9. septembril 1964 tõusis taevasse eksperimentaalne hävitaja-pealtkuulaja E-155P-1, mis pärast riikliku testimisprogrammi lõppu sai indeksi MiG-25. Ülehelikiirusel paiknev kahemootoriline hävitaja-pealtkuulaja MiG-25, läänes hüüdnimega Foxbat (lendrebane), kuulus kolmanda põlvkonna lennukile. See on paljuski ainulaadne lennuk, mida kinnitab sellel püstitatud suur hulk maailmarekordeid, millest osa pole kunagi ületatud.
Uus hävitaja-pealtkuulaja läbis riiklikud katsed detsembrist 1965 kuni aprillini 1970, misjärel võeti auto ametlikult kasutusele NSV Liidu õhutõrje hävituslennukite poolt 1972. aasta mais. Suhteliselt pika katseaja tingis sõiduki põhimõtteliselt uus disain, selle omaduste unikaalsus ning pardale paigaldatud varustuse ja relvade komplekt. Uue hävitaja seeriatootmine loodi Gorki lennutehases (täna Sokoli Nižni Novgorodi lennutehas). Kokku pandi aastatel 1966–1985 Gorkis kokku 1186 erineva modifikatsiooniga MiG-25 lennukit, osa neist eksporditi sõbralikesse riikidesse: Alžeeriasse, Bulgaariasse, Iraaki, Iraani, Liibüasse ja Süüriasse.
MiG-25: võimalused ja andmed
Uue hävitaja-pealtkuulaja väljatöötamine NSV Liidus algas 1960ndate alguses. Sel hetkel olid OKB-155 peamised jõupingutused suunatud kahele projektile: töö hävitaja MiG-21 uute modifikatsioonide kallal ja põhimõtteliselt uue hävitaja loomine, mis areneks lennukiirusel kuni 3000 km / h kõrgusel 20 000 meetrit, sai uus projekt ametliku nime E-155. Programmi algus ülehelikiirusega hävitaja-pealtkuulaja väljatöötamiseks, mida kavatseti toota luure- (E-155R) ja pealtkuulaja (E-155P) versioonides, anti 5. veebruaril 1962 vastava dekreediga. NSVL Ministrite Nõukogu.
Tulevase õhusõiduki suure jõudluse omadused, mis muutsid Nõukogude Flying Foxi tõeliselt ainulaadseks rekordiomanikuks, püstitades 38 maailmarekordit, olid tingitud vajadusest. Lennuk loodi algselt vastusena Ameerika uute lahingulennukite tekkimisele. Selle peamine ülesanne oli võidelda uute ülehelikiirusega pommitajate B-58 ja selle lennuki modifikatsioonidega, samuti paljutõotava pommitaja XB-70 Valkyrie ja strateegilise ülehelikiirusega luurelennukiga SR-71 Blackbird. Ameerika uuendused pidid tulevikus arendama lennukiirust, mis ületas helikiiruse kolm korda. Seetõttu pidid uued Nõukogude lennukid, mille väljatöötamisse Mikojani disainibüroo kaasati, välja töötama 3 Machi kiiruse ja tabama enesekindlalt õhu sihtmärke kõrgusvahemikus 0–25 tuhat meetrit.
Asjaolu, et uuest pealtkuulajast saab ainulaadne lennuk, selgus juba selle prototüübist E-155, mis väliselt ei meenutanud ühtegi nendel aastatel juba loodud hävitajat. Uus lahingumasin sai kahe uimega saba, õhukese madala kuvasuhtega trapetsikujulise tiiva ja horisontaalse kiiluga tasased külgmised õhuvõtuavad. Võttes arvesse kõrgeid nõudeid hävitaja suurele kõrgusele ja kiiruseomadustele ning suurt stardimassi (maksimaalne stardimass 41 000 kg), oli auto algselt projekteeritud kahemootoriliseks. Võitleja sabaosas paigaldati kõrvuti kaks TRDF R-15B-300.
MiG-25-st sai NSV Liidu esimene seeriahävitaja-pealtkuulaja, mis võis saavutada maksimaalse kiiruse 2,83 Machi (3000 km / h). Lennuk tundus olevat loodud rekordite jaoks, hävitajat eristasid algselt suurepärased kiiruse ja kõrguse omadused. Tulevase lahingumasina katsetamisel ja arendamisel püstitati palju maailmarekordeid. Kokku püstitasid Nõukogude katselendurid hävitajal kiiruse, kõrguse ja tõusumäära 38 maailma lennurekordit, sealhulgas kolm absoluutset rekordit. Rahvusvahelise Lennundusföderatsiooni dokumentides nimetati Nõukogude hävitaja E-266 (E-155) ja E-266M (E-155M).
Vaatamata MiG-25 seeriatootmise alustamisele jätkus osa prototüüpide kasutamisest, sealhulgas uute maailmarekordite püstitamiseks. Näiteks 17. mail 1975 püstitati võitlejal hulk ronimisrekordeid. Lenduri Aleksander Fedotovi kontrolli all vallutas hävitaja 25 000 meetri kõrguse 2 minutiga 34 sekundiga ning 35 000 meetri kõrgusele ronimiseks kulus 4 minutit 11, 7 sekundit. Kõige kuulsamate ja siiani võitmatute saavutuste hulgas on reaktiivmootoriga lennukite lennukõrguse rekord. Absoluutne maailmarekord püstitati 31. augustil 1977, lennukiga lendas sel päeval katselendur Aleksandr Vassiljevitš Fedotov. Tema kontrolli all tõusis hävitaja-pealtkuulaja MiG-25 37 650 meetri kõrgusele. Uue hävitaja-pealtkuulaja silmapaistvate võimete kinnituseks oli asjaolu, et õhusõiduki riiklike testide programmi läbiviimise eest esitati Nõukogude Liidu kangelase tiitlile kolm pilooti, nende seas NSV Liidu austatud katselendur Stepan Anastasovitš Mikojan ja juhtivad piloodid teemal Aleksander Savvitš Bezhevets ja Vadim Ivanovitš Petrov …
Esimene lahingukogemus MiG-25 kasutamisel
Uue Nõukogude lahingumasina debüüt langes aastatega, mil kulusõda, Egiptuse ja Iisraeli vaheline madala intensiivsusega sõjaline konflikt, mis 1967.-1970. Egiptuses katsetati lennukeid MiG-25R ja MiG-25RB. Viimane oli omaaegne luurepommitajana ainulaadne. MiG-25RB võis lisaks maastiku fotograafilisele ja raadiouurimisele pommitada vaenlase maismaa sihtmärke, kasulik koormus oli viis tonni pomme. RSK MiG ametliku veebisaidi andmetel oli luure- ja löögikompleksi kontseptsioon, mis võeti esmakordselt kasutusele NSV Liidus MiG-25RB-l ja selle täiendavatel muudatustel, mitu aastat oma ajast ees, muutudes maailma sõjalises lennunduses üldtunnustatud. alles 20. sajandi lõpus.
Viimase Nõukogude lennuki katsetused Egiptuses kestsid 10. oktoobrist 1971 kuni märtsini 1972, misjärel lennukid naasid NSV Liitu. Kogu selle aja teostasid Nõukogude MiG-25 luurelennud Siinai poolsaare territooriumi kohal, mis tol ajal oli Iisraeli vägede poolt okupeeritud. Iisraeli poole teatel jätkusid tundmatute lennukite lennud Siinai poolsaare kohal 1972. aasta aprillis-mais. Iisraeli sõjavägi ei suutnud pikka aega kindlaks teha Egiptuses ilmunud lennuki mudelit, andes sellele erinevaid nimetusi "MiG-21 Alpha" kuni "X-500". Iisraeli õhuvägi saatis MiG-25 pealtkuulamiseks oma hävitajad Mirage III ja F-4, kuid need katsed ei lõppenud millegagi, ükski välja lastud rakett ei tabanud Nõukogude hävitajaid. Samuti ei mõjutanud olukorda Iisraeli sõjaväe kasutamine Ameerika õhutõrjesüsteeme HAWK, kompleks osutus MiG-25 vastu kasutuks.
Lennukite katsetes Egiptuses osalenud pilootide sõnul viidi lennud läbi täismootoriga. Maksimaalne kiirus ja kõrgus 17–23 tuhat meetrit olid relvastamata luure MiG-25R ainus kaitse.3-4 minuti jooksul pärast õhkutõusmist kiirenes lennuk 2,5 Machi kiirusele, ükski lennuk ei suutnud Nõukogude lendavate rebastega sammu pidada. Samal ajal kulutasid MiG-25 mootorid iga minuti järel pool tonni kütust, mille tagajärjel vähenes lennuki kaal, see muutus kergemaks ja võis kiirendada 2, 8 Machi kiirusele. Sellise lennukiiruse korral tõusis õhutemperatuur mootorite sisselaskeava juures 320 kraadini ja lennukikere soojendati temperatuurini 303 kraadi. Pilootide sõnul soojendati sellises olukorras isegi kokpiti varikatust sedavõrd, et seda polnud võimalik käega katsuda. Põhjendades võimatust tabada tundmatuid Nõukogude lennukeid, ütlesid Iisraeli õhutõrje esindajad, et radari poolt tuvastatud "õhuobjekt" saavutas lennu ajal kiiruse 3, 2 Machi. Need teated iisraellaste kohta tekitasid palju kuulujutte. Hoolimata avaldatud teabest lindile, mis oli paigaldatud KZA - kontrolli- ja salvestusseadmetele, ütlesid nad, et Nõukogude piloodid ei teinud heakskiidetud lennu- ja katseprogrammist olulisi kõrvalekaldeid.
Samuti kasutas MiG-25 aktiivselt Iraagi õhujõud Iraani-Iraagi sõja ajal (1980-1988). Iraagilased kasutasid võitlejaid õhust luureks, vaenlase õhu sihtmärkide pealtkuulamiseks ja hävitajapommitajateks. Iraagi õhujõudude esimesed MiG-25-d õnnestus vastu võtta enne konflikti algust aastal 1979, kuid sõjategevuse alguseks ei olnud MiG-25-l piisavalt koolitatud piloote, nii et uute masinate intensiivne kasutamine algas juba sõja keskele lähemale. Sellest hoolimata sai just MiG-25 võitude ja kaotuste suhte poolest kõige produktiivsemaks Iraagi lennukiks. Iraani-Iraagi sõja ajal võitsid Iraagi piloodid Nõukogude lendava rebasega 19 võitu, kaotades võitluslikel põhjustel vaid kaks hävitajat ja kaks luurepommitajat, millest vaid kaks lennukit kaotasid õhuvõitlustes vaenlasega. Iraagi õhujõud. Selle sõja kõige produktiivsem Iraagi ässpiloot oli Mohamed Rayyan, kes võitis 10 õhuvõitu, millest 8 saadi pealtkuulaja MiG-25 hävitajal ajavahemikul 1981–1986.
Operatsiooni „Kõrbetorm“alguseks oli Iraagi õhujõududel endiselt 35 eri tüüpi hävitajat MiG-25, millest osa kasutas Iraak lahingutes. Lahesõja algfaasis 1990-1991 sooritas Iraagi MiG-25RB Kuveidi kohal mitmeid luurelende, samas kui araabia riigi õhutõrje ei suutnud õhuruumi rikkujatele midagi vastu panna. See oli ka hävitaja-pealtkuulaja MiG-25, mis tõstis selles sõjas ainsa Iraagi õhuvõidu. Operatsiooni alguse esimesel õhtul 17. jaanuaril 1991 tulistas leitnant Zuhair Dawood alla Ameerika kandjal baseeruva hävitaja-pommitaja F / A-18 Hornet.
Kaaperdamine Jaapanisse ja MiG-25 edasine saatus
Unikaalse Nõukogude lennuki saatust mõjutas tugevalt vaid üks vanemleitnant Viktor Ivanovitš Belenko. 6. septembril 1976 kaaperdas ta hävitaja MiG-25 ja maandus Jaapani lennuväljal Hakodate linna lähedal. Piloot põgenes õppelennu ajal Nõukogude Liidust, eraldudes oma partnerist. Pärast seda langes Belenko umbes 30 meetri kõrgusele, mis võimaldas tal kiiresti Nõukogude radarite tuvastustsoonist välja pääseda ja mitte Jaapani sõjaväe radaritele, kes leidsid lennuki alles Jaapani kohal, kui piloot ronis. umbes 6 tuhande meetri kõrgusel. Jaapani hävitajaid tõsteti tundmatut lennukit pealt pidama, kuid Viktor Belenko langes taas 30 meetrile ja kadus taas Jaapani radarite juurest.
Esialgu plaanis piloot maanduda Chitose lennubaasis, kuid kütuse puuduse tõttu oli ta sunnitud maanduma lähimasse lennuväljale, millest sai samanimelise linna lähedal asuv Hakodate lennujaam. Pärast ringi tegemist ja olukorra hindamist maandas piloot lennuki, kuid maandumisraja pikkusest ei piisanud ülehelikiirusega reaktiivhävitajale ja MiG-25 veeres lennurajalt välja, lähenedes lennujaama territooriumi piirile. Teel tulistas hävitaja alla kaks antenni ja peatus lennuki püüdja ees, olles sõitnud umbes 200 meetrit üle põllu. Kohalikud vaatasid imestunult kõike toimuvat, mõni jõudis isegi lennukit pärast maandumist pildistada. Kuni selle hetkeni polnud Nõukogude lendurid välismaal lahingumasinaid kaaperdanud.
Lennukist sai koheselt Ameerika sõjaväe huviobjekt, kes viis pealtkuulajahävitaja oma sõjaväe transpordilennuki C-5 Galaxy pardale oma lennubaasi. Uus Nõukogude võitleja on läbinud põhjaliku ja põhjaliku uuringu. Uue Nõukogude lennukiga tehtud uuringud näitasid, kui palju Lääs selles lennukis eksis. Enne seda pidas välisriikide sõjavägi MiG-25 mitmeotstarbeliseks hävitajaks, kuid kiire ülehelikiirusega hävitaja osutus kõrgelt spetsialiseerunud kõrgmäestiku püüdjaks ning selle ülesande täitmiseks olid selle disainifunktsioonid ja tehnilised omadused parimal tasemel.
On märkimisväärne, et peaaegu kõik välisvaatlejad nõustusid, et MiG-25 on maailma kõige arenenum pealtkuulaja. Kuigi selle radar oli ehitatud elektroonilistele vaakumtorudele ega saanud ka maapinna taustal sihtmärgi valimise režiimi, oli see läänekaaslastest parem. Lääne eksperdid seostasid masina ürgse elektroonilise ja elementaarse aluse õhusõiduki ilmsete puudustega, isegi võrreldes hävitajaga F-4, märkisid nad, et see võrdlus oli "transistorvastuvõtjaga grammofoni" vaimus. Teine asi on see, et grammofon oli üsna töökorras. Nagu märkisid väliseksperdid, tehti vaatamata elementide baasi nõrkusele autopiloodi, relvade juhtimissüsteemide ja lennukite juhtimissüsteemide üldine integreerimine kohapealt tasemele, mis vastas nende aastate läänesüsteemidele. Kuna lennuki paakides oli veel kütust, tegid ameeriklased baasil olevate mootorite staatilisi katseid, mis näitasid, et Nõukogude mootorid ei erine tõhususe poolest; turumajandusega riikide jaoks oli see oluline kriteerium, mida Nõukogude Liit tegi ei hooli sellest mitu aastat.
Eriti väärtuslikud andmed, mille ameeriklased ja nende liitlased said, olid MiG-25 täielik termiline allkiri, saadud teave oli kasulik maa-õhk ja õhk-maa rakettide sihtimispeade loomisel. Nõukogude välisministeeriumil õnnestus lennuk NSV Liitu tagasi saada, kuid selleks ajaks, 15. novembril 1976, olid ameeriklased uue õhusõiduki kontrollimise lõpetanud, olles saanud kogu vajaliku teabe. Veelgi enam, jaapanlased ei tagastanud osa pardale paigaldatud elektroonikaseadmetest, eriti "sõbra või vaenlase" tuvastussüsteemi.
Lennuki saatust mõjutas asjaolu, et Nõukogude Liidu uue hävitaja-pealtkuulaja MiG-25 kõik tehnilised omadused ja võimalused osutusid avatuks potentsiaalsetele Nõukogude Liidu vaenlastele. 4. novembril 1976 ilmus valitsuse määrus pealtkuulamisvõitleja uue versiooni loomise kohta, tehniline lahendus oli valmis 3-4 nädala pärast ja kaks aastat hiljem viidi uue masina testid lõpule ja võitleja anti seeriatootmiseks tööstusele üle. Kahe aasta jooksul suutsid Nõukogude lennukidisainerid ja -insenerid kogu pealtkuulaja täidise välja vahetada. Uute hävitajate MiG-25PD ja MiG-25PDS tootmine algas Gorkis juba 1978. aastal.
