Bayerne-klassi lahingulaevade disaini kirjeldust alustatakse loomulikult selle suurte kahuritega.
Suurtükivägi
Nagu me juba ütlesime, esindas Bayerni klassi lahingulaevade peamist kaliibrit kaheksa 380 mm / 45 C / 13 relva (see tähendab 1913. aasta mudel). Need relvad jätkasid Saksa mereväe suurtükiväe traditsioonilist arenguliini ja, pean ütlema, erinesid täielikult nende Briti kolleegidest - sõna otseses mõttes kõigis aspektides.
Sakslased olid ammu loobunud relvade vananenud, traadist haavatud konstruktsioonist, mida britid jätkasid. Suurbritannia 381 mm / 42 relv oli vooder, millele keriti mitu kilomeetrit punase kuumusega ristkülikukujulist traati - ja seejärel asetati saadud konstruktsioon torusse - relva väliskesta. Saksa 380 mm / 45 püstol loodi palju arenenumat tehnoloogiat kasutades, milles traat asendati kolme silindrireaga - selle tulemusena olid Saksa relva seinad võrdse tugevusega palju õhemad kui inglastel üks. See avaldas kõige positiivsemat mõju Saksa suurtükisüsteemi massile, mis kaalus poldiga vaid 76,2 tonni, samal ajal kui inglased 15 -tollised - 101,6 tonni. Ja seda hoolimata asjaolust, et inglise relv oli lühem - selle tünni täispikkus oli 43, 36 kaliibrit, sakslasel aga 45 kaliibrit. Ka aknaluugid olid erinevad - Briti püssil oli kolvi tüüpi luuk, Saksa oma oli kiilu tüüpi.
Muidugi olid ka kontseptsioonid erinevad - nagu me teame, pidas Saksa laevastik kinni põhimõttest "kerge mürsk - suur koonukiirus", samas kui britid - "raske mürsk - madal koonukiirus". Samas ei ole asi selles, et Ühendkuningriigi jaoks oleks see olnud tahtlik valik, vaid lihtsalt see, et seal kasutatud traatkonstruktsioon muutis tünni pikkuse suurendamise äärmiselt keeruliseks, mis on mürsu algkiiruse suurendamiseks väga soovitav. Seega oli mõiste "raske mürsk - madal koonukiirus" brittidele suuresti sunnitud, mis aga ei tähenda, et see põhimõte oleks kuidagi halb.
Sellegipoolest lükkame Briti ja Saksa relvade üksikasjaliku võrdlemise edasi - muidugi koos ameeriklasega kuni ajani, mil pärast nende kolme riigi hirmude kirjelduse lõpetamist liigume nende võrdlemise juurde, kuid praegu see on veel kaugel. Tuleme nüüd tagasi Saksa suurtükisüsteemi juurde.
Uusim 380 mm / 45 kahur tulistas 750 kg mürsku algkiirusega 800 m / s. Ühe relva laskemoon oli 90 mürsku, sealhulgas 60 soomust läbistavat ja 30 lõhkeainet. Trinitrotolueeni kasutati lõhkeainena, samas kui selle sisaldus soomust läbistavas mürsus oli 23,5 (muudel andmetel - 25 kg), plahvatusohtlikus kestas - 67,1 kg. Laeng koosnes kahest ebavõrdsest osast: suurem osa mahtus tavalisse kahekordsesse siidist korki kogumassiga 192 kg, väiksem osa messingist varrukasse, mis kaalus 54 kg. Ilmselt saadi näidatud arvud üles ümardamise teel, kuna laengu kogumass on märgitud 246 kg, kuid ainult 245, millest püssirohi ise oli 183 kg, pakend 63 kg. Pean ütlema, et voodri kasutamine, võttes arvesse kiilukujulise põlvpuksi kasutamist, andis suurepärase ummistuse, kuid sellel oli oma hind - vooderdiste kogumass ühel lahingulaeval ulatus 43 tonnini.
Suurtükipaigaldise osas oli tegemist 305 mm / 50 Saksa relva arendusega - mitte koopiaga, sest sellesse tehti mitmeid parandusi, kuid ka mitte põhimõtteliselt uut disaini. Laadimine viidi läbi püsiva 2,5 -kraadise tõusunurga all, mille tõttu oli võimalik saavutada piisavalt suur laadimiskiirus, mille täielik tsükkel võttis aega 26 sekundit, kuid on ebaselge, kas tünni langetamise protseduurid ja selle aja jooksul võeti arvesse laskmisasendisse naasmine. Tõenäoliselt mitte, kuna tulekiirus 380 mm / 45 relva on näidatud tasemel 1,5–2 lasku / minut, st 30–40 sekundit lasu kohta.
Mis puudutab lasketiiru, siis siin on mõningaid tõrkeid. Fakt on see, et esialgu said "Bayern" ja "Baden" tornid, mille relvade maksimaalne tõusunurk oli 16 kraadi, mille puhul oli laskeulatus tõenäoliselt 20 250 - 20 400 m, see tähendab 109–110 kaablit. Kuid lugupeetud S. Vinogradovi töös, mis on pühendatud seda tüüpi lahingulaevadele, väidetakse, et relvad tulistasid 20 250 m kõrgusel 13 -kraadise nurga all, mis, pean ütlema, on väga kaheldav ja võib -olla trükiviga. Teisest küljest on usaldusväärselt teada, et pärast seda, kui sakslased 1917. aastal suurendasid maksimaalset tõusunurka 20 kraadini, oli laskeulatuseks 23 200 m ehk veidi üle 125 kaabli. Võib nentida, et 125 kaablit olid neil aastatel ehk efektiivse laskmise piir, mida tolleaegsed tulejuhtimisseadmed veel pakkuda võisid.
Kõik ülaltoodu iseloomustab 380 mm / 45 relvaga Saksa tornipaigaldisi parimal viisil, kuid need ei olnud puudustest vabad. Mõned neist olid jätkuks nende endi eelistele: näiteks torni juhtimisel kasutati nii elektrit kui ka hüdraulikat ning seadmed, mis „muundavad” elektrit hüdrodünaamiliseks jõuks, asusid barbeti sees, see tähendab tornikambrid, samas kui britid paigutasid ta tornidest väljapoole. See lahendus pakkus kõigile neile mehhanismidele paremat kaitset, kuid kahjuks olid need väga mürarikkad, mis raskendas kahuritel tornide hooldamist.
Teine puudus oli palju olulisem - tornide projekteerimisel puudusid laskemoona tarnimiseks mõeldud ülekandekambrid. Nagu teate, näitasid juba esimesed raskete laevade lahingud nende suurtükiväe keldrite haavatavust - tornide kaotusega kaasnesid sageli tulekahjud, mis ähvardasid laevu surmaga. Selle vältimiseks võeti algul sakslaste ja hiljem inglaste poolt kasutusele üsna lihtne süsteem, mida võib lühidalt kirjeldada kui "ühte suletud ust" - see tähendab suurtükikeldrit ja torni toitetoru ühendavas ülekandekambris. (barbet), üks soomustatud uks. Kui laengud viidi suurtükikambrist ümberlaadimiskambrisse, suleti tornis "soomustatud riiul" ja kui oli vaja laengud vastavalt toitetorule üle kanda, siis uks suurtükikeldrisse. Seega, kui torn murti läbi ja selle sees puhkes tulekahju, ei saanud tuli keldritesse pääseda.
Kuid Bayerni klassi lahingulaevade tornidel polnud ümberlaadimisruumi ja suurtükiväe keldrit eraldas toitetorust ainult üks soomustatud uks - laadimisukse uksed, nii et kui torn oleks avatud ajal löögi saanud, tuli oli üsna võimeline keldritesse jõudma.
Miinitõrje kaliibrit esindas kuusteist 150 mm (täpsemalt-149, 1 mm) C / 06 püstolit. See oli väga edukas kahur, mis täitis täielikult ülesandeid kaitsta laeva hävitaja rünnakute eest. Selle 45,3 kg kaaluva mürsu algkiirus oli 835 m / s, samas kui maksimaalse tõusunurga juures 19 kraadi oli sellise mürsu laskeulatus 14 945 m, see tähendab peaaegu 81 kaablit. Laskemoonast jäi relva kohta 160 soomust läbistavat ja plahvatusohtlikku mürsku. Laadimine oli eraldi varrukas, samas kui laaditud hülsi kaal oli 22,5 kg, sealhulgas 13,7 kg püssirohtu ja 8,8 kg - varrukas ise. Tulekahju kiiruseks on tavaliselt märgitud 7–8 p / min, tegelikult tõenäoliselt ei erinenud see teiste laevastike sarnaste 6-tolliste relvade omast.
Sellegipoolest oli ilmselt miinitõrjesuurtükil "Baern" ja "Baden" väga tõsine puudus, nimelt suhteliselt väike lõhkeainete sisaldus kestades. Tegelikult on see küsimus ebaselge, sest märkimisväärne hulk allikaid läheb sellest probleemist vaikides üle, kuid olemasolevate andmete kohaselt ei ületanud lõhkeainete sisaldus soomust läbistavas mürsus 0, 99 kg. Mis puudutab kõrgelõhkeainet, siis on see täiesti ebaselge, kuid arvestades asjaolu, et Teise maailmasõja ajaks oli selle relva uutes mürskudes 3, 9–4, 09 kg lõhkeainet, on äärmiselt kaheldav, kas neid oleks olnud rohkem. esimese maailmasõja ajal.
Sellegipoolest osutab S. Vinogradov oma monograafias "Teise Reichi superdreadnoughts" Bayern "ja" Baden "3, 0-3, 9 kg soomust läbistavate 150 mm kestade jaoks, kuid see on äärmiselt kaheldav. Lõppkokkuvõttes oli Briti poolsoomust läbistavatel 152 mm kestadel 3,4 kg lõhkeainet ja suure plahvatusohtliku mürsuga 6 kg. Võttes arvesse eespool öeldut, on kõige tõenäolisem, et lõhkeainete sisaldus Saksa soomust läbistavas mürsus oli 0, 99 kg ja suure lõhkeainega-vahemikus 3, 5-3, 9 kg, mis on palju madalam kui Briti kahuri sarnased näitajad.
Miks nii? Ilmselt on asi selles: nagu me teame, ei pidanud sakslased oma kardet ehitamisel üldse kinni ainult "ainult suurte relvade" kontseptsioonist. See tähendab, et nad paigaldasid loomulikult suure hulga esmalt 280 mm ja seejärel 305 mm relvi, kuid samal ajal ei kavatsenud nad üldse loobuda keskmisest 150 mm kaliibrist. Saksa laevadel oli see vaid keskmine, miinitõrjefunktsioone täitsid 88 mm kahurid, mis aga muidugi ei välistanud võimalust rünnata hävitajaid 150 mm relvadega tulistada.
Ja keskmise kaliibriga kontseptsiooni raames võivad sakslased tunda vajadust, et nende "kuutollised" kestad tungiksid läbi mõne soomuse. On teada, et lõhkeainete sisalduse vähenemine võimaldab muuta mürsu kesta vastupidavamaks, tagades selle parema soomuste läbitungimise, ja tõenäoliselt juhtus see täpselt Saksa 150 mm relvadega. Nende soomust läbistav mürsk oli täisväärtuslik soomust läbistav mürsk ja oma võimete poolest olnud lõhkeaine oli tõenäoliselt lähedane inglise poolsoomust läbistavale mürsule. Teisisõnu, ilmselt eelistasid nad Saksamaal suurendada 150 mm relvade soomuste läbitungimist soomustamata sihtmärgi löögi kahjuks ja muidugi laeva hävitajate eest kaitsmise seisukohast. pole parim lahendus.
Kõik 16 150 mm relva olid paigutatud eraldi kasemaatidesse, nende torude kõrgus merepinnast oli 5,5 m.
Bayerni klassi lahingulaevadest said Kaiseri laevastiku esimesed karded, millel sai lõpuks "vahepealne" 150 mm kaliiber. Fakt on see, et varem selle funktsiooni täitmisele keskendunud 88 mm kahurid said projektis juba teistsuguse eesmärgi-need olid õhutõrje.
88 mm / 45 kahur ise oli tollase sarnase otstarbega relvadega üsna „trendis” - tulistas 10 kg mürske algkiirusega 890 m / s. raadiuses kuni 11 800 m (peaaegu 64 kaablit) ja selle maksimaalne tõusunurk oli 70%, mis võimaldas tulistada lennukeid. Laadimine oli ühtne, padruni kogumass oli 15,6 kg. Tulekahju kiirus ulatus 10 p / min.
Projekti kohaselt pidi klassi "Bayern" lahingulaevadel olema kaheksa sellist relva, kuid kummalisel kombel ei olnud laevastikule üleandmisel neid "Bayernil" endal üldse ja "Baden" "sai ainult kaks sellist relva. Seejärel viidi nii nende kui ka teiseks nende arv neljani.
Vaenlase kauguse mõõtmine viidi läbi nelja kaugusmõõturi abil, mille alus oli 8 meetrit, ja viie abil - kolme meetri alusega. Muud tulejuhtimisseadmed olid Saksa mereväe jaoks traditsioonilised. Peatume sellel teemal üksikasjalikumalt, kui võrrelda "Rivendjes", "Bayerns" ja "Pennsylvania", kuid nüüd märgime, et kuigi need olid ingliskeelsetest primitiivsemad, andsid nad siiski väga häid lasketäpsuse näitajaid.
Torpeedod
Lisaks ultimaatumivõimsatele suurtükiväerelvadele said Bayerni klassi lahingulaevad sama tõsised torpeedorelvad. Ja kui Bayerni 380 mm / 45 püstolitel oli Inglismaal veel analoog, siis 1912. aasta mudeli 600 mm torpeedo N-8 on vaieldamatult esimese aja jooksul "iseliikuvate miinide" reitingu tipptasemel. Maailmasõda. Varustatud torpeedo kogumass oli 2160 kg, samas kui lõhkepea sisaldas 250 kg TNT -d (muudel andmetel heksaniiti). Vahemiku ja kiiruse osas on vastuolulisi andmeid - mõnede allikate kohaselt võis torpeedo läbida 36 sõlme juures 6 km või 30 sõlme juures 14 km, teiste sõnul - 13 kilomeetrit, liikudes 28 sõlme.
Bayerni tüüpi lahingulaevadel oli viis veealust torpeedotoru - üks vibu ja kaks pardal, viimased paigutati vööri 20 kraadi juurde. traaversilt. Ühe seadme laskemoon oli vastavalt 4 torpeedot, kokku kandis "Bayern" 20 torpeedot.
Kahtlemata on meil täiesti õigus väita, et pannes lahingulaevadele nii võimsa torpeedorelvastuse, viskasid sakslased täiesti asjatult ära mitukümmend tonni kasulikku koormust ja kuupmeetrit siseruumi. Aga me räägime järelteadmiste kõrguselt ja neil aastatel arvasid mereväeeksperdid hoopis teisiti. Meenutagem, et umbes samadel aastatel uputas Inglismaal kellegi arglik hääl, kes võttis sõna torpeedode eemaldamise eest lahingulaevadelt, kohe kategoorilise avaldusega: „Impeeriumi saatus sõltub lahingulaevade torpeedorelvadest. ! ja keegi ei julgenud seda vaidlustada.
Broneerimine
Bayerne-klassi lahingulaevade tsitadelli pikkus moodustas 58% laeva kogupikkusest. Selle aluseks oli peamine soomusvöö, mis kulges peaaegu esimese torni barbeti algusest ja peaaegu neljanda torni barbeti lõpuni, sulgedes laeva teljega risti asetsevate kasemaatidega, samal ajal kui eespool nimetatud tornid ulatusid nende taga veidi välja, mis on ühel allolevatelt skeemidelt väga selgelt nähtav. Peamine soomusvöö koosnes 3 720 mm kõrgustest plaatidest. Selle ülemine serv oli laeva keskmise teki tasemel ja alumine serv langes 1700 mm allapoole veepiiri. Seega kaitses lahingulaeva tavapärase nihkega selle peamine soomusvöö külge kuni 2020 mm kõrgusel merepinnast. Soomusplaatide paksus kogu selle "pinna" osas ja veel 350 mm "vee all" (see tähendab üle 2370 mm ülemisest servast) oli 350 mm, seejärel hõrenes selle paksus järk -järgult 170 mm -ni alumisel serval.
Otse peamise soomusvöö kohal, kogu selle pikkuses ja kõrguselt keskelt ülemisele tekile, oli teine, 250 mm soomusvöö, selle soomusplaatide kõrgus oli 2150 mm. Seega oli tsitadellis Bayerne-klassi lahingulaevadel täielikult soomustatud pool. Kuid tsitadelli vertikaalne kaitse ei piirdunud üldse kahe märgitud vööga - tõsiasi on see, et nende taga, külgedelt teatud kaugusel, ülemisest kuni alumisest korrusest, kogu pikkuses 250–350 -mm soomusvööd, oli veel killustumisvastane 30 mm vahesein. Tulevikku vaadates märgime, et tsitadellis asuv soomusteki horisontaalne osa kulges alumise teki tasemel ja sealt edasi kaldusid 350 mm soomusplaatide alumisse serva. Sellest lähtuvalt asus 30 mm vaheseina ülaosa 250 mm soomusvöö ülemise teki ja ülemise serva tasemel ning selle vaheseina alumine serv oli ühendatud soomustekiga kohas, kus kaldus algas. Võttes arvesse asjaolu, et tsitadellis asuv soomustekk oli kogu pikkuse ulatuses 30 mm paksune, nii kaldpindadel kui ka horisontaalsel osal, selgus omamoodi venelaste kardetav skeem - peamise ja tagapool. ülemises soomusvöös oli pidev teine kaitsering, mille moodustasid 30 mm soomustatud vahesein ja kalded.
Tõsi, lisaks soomuse tegelikule paksusele oli sellel kujundusel veel üks erinevus. Reeglina olid lahingulaevade soomusteki kaldservad ühendatud soomusvöö alumise servaga, kohas, kus soomus lõppes ja algas tavaline teraskate. Kuid Saksa disainerid arvasid, et kaldteede, soomusvöö kinnitamine ja plaatimine ühes koosseisus nõrgendasid konstruktsiooni tervikuna, seetõttu ühendati Bayerne'i klassi lahingulaevadel soomusteki kalded peamise soomusrihmaga, millest pisut puudu oli. selle alumine serv.
Pealegi oli laeva veealune osa kogu tsitadelli pikkuses kaitstud 50 mm paksuse soomustatud torpeedovastase vaheseinaga, mis ulatus põhjast kuni kaldteede ja soomusteki horisontaalse ristmikuni ning isegi veidi kõrgem. Ta oli 30 mm soomusvaheseinaga samal tasapinnal ja võiks eeldada, et need voolavad sujuvalt üksteisesse, st kindel vahesein pöördub alt põhitekile, otse trümmis soomustekil oleks selle paksus 50 mm ja üle - 30 mm. Kuid sakslased seda mingil põhjusel ei teinud - mõlemad vaheseinad olid ühendatud "kattuvad", nii et soomusteki kohal kogu tsitadelli pikkuses 0,8 m kõrgusel soomustekist oli soomusvaheseinal 80 mm (30 + 50).
Vöörist ja ahtrist suleti tsitadell kogu oma kõrguse ulatuses (ülemisest tekist kuni põhivöö ühendussõlmede alumise servani) laeva teljega risti asetsevate liikumistega, nende paksus oli 200 mm, välja arvatud osast, mis asus keskmise ja alumise teki ning 30 mm soomusvaheseinte vahel - seal oli läbisõitude paksus 300 mm.
Mõelgem nüüd "kattele", mis kattis tsitadelli ülalt: nagu me juba ütlesime, jõudsid soomusvöö ja soomustatud vaheseinad ülemisele tekile. Tal oli tsitadellis raudrüü paksusega 30 mm, kuid mitte pidev. Fakt on see, et märkimisväärse osa ülemisest tekist hõivas sellel seisnud 150 mm relvade kasemett ja kus ülemine tekk oli ka kasemaadi põrand, polnud sellel mingit kaitset.
Ja kasemat venis 1. tornist 3. kohale, samal ajal kui selle seinad olid ühendatud näidatud tornide grillidega. Nende seinte paksus oli 170 mm, kasemaatide katusel oli diferentseeritud kaitse 30–40 mm, 30 mm lõigud läbisid otse relvade kohal. Sees oli kasemaat jagatud 20 mm terasvaheseintega - pole täiesti selge, kas see oli soomusteras või konstruktsiooniteras.
Üldiselt osutus see järgmiseks - tsitadelli kaitstud ruumi tabamiseks pidi vaenlase mürsk ületama:
1. Veepiirist allpool - soomusplaat 350 mm paksune või selle osa, kus see langes 170 mm, 30 mm kaldenurga ja 50 mm soomusvaheseinaga PTZ, see tähendab (edaspidi, arvestamata soomusplaatide kallet) 250 -430 mm soomust.
2. Sektsioonis 0,8 m veepiirist kõrgemal - 350 mm soomusvöö, 80 mm vertikaalse soomuse osa (kus 30 mm soomusvahesein „kattus“50 mm TZ vaheseinaga) ja 30 mm soomustatud horisontaalset sektsiooni tekil ja kokku - 460 mm vertikaalset ja horisontaalset soomust.
3. Lõigul 0,8-1,2 m kõrgusel veepiirist - 350 mm soomusvöö, 30 mm soomusvahesein ja 30 mm soomusteki horisontaalne sektsioon ning kokku - 410 mm vertikaalset ja horisontaalset soomust.
4. 2, 2-4, 15 m kõrgusel veepiirist - 250 mm ülemine vöö, 30 mm soomustatud vahesein ja 30 mm soomusteki ning ainult 310 mm vertikaalset ja horisontaalset soomust.
5. Ülemise teki tasemel - 30 mm ülemise teki horisontaalset soomust ja sama palju soomuseid, see tähendab kokku 60 mm.
6. Kasemaadi pikkuse järgi - näib, et seal on sama haavatavus, mida kirjeldasime varem Rivenge -klassi lahingulaevade puhul. Tõepoolest, 170 mm kasemaati läbistanud kesta all ei ole enam soomustõkkeid, välja arvatud 30 mm kaldus alumine tekk. Siin on aga oluline nüanss. Britid tõstsid oma soomusteki horisontaalse osa põhiteki tasemele ja seega vaenlase mürsu, mis läbistas 152 mm ülemise vöö (mille alumine serv oli täpselt põhiteki kõrgusel). kukkus sellesse ja löök või plahvatus raske mürsu soomusel, 50 mm soomusplaadil, muidugi, ei pidanud vastu. Kuid Saksa lahingulaevadega selgus veidi teistsugune lugu - fakt on see, et 30 mm soomustekile pääsemiseks peaks vaenlase mürsk pärast kasemaadi 170 mm seina murdmist "minema" rohkem kui kaks tekkidevahelised ruumid allapoole. Võttes arvesse mürsu normaliseerumist kasemaadi tabamise hetkel, kui selle kukkumisnurk väheneb, ei olnud praktiliselt mingit võimalust, et mürsk võiks jõuda 30 mm soomustekile, nii et kui miski võib ohustada Saksa soomustekki, see oli vaid killud plahvatanud mürsust. Lisaks pakkusid väikest lisakaitset ülemine ja keskmine tekk, mis, kuigi neil polnud soomust, oli valmistatud 8 mm terasest.
7. Kasemaatkatuse tasemel-30-40 mm horisontaalset katusesoomust ja 30 mm soomusteki horisontaalset sektsiooni, see tähendab kokku 60-70 mm horisontaalset soomust.
Väljaspool tsitadelli oli Saksa lahingulaeva korpusel ka kõige kindlam kaitse. 350 mm soomusrihmast läksid ninasse kõigepealt 200 mm soomusplaadid ja seejärel 150 mm, mis suleti 140 mm traaversiga. Soomustatud vöö ei ulatunud varreni veidi (ligikaudu - 14 m), kuid siin oli külgkatte paksus kuni 30 mm. Ahtris, mis ei küündinud ahtripostini paar meetrit, oli 200 mm vöö, mis oli suletud 170 mm traaversiga, mis asus nagu teisedki risti laeva teljega, kuid samal ajal oli see veidi kaldu vibu poole.
Huvitav on see, et 150 ja 200 mm soomusplaadid ei langenud suuruse ja asukoha järgi kokku soomusvöö 350 mm plaatidega. Nagu me juba ütlesime, oli peamise soomusvöö kõrgus 3720 mm, kuid väljaspool tsitadelli olid soomusplaatide kõrgus 4020 m ja nende ülemine serv asus 330 mm peamise soomusvöö kohal ja alumine 1670 mm allpool veepiiri, see tähendab „jäi peamisest soomusvööst alla 30 mm. Pange tähele ka seda, et põhja poole vedeldati vööri 150-200 mm soomusplaate 130 mm -ni, kuid 200 mm plaatide ahtris - ainult kuni 150 mm.
Nii said Bayrn-klassi lahingulaevad lisaks 350 mm peamise soomusvöö ja 200 mm läbimõõduga tsitadellile veel kaks „soomukasti” vööris (150–200 mm külg- ja 140 mm traavers). ahtris (200 mm külg ja 170 mm risti). Vibu "kast" oli ülalt täiesti avatud ja ainult mööda selle alumist serva 200 mm traaversist varreni oli 60 mm paksuste kaldeta soomustekk. Ahtris oli kõik veelgi parem - siin näis tsitadelli soomustekk jätkuvat (koos kaldteedega), mille paksus oli alguses 60 mm, seejärel - 100 mm ja lõpuks roolikambri kohal 120 mm, kus tekk veidi tõusis - 200 mm kondilõhe ülemise servani ei jõudnud ta muidugi kunagi kuhugi.
Saksa tornide kuju erines tõsiselt teiste võimude lahingulaevade tornidest, esindades väga ebatavalist hulktahukat, millest sai lahingulaevade "Bayern" ja Kolmanda Reichi kapitalilaevade "visiitkaart". Sellest tulenevalt oli tornide vertikaalsel broneeringul 380 mm / 45 relva: otsmik - 350 mm, küljed - 250 mm, tagumine osa - 290 mm. Torni katuse horisontaalne osa oli 100 mm paksune. Mis puutub soomusplaatidesse, siis vertikaalseid soomuseid ja tornide katust ühendava nurga all oli olukord siin järgmine - soomuki esiplaadi kalle oli 30 kraadi. ja paksus 200 mm ning külgplaadid asusid 25 -kraadise nurga all ja paksusega 120 mm.
Barbetid olid peaaegu sama keeruka disainiga kui Rivenge-klassi lahingulaevadel, kuid tuleb märkida, et Saksa lahingulaevadel näeb see välja nii ratsionaalsem kui ka kindlam. Esimese kolme torni barbetsid prognoositeki kohal ja 4. torni barbetid ülemise teki kohal olid 350 mm paksused ning 1. ja 4. torni barbetsid olid sama paksusega kohtades, kus need barbetsid välja ulatusid. üle tsitadelli traaversi. Erandiks oli kitsas 44 -kraadine sektor 2. ja 3. tornist, mis paiknesid vastavalt 1. ja 4. torni suunas - seal kaitses grill end seisva torni ees (taga) ja vaenlase kest sai selle pihta ainult suur nurk, nii et selle piirkonna soomuskaitset vähendati 350 -lt 250 mm -le. Teistes osades nõrgestati ka barbettide soomust, võttes arvesse külg- ja / või tekirüü, mis andis neile täiendava kaitse. Niisiis, 1., 2. ja 3. torni barbetsid prognoositeki ja ülemise teki vahel kasemaatide 170 mm seintega kaetud osas olid paksusega 170 mm - selleni jõudmiseks oli vaja läbi murda kas kasemaadi seinad või selle 30-40 mm katus. Kuid ülemise teki all oli märgatavalt suurem valik grillide kaitsmisel. Niisiis, ülemise ja keskmise teki vahel (250 mm soomustatud vöö vastas) olid esimese ja teise torni barbetsid paksusega 80 mm - nendeni jõudmiseks pidi vaenlase kest kõigepealt 250 mm külje läbistama ja 30 mm soomustatud vahesein. Siiski oli ka teatud haavatavus, mis oli omane peaaegu kõikidele lappidele, millel on sobilik soomuskaitse - kui raske mürsk tabab ülemist tekki ilma kasemaadi seina jõudmata, eraldatakse see 80 mm läbimõõdust vaid 30 mm. ülemise korruse horisontaalne kaitse ja vertikaalne 30 mm soomustatud vahesein, mis ei oleks suutnud kuidagi peatada suurekaliibrilist laskemoona. Ülemise ja keskmise teki vahel asuva 3. torni barbeti soomusel oli muutuv paksus 80-115 mm ja neljandal tornil oli isegi 200 mm paksus. Mis puutub kaitsesse keskelt alumisele tekile (350 mm soomusplaatide vastas), siis siin kolmes esimeses tornis hõrenes see 25 mm -ni ja neljandas - 115 mm. Ühest küljest näeme taas teatavat haavatavust, sest mürsk võib "jõuda" keskmise teki all asuvasse ruumi, läbistades nurga all väga mõõduka 250 mm paksuse ülemise vöö, kuid märkimisväärse osa trajektoori puhul oleks vastandunud mitte 30 mm, vaid 80 mm soomustatud vaheseinale, mis kerkis 80 cm kõrgemale alumisest tekist ja 25 mm barbetist endast.
Bayerni klassi lahingulaevadel oli kaks kontuurmaja ja peamine, mis paiknes vööris, oli koonilise "ülalt alla" kujuga-selle seinte kalle ebaühtlane 10 kraadi kesktasandi ja 6-8 kraadi vahel. mööda traaversit. Konditornil oli kolm korrust - ülemist kaitses 350 mm vertikaalne soomus ja 150 mm katus, keskmine oli 250 mm ja alumine, mis asus juba prognoositeki all, oli 240 mm. Tähelepanuväärne on selline disainilahendus - soomuskabiini laius oli 5 m, mis oli suurem kui korstnate laius, ning võimaldas näha lahingulaeva ahtrit läbi soomuste pilude. Lisaks suleti lahingus roolikambris olevad pilud ja sealt avanes vaade 150 mm katusele paigutatud periskoopide abil. Eesmine kontuurtorn ühendati keskse postiga, mis asus kere sügavuses spetsiaalse ruudukujulise ja 1 meetri laiuse võlliga. Tema soomuse paksus oli prognoositekist 70 mm kõrgemal ja 100 mm allpool.
Tagaarenguga oli kõik palju lihtsam - see oli väiksem, silindrikujuline, seintega 170 mm ja katusega 80 mm. Tal oli ka soomustatud kaev 180 mm soomusega prognoositeki kohal ja 80 mm allpool seda.
Lisaks kõigele ülaltoodule oli neil kaitse korstna väljalõigete jaoks alumisel korrusel ja prognoositekil. See oli soomustatud rest, mis asetati justkui pilude kohale, võimaldades suitsul piiramatult tõusta, kuid kaitstes siiski katlaid suurte kildude tungimise eest korstnatesse. Kahjuks ei saanud selle artikli autor nende disainist aru, kuid lühidalt öeldes olid need soomusterasest restid.
Kokkuvõtteks tahaksin mainida veel kolme fakti seoses Bayerni klassi lahingulaevade soomuskaitsega. Esiteks valmistati kõik 75 mm ja paksemad soomusplaadid tsementeeritud Kruppi raudrüüst, kõik väiksema paksusega soomused olid homogeensed (neil polnud karastatud pinnakihti). Teiseks pidasid sakslased suurt tähtsust soomusvööde terviklikkusele selles mõttes, et nad ei lubanud plaate läbi suruda ega välja kukkuda, isegi kui neid polnud vaenlase kest läbistanud. Selleks ei pööranud nad mitte ainult erakordset tähelepanu soomusplaatide vuukidele, vaid nägid ette ka nende kinnitamise tüüblitega. Ja lõpuks kolmas. Bayerni klassi lahingulaevade soomuste kogumass oli 11 410 tonni ehk 40,4% normaalnihkest.
Sellega lõpetatakse Bayerne-klassi lahingulaevade broneeringu kirjeldus, kuid nende lahingulaevade ülevaatuse saab lõpetada alles järgmises artiklis.
