Väga põnev, legendaarne, meeleolukas lennuk, millel on väga kõrge juhitavus, eriti põikikanalis. Näiteks pöörab ta "tünne" sekundis kiirusega 700-800 km / h.
- asetäitja. Sukhoi disainibüroo lennuteenistuse ülem, reservkolonel Sergei Bogdan.
Eskaadri 4477 piloodid demonstreerisid, kui kiiresti suudab MiG-17 nina üles tõsta, et tulistada suurtükiplahvatust, kui kõrge on MiG-21 nurkveeremiskiirus ja kui kergesti MiG-23 kiirendab.
- "Punaste kotkaste" ajaloost, MIG -ide testid USA -s
Rullimäär ei ole juhuslik. Kõige olulisem parameeter, millest sõltub "tünni" täitmise kiirus, s.t. võime rünnakust põgeneda. Metsik üleolek õhuvõitluses! Siiski esimesed asjad kõigepealt.
Esimest korda kohtasin Samaras lugupeetud inimest. Sel päeval õnnestus mul mitte ainult lähedal seista, vaid isegi tema väikeses kokpitis istuda … Niisiis, siin on õhusõiduki juhtnupp (RUS), mugav, soonikkoes plastikust. Sellel on sisseehitatud relva juhtnupud. Vasak peopesa haarab gaasihoovastikku, klapi juhtnupp on otse selle all. Välimus otsib viit peamist lennuinstrumenti: tehishorisont, kompass, spidomeeter, variomeeter, altimeeter … Leidsin!
Saphiri ümmargune luuk tumeneb otse ees. Võib -olla siin, hämaral klaasil, projitseeriti kunagi Miraažide ja Fantoomide jälgi, kuid nüüd on seade välja lülitatud. Kunagine hirmuäratav õhulaev magab nüüd õhtutaeva all - seda, mida ta kunagi kaitsma pidi. Kuid on aeg - trepi allosas on teised, kes tahavad istuda tõelise MiG -21 kokpitis. Heidan viimase pilgu ilusale sinisele kokpiti ja lahkun piloodi istmelt …
Ja siga ja niitja
MiG -ga seotud loo põhjuseks oli igavene vaidlus "universaalse lennuki" üle. Nagu tavaliselt, algas kõik kriitikaga legendaarse "Fantoomi" kohta, mis vaidlejate sõnul oli mõeldud ideaalseks võitlejaks-pommitajaks ning tulemuseks oli halb võitleja ja halb pommitaja. Edasi tekkis vaidlus lahingukoormuse üle - mitu tonni pomme ja erinevat tüüpi kasulikku koormat saab kerge hävitaja tiiva alla riputada - nii et see ei muutuks kohmakaks „rauaks”.
Neid kahte vaidlust kombineerides võime nentida üht - „universaalse lennuki” loomine reaktiivlennukite ajastul pole unistus, vaid reaalsus. Reaktiivmootori orkaani tõukejõud võimaldab isegi kergematel võitlejatel tõsta taevasse nii palju pomme, mida isegi neljamootoriline "Lendav kindlus", mille tiivaulatus on 31 meetrit, ei tõstnud 70 aastat tagasi. Ja siin tekib selline ebaõiglus: universaalne "Fantoom" ja väidetavalt mitteuniversaalne MIL. Kuidas nii? Lõppude lõpuks olid MiG-21 lahingukarjääri säravaimad lehed Vietnam, Lähis-Ida ja … Afganistan.
9. jaanuaril kaeti veel üks konvoi Termezist Faizabadisse. Seal oli motoriseeritud vintpüssi rügement, veoautode ja varustusega, peast ja sabast kaetud "soomusega". Kolonn möödus Talukanist ja suundus Kishimi poole. Välja sirutades moodustas kolonn kilomeetrise vahe, kus puudusid "soomukid" või tulirelvad. Mässulised tabasid seal.
Meie Chirchik rügemendist kasvatas esimesena välja lennujuhi kapten Alexander Mukhini, kes oli oma lennukis valmisolekus number 1. Tema järel lendas välja grupp juhtkonda. Põnevus oli suur, kõik tahtsid võidelda, märkida juhtumi puhul. Tagasi tulles vahetasid ülemad koheselt lennukit, viies üle ettevalmistatud hävitajad, kes ootasid. Ülejäänud pidid rahule jääma valmisolekus kabiinides istumisega, järjekorras ootamisega. Pilootid lendasid õhinal õhku, rääkisid nagu filmis Tšapajevist: nad tulistasid NURS-i UB-32 plokkidest ratsavägede ja jalapäevade rahvahulga pihta, praktiliselt lagedal alal. Siis hakkisid nad päris hästi.
NURS pole kõik. Lisaks ründelennukite ja tuletõrjelennukite funktsioonidele kasutati MiG -sid tõeliste pommitajatena. Ja mitte midagi, et "lastel" polnud isegi lihtsamaid pommitajate vaatamisväärsusi. Mägedes kaotasid keerukad vaatlussüsteemid oma tõhususe ning esiplaanile tõusid lendamisoskused ja teadmised maastikust. Vaenutegevuse olemus aitas kaasa ka kaudsele pommitamisele:
See pidi lööma Bagma lähedal Parma kurul. Lennukile esitati neli pommi OFAB-250-270. Rünnak tuli läbi viia lennuki juhi juhiste järgi, sihtmärgiks olid tulistamispunktid mägede nõlvadel.
Pärast ülesande seadmist küsisin eskaadriülema käest: "Kuidas pomme visata?" Ta selgitas mulle, et peamine on hoida lahingukorda ja vaadata talle otsa. Niipea kui tema pommid lendavad, peaksin ka hilinemisega "ja r-korda …" "tulevased" laskmispunktid maha laskma. Ja viivitust on vaja, et pommid hajusalt laiali läheksid: pole mõtet kõiki kaheksat tükki ühte kohta panna, las need kaks tonni katavad suure ala, see on usaldusväärsem.
Tüüpide MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis hävitajad moodustasid 40 armee löögilennunduse aluse kuni 1984. aasta suveni, mil need asendati moodsamate MiG-23-dega. Kuid isegi täieõiguslike hävituspommitajate ja erikujundusega ründelennukite (Su-25) tulekuga jätkati nende löömist mudžahiidide positsioonidel kuni sõja lõpuni. Pilootid armastasid "kahekümne esimest" oma kiiruse ja väiksuse tõttu-maapinnalt oli äärmiselt raske DShK-st ründavale MiG-21-le pääseda.
Oma äärmise "krapsakuse" ja manööverdusvõime eest sai MiG-21 Afganistanis hüüdnime "rõõmsameelne". Käsk juhtkonnast võitlejatele helistada kõlas lihttekstina: "Link" lustlikele ", et tõsta antud piirkonda."
1988-89 sügis- ja talvekuudel, kuni veebruari keskpaigani, pidid piloodid sooritama kolm kuni neli lendu päevas. MiG-21bis lahingulaeng koosnes kahest 500 kg pommist või neljast 250 kg pommist ühe lennuki kohta. Lahingumoon määras kindlaks lahingumoona tüübid-alates plahvatusohtlikust, plahvatusohtlikust, süüte- ja RBK-st asulate ja sõjaväebaaside löömisel kuni betooni läbistavate ja mahtu lõhkavate pommideni, et hävitada mägivarjualused, kindlustused ja kaitstud sihtmärgid.
Järgmine statistika räägib MiG-21 lahingutöö tihedast ajagraafikust: nende Afganistanis viibimise ajal ulatus IAP 927. hävitajate kogu lennuaeg 12 000 tunnini umbes 10 000 lahinguülesandega. Lennuki keskmine lennuaeg oli 400 tundi ja piloot 250–400 tundi. Pommituslöökide ajal kasutati ära umbes 16 000 erinevat tüüpi 250 ja 500 kg kaliibriga õhupomme, 1800 raketti S-24 ja 250 000 padrunit GSh-23 kahuritele. Pealegi pole 927 IAP ainus, kes MiG-21-ga lendas. Hävituslendurite lahingutöö intensiivsus oli kolmandiku võrra kõrgem kui hävitajapommitajate lennunduses ja edestas isegi ründelennukeid, andes intensiivsuse ainult helikopterimeeskondadele.
Eraldi väärib märkimist 263. taktikalise luureeskadroni MiG-21R lennuki töö. Ainuüksi sõja esimesel aastal lendasid seda tüüpi lennukid Afganistani mägede kohal 2700 lendu, et selgitada mudžahiidide positsioonide õhurünnakute tulemusi, kontrollida teede seisundit ja taktikalist olukorda mägedes. Skaudid olid varustatud õhuliinidega, mis olid varustatud tolle aja moodsaima varustusega (aerofotograafia, telekaamerad, millel oli reaalajas otseülekanne maapealsele juhtimispunktile). Lisaks oli MiG-21R varustuses mikrofon, kus piloot dikteeris oma muljeid lennu ajal.
Lisaks otsestele tööülesannetele ei olnud skaudid häbelikud ka „musta töö” suhtes - missioonile välja lennates võtsid nad kaasa PTB ja paar kobarpommi. MiG-21R piloodid olid teistest paremad mägedes orienteeritud, lendasid sageli "tasuta jahti" pidama ja aega raiskamata ründasid avastatud karavane iseseisvalt relvadega.
Super võitleja
Veresaun Afganistani mägedes on vaid osa MiG-21 lahinguajaloost. Tolmuloori ja veripunase liiva loori taha ilmub sama lennukas kangelaslik leht selle lennuki saatuses. Õhuvõitlused!
Reeglina on kõige populaarsemad lood MiG-21 osalemisest Vietnami sõjas. Kuumad lahingud filmidega "Fantoomid", "Stratofortress" ja "Thunderchiefs" - paraku peidab kauni legendi taga igav rutiin. MiG-21 ei saa olla USA õhujõudude tõsine vaenlane, kuna see on väike arv DRV lennunduse ridades. Peamine oht õhus oli vietnamlane MiG-17. Ja see pole nali! Jänkidel oli midagi karta - väike ülivõimsa ja võimsa kahurirelvaga lennuk kujutas alamhelikiirusel, tihedas õhuvõitluses tõelist ohtu. Ameerika lennunduse peamised kaotused polnud aga isegi hõbedased MiG -d, vaid tavalised Kalašnikovid ja roostes DShK partisanid (75% lennukitest tulistati alla käsirelvadest).
MiG -d võitlesid kogu maailmas - Lähis -Idas, Aafrikas, Lõuna -Aasias. India piloodid MiG-21-l tegelesid kuulsalt Pakistani ja Jordaania tähehävitajatega 1971. aasta Indo-Pakistani sõja ajal. Lähis-Idast ei saanud vastupidi "kahekümne esimese" triumfi areen-araablaste ja nõukogude piloodid (operatsioon Rimon-20) kaotasid enamiku lahingutest, langedes vaenlase parima ettevalmistuse ohvriks.. Erilist huvi pakuvad MiG-21 õhulahingud neljanda põlvkonna hävitajatega Liibanoni sõja ajal (80ndate alguses). Kas Süüria MiG pilootidel oli võimalus kaasaegsete F-15 ja F-16 vastu?
"Punased kotkad"
Alati on võimalus! Seda tõestasid veenvalt USA õhujõudude salajase eskadroni 4477 piloodid, kes lendasid "potentsiaalse vaenlase" lennukitel. Tänu meie endiste sõprade ja liitlaste lojaalsusele on osariikidesse jõudnud umbes kaks tosinat erinevat modifikatsiooni MiG-21. Sealhulgas neli uhiuut Hiina J-7 (MiG-21 koopia) otse tootjalt. Jänkid panid kõik tabatud lennukid "tiivale" ja viisid läbi sadu õppelahinguid igat tüüpi õhuväe ja merelennunduse lahingumasinatega. Järeldused olid etteaimatavad: ärge kunagi osalege õhuvõitluses. Löö MiG -le kaugelt rakettidega või jookse kohe minema.
Kõik 4477 pilooti, kes lendasid MiG-21-ga, märkisid kõrget veeremiskiirust ja suurepärast horisontaalset manööverdusvõimet, milles ükski hävitaja ei saanud MiG-ga võrrelda kuni F-16 ilmumiseni. Phantomide osas osutus taktika lihtsaks: viige MiG ronimiseks üle ja asetage see max. ülekoormus parempoolne kurv. Paari sekundi pärast on F-4 MiG kahurite tule all.
MiG Nevada kõrbe kohal
Kuid MiG-21 ja võitmatu Kotka vaheliste lahingute tulemused tundusid eriti üllatavad. Hoolimata kolossaalsest mahajäämusest lennunduses ja raketirelvades, võitsid 4477 pilooti sageli pahaaimamatute F-15 lendurite üle.
"Me teadsime F-15 taktikat. Me teadsime, et nad pildistavad 15 miili kaugusel. Tavaliselt kõndisime väga kitsas järjekorras ja hetkel, kui F-15 pidi sihtmärgi tabama, tegime järsult lahknevuste manööver erinevates suundades, purustades püüdmise"
"Lülitan järelpõleti sisse, pikendan klapid ja panen õhusõiduki sabale." Kiirus langeb 170 km / h -ni. Siis langetan nina ja lähen päikese kätte. Pöörake ja lähen sabasse me rääkisime F-15 pilootidele sellisest manöövrist lennueelsel ettevalmistusel. Nad ei uskunud kunagi selle rakendamise võimalust. Asjata nad ei uskunud."
- 4477. eskadroni veteranide lood "paarile aurust" lahingutest F-15-ga
Muidugi ei saaks tavalised Süüria piloodid seda vaevalt teha. MIG-de kabiinides olid tipptasemel piloodid, kes olid lennanud tuhandeid tunde Nõukogude ja Ameerika lahingumasinatega. Nad teadsid kõiki oma vastaste peensusi ja nõrkusi - ja tabasid ilma möödalasuta.
Nagu teate, on parim kiitus vastase kiitus:
"MiG-21 on superlennuk. See näeb hea välja ja lendab suurepäraselt."
- 4477. eskadroni lendurite tingimusteta arvamus
Artikkel sisaldab tsitaate V. Markovski raamatust "Afganistani kuum taevas" ja katkendeid M. Nikolski "punakotkaste" loost
