Kaasaegsetele ja paljutõotavatele 5. põlvkonna võitlejatele esitatakse mitmeid olulisi nõudeid. Eelkõige käsitlevad nad varguste ja avastamissüsteemide küsimusi. Kaasaegne võitleja peab vaenlase märkama ja ründama juba ammu enne selle märkamist. Selles kontekstis võib arvestada juhtivate riikide-Ameerika F-22A ja Vene Su-57-arenenud võitlejaid.
Ameerika ülemvõim
Projekti Lockheed Martin F-22A reklaammaterjalides mainitakse pidevalt selle lennuki arvukaid eeliseid muu lennundustehnoloogia ees, mille tõttu on tagatud täielik üleolek. Vaatame argumente selle reklaami taga.
USA taktikalise lennunduse arengu kaasaegne ideoloogia näeb ette lennuki nähtavuse maksimaalse vähendamise, kasutades nn. varjatud tehnoloogia. F-22A-l on erilised kontuurid ja lennukikere disain, spetsiaalsed pihustid jne. Selle tõttu on väidetavalt võimalik drastiliselt vähendada efektiivset hajumispinda ja soojuskiirgust - vähendades nähtavust radari- ja infrapunatuvastusvahendite jaoks.
Ilmsetel põhjustel ei avaldata RCS -i ja muude parameetrite täpseid väärtusi, kuid on erinevaid hinnanguid. Versioon EPR -i kohta tasemel 0,3 ruutmeetrit on vene teadlaste seas populaarne. Välisallikates, mis põhinevad "Lockheed-Martini" materjalidel, on näidatud, et mõne nurga all langeb EPR 1-2 ruutmeetrile. Tuleb meeles pidada, et sellise parameetri tegelik väärtus võib sõltuda mitmest tegurist. Lisaks saab teatud olukordades õhusõidukile paigaldada helkureid, mis varjavad selle tegelikke omadusi.
Soojuskiirguse vähendamiseks on võetud meetmeid. Esiteks on need spetsiaalsed lamedad mootoridüüsid, mis vähendavad heitgaaside temperatuuri. Kiire lennu ajal soojendatakse lennuki raami esiservasid. Sel juhul on ette nähtud spetsiaalne jahutussüsteem. Infrapunakiirguse täpsed parameetrid pole teada, kuid mitmed allikad väidavad, et lennuk on maksimaalselt kaitstud IKGSN rakettide eest.
Lennuki F-22A peamine tuvastusvahend on õhus leviv radar Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77. AFAR -iga jaama instrumentaalraadius on üle 520 km. Tuvastamiskaugus sõltub konkreetse sihtmärgi parameetritest. Suured sihtmärgid suure RCS -iga tuvastatakse 400 km kaugusel. EPR 1 ruutmeetri korral langeb vahemik 220–240 km-ni, 0,1 ruutmeetri korral-110–120 km. Jaam saadab 100 sihtmärki ja annab tulekahju 20 -le.
Radarit täiendab kiirguse hoiatussüsteem ALR-94 (IRS), mis on võimeline võtma radarisignaale vahemikus üle 400–450 km.
Kummalisel kombel aitab AN / APG-77 radar kaasa ka lennuki vargusele. Sellel on LPI (madala tõenäosusega pealtkuulamise) töörežiim koos eraldatud signaalide erikonfiguratsiooniga. Väidetakse, et vaenlase lennuki reaktiivraketitõrje ei suuda sellist kiirgust õigesti tuvastada ja pilooti ohu eest hoiatada.
Venelaste eelised
On teada, et Venemaa Su-57 projektis kasutati aktiivselt erinevaid lahendusi allkirja vähendamiseks kõigis põhivahemikes. Samal ajal on selliste meetmete tulemused, nagu ka F-22A puhul, salastatud. Isegi sedalaadi peamisi omadusi ei avalikustatud, mistõttu peame seni tegelema eranditult erineva tõenäosusega hinnangutega.
Lennuki raami konstruktsiooni ja kuju tõttu on Vene lennukite EPR erinevatel andmetel vahemikus 0,1 kuni 1 ruutmeetrit. Varem mainisid välismaised väljaanded EPR-i kuni 2-3 ruutmeetrit, mis ei tundu usutav. Suure tõenäosusega lahendati lennukite varguse küsimused selliselt, et esipoolkeralt kiiritades täheldatakse väikseimat RCS -i, s.t. vaenlasele lähenedes.
Erinevalt F-22A-st on Vene Su-57-l ümmargused mootoridüüsid, millel on täielikult kontrollitud tõukejõu vektor. Eeldatakse, et see ei võimalda vähendada soojuskiirgust, kuid selle kohta pole täpset teavet. On teavet meetmete kohta reaktiivgaaside temperatuuri alandamiseks ja sellest tulenevalt IKGSNi nähtavuse vähendamiseks.
Su-57 on varustatud N036 "Belka" radariga, millel on mitu AFAR-i, mis asuvad lennuki raami erinevates osades. Kasutatud "traditsioonilist" ninaantenni, samuti esiserva ja tiivaotste seadmeid, mis töötavad erinevates vahemikes. Seetõttu tagatakse nähtavus igale poole kuni sadade kilomeetrite ulatuses, mis võimaldab õhu sihtmärke õigeaegselt märgata.
Teadaolevate andmete kohaselt tuvastab "Belka" 400 km ulatuses objekte, mille EPR on suurusjärgus 3 ruutmeetrit. EPR = 1 ruutmeetri puhul vähendatakse seda parameetrit 300 km -ni. 165 km kauguselt tuvastatakse sihtmärk, mille RCS on 0,1 ruutmeetrit. Muud radari parameetrid pole teada.
Erinevalt F-22A-st on Su-57-l optiline radarijaam. OLS-50M toode on võimeline leidma sihtmärke nende soojuskiirguse järgi kümnete kilomeetrite kaugusel. Samal ajal ei avalda lennuk ennast oma radari kiirgusega. Optiline asukohajaam on kaasatud vaatlus- ja navigatsioonikompleksi ning see võib anda andmeid tulistamiseks.
Peida ja leia
Olemasolevad andmed seadme ja selle üksuste omaduste kohta viitavad sellele, et Ameerika hävitaja F-22A suudab ideaalsetes tingimustes tuvastada Vene Su-57 raadiosignaale rohkem kui 400 km kaugusel. Õhutõrjeradari AN / APG-77 tuvastamine ja jälgimine on aga võimalik ainult lühematel vahemaadel-umbes 110-120 km kokkupõrkega. Samal ajal suudab F-22A juba kaugrakette välja lasta.
Sarnastes tingimustes pole Su-57 potentsiaal vähemalt väiksem. Selle elektrooniliste luuresüsteemide täpsed parameetrid on ebaselged, kuid võib eeldada, et sadade kilomeetrite kaugusel on võimalik tuvastada võõrsignaale. Lisaks sõltub kauguste küsimus potentsiaalse vaenlase varustuse tegelikest omadustest.
Kui Venemaa ekspertide hinnangud on õiged ja hävitaja F-22A RCS võib tõepoolest ulatuda 0,3 ruutmeetrini, siis märkab radar N036 seda vähemalt 160-200 km kauguselt. Siiski on võimatu täielikult välistada võimalust vähendada mõnes olukorras RCS-i 1-2 cm2-ni. Sel juhul saab avastamis- ja jälgimisulatust järsult vähendada. Tuleb arvestada asjaolu, et "Valk" sisaldab mitut erineva vahemiku moodulit, mis üksteist täiendavad. Olukorrad on täiesti võimalikud, kui üks AFAR suudab märgata sihtmärki varem kui teine ja annab maksimaalse võimaliku avastamisulatuse.
Teatud olukordades võib Su-57 OLS-i olemasolu tõttu eelistada F-22A-d. Kuid ulatuse poolest ei ületa selline süsteem pearadarit ja on seetõttu pigem täiendav avastamisvahend.
Kes võidab?
Nagu näete, kasutasid juhtivad riigid oma täiustatud projektides kõiki nähtavuse ja tuvastamisega seotud põhiideid ja lahendusi. Eeldatakse, et tänu sellele suudavad Su-57 ja F-22A jääda võimalikult kaua märkamatuks, kuid avastavad vaenlase õigeaegselt ja viivad esimesena läbi raketirünnaku.
Olemasolevad andmed näitavad, et mõlemal õhusõidukil on teineteise ees teatud eelised, mis võivad igal ajal mõjutada lahingu tulemust. Kuid lahingu tulemusi ei määra mitte ainult varguse ja avastamissüsteemide probleemid. Olulisteks või isegi määravateks teguriteks võivad saada relvade, side- ning juhtimis- ja juhtimissüsteemide omadused, pilootide väljaõppe tase jne.
Selliste tegurite olemasolu ei vähenda aga õhusõiduki enda omaduste tähtsust. Ja selles osas, nagu näeme, on Su-57 ja F-22A täiustatud disain, millel on kõrged parameetrid ja laiad võimalused.
