Leegitsevate seinte legend
4. mai 1982. aasta pilvine hommik. Lõuna -Atland. Paar Argentina õhujõudude superetandarit pühib üle pliihalli ookeani, purustades peaaegu lainete harjad. Mõni minut tagasi märkas Neptuuni radari luurelennuk selles ruudus kaht hävitajaklassi sihtmärki, mis viitab Briti eskadroni koosseisule. On aeg! Lennukid teevad "slaidi" ja lülitavad sisse oma radarid. Veel hetk - ja kaks tulekahjusaba "Exocetit" tormasid oma sihtmärkide poole …
Hävitaja Sheffieldi ülem asus Skyneti satelliitsidekanali kaudu läbimõeldud läbirääkimistesse Londoniga. Häirete kõrvaldamiseks kästi kõik elektroonilised vahendid, sealhulgas otsinguradar välja lülitada. Järsku märkasid silla ohvitserid lõuna suunast laeva poole lendavat pikka tulist "sülitust".
Exocet tabas Sheffieldi külge, lendas läbi kambüüsi ja varises masinaruumis kokku. 165-kilone lõhkepea ei plahvatanud, kuid töötav laevavastase raketi mootor süütas kahjustatud paakidest lekkinud kütuse. Tuli haaras kiiresti laeva keskosa, ruumide sünteetiline kaunistus leegitses kuumalt, alumiinium-magneesiumisulamist valmistatud pealisehitus süttis talumatust kuumusest. Pärast 6 -päevast piinu vajus Sheffieldi söestunud vrakk põhja.
Tegelikult on see kurioosum ja saatuslik juhus. Argentiinlastel on uskumatult vedanud, samas kui Briti meremehed on näidanud hooletuse ja ausalt öeldes idiootsuse imesid. See on ainult käsk lülitada radarid välja sõjalise konflikti piirkonnas. Asjad ei olnud argentiinlaste jaoks parimal viisil - AWACSi lennuk "Neptune" 5 korda (!) Üritas luua radarikontakti Briti laevadega, kuid iga kord ebaõnnestus see pardal oleva radari rikke tõttu (P -2 "Neptune") "töötati välja 40ndatel ja 1982. aastaks lendas rämps). Lõpuks õnnestus tal 200 km kauguselt kindlaks teha Briti ühendi koordinaadid. Ainus, kes on selles loos näo säilitanud, oli fregatt "Plymouth" - just talle oli mõeldud teine "Exocet". Kuid väikelaev märkas õigel ajal laevavastast raketti ja kadus dipoolhelkurite "vihmavarju" alla.
Tõhusust taotlevad disainerid on jõudnud absurdini - hävitaja vajub ühest lõhkemata raketist?! Kahjuks ei. 17. mail 1987 sai USA mereväe fregatt "Stark" pardale kaks sarnast laevavastast raketti "Exocet" Iraagi "Mirage" -ilt. Lõhkepea töötas normaalselt, laev kaotas kiiruse ja 37 meeskonnaliiget. Vaatamata suurtele kahjustustele säilitas Stark oma ujuvuse ja naasis pärast pikka remonti teenistusse.
Seydlitzi uskumatu Odüsseia
Jüütimaa lahingu viimased salvrid surid maha ja silmapiiri taha peidetud Hochseeflotte oli juba ammu võtnud ohvrite nimekirja lahinguristleja Seydlitzi. Briti raskeristlejad tegid laeval head tööd, seejärel sattus Seidlitz kuninganna Elizabethi tüüpi ülikõrgenduste orkaanitule alla, saades 20 tabamust kaliibritega 305, 343 ja 381 mm. Kas seda on palju? 870 kg (!), See sisaldas 52 kg lõhkeaineid. Esialgne kiirus - 2 helikiirust. Selle tulemusena kaotas "Seydlitz" 3 püssitornit, kõik pealisehitised olid tugevasti moonutatud, elekter kadus. Eriti kannatas masinameeskond - kestad lõhkusid kivisöekaevud ja lõikasid aurutorud ära, mistõttu ahjud ja mehaanikud töötasid pimedas, lämmatades vastiku kuuma auru ja paksu söetolmu seguga. Õhtuks lõi torpeedo küljele. Vibu oli täielikult lainetesse mattunud, oli vaja ahtris olevad sektsioonid üle ujutada - sisemusse sisenenud vee kaal ulatus 5300 tonnini, mis on veerand normaalsest veeväljasurvest! Saksa meremehed tõid veealustesse aukudesse krohvid, tugevdasid laudadega vee survest deformeerunud vaheseinu. Mehaanikutel õnnestus kasutusele võtta mitu katelt. Turbiinid hakkasid tööle ja pooleldi vee alla jäänud Seydlitz roomas tagurpidi oma kallasteni.
Güroskoop purustati, navigatsioonimaja hävitati ja kaardid sillal olid verd täis. Pole üllatav, et öösel kõlas Seydlitzi kõhu all jahvatav heli. Pärast mitmeid katseid libises ristleja ise madalikult maha, kuid hommikul tabas halvasti kursil hoitud Seydlitz taas kive. Väsimusest vaevalt elusad inimesed päästsid seekord laeva. 57 tundi käis pidev võitlus elu eest.
Mis päästis "Seydlitzi" surmast? Vastus on ilmne - meeskond on suurepäraselt koolitatud. Broneeringud ei aidanud - 300 mm peamist soomusvööd läbistasid fooliumina 381 mm kestad.
Tasuvus reetmise eest
Itaalia merevägi liikus reipalt lõunasse, et Maltal praktikal käia. Sõda Itaalia meremeeste eest jäi maha ja isegi Saksa lennukite välimus ei suutnud nende tuju rikkuda - lahingulaevale pääsemine selliselt kõrguselt on ebareaalne.
Vahemere kruiis lõppes ootamatult - umbes kell 16.00 värises lahingulaev Roma hämmastava täpsusega maha lastud õhupommist (tegelikult maailma esimene parandatud õhupomm "Fritz X"). Kõrgtehnoloogiline laskemoon, mis kaalub 1,5 tonni, läbistas 112 mm paksuse soomusteki, kõik alumised tekid ja plahvatas laeva all vees (keegi hingab kergendatult - "Õnn!"), Kuid tasub meenutada, et vesi on kokkusurumatu vedelik - šokk 320 kg lõhkeainete laine murdis "Roma" põhja, põhjustades katlaruumide üleujutuse). 10 minuti pärast põhjustas teine "Fritz X" põhikaliibri vööritornide jaoks seitsesaja tonni laskemoona lõhkemise, hukkus 1253 inimest.
Leidsid superrelva, mis suudab lahingulaeva uppuda, mille veeväljasurve on 10 minutit 45 000 tonni!? Paraku pole kõik nii lihtne.
16. septembril 1943 ebaõnnestus sarnane nali Briti lahingulaevaga "Warspite" (klass "Queen Elizabeth") - "Fritz X" kolmekordne tabamus ei toonud hirmu surma. Worspeight melanhoolia võttis 5000 tonni vett ja läks remonti. Kolme plahvatuse ohvriks langes 9 inimest.
11. septembril 1943, Solerno tulistamise ajal, langes leviku alla Ameerika kergliisur "Savannah". 12 000 tonni töömahuga ristleja pidas Saksa koletise tabamusele vastu. "Fritz" murdis läbi torni number 3 katuse, läbis kõik tekid ja plahvatas torniruumis, lüües "Savannah" põhja välja. Laskemoona osaline lõhkemine ja sellele järgnenud tulekahju nõudsid 197 meeskonnaliikme elu. Vaatamata tõsistele kahjustustele roomas ristleja oma jõududega (!) Kolm päeva hiljem Maltale, kust läks Philadelphiasse remonti tegema.
Milliseid järeldusi saab sellest peatükist teha? Laeva struktuuris, olenemata soomuse paksusest, leidub kriitilisi elemente, mille kaotamine võib kaasa tuua kiire ja vältimatu surma. Siin on, kuidas kaart kukub. Mis puudutab surnud "romasid" - tõeliselt Itaalia lahingulaevadel ei vedanud kas Itaalia, Briti või Nõukogude lipu all (lahingulaev "Novorossiysk" - teise nimega "Giulio Cesare").
Aladdini maagiline lamp
Hommik, 12. oktoober 2000, Adeni laht, Jeemen. Pimestav välk valgustas hetkeks lahte ja hetk hiljem hirmutas tugev mürin vees seisvaid flamingosid.
Kaks märtrit andsid oma elu koos kafiiridega Pühas sõjas, rammides mootorpaadis hävitaja "Cole" (USS Cole DDG-67).200 … 300 kg lõhkeainet täis kuradima masina plahvatus lõhkus hävitaja külje laiali, tuline keeristorm tormas läbi laeva kupeede ja kabiinide, muutes kõik oma teel veriseks vinegrettiks. Pärast masinaruumi tungimist lõhkus lööklaine gaasiturbiinide korpused, hävitaja kaotas kiiruse. Tekkis tulekahju, millega saime hakkama alles õhtul. Ohvriks sai 17 meremeest, veel 39 sai vigastada.
Kaks nädalat hiljem laaditi Cole Norra rasketranspordi MV Blue Marlinile ja saadeti USA -sse remonti.
Hmm … omal ajal "Savannah", suuruselt identne "Cole'iga", hoidis oma rada, hoolimata palju tõsisemast kahjust. Paradoksi selgitus: kaasaegsete laevade varustus on muutunud habrasemaks. General Electricu elektrijaam, mis koosneb 4 kompaktsest gaasiturbiinist LM2500, näeb kergemeelne välja Savannahi peamise elektrijaama taustal, mis koosneb 8 tohutust katlast ja 4 Parsoni auruturbiinist. Teise maailmasõja ristlejate jaoks oli kütusena õli ja selle rasked fraktsioonid. "Cole" (nagu kõik GTU LM2500-ga varustatud laevad) kasutab … Jet Propellant-5 lennunduse petrooleumi.
Kas see tähendab, et kaasaegne sõjalaev on hullem kui iidne ristleja? Loomulikult pole see nii. Nende löögijõud on võrreldamatu-Arleigh Burke-klassi hävitaja suudab lennata tiibrakette 1500 … 2500 km raadiuses, tulistada sihtmärke madalal maa orbiidil ja jälgida olukorda sadade miilide kaugusel laevast. Uued võimalused ja varustus nõudsid lisamahtusid: broneerimine ohverdati esialgse nihke säilitamiseks. Võib -olla asjata?
Ulatuslik tee
Lähiminevikus toimunud merelahingute kogemus näitab, et isegi raskeid soomuseid ei saa garanteerida, et nad kaitsevad laeva. Tänapäeval on hävitusvahendid veelgi arenenud, seetõttu pole mõtet paigaldada alla 100 mm paksust soomuskaitset (või sellega samaväärset diferentseeritud soomust) - see ei muutu laevavastaste rakettide takistuseks. Tundub, et 5 … 10 sentimeetri lisakaitse peaks kahjustusi vähendama, sest laevavastased raketid ei tungi enam sügavale laeva. Paraku on see eksiarvamus - Teise maailmasõja ajal läbistasid pommid sageli mitu tekki järjest (ka soomustatud), plahvatades trümmides või isegi põhja all vees! Need. kahju on igal juhul tõsine ja 100 mm reservatsiooni paigaldamine on kasutu ettevõtmine.
Ja kui paigaldate raketiristleja klassi laevale 200 mm soomuse? Sellisel juhul on ristleja kere varustatud väga kõrge kaitsetasemega (mitte ükski Exoceti või Harpooni tüüpi läänepoolne laevadevastane raketitõrjesüsteem ei ole võimeline sellisest soomusplaadist läbi tungima). Elujõud suureneb ja meie hüpoteetilise ristleja uputamine on väljakutse. Aga! Laeva ei pea uputama, piisab selle habraste elektrooniliste süsteemide väljalülitamisest ja relva kahjustamisest (omal ajal sai legendaarne lahingulaev Eagle 75–150 tabamust 3, 6 ja 12 -tolliste Jaapani mürskudega. - relvatornid ja kaugusmõõtja postid purustati ja põletati suure plahvatusohtliku mürsuga).
Siit tuleneb oluline järeldus: isegi kui kasutatakse rasket soomust, jäävad välisantenniseadmed kaitsetuks. Kui pealisehitised löövad, muutub laev garanteeritult kasutuskõlbmatuks metallhunnikuks.
Pöörame tähelepanu raske broneerimise negatiivsetele külgedele: lihtne geomeetriline arvutus (soomustatud külje pikkuse x kõrguse x paksuse korrutis, võttes arvesse terase tihedust 7800 kg / kuupmeetrit) annab hämmastavaid tulemusi - meie "hüpoteetiline ristleja" võib tõusta 1,5 korda 10 000 kuni 15 000 tonni võrra! Isegi kui võtta arvesse disaini sisse ehitatud diferentseeritud broneeringute kasutamist. Soomusteta ristleja jõudlusomaduste (kiirus, sõiduulatus) säilitamiseks on vaja suurendada laeva elektrijaama võimsust, mis omakorda nõuab kütusevarude suurendamist. Kaaluspiraal kerib end lahti, meenutades anekdootlikku olukorda. Millal ta lõpetab? Kui kõik elektrijaama elemendid proportsionaalselt suurenevad, säilitades algse suhte. Tulemuseks on ristleja veeväljasurve suurenemine 15 … 20 tuhande tonnini! Need.meie lahingulaeva ristleja, millel on sama löögipotentsiaal, nihutab oma soomustamata sõsarlaeva kaks korda. Järeldus - ükski mereriik ei nõustu sellise sõjaliste kulutuste suurendamisega. Pealegi, nagu eespool mainitud, ei taga metalli surnud paksus laeva kaitset.
Teisest küljest ei tohiks absurdini minna, vastasel juhul vajub kohutav laev käeshoitavatest käsirelvadest. Kaasaegsetel hävitajatel kasutatakse oluliste sektsioonide valikulist broneerimist, näiteks Orly Berksil on vertikaalsed kanderaketid kaetud 25 mm soomusplaatidega ning eluruumid ja juhtimiskeskus on kaetud Kevlari kihtidega kogumassiga 60 tonni. Ellujäämise tagamiseks on paigutus, ehitusmaterjalide valik ja meeskonna väljaõpe väga olulised!
Tänapäeval on ründel lennukikandjatel säilinud soomukid - nende kolossaalne nihutamine võimaldab selliseid “liialdusi” paigaldada. Näiteks tuumajõul töötava lennukikandja "Enterprise" külgede ja kabiini paksus jääb 150 mm piiresse. Seal oli isegi ruumi torpeedovastaseks kaitseks, mis sisaldab lisaks tavalistele veekindlatele vaheseintele ka kasti süsteemi ja topeltpõhja. Kuigi lennukikandja kõrge ellujäämise tagab ennekõike selle tohutu suurus.
Sõjaväeülevaate foorumi aruteludel juhtisid paljud lugejad tähelepanu sellele, et 80. aastatel oli olemas Iowa tüüpi lahingulaevade moderniseerimisprogramm (neli Teise maailmasõja ajal ehitatud laeva seisid baasis peaaegu 30 aastat, perioodiliselt osalenud Korea, Vietnami ja Liibanoni ranniku lammutamises). 80ndate alguses võeti vastu programm nende moderniseerimiseks - laevad said kaasaegsed enesekaitse õhutõrjesüsteemid, 32 "Tomahawks" ja uued elektroonilised vahendid. Säilitatud on täielik soomukite komplekt ja 406 mm suurtükivägi. Paraku, olles teeninud 10 aastat, eemaldati kõik 4 laeva laevastikust füüsilise kulumise tõttu. Kõik plaanid nende edasiseks kaasajastamiseks (koos ahtritorni asemel UVP Mark-41 paigaldamisega) jäid paberile.
Mis oli vanade suurtükiväe laevade taasaktiveerimise põhjus? Uus võidurelvastumise voor sundis kahte suurriiki (milliseid ei pea täpsustama) kasutama kõiki olemasolevaid reserve. Selle tulemusel pikendas USA merevägi oma supervalmis oleku aega ja NSV Liidu merevägi ei kiirustanud loobuma projekti 68-bis suurtükiristlejatest (vananenud laevad osutusid mereväelaste suurepäraseks tuletoetusvahendiks)). Admiralid pingutasid üle - lisaks tõeliselt kasulikele laevadele, mis säilitasid oma lahingupotentsiaali, hõlmas laevastikke palju roostes kalossid - vanad Nõukogude hävitajad tüübid 56 ja 57, sõjajärgsed allveelaevad projektis 641; Ameerika hävitajad Farraguti ja Charles F. Adamsi tüüpi; Midway tüüpi lennukikandjad (1943). Prügi on kogunenud palju. Statistika kohaselt oli 1989. aastaks NSV Liidu mereväe laevade kogumaht 17% suurem kui USA mereväe veeväljasurve.
NSV Liidu kadumisega tõusis esiplaanile efektiivsus. NSV Liidu merevägi vähendati halastamatult ja USA -s jäeti 90ndate alguses laevastikust välja 18 Legi ja Belknapi tüüpi URO ristlejat, kõik 9 tuumaristlejat lammutati (paljud ei suutnud isegi poolt plaanitust välja töötada) tähtaeg), millele järgnesid 6 aegunud Midway ja Forestall tüüpi lennukikandjat ning 4 lahingulaeva.
Need. vanade lahingulaevade taasaktiveerimine 80ndate alguses ei olnud nende silmapaistvate võimete tagajärg, see oli geopoliitiline mäng - soov saada võimalikult suur laevastik. Lennukikandjaga sama hinnaga on lahingulaev löögivõimsuse ning mere- ja õhuruumi kontrolli poolest suurusjärgu võrra sellest madalam. Seega, hoolimata kindlast broneeringust, on kaasaegse sõjapidamise Iowad roostes sihtmärgid. Surnud metalli taha peitmine on täiesti lootusetu lähenemine.
Intensiivne viis
Parim kaitse on rünnak. Seda arvatakse kogu maailmas, luues laevadele uusi enesekaitsesüsteeme. Pärast Cole'i rünnakut ei hakanud keegi hävitajaid soomusplaatidega kaaluma. Ameerika vastus ei olnud originaalne, kuid väga tõhus - 25 mm automaatkahurite "Bushmaster" paigaldamine digitaalse juhtimissüsteemiga, et järgmisel korral terroristidega paat puruks purustada (olen siiski endiselt ebatäpne). hävitaja "Orly Burke" alamseeria IIa pealisehitus, ilmus ikkagi uus 1-tolline paks soomustatud vahesein, kuid see ei tundu üldse tõsise reservatsioonina).
Täiustatakse avastussüsteeme ja raketitõrjesüsteeme. NSV Liidus võeti kasutusele õhutõrjeraketisüsteem Kinzhal koos Podkat-radariga madalalt lendavate sihtmärkide tuvastamiseks, samuti ainulaadne Kortiku enesekaitserakettide ja suurtükiväekompleks. Venemaa uus arendus on õhukaitse raketisüsteem "Broadsword". Kõrvale ei jäänud kuulus Šveitsi firma "Oerlikon", mis tootis uraani löövate elementidega 35 mm kiirlaskmisega suurtükipaigaldise "Millennium" (Venezuela oli üks esimesi "aastatuhandeid"). Holland on välja töötanud lähivõitluse suurtükiväesüsteemi "Väravavaht", mis ühendab endas Nõukogude AK-630M jõu ja Ameerika "Phalanxi" täpsuse. Uue põlvkonna ESSM -pealtkuulajate loomisel pandi rõhku raketitõrjesüsteemi manööverdusvõime suurendamisele (lennukiirus kuni 4..5 helikiirust, samas kui efektiivne pealtkuulamisulatus on 50 km). Hävitaja "Arlie Burke" 90 stardipesasse on võimalik paigutada 4 ESSM -i.
Kõikide riikide mereväed on läinud paksult soomustelt üle aktiivsele kaitsele. Ilmselgelt peaks Vene merevägi arenema samas suunas. Mulle tundub see mereväe peamise sõjalaeva ideaalne variant, mille kogumaht on 6000 … 8000 tonni, rõhuasetusega tulejõule. Lihtsate hävitusrelvade eest vastuvõetava kaitse tagamiseks piisab täielikult terasest kerest, siseruumide asjatundlikust paigutusest ja oluliste sõlmede valikulisest reserveerimisest komposiitmaterjalide abil. Mis puutub tõsistesse kahjustustesse, siis on palju tõhusam tulistada laevavastast raketti lähenemisel kui kustutada rebenenud kerega tulekahjusid.
