Autorit on alati huvitanud nii -öelda mereväe väikesed vormid. Ja omal ajal ei saanud ma mööda üsna paljulubavast, kuigi toorest arengust Itaalia raketipaadi näol "Sparviero" tüüpi tiiburlaevadel, lihtsalt ei saanud. Veelgi enam, tema alandliku arvamuse kohaselt on need paadid vaid vaimne erand Itaalia laevastiku ridades, kes peaaegu alati ehitasid oma varudele erakordselt elegantsed ja isegi keerukad laevad. Ja järsku ilmub see "veidrik", kes näeb välja nagu pingviin iluuiskudel. Sellegipoolest ei kaotanud see paat huvi oma isiku vastu.
"Sparviero" otsene eelkäija oli Ameerika eksperimentaalne tiiburlaev USS Tucumcari. Tõsi, USS Tucumcari ei kandnud pardal raketirelvi, piirdudes suurtükiväega. Selle paadi töötas välja ettevõte Boeing. Selle põhjal katsetati tiiburlaevade tehnoloogiaid ja reaktiivjõuseadme töö hindamist. USS Tucumcari suutis end isegi Vietnami sõjas tõestada, kuid selle vanus oli lühiajaline. Juba 1972. aastal, s.t. Vaid neli aastat pärast operatsiooni algust rammis meeskond Vieques'i saare (Puerto Rico) piirkonnas toimunud õppuse ajal riffi kiirusega üle neljakümne sõlme. Ja päästetööde ajal tegid jänkid üle, nii et lõpuks rikkusid nad laeva. Renoveerimine leiti olevat kahjumlik.
Itaalia "sünnitus"
Veel 1964. aastal asutasid Hispaania päritolu Itaalia ettevõtja Carlo Rodriguez, kes ehitas oma äri tiiburlaevade arendamisele, ja Boeing Corporation Itaalia mereväeuuringute osakonna toel ettevõtte Alinavi. Just selle ettevõtte baasil alustati sõjaväe tiiburlaevade esimesi arendusi.
Kui USS Tucumcari 1968. aastal USA mereväega liitus, hakkasid itaallased selle vastu kohe huvi tundma. Itaalia merevägi käskis juba 1970. aastal Alinavil Ameerika kogemuste põhjal välja töötada ja ehitada tiiburlaeva prototüüp. Prototüüp sai nimeks "Sparviero". Ja kuna moes tulid raketipaadid, tehti muudatusi Ameerika esialgses versioonis.
Taktikalised ja tehnilised omadused:
- maksimaalne pikkus - 24,5 m, laius - 7 m, süvis - 1,45 kuni 1,87 m;
- veeväljasurve - 60, 6 tonni;
- maksimaalne kiirus tiiburlaevadel optimaalse ilma korral - 50 sõlme (92,6 km / h), kiirus nihkerežiimis - 8 sõlme (15 km / h);
- meeskond - 10 inimest, sealhulgas kaks ohvitseri;
- autonoomia - 1 päev;
- kruiisiulatus kiirusel 45 sõlme - 740 km, kiirusel 8 sõlme - 1940 km;
- kere ja pealisehitusmaterjal - alumiinium.
Ameeriklaste pärandina sai Itaalia paat Boeingi väljatöötatud tiiburlaevade süsteemi, mis koosnes ühest tiibast vööris ja kahest ahtris. Loomulikult kasutati erinevat tüüpi liikumises kahte erinevat mootorit ja kahte erinevat propellerit. Nihkerežiimis töötas tavaline Isotta-Fraschini ID38N6V diiselmootor ja propeller oli propeller. Kui paat läks tiiburlaeval liikuma, hakkas tööle veejoaga propelleriga gaasiturbiinmootor Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 hj).
Võttes arvesse ristlusulatust ja nii edasi, plaanisid Itaalia sõjaväelased neid laevu kasutada lühikestel operatsioonidel, mis nõudsid paatidelt suurt kiirust. Sellepärast ei kavatsenud nad laevadesse varustada ühtegi eluruumi ja veelgi enam kambüüsi.
Esialgne relvastus koosnes kahest laevatõrjeraketist Otomat pealisehitise taga ja ühest 76 mm Oto Melara kahurist vööris.
Elu merel ja paberil
Sparviero prototüüp pandi La Spezia laevatehases maha 1971. aasta aprillis ja lasti turule 9. mail 1973. Paadi otsene kasutuselevõtt toimus 1974. aastal kere numbri P 420 all. Merekatsete ja otsese käitamise ajal õigustas see paat deklareeritud jõudlusomadusi, kuid täieõigusliku seeria ehitamise algust lükati pidevalt edasi.
1975. aastal tõstatati taas küsimus mitte ainult terve seeria Sparviero klassi paatide tellimise kohta, vaid ka kahe suurema Ameerika toodetud Pegasus-klassi tiiburlaeva täiendava ostmise kohta. Pegasuse ehitas 1975. aastal Boeing Washingtonis Rentonis. Need laevad pidid tegema koostööd NATO relvastuse standardimise raames. Kuid seda gruppi ei loodud kunagi.
Aastal 1977 nõustus juhtkond lahendama "Sparviero" seeriatootmise küsimuse. Samal ajal esitati tellimus Fincantieri laevatehases. "Uued" paadid said täiustatud raketiheitja Otomat koos sihtmärgi määramise süsteemiga Teseo. Samuti oli plaanis paatidesse paigaldada võimsamad Allisoni gaasiturbiinmootorid, kuid seda ei rakendatud.
Kokku lasti aastatel 1980–1983 välja kuus Sparviero-klassi tiiburlaevpaati: Nibbio (sabanumber P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) ja Kondor (lk 426).
Need paadid ei suutnud end näidata kogu oma hiilguses. Kuni 90ndate keskpaigani vedasid "Sparviero" tüüpi laevad üsna vaikset, enamasti patrullimisteenust. Rakettrelvade kiire kipitav löök, mida juhtkond lootis, toimetasid laevad alles õppuste raames. Hetkel on kõik paadid kasutusest kõrvaldatud.
Teine lühike hingeõhk elus
90ndate alguses, kui itaallased hakkasid aeglaselt Sparvierot metalli järele saatma, hakkasid jaapanlased paatide vastu huvi tundma. Tõusva päikese maa tahtis nõtkete itaallastega asendada oma täielikult vananenud torpeedopaadid seeriast RT-11-RT-15, mis arendavad kiirust kuni 40 sõlme.
1991. aastal sõlmisid jaapanlased Itaaliaga litsentsilepingu tiiburlaevade raketipaatide tootmiseks. Loomulikult tehti relvade osas muudatusi. 76 mm püstoli asemel paigaldati ninale M61 Vulkani kiirkahur ja Otomati kompleksi asemel laevavastased raketid Type 90. Ja muidugi olid uued paadid varustatud kaasaegsemate radarid. Gaasiturbiinmootor asendati ka General Electric LM500 5200 hj mootoriga.
1992. aastal lasti mõlemad paadid vette. Samas ei antud neile oma nimesid - ainult numbrid PG 01 ja PG 02. Tundub, et unustusse vajunud laevad said teise võimaluse. Kuid äkki algasid probleemid rahastamisega.
Järgmine paat pandi maha alles 1993. aastal numbri PG 03. 1994. aastal, kui seeria kolmas paat põlvnes Sumitomo laevatehase varudest, oli juhtkond nende tiiburlaevadeni juba täielikult jahtunud. Seetõttu ei tellinud nad neljandat paati ja projekt tühistati.
Jaapani kolmainsus ületas ausalt 2000. aasta piiri ja 2010. aastal lõpetati ohutult Jaapani laevatehaste Itaalia-Ameerika ettevõtte viimane tibu.
