Keset sõda loobusid USA õhujõud kamuflaažist täielikult. Traditsiooniliste heledate toonide (taevavärv) asemel tiiva alumisel küljel ja rohelise värvi peal (maapinnaga sulandumiseks) paistab vaid pimestav alumiinium. Värvkatetest on säilinud ainult identifitseerimismärgid ja tume triip kokpiti ees, et kaitsta piloodi silmi poleeritud metalli pimestamise eest.
See meede võimaldas mitte ainult vähendada kulusid ja kiirendada tootmistsüklit, vaid ka parandada lennukite aerodünaamikat: sile metallkate tekitas vähem vastupanu kui email.
Kuid peamine oli otsuse olemus. Kamuflaaži kui ühe olulise võitluspõhimõtte tagasilükkamine oli tõend vaenlase absoluutse põlguse kohta.
Kunagine kohutav Luftwaffe kaotas kõik oma regaaliad ja kaotas õhulahingu krahhiga. Põhjuseks oli banaalne intelligentsuse ja tootmiskultuuri puudumine. Sakslased ei suutnud luua turboülelaaduritega seeriavarustust ega luua usaldusväärset lennukimootorit võimsusega üle 2000 hj. Ilma selle kõigeta lõppes Luftwaffe kiiresti ja peatselt.
Panus rakettidele ei olnud õigustatud. Tegelikult olid Saksa raketiinsenerid kõigist ees vaid seetõttu, et keegi nendega tõsiselt ei konkureerinud. Katsetusi rakettidega tehti sajandi algusest, kuid need ei leidnud sõjalist kasutust enne täpsete sihtimissüsteemide ilmumist (20. sajandi teine pool). Seetõttu ei olnud kõigil neil "fauidel" sõjalist väärtust ja need sobisid suurte linnade elanike terroriseerimiseks. Täpselt nagu reaktiivlennukid, mille 40ndate tehnoloogiate järgi loodud mootorite kasutusiga oli vaid 20 tundi.
Nende aastate tehnoloogilise taseme põhjal oli kõige loogilisem lahendus olemasolevate lennukite kolbmootorite ja konstruktsioonide täiustamine. Turboülelaadimine, kokpiti ergonoomika, usaldusväärsed relvad, vaatamisväärsused, side- ja lahingukontrollid.
Mustangide ja äikesega kohtudes selgus, et sakslastel pole midagi.
"Mustang" - lennuk tulevikust
Põhja-Ameerika P-51 "D" modifikatsiooni lennutanud pilootidel oli kabiinis selliseid asju, mis on seotud palju hilisema ajastuga:
- ülekoormusvastane ülikond "Berger";
- AN / APS-13 sabahoiatusradar. Süsteem tuvastas vaenlase kuni 800 jardi (~ 700 meetri) kaugusel. Kui vaenlase võitleja tagant ilmus, lülitati kokpitis sisse alarm. „Tehke tünn kohe! Lahku! Lahku! ;
- analoogarvuti sihik K-14.
Õhuvõitluse kuumuses püüdis piloot vaenlast silmapiiril hoida. Sel hetkel määras kiirendust ja veeremiskiirust mõõtnud seade K-14 valitud sihtmärgi juurde. Õigel ajal andis arvuti käsu avada tuli. Kui piloot vajutas päästikule, siis ristusid tulistatud kuulide teed sihtmärgiga kuradima täpselt.
Hindamatu võitluskogemus, mille meie pokrõškinid tulistes lahingutes said, riskides oma eluga ja makses verega, läks igale Ameerika kadetile koos lennukooli lõpetamise diplomiga. Nad ei pidanud 10 korda lahingusse astuma, et mõista, kuidas õigesti sihtida ja millal tuld avada, tegid automaadid nende eest kõik ära. Arvestades, et ilma selle kogemuseta oli ellujäämisvõimalus väike. Langenutele - igavene mälestus, ellujäänutele - õhuässade au.
Ässad võisid vaenlast märgata ilma tagumise poolkera juhtimissüsteemita, samuti tulistada ilma analoogarvutiteta. Kuid selliste vahendite tähtsust algajatele või mitte liiga edukatele pilootidele, "lisadele" on võimatu üle hinnata. Kellele anti võimalus oma esimene ja ainus lennuk alla tulistada või vähemalt lahingu lõpuni vastu pidada.
Kogu see varustus oli paigaldatud mitte 5-10 katselennukile, vaid tuhandetele ja tuhandetele seeria "kullidele"
Koos mitmekanalilise raadiojaama, raadionavigatsioonisüsteemi ja IFF -ga ("sõber või vaenlane") reageerijaga oma tegevuse pädevaks koordineerimiseks ja maaradari operaatorite töö hõlbustamiseks.
Avioonikaplokkide asukoht Mustangi hävitajal
Suure nähtavusega tilgakujuline lamp. Hapnikusüsteem. Peatatud kütusepaagid, mille kasutamisel Suurbritannia territooriumilt tõusnud Mustangil oli võimalus pidada 15-minutiline lahing Berliini üle ja seejärel naasta oma baasi Mildenhallis.
Relvastus - kuus "Browning" 50 -kaliibrist. Relva valiku dikteeris olukord. Peamine vaenlane - Luftwaffe võitlejad, "koerte prügimägedes", millega nõuti maksimaalset tulekiirust ja plahvatuste kestust.
Kogu salvo on 70 ringi sekundis. Juba enne kuueraudsete relvade ja Hollywoodi eriefektide tulekut sai P-51D hüüdnime "ringikujuline": selle pöörded sõna otseses mõttes "saagisid" sabad ja tiivad haakristiga.
12,7 mm on ohtlik kaliiber. Koonuenergia poolest oli Browningi kuulipilduja parem kui Saksa 20 mm Oerlikon MG-FF kahurid.
Ja lõpuks võitleja süda.
Teise maailmasõja keskpaigaks olid disainerid ammendanud kõik lennumasinate moderniseerimise varud. Ainus väljapääs jõudluse radikaalseks parandamiseks oli turbiini paigaldamine väljalasketorule. Kuumade gaaside energia kasutamine (kuni 30% mootori energiast!) Õhu survestamiseks karburaatorisse.
Selles suunas tehti tööd kõigis sõjakates riikides, kuid nad suutsid idee masstootmisse viia ainult välismaal. Litsentseeritud Rolls-Royce "Merlin" ("väike pistrik") oma disainiga turbolaaduriga võimaldas "Mustangil" võidelda üle 7000 m kõrgusel. Kus "Messers" ja "Focke-Wulfs" väänlesid hapnikunäljast ja muutusid loid sihtmärgid.
Üldise jõudluse poolest oli P-51D kahtlemata II maailmasõja parim võitleja. Toodetud tänu oma tehnoloogilisele disainile rohkem kui 15 tuhande lennuki seerias (sealhulgas 8156 modifikatsioon "D").
Nii nagu Nõukogude Liit ja Saksamaa, olid ameeriklased relvastatud kahe peamise tüüpi võitlejatega. Vees jahutatavate mootoritega kiired “kullid” (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 “Mustang”). Ja väliselt kohmakad "nüri ninaga" koletised, millel on tähekujuline õhkjahutusega mootor (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Äike
Stardimass on 8 tonni ja lahingukoormus sama, mis kahe Il-2 ründelennuki oma.
Selline oli vabariiklik P-47 “Thunderbolt”, mis loodi Vene-Gruusia lennukidisaineri Alexander Kartvelishvili jõupingutustega.
Vastavalt õhusõiduki olemasolu võrrandile tuleb lisakoormuse (relv, hapnikusüsteem, raadiojaam) paigaldamisel kõiki teisi konstruktsioonielemente (tiibade pindala, kütusepaakide maht jms) proportsionaalselt suurendada. lennu esialgsed omadused. Kaaluspiraal keerdub ja toetub kriitilisele parameetrile - mootori võimsusele.
Teisisõnu, suurema võimsusega mootori juuresolekul saate ohutult tõsta õhkutõusmismassi ja paigaldada mis tahes varustust, kahjustamata seejuures lennuki lennuomadusi.
Alexander Kartveli õnnetäht oli 18-silindriline "topelttäht" R-2800 töömahuga 56 liitrit ja võimsusega (sõltuvalt modifikatsioonist) 2100 … 2600 hj.
Sõja -aastatel paigaldati see mootor paljudele kuulsatele lennukitele, sh. mereväe hävitajad "Hellcat" ja "Corsair". R-2800 laeva tekil maandudes kujutas Double Wasp märkimisväärset ohtu. Madalatel kiirustel ähvardas selle koletu pöördemoment kursilt kõrvale juhtida ja lennukit ümber pöörata. Seetõttu olid "korsaarid sunnitud maanduma" küljelt ", ringis. Kuid maal “Thunderbolts” polnud selliseid probleeme, lennuvälja suurusest piisas kõigile.
Olles saanud oma käsutusse supermootori, kavandasid Republic Aviationi insenerid selle jaoks sama tohutu kere - "kannu", täites selle muljetavaldava koguse varustusega.
Kaheksa punkti sisseehitatud relvi, kokku 3400 padrunit. “Thunderbolt” tulistas iga sekund sihtmärki 85 suure kaliibriga kuuli, pideva sarivõtte pikkus on 40 sekundit! Teise maailmasõja võitleja rekord.
Tonni pomme või PTB -sid välistel vedrustustel.
90 kilogrammi soomusplaate. "Thunderbolt" esikabiin oli kaetud tohutu mootoriga ja taga - teise, täiendava, radiaatori ja turbolaaduri mehhanismidega. Kahjustuste korral kaotas P-47 kõrgusevõime, kuid lendas edasi ja võis endiselt võidelda.
Kokpiti põranda alla paigaldati terasest "suusk", mis kaitseb pilooti sundmaandumisel, kui telik on sisse tõmmatud.
Kabiinis olid kõik võimalused, sealhulgas hapnikusüsteem, pissuaar ja autopiloot. Rongisiseste raadioseadmete koostis ei jäänud Mustangile alla.
Ära iroonia Kartveli geeniuse suhtes, kes muutis lahingulennuki luksuslennukiks. Disainer (ise endine piloot) teadis oma äri. Paksu näoga “Thunderbolt” takistuskoefitsient oli väiksem kui väikese, kitsa ja õhukese “Messerschmitt”. P-47 oli oma ajastu üks kiiremaid hävitajaid. Horisontaallennul 8800 meetri kõrgusel näitas see kiirust 713 km / h.
See oli mitmekülgne masin, kaasaegse hävituspommitajate klassi esivanem. Kiire löögilennuk, mis suudab õhuvõitluses enda eest seista. Teise stsenaariumi korral: pikk monotoonne lend strateegiliste pommitajate "kastide" kõrval.
Ühe sellise rünnaku ajal põletati kuulsa ässa Michael Wittmanni tank (138 võitu)
Siin on selline hämmastav ründelennuk, tankikütt ja eskortvõitleja. Kelle disain sisaldas palju hämmastavamaid instrumente ja uuendusi kui ükski Saksa “wunderwaffe”.
Mis puudutab eksperimentaalset tehnikat "homme", siis ei istunud nad ka jõude ookeani ääres. Ainult et erinevalt fašistlikest kaabakatest ei kiirustanud võitjad oma salajaseid arenguid reklaamima.
Pool sajandit enne varjatud lennukeid tõusis õhku strateegiline pommitaja Northrop YB-49. Arendus - alates 1944. aastast, esimene lend - 1947. aastal. Kaheksa reaktiivmootorit, kiirus 800 km / h, meeskond - 7 inimest.
Erinevalt Hitleri müütilistest lendavatest taldrikutest jäid need väga tõelised masinad aja tuha alla mattuma.
