SB1 Trotslik
Detsembri lõpus toimus väljuva aasta üks huvitavamaid lennundusüritusi: paljutõotava mitmeotstarbelise helikopteri ilmumine keeruka nimega Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (inglise keeles “julge”, “trotslik”, “sõnakuulmatu”) esitati. Arenduse aluseks on paljutõotav programm Future Vertical Lift, mille eesmärk on anda Ameerika sõjaväele terve perekond kiirhelikoptereid.
Kui teil tekib SB-1 nägemisel déjà vu seisund, ärge imestage. Ameeriklased on oma kaaslast Sikorsky S-97 Raiderit katsetanud juba pikka aega ja üldiselt väga edukalt. Uut SB1 ei saa nimetada selle auto modifikatsiooniks selle sõna täies tähenduses. Helikopterid on mõeldud täiesti erinevate ülesannete lahendamiseks: niivõrd, kuivõrd pöörleva tiivaga õhusõidukite ülesanded võivad üldiselt üksteisest erineda.
Tuletame meelde, et S-97 on suhteliselt väike helikopter, kus on kaheliikmeline meeskond ja võimalus kanda kuni kuus sõdurit. See on kas skaut või kerge trummar või tulevase drooni alus. Enamasti peetakse seda väikese Bell OH-58 Kiowa helikopteri kiireks asenduseks, mis on peaaegu vananenud. Rünnakukopter S-97 ei asenda tõenäoliselt kunagi Apache'i: ameeriklased kavatsevad üldiselt AH-64 opereerida peaaegu kuni 2050. aastateni. Hiljuti sai muide teada, et ettevõte Boeing soovib legendaarse helikopteri ümber teha, varustades selle tõukurkruviga. See suurendab teoreetiliselt lennukiirust 50 protsenti. Kuid kuidas see praktikas saab, pole muidugi teada, sest radikaalsed muudatused ei ole vanadele masinatele kaugeltki alati kasulikud, kui rääkida nende lennutehnilistest omadustest. See toob sageli kaasa järsu massi suurenemise, millel on üsna etteaimatavad tagajärjed.
Muide, just tõukurkruvi olemasolu sabaosas muudab S-97 Raider ja SB1 Defiant nii sarnaseks. Ja ka koaksiaalrootori kasutamine mõlema helikopteri projekteerimisel. Kuid siin, nagu me ütlesime, sarnasused lõpevad. Fakt on see, et praegu näidatud helikopter on vaikimisi palju suurem masin, mis suudab täita palju laiemat valikut ülesandeid. Lihtsamalt öeldes on see võimalik asendus kuulsale Sikorsky UH -60 Black Hawkile - Ameerika peamisele mitmeotstarbelisele armeekopterile. Sarnaselt temale on ka Defiant võimeline USA armee väljanägemise paljudeks aastakümneteks ette määrama.
Programmi tähtsust ei saa vaevalt üle hinnata. Kõigil omadustel on "Black Hawk Down" aerodünaamilise kontseptsiooni tõttu kiirusepiirangud, mis on omased igale "klassikalisele" helikopterile. Avatud allikates UH-60L jaoks märgitud "maksimaalne kiirus" on 300 kilomeetrit tunnis, reisikiirusel veidi üle 280. Võrdluseks-SB1 Defiant hinnanguline reisikiirus peaks olema 460 kilomeetrit tunnis. Erinevus on tohutu. Ja tuleb arvata, et SB1 Defiant laialdane kasutamine annab Ameerika armeele võimalusi, millest ta varem ei osanud unistadagi. Samas pole ühelgi teisel riigil maailmas lähiajal plaane kiirhelikopterite massiliseks kasutuselevõtuks.
Helikopteri omadused
SB1 Defiant disaini keskmes on eksperimentaalne aparaat Sikorsky X2, mis suutis enne oma programmi sulgemist püstitada vähemalt ühe mitteametliku kiirusrekordi, kiirendades 415 kilomeetrini tunnis. Väga kogenud koaksiaalhelikopter koos tõukur-propelleriga ehitati eksperimentaalse S-69 baasil.„Koaksiaal X2 saladus on see, et vastassuunas pöörlevad peamised propellerid võimaldavad tõsta ja edasi lennata ilma sabarootorita. Üle 150 sõlme (277,8 km / h) tagab tõukejõu tõukejõuga propeller, nii et peamised propellerid teevad seda, mida nad kõige paremini oskavad - pakuvad tõstejõudu,”ütles Chris Van Buyten, kes oli 2016. aasta Sikorsky projektide innovatsiooni asepresident. Tähelepanuväärne on see, et SB1 jaoks valiti elektrijaama aluseks kaks kaugelt uut Honeywell T55 mootorit: samad on paigaldatud Boeing CH-47 Chinooki helikopteritele. Neid aga moderniseeritakse spetsiaalselt Defianti jaoks ning tulevikus saab helikopteri varustada põhimõtteliselt uue elektrijaamaga.
SB1 Defiant baasil ehitatud seeriaauto suudab teostada transporditoiminguid, maavägesid, läbi viia otsingu- ja päästeoperatsioone, evakueerida haavatuid lahinguväljalt ja täita mitmeid muid ülesandeid. Meeskond on neli inimest. Pardal on võimalik tahke massiga tähistada kaksteist langevarjurit või last. SB1 Defiant kasutamist ründekopterina ei saa välistada, kuid nii palju kui võimalik hinnata, on selline võimalus puhtalt vabatahtlik. Ärge unustage, et ameeriklaste käsutuses on lisaks apašidele, viperustele ja taktikalistele lennukitele ka ründelennukid, mida saab tõhusalt kasutada ka maapealseks toeks. Ja muidugi A-10, mis teenib mõnda aega ustavalt USA-d, kuni need asendatakse näiteks F-35A või F-35B-ga.
Veealused kivid
SB1 Defiantit ei tohiks karta muude ülesannete jaoks mõeldud masinate puhul, vaid Bell V-280 Valor rototori puhul, millel on üldiselt sarnased omadused. See, meenutame, on paljutõotav tiltrotor, mida juba katsetatakse. Sarnaselt SB1 -le suudab see kanda üle kümne sõduri ja V -280 kiirus on veelgi suurem - maksimum on 520 kilomeetrit tunnis. Muidugi on USA kaitseministeeriumil piisavalt rahalisi vahendeid, kuid tuleb eeldada, et sõjavägi valib ühe lennuki: kas SB1 või V-280. Ja praegu on Valor ees.
Teel võib tal olla vaid väga vastuoluline kogemus merejalaväe tiltrotorite kasutamisel. "V-22 näeb hea välja … kui pole remondis jõude," ütles toona lahkunud senaator John McCain. Tõepoolest, katastroofid, tehnilised rikked ja madal lahinguvalmidus jälitasid V-22 kogu elu. Ärge unustage, et Osprey ehitati suhteliselt väikese seeriana: massilennukina peetava Bell V-280 Valori jaoks on sellised raskused täiesti vastuvõetamatud. Üldiselt on praegu raske enesekindlalt öelda, milline variant saab võitjaks. Väga võimalik, et ükski loodud seadmetest ei sobi USA sõjaväele. Ja lõpuks jäävad nad ustavaks Black Hawkile.
Samas peaksid teised riigid mõistma, et kui revolutsioonilised kiirhelikopterid tõesti "tulistavad", jäävad nende tuttavamad kolleegid lõpuks tööta. Bell, Sikorsky ja Boeing jagavad multifunktsionaalsete rootorlaevade maailmaturgu. "Igav" variant, kuid siiani tundub see kõige usutavam.
