"Taevas lendab hirmus" jaki "," jaki "lööb vastu tekki!"
- vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukite juhtimise omadused
„Härra, kas olete Furious Fifties tuttav?
- See pole vaevalt ohtlikum kui "möirgavad neljakümnendad"
- Sinu sarkasm on kohatu. Tüüpiline horisontaalne nähtavus selles kohas on 800 jardi ja pilvede tipud on vaid 200 jalga vee kohal.
- "Hermese" piloodid harjutasid maandumist pidevas udus. Lisaks on neil eritehnika - nähtavuse halvenedes lastakse lennukikandja tagant käsikaitsed.
„Kogu lugupidamisega, härra, milleks kogu see tsirkus? Falklandi piirkonnas, tormine ilm 200 päeva aastas, võib Võitmatuga sarnase suurusega laeva teki vertikaalne liikumine ulatuda 9 meetrini!
- Sa hindad üle.
- Üldse mitte. Nendel laiuskraadidel on võimatu tõhusalt kasutada vedajapõhiseid õhusõidukeid.
Meil pole valikut. Eskadron vajab ühel või teisel viisil õhukatet.
"Harrier" GR9 kaasaegne modifikatsioon. Afganistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-kandjal põhinev hävitaja-pommitaja vertikaalne õhkutõusmine ja maandumine, mis on loodud maapealse VTOL "Harrier" baasil. Masinate perekond jälgib oma ajalugu 1960ndate alguses, kui Briti kindralstaabis kehtestati arvamus seisvate lennuväljade suure haavatavuse kohta. Hädasti oli vaja lennukit, mis oleks võimeline tegutsema piiratud aladelt. Ja see loodi! Ilus auto "Harrier" (tõlkes "Lun") oli oma ajast ees - brittidel õnnestus ehitada usaldusväärne hävitaja -pommitaja, millel olid selleks ajaks piisavalt kõrged lennuandmed. Harrierite perekonna edu põhjuseks on üliedukas Rolls-Royce Pegasuse tõukejõu vektorimootor, mis pakkus transoonilist lennukiirust, märkimisväärset lahingukoormust ja fantastilist manööverdusvõimet.
Vaatamata näilisele keerukusele osutus ühe mootoriga Harrier disain koos pisipihustite juhtimissüsteemiga (lennuki tiibade, nina ja saba juures) ainsaks elujõuliseks lahenduseks. Ei solva Nõukogude projekti Yak-38 VTOL lennukit ja paljutõotavat Ameerika F-35B, kuid perekond Harrier on lennunduse ajaloos ainus lahinguvalmis vertikaalne stardi- ja maandumislennuk.
Harjerid on oma karjääri jooksul osalenud paljudes konfliktides üle maailma - Afganistanist ja Iraagist Argentinani. Lennukid on endiselt teenistuses USA merejalaväe lennunduses, India, Itaalia, Hispaania, Tai vedajapõhistes lennukites … Selle arengu käigus on disain muutunud lihtsast Hawker Siddley Harrierist "väljamõeldud" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II, toodetud USA-s.
Vaatamata oma "viletsusele" võrreldes klassikaliste lennukitega, päästsid "Harrier" ainulaadsed võimed teda rasketes olukordades rohkem kui üks kord. Ja nüüd on Briti admiraliteedis tuline arutelu maa "Harriers" ja teki "Sea Harriers" saatmisest Lõuna -Atalanticasse. On kevad 1982, Falklandi kriis. Vaatame, millise otsuse admiralid teevad …
„Sir, Sea Harrier ja Air Cover ei sobi kokku.
"Meremehed teavad sellest. Kuid kogu oma kohmakuse tõttu on "vertikaalne" võimeline läbi viima õhulahingut ja tõstma tekilt tonni pomme. Eskadrillid said Sidewinder'i uue modifikatsiooni-AIM-9L koos igakülgse juhendamisega. Pluss tõukejõu vektorjuhtimisega mootor …
- Saate aru, et lennukikandjate lahingmanööverduspiirkond asub Falklandi saartest 100 miili ida pool. Lähemale lähenemine on liiga riskantne - Argentina lennundus võib laevadele pihta hakata. Seda asjaolu arvesse võttes vähendatakse Sea Harrierite lahingupatrullide aega maandumisalade kohal 10 minutini ja maandumiseks ei saa isegi unistada operatiivse tuletoetusest.
- Iga auto peab tegema 4 lendu päevas, piloodid on valmis veetma õhus kuni 10 tundi - seda kõike Briti krooni nimel. Sea Harrier on usaldusväärne auto, saab sellega kindlasti hakkama.
- Kahtlemata. Kuid me peame aitama vedajapõhiseid lennukeid. Kas sa järgid mu meelt?
„Ma pole kindel, kas ma sain teie mõttest aru.
- Venelastel oli selline kindral, ma arvan, Suvorov. Ta õpetas, et võita tuleb olemasoleva jõuga. Peate lihtsalt oskama neid õigesti kasutada.
- Palju kirjaoskamad. Oleme värvanud pooled tsiviilkonteinerlaevadest mereväe vajadusteks. Kuidagi värbasime 60 vimplist koosneva eskaadri. Nägin teda Portsmouthis - ausalt öeldes - vaatepilt, mis ei vääri Briti admirali pilku. Pisikesed fregatid, mis on segatud vana rämpsuga, kaubalaevad ja sõjalaevad.
- Nii et meil on eskadron, meil on hävitaja-pommitaja, mis on võimeline õhku tõusma ja maanduma ükskõik millisele pinnale. Kuid pole ühtegi normaalset lennuvälja peale kahe lennukikandja õõtsuva teki.
- Nii et te pakute välja …
- Jah.
- See on hullumeelsus.
“Pole hullemat kui võita Invincible kaldtee tormise ilmaga. Vaadake seda pilti.
- Me nimetame seda läbistatud terasplaadi (PSP) maandumismatiks. Tööriist kopteriväljakute, teede ja maandumisradade kiireks ehitamiseks.
- See on selge. Kuhu rajatis plaanitakse ehitada?
- Meie eksperdid peavad kõige tõenäolisemaks asukohaks San Carlose lahe rannikul. Sujuv reljeef, mugav lähenemine kaldale.
- Kui kaua ehitamine aega võtab?
- Vietnami jänkid ehitasid 1000-meetrised ribad 50 tunniga (9852 plangut). Mingil määral läheb meil raskemaks - täiesti metsik rannik, piiratud arv erivarustust, varustus ainult meritsi. Teisest küljest ei vaja Harriers suuri ruume. Loodame seda teha šokitöö nädalaga. Esiteks paneme 500-meetrise raja, laiendame järk-järgult lennuvälja ja ruleerimisteid. Mida sa ei saa Briti kroonile teha!
- Milline on olukord lennukite tankimisel?
- Meremeestel on valmislahendus: painduvad ujuvpaagikotid. Kütust pumbatakse tankeritelt välimisel reidil - siis pukseeritakse "kütusehoidla" paadiga kaldale, kus seda kasutatakse sihtotstarbeliselt.
- See on mingi jama!
- On tõestatud valem: kaks ehituspataljoni sõdurit asendavad ekskavaatori.
- Aga kas te võtsite arvesse statsionaarse lennuvälja kõrget haavatavust?
- Alustame sellest, et selline ersatzi lennuväli on praktiliselt hävimatu.
- Härra, pole naljakas.
- Argentiinlased on võimetud meie lennuväljaga midagi ette võtma. Purustame pommiga 30 meetrit lennurada, tõmbame presendi alt uued plangud välja ja ehitame raja tunniga uuesti üles. Nad põletavad petrooleumiga konteineri - korraldame lähedalasuva ranna tagavara "kütusehoidla". See pole lennukikandja ookeanis, kus ühe väikese pommi tabamine ähvardab katastroofiks muutuda.
- Aga tõsiselt? Milliseid meetmeid on võetud ohutuse tagamiseks?
- Õhutõrjekomando eraldab patareid õhutõrjeraketisüsteemist Rapier.
- Kui kauaks on lennuväli kavandatud?
- Normaaltingimustes peavad plangud vastu kuni 30 päeva pidevat kasutamist.
- Aga erivarustuse tarnimine Atlandi ookeani lõunaossa?
- Elementaarne Watson. Sellega tegelevad SS Atlantic Conveyor ja mitmed teised laevad.
Atlantic Conveyor on endine tsiviil-ro-ro konteinerlaev, mis värvati sõja puhkemisel Tema Majesteedi mereväe vajadusteks. Populaarses kirjanduses on see tähistatud helikopterikandja, õhutranspordi või sõjaväetranspordiga. Tegelikkuses oli Atlandi konveier nii esimene kui ka teine ja kolmas - hämmastav laev, mis muutus 10 päevaga universaalseks sõjalaevaks. Konteinerlaev pidi tarnima Atlandi ookeani lõunaosale täiendust: 8 tekiga mereharjerit, 6 maismaatõstukit, 6 Wessexi kerghelikopterit ja 5 rasket sõjaväe transpordikopterit CH-47 Chinook. Lisaks oli pardal suur varu lennukikütust, varuosi, partii telke ja mis kõige tähtsam - väliväljaku ehitamiseks vajalikke materjale.
Kui esimene ülesanne lennukiga "Atlantic Conveyor" kohale toimetada õnnestus suurepäraselt, tekkis teise ülesande täitmisel tõrge - 25. mail 1982 sai kaitsetu konteinerlaev kaks Exoceti laevavastast raketti, mis olid täielikult läbi põlenud ja vajus teel Falklandi saartele. Koos laevaga läks põhja enamik helikoptereid ja kogu alumiiniumplaatide komplekt tulevase lennubaasi raja jaoks San Carlose lahes.
- Purusta mind äikesega !!! Nad uputasid Atlandi konveieri.
- Rahulik, ainult rahulik. Falklandile on saadetud piisav hulk jõude ja vahendeid - kasutame varutehnikat. RFA Sir Persival maandumislaeva ja sõjaväetranspordi RFA Stromness pardal on lennuvälja ehitamiseks palju materjali: AM2 alumiiniumplaadid, PSP terasribad. Vajadusel demonteerime eskadroni laevadelt kopteriväljakud.
- Sellest aga ei piisa 500-meetrise raja ja 12 kaponieri jaoks …
„Meie spetsialistid on kindlad, et olemasolevast materjalist piisab 260-meetrise lennuraja, ruleerimistee ja nelja kaponieri ehitamiseks Harrieritele. Võib -olla jätkub ruumi tosinale helikopterile. Kõik saab olema hea.
- Kuidas neil erivarustusega läheb?
- Kahjuks ainult üks FV180 Combat Engineer traktor. Töö käib täie hooga nii päeval kui öösel - kolm päeva pärast maandumist valmistasid sõdurid ette lühikese lennuraja helikopteritele ja esimesele tankimismahutile. Lennubaas saavutab eeldatavasti järgmise 3-4 päeva jooksul täieliku valmisoleku.
Legendaarne Harrier Forward Operation Base (FOB) on San Carlose lahes ettepoole suunatud õhubaas, mille ehitasid Briti väed 12 000 kilomeetri kaugusel oma kaldast otse argentiinlaste nina alla. Siit lendasid välja õhuvõitluspatrullid ja siit tõusid pommidega pommitatud Sea Harriers.
Maalennuväli pakkus erakorralisi võimalusi "teki" lennunduse käitamiseks: vaatamata lühikesele lennurajale (vaid 260 meetrit - pool planeeritud pikkusest) oli lennuraja pikkus märgatavalt pikem kui lennukikandja tekk, millel oli kõige rohkem positiivne mõju õhusõiduki lahingukoormusele. Väärib märkimist, et vaatamata VTOLi lennukite staatusele harjutasid Harrierite ja Sea Hariersi piloodid tavaliselt õhkutõusmist lühikese stardijooksuga - ning lennuraja lisasaja meetrit muudeti 50% suuremaks pommikoormuseks. Maalennuväli oli ilmastikutingimustest vähem sõltuv, avaram ja mis kõige tähtsam - see seisis, mis lihtsustas oluliselt lennundustööd.
FOB põhines pidevalt 3-4 Sea Harrieril ja mitmel helikopteril. Edasijõudnute lennugrupp võeti tööle rotatsioonipõhiselt - pärast mitut sorteerimist naasis lennuk laevadele hoolduseks, vastutasuks lendasid uued lennukid. Aeg -ajalt maandusid siia tankimiseks otse lennukikandjatelt tegutsevad Sea Harriers.
Lennubaasi edukas asukoht võimaldas anda operatiivset tuletoetust edasi liikuvatele Briti üksustele - reeglina kulus Sea Harrieridel mitte rohkem kui 20-25 minutit alates taotluse saamisest valitud sihtmärgi kavandamiseks ja pommitamiseks. Need tegurid omandasid erilise tähtsuse sõja lõppjärgus, kui algas rünnak argentiinlaste maapealsete positsioonide vastu (Port Stanley garnison, kindlustused Mount Tumbledownil jne). On õiglane lisada, et vaatamata juhuslikule edule avaldasid Sea Harjeri löögioperatsioonid pigem moraalset mõju kui olulist praktilist väärtust. Lendav lennuk andis Briti langevarjuritele enesekindlust ja mõjus argentiinlastele masendavalt. Vastasel korral on 200 mahapommitatud pommi ebaoluline summa, et saavutada mistahes olulist tulemust maapinnakindlustustel töötades. Võrdluseks: ainult Tema Majesteedi laevastiku hävitajad tulistasid kaldal olevate sihtmärkide pihta 14 000 mürsku.
FOB tegevuse ajal täheldati kahte tõsist vahejuhtumit. Esmakordselt kukkus Harrier GR3 piloodi vea tõttu alla, purustades lennuvälja mitmeks tunniks. Teisel korral kahjustas lennurada raske Chinooki helikopter, mis puistas hapraid alumiiniumplaate laiali oma võimsate sõukruvidega. Muide, operatsiooni käigus kaotati erinevatel põhjustel 10 vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumislennukit. "Harjerid" ja "Mereharjurid" hävitasid ise umbes 30 vaenlase lennukit ja helikopterit (kaasa arvatud need, kes olid maa peal).
Üks Falklandi sõja paradokse: enamik Sea Harjeri võitu õhuvõitluses on Argentina õhujõudude allatulnud ülehelikiirusega miraažid ja pistodad. Samal ajal suutis enamik A-4 Skyhawk alahelikiirusega ründelennukeid hävituspiiretest läbi murda ja Briti laevu vabalangemise (!) Pommidega rünnata. Nende rünnakute tulemus oli koletu - kolmandik Tema Majesteedi eskadrilli laevadest sai kahjustada! Suurbritannia meremeeste õnneks ei töötanud 80% pommidest tavalisel viisil (lihtsalt öeldes jäid nad tekidesse kinni ega plahvatanud). Pooled neist plahvatasid - ja Suurbritannial oli kõik võimalused Falklandi sõjas "läbi puhuda".
FOB olemasolu selgitab Mirage III ülehelikiirusega hävitajate "haavatavuse" ja Argentina õhujõudude alahelikiirusega Skyhawksi "haavatavuse" paradoksaalsust. Fakt on see, et pistodad ja miraažid, millel puudusid õhutankimissüsteemid, ründasid sihtmärke rannikul ja saare rannikuvetes - pärast pikka lendu üle mere üritasid Argentiina piloodid jõuda põhja- või lõunatippu. Falklandil rongisiseste navigatsioonisüsteemide parandamiseks. Just siin ootasid neid mereharjurite õhuvõitluspatrullid.
Samal ajal tegutsesid avamerel vapralt spetsiaalsed õhutankimissüsteemidega varustatud mereväe ründelennukid "Skyhawk", kus Briti õhujõudude vastuseisu kohtamata muutsid metoodiliselt Tema Majesteedi laevad lekkivaks sõelaks. (ikkagi! tagada õhuruumi kontroll lõputu ookeani kohal VTOLi lennukite abil on lootusetu äri)
Sellest loost järelduvad ilmsed järeldused:
1. Lennukikandjad ei ole võimelised tavalist lennuvälja asendama. Kui paraadid lõpevad ja asjad hakkavad petrooleumi järele lõhnama, üritab vedajapõhine lennuk maale pääseda ja taas saatust mitte kiusata.
2. PSP Landing Mat ja muud kokkupandavad maandumisrajad muudavad sõjaolusid. Paljudel juhtudel on võimalik mõne nädalaga ehitada lennuväli mis tahes sobivale vabale maa-alale ja korraldada pommitamisrünnakud vastase vastu, kes on sellisest häbematusest uimastatud. Kes ei usu sellistesse "imedesse" - vaadake palun illustratsiooni:
F4D Skyray lühikese ekspeditsioonimaandumisvälja taustal, Taiwan, 50ndate lõpus
3. Argentiina sõjaväe peamine viga - pärast Falklandi hõivamist oli vaja KOHE alustada Port Stanley lennujaama lennuraja pikendamisega (esialgne pikkus 4000 jalga ≈ 1200 meetrit). Argentiinlastel oli laos terve kuu ja pealegi oli neil kogu vajalik varustus. Enne kui Briti tuumaallveelaevad jõudsid sõjategevuse piirkonda, peatades kogu laevanduse, õnnestus argentiinlastel saartele toimetada tuhandeid sõdureid, varustust, suurtükiväge ja isegi soomukite näidiseid! Pikendades maandumisrada ja viies miraažide eskaadri ja paar Skyhawki Port Stanley'sse, muudaksid argentiinlased Falklandi piirkonna vallutamatuks kindluseks.
4. Kõige naljakam. Esimene asi, mida britid pärast saarte tagasipöördumist tegid … nad püstitasid Port Stanley lennuväljale uue 3000-meetrise "betooni" mis tahes sõjalennuki baasiks.
Panorama Harrier edasiliikumisbaas
FV180 Combat Engineer Tractor - soomustatud kahepaikseline roomiksõiduk -laadur kaevetööde ja ehitustööde tegemiseks sõjaliste konfliktide tsoonis
