1990. aastatel toimus Ameerika laevastiku koletu rüüstamine ja vähendamine: üle 400 sõjalaeva saadeti vanarauaks. Mereväe ülemaailmse vähendamise protsess on mõjutanud isegi pühakut - pühapaiku. Vähem kui kümne aastaga on laevastik kaotanud 20 Newporti klassi kahepaikset ründelaeva (analoog Nõukogude suurte dessantlaevadega vöörrambiga), 5 Anchorage'i klassi amfiibründelaeva, 10 Austini klassi amfiibdoki transporti, samuti 5 Charlestoni klassi amfiibtransport »Materjalide ja rasketehnika kohaletoimetamiseks maandumispiirkonda.
Jälgides esimese suurima laevastiku lagunemist, kerisid Pentagoni strateegid palavikuliselt läbi võimalike lahenduste probleemile: kas on võimalik asendada kümneid kasutuselt kõrvaldatud laevu 10–12 ülitõhusa konstruktsiooniga, säilitades seeläbi nende endise võimsuse madalamal tasemel? maksma? Vastus küsimusele oli LSD (X) - paljutõotava transpordi- ja maandumisplatvormi projekt, mis loodi, võttes arvesse kõiki uue aja nõudeid ning kõige kaasaegsemaid saavutusi teaduse ja tehnoloogia valdkonnas. Uute laevade kontseptsioon osutus "Austini" tüüpi transpordidokkide lähedusse - erinevalt Euroopa "Mistrals" ja "Juan Carlos" pandi põhirõhk kaubatekkide mahutavusele ja nende arvule. meeskonnaruumid. Mahukas "parvlaev" ekspeditsioonivägede lahingutsooni toimetamiseks koos järgneva mahalaadimisega, kasutades oma vahendeid või maandumisvarustust teistelt laevadelt.
Lisaks oma põhiülesandele - ookeanideülene transport - pidi uus transpordidokk tagama USA mereväe kohaloleku ookeanide probleemsetes piirkondades, osalema terrorismivastastes operatsioonides ja humanitaarmissioonides. Muude kohustuslike nõuete hulgas on ühinemine kõigi olemasolevate ja paljutõotavate merejalaväe ründesõidukitega: kerged ja rasked helikopterid, muundurid, kahepaiksed roomikveod, kiirpaadid ja õhkpadjaga maandumissõidukid. Laev peab suutma lahingus enda eest seista, kuid selle maksumus peab jääma 800 miljoni dollari piiresse.
USS San Antonio (LPD-17) ja USS New York (LPD-21). 6,4 tonni Maailma Kaubanduskeskuse varemete terast kasutatakse sümboolselt "New Yorgi" kere ehitamisel.
Selle tulemusena pandi 9. detsembril 2000 maha USS San Antonio - sama tüüpi juhtlaev, millest sai uue põlvkonna Landing platvormi doki (LPD -17) esindaja. San Antonio silmapaistvaim omadus oli varjatud tehnoloogia laialdane kasutuselevõtt - vaatamata teadlikult võimatule ülesandele 200 meetri laeva merepinna taustal maskeerida, kasutasid jänkid tervet rida lihtsaid ja geniaalseid lahendusi võimalik vähendada dokitranspordi avastamisulatust mitu korda vaenlase radaritega.
Lihtne ja puhas seadete rida, tahvli ülemine osa on kuhjatud "sissepoole", minimaalselt avasid ja raadiokontrastilisi detaile. Erilist tähelepanu pöörati detailidele - erikujuline ankurhaav, varjatud kraana varjatud korpus, raadioeeldavate materjalide laialdane kasutamine …
Erilist huvi pakuvad ebatavalised püramiidmastid Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28 -meetrised kuusnurksed struktuurid, mis on valmistatud komposiitidest, balssist ja süsinikkiust tugevdatud plastist, mille sisse on peidetud antenniseadmete kompleks. Lisaks laeva radariallkirja olulisele vähenemisele võimaldas AEM / S kasutamine vähendada paljude vastastikuste häirete arvu paljude elektroonikaseadmete töötamise ajal, samuti suurendada seadmete ressursse, kaitstes antenniseadmeid mõju eest. ebasoodsate ilmastikutingimuste eest.
Fantastiliste mastide sees on üldine avastamisradar AN / SPS-48E, horisontaali jälgimiseks mõeldud kahemõõtmeline radar AN / SPQ-9B, satelliitsideseadmed ning TACANi helikopteri juhtimis- ja maandumisraadioside. Teine AN / SPS-73 navigeerimisradar on paigaldatud ninaümbrise alla.
Kõik laeva tuvastamise vahendid on ühendatud üheks infovõrgustikuks AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Kommunikatsiooni eest vastutab AN / USQ -119E (V) 27 - ülemaailmne juhtimis- ja juhtimissüsteem - merendus (GCCS -M).
Logistikaks personali, seadmete ja varustuse maandumisel / mahalaadimisel - AN / KSQ -1 amfiibrünnakute juhtimissüsteem. See on server, mis säilitab automaatselt side dessantlaevaga ja arvutab nende praeguse asukoha kosmoses.
Kolme koordinaadiga jälgimisradar AN / SPS-48E on veel üks tuntud radari modifikatsioon faasilise massiiviga, mis loodi 60-70ndate vahetusel. Sarnaseid süsteeme kasutatakse lennukikandjatel nagu "Nimitz".
Enesekaitseseadmete kompleks Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS) sisaldab lisaks ülaltoodud tuvastusvahenditele ka järgmist:
- 2 SAMi enesekaitse Mk.31 RAM- 21-laengulised lähivõitlusraketid;
- 2 automaatkahurit Mk.46 kaliibriga 30 mm kaugjuhtimisega;
- passiivsete häirete pildistamise süsteem Mk.36 SBROC;
- elektrooniline sõjapidamissüsteem AN / SLQ-32 (V) 2.
Lisaks on pardal pukseeritav torpeedovastane lõks-kõristi "Nixie" ja teine süsteem dipoolhelkurite laskmiseks Mk.53 NULKA.
LPD vööris tõsistes konfliktides osalemiseks on võimalik paigaldada 16 UVP Mk.41 koos 64 ESSM õhutõrjeraketi laskemoonaga, kuid praegu ei kanna selliseid relvi ükski selle klassi laev.
Üldiselt, hoolimata ilusate nimede ja lühendite rohkusest, ei suuda San Antonio enesekaitsekompleks laeva tänapäevaste rünnakuvahendite eest kaitsta. Kogu lootus on ainult hävitajatele, kes on tema saatja osa.
Transpordi ja maandumise võimalused
Nagu eespool märgitud, on "San Antonio" eesmärk erinev kui Euroopa UDC - pidev lennuki kabiin ja helikopteriangaar ohverdati mereväelaste kaubatekkidele ja kvartalitele.
Ametlike avalduste kohaselt pakuvad LPD-17 siseruumid personalile enneolematut ruumi ja mugavust. Laev projekteeriti, võttes arvesse USA mereväe praeguseid suundumusi - erilist tähelepanu pööratakse mõlemast soost isikute majutamisele: pardal on eraldi naiste ja meeste eluruumid ning tualettruumid. Disainerite suurt saavutust nimetatakse langevarjurite naride vahelise astmetevahelise kauguse suurendamiseks, oma ventilatsioonisüsteemi olemasolu igal kail. Nari on kokkupandavate laudade / tassihoidjatega ning igas kabiinis on WiFi -ühendus. Pardal on jõusaal, spetsiaalsed salongid ja briifingud.
Vaatamata sellisele "silmatorkavale" mugavustasemele, mis ei võimalda tunnetada kõiki sõjaväeteenistuse raskusi, oli San Antonio pardal võimalik pakkuda ruumi 396 meeskonnaliikmele ja 700 merejalaväelasele (koos võimalusega suurendada maandumisrühm lisaruumide kasutamise kaudu). Võrdluseks - Mistrali hinnanguline võimsus on 450 langevarjurit.
Ka amfiibtranspordidoki pardal on:
- kolm kaubatekki veoautodele ja soomukitele pindalaga 2229 ruutmeetrit. meetrit;
- kaks lastiruumi mahuga 963 kuupmeetrit m;
- kütusepaagid (petrooleum JP-5) mahuga 1190 kuupmeetrit. m;
- paak diislikütusega. kütus mahuga 38 kuupmeetrit. meetrit.
Vastupidi, LPD-17 maandumisvõime on halvasti väljendatud. Ahtri dokikambri mahutavus on kaks hõljukit (LCAC). Lennukiangaari mahub ainult üks raske helikopter (CH-53E) või V-22 Osprey rotrotor. Või kaks keskmise suurusega helikopterit CH-46 "SeaNight". Või kolm heledat irokeesi.
San Antonio tagumises osas asuv kabiin võimaldab ette valmistada kahe rototori või kuni nelja helikopteri samaaegset lahkumist.
Maandumislaevade ja RHIB pooljäikade paatide vette laskmiseks / tõstmiseks on pardal kraana.
Lõpuks, emissiooni hind.
Laeva ehitamise ja täiendavate süsteemidega moderniseerimise käigus ületas selle maksumus arvutatud arvu kaks korda - praeguseks on San Antonio klassi LPD keskmine maksumus 1,6 miljardit dollarit. Seeria viimaste laevade maksumus on ületas juba 2 miljardit dollarit. Northrop Grumman, et hoida tööde maksumus kokkulepitud ajakavas, piirati transpordidokkide seeriat 11 ühikuga. Praeguseks on USA mereväel 8 seda tüüpi LPD -d, valmimisjärgus on veel kolm transpordidokki.
Võrdluseks - Vene "Mistrals" maksis riigikassale iga laeva eest 800 miljonit dollarit (kahe UDC ehitamise lepingu kogumaksumus - 1, 2 miljardit eurot). Sellist suurt erinevust Euroopa ja Ameerika amfiibrünnakulaevade maksumuses seletatakse nende konstruktsiooni ja ehituse kardinaalsete erinevustega.
Võrreldes Mistraliga on Ameerika transpordidokil suurem võimalus ellu jääda sõjapiirkonnas. Erinevalt "eurooplasest", mis oli projekteeritud vastavalt tsiviillaevaehituse standarditele, loodi "San Antonio" tõelise sõjalaevana, mistõttu on see võimeline vastu pidama võimsale hüdrodünaamilisele põrutusele, on vastupidavam ja vastupidavam. Kolm sõlme kiiremini. Täiuslikumad avastamis- ja enesekaitsevahendid. Stealth - kui kõik muu on võrdne, märkab vaenlane Mistrali varem.
Aga see on teoorias. Praktikas pole ameeriklase eelis nii ilmne - tõepoolest on San Antonios paremad võimalused tõsiste tagajärgede vältimiseks põhjamiinil plahvatades, kuid laevavastase raketi tabamine võib mõlemale laevale võrdselt saatuslikuks saada. Lõppkokkuvõttes määravad mis tahes UDC või transpordidoki ohutuse ja turvalisuse nende saatja võimalused. Niisiis, kas tasus investeerida täiendav miljard pisut tugevamasse korpusesse ja varjatud tehnoloogiasse? USA mereväe seisukohalt oli see oma tohutu eelarvega seda väärt. Lõppude lõpuks saavad nad seda endale lubada.
Tähelepanuväärne on see, et San Antonio LPD on esimene suurem USA mereväe laev, mille konstruktsioon viidi läbi meetermõõdustikus (traditsioonilise Ameerika jala / naela / tolli asemel)
Suur raha ei taga alati edu. Näiteks juht USS San Antonio (LPD-17) sai kuulsaks suure hulga tehniliste rikete poolest.
Aasta pärast teenistusse asumist läks laev Post Shakedowni kättesaadavusele (lühikesed remondi- ja täiendustööd pärast esimest teenistuskuud, parandades kõik tuvastatud puudused). USA mereväe laevade tavamenetlus viibis ootamatult - 2007. aasta juulis sai Northrop Grummani kontor Pentagonilt ärritunud kirja, millele oli alla kirjutanud mereväe sekretär Donald Winter: laev”.
Renoveerimine sai aasta lõpuks valmis, kuid hädad sellega ei lõppenud.
2008. aasta augustis ei saanud "San Antonio" õigel ajal sõjalisele kampaaniale minna dokkimiskambri ahtriseina ajami rikke tõttu. Kaks kuud hiljem, olles Pärsia lahes positsioonil, vajas LSD-17 taas Bahreinis kiiret remonti (probleem kütusetorudega). 2009. aasta veebruaris läks Suessi kanalit läbides üks mootor ootamatult tagurdamisrežiimile - selle tagajärjel purustati uusim laev peaaegu vastu kanali põhja ja seinu.
San Antonio kasutuselevõtuga kaasnes kaheaastane remont Norfolki laevatehastes, skandaalid vastutavate isikute vallandamisega ja lepingute rikkumine hoolimatute tarnijatega.
Põhimõtteliselt on see tüüpiline olukord kõigi laevastike jaoks uute seadmete katsetamisel. USA merevägi pole erand. Raha on oluline, kuid isegi raha ei suuda kõiki probleeme lahendada.
Perspektiivid
Ainuüksi San Antonio klassi amfiibtranspordidoki ilmumise fakt annab tunnistust lihtsast ja ilmsest olukorrast: vaatamata kõikidele värvikatele kirjeldustele kahepaiksete rühmituste kasutamise taktikast, ei kavatse USA merevägi amfiiboperatsioone läbi viia. Kõik lood "horisondi üle maandumise" kohta ei ole midagi muud kui muljetavaldavate elanike muinasjutud. Maandumine mere äärest on parimal juhul tähelepanu kõrvalejuhtimine või muutumine eriüksusrühma "punktiks". San Antonio kasutamine suures sõjas on puhas enesetapp. Aga miks jätkavad jänkid selliste laevade ehitamist? Pentagon on hästi teadlik "San Antonio" eesmärgist - kui nimetada labidat labidaks, siis LPD -17 tuleks nimetada "mugavaks laevaks".
Kõik meie aja suuremad sõjad viiakse läbi ühe stsenaariumi järgi - jänkid laadivad mitu kuud varustust, sõdureid ja varustust lähedalasuva riigi sadamas maha ning sisenevad pärast maismaapiiri uhkelt valitud territooriumile ohver. See on palju lihtsam, turvalisem ja tasuvam, kui sõita õhukese paadiga, kartes hulkuvat kesta ja seejärel roomata põlvini vees kaldale, mis on vaenlase tankide ja kuulipildujate tule all okastega üle kasvanud. Ei mingit katet nende raskete soomukitega. Vaenlase mitmekordse arvulise ülekaaluga. See on hullumeelsus.
Ameeriklased käituvad teisiti.
Mahutid, materjalid ja kütus toimetatakse lähimasse sadamasse mereväe juhtkonna transpordiga. Aga kuidas on sel juhul personaliga? Ameerika töövõtjad põgenevad pärast seda, kui nad on teada saanud, et peavad kuu aega veetma laeva ummikus. Nendel juhtudel on olemas "San Antonio" - mugav mootorlaev, mis toimetab Maa teise otsa paar pataljoni mereväelasi koos isiklike relvade, varustuse ja raske varustusega. Odav, mugav, tõhus. Ja siis läheb see järgmisele lennule marsruudil Norfolk - Pärsia laht.
Seetõttu on pardal ainult üks helikopter ja amfiibivahendite selge eiramine. Miks peaks San Antonio vedama kümneid helikoptereid, kui kavatseb kaldtee abil dokki maha laadida? Ja vajadusel aitavad ka helikopterid, mis saabuvad lähimast rannabaasist.
Aga need on tulevikuplaanid … Vahepeal jälitavad 2 miljardit laeva Somaalia piraatide feluccasid ja tagavad USA mereväe kohaloleku maailma kõige probleemsemates nurkades.
Paar pilti "San Antonio" interjöörist
