Me saame teada ainult tõenäosust.
Ainult juhtum on täielik meister.
Kõigist võimalikest stsenaariumidest
Ta kingib meile ühe.
"Legend täitmata tulevikust"
Kapitalilaevade ajastu lõppes lennunduse ja "vineerist riiulite" tulekuga.
26. mai 1941 õhtul viis viisteist "Arc Royal" torpeedopommitajat "Bismarcki" vastu teist rünnakut, olles saavutanud kaks (teistel andmetel - kolm) tabamust. Ühel neist olid otsustavad tagajärjed. Püüdes torpeedost kõrvale hiilida, keeras Bismarck vasakule ja parempoolsel soomusrihma asemel tabas torpeedo ahtrit, kahjustades rooliseadet ja ummistades rooli äärmises asendis. Lahingulaev muutus istuvaks sihtmärgiks ja Briti laevad lõpetasid selle hõlpsalt.
Lahingu ajal tulistas Rodney 380 406 mm ja 716 152 mm mürske, kuningas George V - 339 356 mm ja 660 133 mm, raskeid ristlejaid Dorsetshire ja Norfolk - vastavalt 254 ja 527 203 mm. Torpeedotarbimine oli: "Rodney" - 2 (üks tabamus), "Dorsetshire" - 3 (kaks tabamust).
Ja “Bismarck” vajus vee alla nagu Mont Blanc sulatatud terasest …
Kui “vineerist riiul” uputab ühe klõpsuga hõljuva kindluse, siis miks me vajame laevastikku? Piisab eskadronist "mis siis".
Karm tõde oli see, et "mida ei" ei uputanud alati lahingulaevu. Pealegi ei suutnud ta sageli neile järele jõuda!
1942. aasta märtsis üritasid lennukikandja "Victories" kaks eskadrilli "Albacore" (817. ja 832. eskadron) rünnata ainsat "Tirpitzi". Rünnak viidi läbi tagumistes nurkades, kuna õhutõrje seisukohalt oli see kõige vähem ohtlik, mistõttu oli "mismoodi" lähenemise kiirus lahingulaevaga vaid 30 sõlme - vähem kui torpeedopaadid! Õhutõrje orkaani alla sattunud britid ei suutnud nii kiiresti manööverdavat laeva rünnata. Kõik 24 tulistatud torpeedot jäid sihtmärgist mööda. Tagasitulist tulistati alla kaks "pikku", misjonilt naastes hukkusid ja said haavata. Võitlus on läbi. “Tirpitz”, mis liigub tuules vastu 29 sõlme, lahustus udus ja lumesajus.
Tuleb tõdeda, et “mis” oli väga õnnelik. Saksa lahingulaevade õhutõrjesüsteem oli korraldatud nii, nagu poleks seda teinud aarialased, vaid Untermensch. Kaks maapealset "Commandogerata", mis juhtisid õhutõrjet tagant nurkades ilma igasuguse stabiliseerimiseta ja kildudevastase soomukita. Selle tulemusel maksid natsid oma ahnuse eest täielikult.
Olge Ameerika lahingulaeva "Bismarck" asemel (kus igal "Boforil" oli oma güroskoopiga stabiliseeritud juhtpost koos analoogarvutiga ja viietollised õhutõrjekestad olid varustatud sisseehitatud miniradariga) … Kommentaarid on tarbetud.
Türpeedo, mis tüüris rooli, on haruldane õnnetus. Siin on vaid mõned näited lahingulaevade kahjustamisest ilma surmavate tagajärgedeta:
"Vittorio Veneto" (Märts 1941). Parempoolse propelleri piirkonnas tabas torpeedo, mida raskendas rida õhupomme. Lahingulaev sai 3500 tonni vett. Kaks tundi hiljem lokaliseerisid erakorralised isikud vee sissevoolu ja anti aeglane kiirus. Tund aega hiljem oli võimalik kurssi viia 16 sõlmeni. Lahingulaev naasis iseseisvalt baasi, remont võttis aega 4 kuud.
Torpeedo "Littorio" (Juuni 1942). 1600 tonni vett + 350 tonni vastuvoolu kanna ja trimmi tasandamiseks. Naasin baasi tagasi omal jõul. 1, 5 kuu pärast tagastati see teenistusse.
Korduv torpeedo "Vittorio Veneto" (Detsember 1941).533 mm torpeedo löök allveelaevalt "Urge" torni peamise ahtritorni piirkonnas. Sai 2032 tonni vett. Lahingulaev naasis baasi oma jõududega, remont kestis 4 kuud.
Torpeedo Põhja -Caroline (August 1942). Jänkid kirjeldasid selle päeva sündmusi üksikasjalikult. Nad ütlevad, et neile ei meeldinud see üldse. Löök langes 18 sõlmeni, 5 meremeest hukkus, peamised tornvibutornide keldrid olid üle ujutatud, kolm soomusplaati kahjustatud, 528 tonni õli (8%) valgunud ookeani. Väärib märkimist, et Jaapani allveelaeva (400 kg) torpeedo lõhkepea oli kaks korda võimsam kui „millegi” lennutorpeedod.
Erakorralised osapooled parandasid panka 6 minutiga. Lahingulaev lahkus Tongatabu atollile (kusagil maailma lõpus), kus tehti kahepäevane ersatz-remont. Sealt liikus see üle ookeani Pearl Harbori suunas, põhiline remont võttis aega 2 kuud.
Lahingulaev Maryland sai lennutorpeedost kahjustada Saipani lähedal
Järgmine on torpeedo "Yamato" allveelaev "Skate" (detsember 1943). Sai 3000 tonni vett, ujutas üle GK ahtritorni suurtükikeldri. Lahingulaev naasis üle ookeani Jaapanisse omal jõul. Renoveerimine: jaanuar - märts 1944
Siin on huvitav statistika.
Loomulikult mäletavad keegi varjatu virisemisega "Barhami" ja "Royal Oakit", aga ka LC "Walesi printsi" kiiret surma. Kõik skeptikud peaksid tutvuma nende laevade ajalooga, pöörates erilist tähelepanu nende paigaldamise kuupäevadele. Esimesed kaks on I maailmasõja karded. Need ehitati ajastul, mil vee alt ähvardavat ohtu peeti tühiseks ja keegi isegi ei mõelnud PTZ -le.
Walesi prints (nagu kõik kuningas George V-klassi LC-d) on kuningliku mereväe jaoks ajutine lahendus. Soodushinnaga turistiklassi lahingulaevad, mida objektiivselt peeti halvimaks kõigi hilisperioodi kapitalilaevade seas. Neil oli palju puudusi, millest üks oli nõrk PTZ. Nende torpeedovastase kaitse laius oli keskmiselt 2 meetrit väiksem kui Saksa Bismarckil.
Ja muidugi surmaga lõppenud õnnetus. Üks kuuest tabamusest toimus sõukruvi võlli piirkonnas sadamapoolsel küljel. Pöörlemist jätkates deformeerunud võll “murdis” kogu kere veealuse osa, mis tõi kaasa saatuslikud tagajärjed.
Vastuoluline näide on superauto Shinano (Yamato-klassi lennuk, mille ülemine korrus on ümber ehitatud) uppumine. Laev hukkus, näidates hämmastavat ellujäämist. Ta, nagu poleks midagi juhtunud, läks seitse tundi ise, olles saanud neli torpeedot ja kõik ühel pool! Siis ta peatus ja vajus. Miks Shinano uppus? Kuna see oli lõpetamata ja selle veekindlad vaheseinad ei olnud surve all. Shinano meeskonna tegevus aitas kiirele surmale palju kaasa. Siiski pole meremeestele midagi ette heita. Nad astusid vaid paar päeva enne merele minekut salajase lennukikandja tekile ega teadnud lihtsalt kupeede paigutust!
Yamato ja Musashi näitasid hämmastavat uppumatust ja võitlusvõimet. Vastavalt nende viimaste lahingute kroonikale, Ameerika pilootide ja ellujäänud meeskonnaliikmete tunnistustele, pidasid lahingulaevad vastu kuuele torpeedolöögile, säilitades oma kiiruse, toiteallika ja osalise lahinguvõime. Nende vastupidavuse täpset piiri pole kindlaks tehtud: Musashit tabab kuni 20 torpeedot. "Yamatos" - 11, arvestamata arvukalt õhupommide plahvatusi.
Ta uppus
Statistika näitab järgmist.
Üksikud torpeedolöögid ei saanud kujutada surmaohtu II maailmasõja ristlejatele ja lahingulaevadele. On teada juhtumeid, kui laevad naasevad katkise külje ja täielikult eraldatud vööriotsaga (“New Orleans”). Mis puudutab saatuslikke kokkusattumusi ja rikutud rooli, siis sellise sündmuse tõenäosus oli suurusjärgu võrra väiksem kui tänapäeva sõjaajaloo fännide seas tavaliselt arvatakse.
Cruiser New Orleans ei kavatse alla anda
Peatükk number kaks. Pommid
Kogenud eksperdid teavad asjade tegelikku seisu. Diskussiooni sisenedes ütlevad nad tähendusrikkalt: "9. september 1943".
Sel päeval lõpetasid Saksa pommitajad kestade ja soomukite igavese vastasseisu. Näiliselt uppumatu, uusim Itaalia lennuk Roma hävitati juhitavate pommidega.
Esimene "Fritz-X" tabas prognoositekki 100 kuni 108 kaadri vahel, läbis konstruktiivse veealuse kaitse sektsioonid ja plahvatas vees laeva kere all. Plahvatus tõi kaasa lahingulaeva veealuse osa tohutu hävitamise ja seal hakkas voolama päramootorvesi. Mõne minutiga ujutas ta üle tagumise masinaruumi, kolmanda elektrijaama, seitsmenda ja kaheksanda katlaruumi. Kaablite kahjustused põhjustasid ahtris arvukalt lühiseid ja elektripõlenguid. Laev lahkus formatsiooni moodustamisest, aeglustades järsult.
Kell 16:02 lõpetas lahingulaeva teine "Fritz": pomm tabas seda parempoolsel pool raamide 123 ja 136 vahel olevas prognoositekis, läbis kõik tekid ja plahvatas eesmises mootoriruumis. Puhkes tulekahju, mis tõi kaasa suurtükikeldrite viburühma lõhkemise.
Sellega lõppes lugu "Romaga".
Ja algas teine lugu.
Samaaegselt "Romaga" tabasid kaks juhitavat pommi sama tüüpi lennukit "Littorio". Esimene löök langes prognoositekile raami 162 piirkonnas. Pomm läbistas laeva ja läks läbi külje, vees plahvatades. Kahjustatud 190 ruutmeetrit. meetrit plaadistust kere veealuses osas. Vee sissevool oli 830 tonni (rulli ja trimmi võrdsustamiseks võeti veel 400). Järgmine pomm tabas lahingulaeva kõrval vett, põhjustades sadamapoolsel nahal osalise rõhu alandamise.
“Littorio” jõudis oma võimu all Maltale, kust suundus Suessi kanali piirkonda, kus see interneeriti (18.09.1943).
Sakslased olid ägedad. Samal kuul tabasid Briti “Worspite” juhitud pommid. Mõlema maailmasõja veteran ei oodanud saatuselt sellist kingitust. Pomm läbistas lahingulaeva läbi ja lõhki, tehes selle põhja 6-meetrise augu, mille kaudu sisenes 5000 tonni merevett. Teise Fritzi tihe purunemine kahjustas lahingulaeva torpeedovastast kaitset ja kolmas pomm plahvatas eemalt, põhjustamata Worspite'ile kahju. Vaatamata suurtele kahjustustele olid "Worspite" meeskonna kaotused väikesed: ainult 9 surnut ja 14 haavatut.
Lahingulaev kaotas kiiruse, evakueeriti Maltale, kust see viidi üle Inglismaale. Kuus kuud hiljem võeti "Worspite" tagasi tõhususe vastu võitlemiseks. 6. juunil 1944 avas laev esmakordselt tule Saksa kindlustele Normandias.
Järeldus on ilmne: isegi juhitud pommide kasutamine ei garanteerinud võitu merelahingus. Miks õnnestus? See võimaldas pomme suurelt kõrguselt (kuni 6000 m) maha visata, et nende kiirus sihtmärgiga kohtumisel saavutaks helikiiruse. Spetsiaalse disainiga (karastatud terasest massiiv) supermoona kaaluga 1380 kg. Mitte iga pommitaja ei suutnud Fritz-X-i tõsta ja kukutada!
Ja mida?
Suurem ja kaasaegsem Littorio pääses mõõduka kahjustusega, ilma edusammude ja võitluse tõhususe kaotamiseta. Auväärne vanamees “Worspeight” kannatas rohkem, kuid isegi tema jäi vee peale ja tema meeskond ei kandnud märgatavaid kaotusi.
Vittorio Veneto kahjustamise lugu mängitakse üheskoos.
5. juunil 1943 tabas La Speziat ränga pommirünnaku ajal sildunud lahingulaeva kaks ameeriklase B-24 poolt maha lastud 908 kg soomust läbistavat pommi. Esimene löök langes esimese 381 mm torni piirkonnas (159. raam). Pomm läbistas kõik tekid, veealused kaitsesilindrid ja vajus plahvatamata põhja. Teisel tabamisel olid tõsised tagajärjed: löök langes vasakule küljele tornide lähedale, 197 kaadri piirkonda. Pomm läbis kõik laevakonstruktsioonid ja plahvatas põhja all.
Vittorio Veneto plahvatas kohe ja uppus.
Kindlasti mitte! “Vittorio Veneto” läks oma võimu all Genovasse. Remont kestis kuu aega.
Ülaltoodud faktide põhjal sünnib range statistika:
Nelja rünnaku ja üheksa pommi (seitse "Fritz" ja paar soomust läbistavat 2000 naela) tagajärjel said ainult üks lahingulaev ("Roma").
Ja see on suurel kõrgusel maha lastud ja otse kõrgelt kaitstud objektidega võitlemiseks mõeldud võimsa laskemoona löögi tulemus!
Kriitiline kahju saavutati ainult otsese löögi korral laskemoonahoidla piirkonnas (sõjalaeva kõige ohtlikum osa). Kuid praktikas ei ületanud Fritzi lahingulaeva tabamise tõenäosus üle 0. 5. Juhitamata pommide puhul oli see väärtus kaks suurusjärku väiksem: liikuvate laevade pommitamine kõrgel kõrgusel oli laskemoona raiskamine.
Mida me saame öelda tavaliste "miinide" ja lahingulaevade pommitamise katsete kohta madalalt kõrguselt! Kõrgelt kaitstud II maailmasõja laevad aevastasid selliste ähvarduste peale.
1944. aasta aprillis tabas Briti lennukikandjate Kaa fjordile rünnaku ajal lahingulaeva Tirpitz üheksa pommi. Britid kasutasid kogu lennurelva spektrit: 500-naelased "fugaskid", poolsoomust läbistavad pommid, võimsad 726-kilosed "läbitungijad" ja isegi 600 naela. sügavuslaengud.
Pommitamine ei lisanud ilu, kuid lahingulaev ei kavatsenud uppuda, ei plahvatanud, ei põlenud maha ja säilitas isegi osa oma lahinguvõimest. Ükski pomm ei suutnud soomustekist tungida. Põhiprobleeme põhjustasid mitte niivõrd pommid, kuivõrd põrutusest avanenud vanad haavad - eelmise allveelaevade rünnaku tagajärjed. Ülemisel korrusel olnud õhutõrjerelvade teenija sai šrapnelliga rängalt peksa.
Järgmine haarang 42 "Barracuda", kaasas 40 võitlejat (operatsioon Talisman), lõppes asjata. RAF -i ässad saavutasid statsionaarsel lahingulaeval 0% tabamusi. Nelja lennukikandja augustikuine haarang Tirpitzi parklasse (operatsioon Goodwood) lõppes sarnase tulemusega.
Kindlasti küsib keegi ilmset küsimust: kui lahingulaev on vaevu haavatav rünnakute vastu laevakere pinnal, siis miks britid torpeedosid ei kasutanud?
Sest sakslased, erinevalt "makaronidest" (Taranto) ja Ameerika jahtmehed ja golfimängijad (Pearl Harbor), ei unustanud paigaldada torpeedovastast võrku.
Kuna me juba mainisime Pearl Harborit, võime meenutada vana “Arizonat”. Roostes ämber ehitatud 1915 horisontaalse kaitsega vastavalt Perova maailma standarditele (soomustekk 76 mm). Õnnetut laeva tabas 800-kilogrammine pomm, mis oli ümber ehitatud 356 mm soomust läbistavast mürsust.
Samast sarjast lugu Nõukogude "Maratist". Praeguse vestluse kontekstis pole sellel näitel mõtet.
Hilisemate perioodide lahingulaevad ei olnud lõplikud relvad. Veelgi enam, teatud ajavahemikul (enne õhutõrjeraketite ilmumist) suurenes nende surma tõenäosus kõrgtehnoloogilise lennundusmoona mõjust. Aga see oli lihtsalt TÕENÄOSUS. Kõik legendid “Fritzi” ja “vineeririiulite” kohta, mis väidetavalt muutsid jõudude vahekorda merel ja devalveerisid kapitalilaevu, on “diivaniekspertide” loosungid, kes on liiga laisad raamatut avama ja lahingustatistikaga tutvuma. II maailmasõja laevade kahjustused.
Tegelikult ei taganud isegi võimsaima supermoona kasutamine võitu ujuvate kindluste üle. Enamgi veel, tõenäosusteooria on alati olnud lahingulaevade poolel. Arvestades nende märkimisväärset suurust ja pidevat arengut, kasvas nende lahingus ellujäämise võimalus pidevalt. Särav näide on Briti LK Vanguard (1940-46), mis võttis endasse mõlema maailmasõja kogemuse. Löömine ei tähenda läbi murdmist. Ja kui te selle läbi torgate, pole tõsiasi, et te jääte töövõimetuks. 3000 tonni killukindlaid vaheseinu. Kaheksa elektritootjat on hajutatud eraldatud sektsioonidesse kogu laeva pikkuses. Katlaruumide ja turbiiniruumide vaheldumine “malelaua mustris”. Propelleri võlli liinide eraldamine 15 meetri võrra. Arendatud pumpamis- ja üleujutusvastane süsteem, kuus sõltumatut kahjustuste kontrollpunkti. Auruliini ventiilide kaugjuhtimine - Vanguardi turbiinid võivad töötada täiesti üleujutatud sektsioonides! Ja kogu seda hiilgust tugevdas maksimaalne võimalik konstruktiivne kaitse 350 mm vöö ja 150 mm tsitadelli tekiga.
Teid piinab selline uppumine.
"Vanguard" käivitamine vee peal
