Nõukogude-järgses ruumis armastavad nad tiivuliste lahingumasinate kitsast spetsialiseerumist, kuigi maailma praktika näitab, et see on tasapisi minevikku jäänud. Kõigepealt vaatame ajaloo sügavust. Teine maailmasõda kiitis toona heaks peamised pommitüübid, jagades need kergeteks, keskmisteks ja rasketeks. Kuigi näiteks juba Teise maailmasõja alguses näitas kerge Su-2 kontseptsioon, et selline lennuk ei kesta päris lahingus kaua (kui muidugi pole tal brittide De Havillandi kiirust) Sääsk). Sõja lõpp kindlustas hävitajate, ründelennukite ja pommitajate peamised alatüübid, kuid palju aastakümneid pärast selle lõppu on lääneriikide ja NSV Liidu õhujõududel mitmesuguste masinate "vinaigrette", mis moodustab märkimisväärse osa mis on muidugi ülehelikiirusega hävitajad ja pommitajad.
Miks see juhtus? Esiteks, külma sõja ajal arenes sõjatehnoloogia uskumatult kiiresti, ehkki mitte nii kiiresti kui II maailmasõja ajal. Nii et lennuväes võiks korraga olla mitu põlvkonda lennukeid ja nii on see olnud juba pikka aega. Teiseks muutus taktika ja selleks oli vaja väga spetsialiseeritud masinaid. Korraga oli ülipopulaarne õhutõrje läbimurre madalatel kõrgustel, lennates ülikergetel kõrgustel koos maastiku ümardamisega. Nii tundus 60ndatel ja 70ndatel maastiku painutussüsteemiga varustatud ameeriklane F-111, mis oli võimeline töötama madalatel kõrgustel, "ülim" relv. Võitlejad pidid omakorda tegutsema suurtel kõrgustel, pakkudes katet ja saavutades taevas domineerimise.
Kuid kaasaegne reaalsus on teinud mõningaid kohandusi. Nagu näitas kõrbestormi ajal Panavia Tornado, on madalal kõrgusel tungimine täis tõsiseid riske ja kaotusi, isegi kui vaenlane pole uusima tehnoloogiaga varustatud. Veelgi olulisem on see, et kaasaegsed lennurelvad võimaldavad lennundusel tõhusalt tegutseda õhukaitse vastu ilma maapinna lähedale lendamata. Seetõttu on sellised lennukid nagu F-111 muutunud vähese nõudlusega, kuigi keegi ei ütle, et see lennuk või selle otsene analoog Su-24 ees oli esialgu halb. Üldse mitte.
Uue ajastu esmasündinu
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle ilmumine 80ndate lõpus tähistas kvalitatiivselt uut etappi streiklennukite arengus, hoolimata asjaolust, et lahingutebüüt 1991. aastal osutus "uduseks" ja loojad pidid lapsepõlve kaotama haigused, mis on iseloomulikud uuele tehnoloogiale pikka aega.
Ja kuigi F-15 loodi algselt õhuvõitlejana, muutsid laiaulatuslikud ja head lahingukoormuse näitajad Strike Eagle'i tõeliseks multifunktsionaalseks kompleksiks. Ühel uuest fotost on näha, et see lennuk kannab 20 (!) Uut GBU-39 SDB (väikese läbimõõduga pomm) pommi. Ja 2015. aasta mais esitasid nad Strike Eagle'i jaoks selle uue versiooni SDB II isikus, mis on võimeline tabama mitte ainult statsionaarseid (nagu GBU-39), vaid ka liikuvaid sihtmärke.
Üldiselt, kui vaatame kaasaegseid hävitajaid, näiteks Dassault Rafale või Eurofighter Typhoon, näeme, kuidas need masinad funktsionaalsuse poolest kolmanda põlvkonna hävitajatest erinevad. Üks Eurofighteri laadimisvõimalusi hõlmab näiteks kaheksateistkümne Brimstone'i õhk-maa-tüüpi raketi peatamist. Me ei räägi enam viienda põlvkonna hävitajatest, millel pole mitte ainult lai funktsionaalsus, vaid ka vargsi.
"Pardipoeg" nimega Fullback
Sellises olukorras jätkab Venemaa esipommitaja Su-34 ostmist-külma sõja idee. Tuletame meelde, et selle aasta veebruaris sai teatavaks, et 2020. aasta suvel sõlmitakse uus leping Venemaa lennundusjõudude Su-34 tarnimiseks. Täpne arv pole teada, kuid tõenäoliselt ületab nende masinate koguarv tunduvalt sadat: nii palju on õhuväele juba ehitatud.
Tundub, et Vene õhujõudude üle võib ainult rõõmu tunda, kuid tegelikult tekitab lennuk liiga palju küsimusi. Siin on vaid mõned neist.
Lennuki kontseptsioon. Su-34 loodi selge pilguga Ameerika lennukitele F-111 ja Su-24, millest, nagu ülal nägime, on saanud kõrgelt spetsialiseerunud taktikaliste pommitajate luigelaul. Nüüd, tänu kaasaegse ülitäpse lennundusmoona väljatöötamisele, pole sellist masinat vaja. Selle rolli võib endale võtta multifunktsionaalne võitleja. Lihtsamalt öeldes pole Su-34-l reaalseid eeliseid Su-30SM või Su-35S ees, millel on praktiliselt sama võitlusraadius ja sama kasulik koormus kui Su-34-l (võrdlus Su-24-ga on vale-need on masinad) erinevatest ajastutest) … Samas on Su-34 võitlejana raske kasutada. Seda ei hõlbusta võitleja jaoks mõeldud tohutu auto mass (tavaline stardimass on 39 tonni!), Samuti sellega seotud madal manööverdusvõime ega meeskonnaliikmete kõrvuti asetamine, mis piirab vaade ja mõlema meeskonnaliikme tagumine poolkera halb vaade. Millegipärast pole venekeelses meedias sellest kombeks rääkida, kuid vana F-15E on sellistest piirangutest täiesti ilma. Nagu aga ja uued Vene multifunktsionaalsed hävitajad.
Avioonika vananemine. Nõukogude aastatel välja töötatud Su-34 on vananenud mitte ainult kontseptuaalselt, vaid ka "täidise" poolest, kuigi seda uuendati kompleksi seeriatootmisse viimisel. Optiline süsteem "Platan", millel on väga piiratud vaatenurgad ja mis pole tänapäeval kaugeltki parim "pildikvaliteet", kui mitte halvem, kutsub esile spetsialistide teravalt negatiivse reaktsiooni. Radarile esitatakse väiteid. On teada, et radarijaam Sh-141 toetab kuni kümne sihtmärgi samaaegset jälgimist, tulistades neist kuni neli, kuid seda on juba raske kedagi üllatada. Kuid lennukil pole aktiivset faasitud antennimassiivi (mis, muide, ei üllata ka kedagi). Suure tõenäosusega on see varjatute sõidukite vastu lihtsalt ebaefektiivne: kuigi nagu eespool kirjutasime, ei loodud seda õhulahinguteks ja tõenäoliselt ei suuda see neid täielikult läbi viia, olles saanud isegi maailma kõige arenenuma radarijaama.
Lennukipargi ühendamine. See on kaasaegse Venemaa õhuväe jaoks väga valus teema ja see ei ole otseselt seotud Su-34 puudustega. Olukorda arvestamata on aga võimatu mõista, miks Su-34 hankimine pole mitte ainult mõttetu, vaid ka kahjulik. Tuletame meelde, et nüüd opereerivad Venemaa lennundusjõud juba sadu uut tüüpi lennukeid Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 ja MiG-29SMT ning viiskümmend moderniseeritud Su-27SM. Ja see ei võta arvesse MiG-31 pealtkuulajaid! Ütlematagi selge, et kõigil neil sõidukitel on pardal elektroonika täiesti erinevad komplektid ja mis kõige üllatavam-erinevad mootorid, kuigi kõik Sukikhi mootorid põhinevad nõukogude AL-31F-l. Selline ühtlustamata jätmine õhuväge ilmselgelt ei värvita, kuid need on kõik tühised asjad Su -34 uute varude - õhusõidukite, mis on tegelikult ajastu hilinenud ja silmatorkamatuid hävitajaid - kahe taustal. korraga.
Samal ajal imetakse Su-34 eeliseid, nagu öeldakse, sõrmest. Ühena nendest viitavad nad "võimele töötada päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimustes" (see tähendab maapealsete sihtmärkide lüüasaamist). Probleem on selles, et nüüd saavad seda teha kõik 4+ põlvkonna lääne kaasaegsed hävitajad ja sama põlvkonna vene hävitajad, tingimusel et kasutatakse LANTIRN tüüpi peatatud vaatlusanumat. Õnneks üsna edukate Su-30SM ja Su-35S jaoks ei kanna nad vana sisseehitatud Platani ees lisakoormust, nagu Su-34, kuid neil on palju potentsiaalseid peatumispunkte kaasaegsete vaatluskonteinerite jaoks. Kuid milliseid konteinereid nad saavad, on täiesti erinev aruteluteema.
