Sel päeval hävitas Jaapani pealinna täielikult 356 värisemist, mille magnituud oli kuni 8 Richteri skaalal. Tõsiselt said kannatada ka äärelinnad. Killustiku alla ja tulekahju leekidesse jäänud inimeste arv ületas 4 miljonit inimest. Suur Kanto maavärin põhjustas lugematuid raskusi, millest üks oli laevatehaste hävitamine, mis ehitasid laevad keiserlikule mereväele. Yokosukal libedal seisnud lennukikandja (endine lahinguristleja) Amagi muudeti rusude hunnikuks.
Mis edasi juhtus?
Möödus paar aastakümmet ja just Midway lahingu alguses teatasid Jaapani ministrid rahuliku näoga, et uusi laevu pole. Laevatehased on kadunud. Tööstuse taastamiseks ei olnud lihtsalt piisavalt aega pärast 1923. aasta kohutavat kataklüsmi. Ristlejad ja lennukikandjad ei kuulu praegusesse riigi relvastusprogrammi, need pannakse paika umbes pärast 1950. aastat. Ja sa jääd sinna.
Jaapanlastele tundub selline alternatiiv solvav ja võimatu.
Yokosuka mereväearsenal ehitati ümber ühe aasta jooksul.
25. oktoobril 1924 pandi ristleja # 5 hüpoteeklaev oma libedale.
Kolm aastat hiljem lasti vette 200-meetrine kere ja paar aastat hiljem, 1929. aasta suvel, muutus see raskeks ristlejaks "Mioko". Nelja TKR -i juhtlaev, Imperial Navy tulevased legendid.
Jaapanlased ise seostavad sellise pika ehituse laevatehase suure töökoormusega. Teine programm oli prioriteet. Samaaegselt "Mioko" -ga ehitati lahingulaev "Kaga" ümber lennukikandjaks (maavärina hävitatud "Amagi" asemel) arsenali naabervarudele.
Need ei olnud mitte ainult oma aja tugevaimad ristlejad. TKR "Mioko" on näide käsitööst ja teatud määral etteheide kaasaegsetele disaineritele.
Tänapäeval pole ühelgi ehitataval laeval nii võimsat tõukejõusüsteemi, mis oli "Mioko" peal. Auruturbiinid "Kampon" arendasid võimsust, mis on võrreldav tuumajaama "Orlan" elektrijaamaga!
Kahekordse suuruse erinevusega ja poole sajandi erinevusega nende laevade vanuses.
Praktikas suutis üks sarja esindajatest, raske ristleja "Ashigara" arendada 35,6 sõlme. elektrijaamaga 138 692 hj.
Küsimus pole selles, kas tänapäevased laevad vajavad neid 35 sõlme. Probleem on seotud Mioko korpuse sisse paigutatud elektrijaama mehhanismide kaalu ja mõõtmetega. Kogu 1920. aastate tehnoloogia ebatäiuslikkusega. ja karmid rahvusvahelised piirangud laevade ümberpaigutamisele.
Kogumass 12 katelt (625 tonni), neli Kamponi turbiini (kokku 16 kõrgsurve- ja madalrõhuturbiini, 268 tonni), reduktorid (172 tonni), torujuhtmed (235 tonni), töövedelikud (vesi, õli 745 tonni) ja mitmesuguseid abiseadmeid oli 2730 tonni.
Tulenevalt asjaolust, et 1920. aastate turbiinid. ei olnud 20. sajandi lõpu katlaturbiinipaigaldiste efektiivsust, pidid "Mioko" disainerid põhimehhanismidele lisama kaks ristlusturbiini (2 x 3750 hj). Kohe tekkis raskus: ristlejal oli 4 rida propelleri võlli, samas kui abiturbiinid pöörasid ainult kahte (välist) kruvi. Oli vaja paigaldada täiendav elektrimootor, mis pöörab sisekruvisid ristluse ajal, muutes need hüdrodünaamiliselt neutraalseks.
Selle skeemi eeliseks on selle kulutõhusus.
Maksimaalse naftareservi (2, 5 tuhat tonni) korral oli reisikiirus ökonoomse kiirusega (14 sõlme) praktikas ~ 7000 miili. Autonoomiaindikaatorid "Mioko" vastavad parimatele kaasaegsetele laevadele, millel on tavapärane tuumaelektrijaam.
Tõsiseks puuduseks (lisaks keerukusele) peeti kruiisireisilt täiskiirusele ülemineku hilinemist. Üleminek kahelt võllilt neljale, kõigi vajalike haakeseadiste ühendamine ja turbiinüksuste käivitamine ei olnud kaugeltki kiire protsess. Lahingus võib see asjaolu saatuslikuks saada. Ent tollal polnud jaapanlastel suurt valikut.
Samurai relv on mõõk, elu mõte on surm
Põhiaku viis kahe püstoliga tornit ei ole Euroopa standard 4x2 ega isegi Ameerika 3x3. Tulekahju osas oli liitlaste laevade seas Mioko ainus välismaine analoog Pensacola.
Peamine kaliiber on 200 mm. Pärast moderniseerimist - 203 mm.
Jaapani 203/50 tüüp 3 # 2 olid kavandatud kahesuguse kasutusega relvadeks. Selle tulemusena muutusid nad õhukaitsesüsteemideks saamata oma ajastu üheks parimaks kaheksatolliseks relvaks. AP kesta kaal - 125 kg.
Kolme vibutorni majesteetlik "püramiid" oli keiserliku mereväe tunnus. Tagumised nurgad kattis veel kaks torni.
5 torni, 10 tünni - šokirelvade mittetäielik nimekiri.
Jaapanlased tuginesid torpeedode fännidele, kes tõmbasid mere surmasektorisse. Admiralide sõnul muutuvad kaugmaa torpeedod trumpiks, kui kohtuda arvukamate Ameerika ristlejatega. Erinevalt Euroopa ristlejatest puudusid USA mereväe ristlejatel torpeedorelvastus täielikult, tuginedes täielikult nende suurtükiväele. Mille järgi jäid nad ka jaapanlastele alla.
Igal Jaapani TKR -il oli neli TA -12 starditoru (4x3) 610 mm kaliibriga hapnikutorpeedode laskmiseks. Pardal täis laskemoona - 24 torpeedot.
Oma ainulaadsete omaduste tõttu nimetasid liitlased neid "pikkadeks odadeks". Nende laskemoona kiiruseomadused (max 48 sõlme), sõiduulatus (kuni 40 km), lõhkepea võimsus (kuni pool tonni lõhkeainet) nõuavad austust isegi meie sajandil ja 80 aastat tagasi tundusid need üldiselt ulmena.
Kuid nagu võitluskogemus on näidanud, kujutasid torpeedod TA ja laadimiskambri ebaõnnestunud asukoha tõttu kaitsmata ruumides ülemise teki all suuremat ohtu ristlejatele endile kui vaenlasele.
Universaalne kaliiber - 6x1 120 mm püstolid, pärast moderniseerimist - 4x2 127 mm.
Õhutõrjerelvastust - tugevdati pidevalt kogu teenistusaja jooksul. Alustades paari Lewise kuulipildujaga, oli see 1944. aasta suveks kasvanud 52 25 mm kaliibriga (4x3, 8x2, 24x1) 52 automaatse õhutõrjekahurini. Suurema tünnide arvu kompenseerisid aga suuresti Jaapani ründerelvade liiga tagasihoidlikud omadused (laskemoona varustus 15-ringist ajakirjast, madal sihtimiskiirus mõlemal lennukil).
Nagu kõik selle aja ristlejad, kandis TKR "Myoko" õhurühma, mis koosnes kahest luurelennukist.
Tulekahju avastamise ja juhtimise vahendid asusid kaheksal õhkutorni platvormil. Kogu kastitaoline konstruktsioon tõusis 27 meetrit üle merepinna.
Broneerimine
Nagu kõik läbirääkimistega Washingtoni elanikud, oli ka Jaapani TKRidel minimaalne kaitse, nad ei suutnud laeva kaitsta enamiku tolleaegsete ohtude eest.
Peavöö, 102 mm paksune, pikkusega 82 m ja laiusega 3,5 m, kaitses katlaruume ja masinaruume 6 -tollise kaliibriga kestade eest. Laskemoona keldreid kaitsesid lisaks 16 meetri pikkused (vööris) ja 24 meetri (ristleja tagumises osas) vööd.
Mis puutub horisontaalsesse kaitsesse, siis soomustekkide, mille paksus on 12 … 25 mm (ülemine) ja 35 mm (keskel, see on ka peamine), takistus kommentaare ei vaja. Kõige rohkem suutis ta taluda 500 naela lööki. plahvatusohtlik pomm.
Peamistel relvatornidel oli ainult nominaalne, 1-tolline paksus kildudevastane kaitse.
Grillide paksus on 76 mm.
Luukimistorn puudus.
Teisest küljest ei saanud märkamatuks jääda 2024 tonni soomusterast (Mioko kaitseelementide kogumass). Isegi selline tagasihoidlik kaitse aitas kaasa lahingukahjude lokaliseerimisele ja tagas ristlejale piisava lahingustabiilsuse, et ellu jääda kuni sõja lõpuni.
Soomusvööd ja soomustekki moodustavad soomusplaadid lisati jõukomplekti, suurendades selle pikisuunalist tugevust.
Moderniseerimine
Teenistuse lõppemise ajaks esindas TKR "Myoko" hoopis teistsugust laeva, mitte eriti nagu 1929. aastal kasutusele võetud ristleja.
Ainus, mis on muutunud, on kõik!
Välimus (korstna kuju). Relvastus (täielikult vahetatud). Elektrijaam (võlli pöörleva elektrimootori asendamine usaldusväärsema auruturbiiniga sõites).
Jõukomplekti tugevdati - 1936. aastal neeti Mioko peal neli 25 mm paksust ja 1 meetri laiust terasriba piki kere pikisuunalist komplekti. Kogu keha pikkus.
Ülekoormusest tingitud stabiilsuse halvenemise kompenseerimiseks paigaldati ristlejatele pärast uute seadmete paigaldamist 93-meetrised kuulid (laius kesklaeval 2,5 m), mis toimisid ka torpeedovastase kaitsena. Sõjaajal plaaniti need täita terastorude jääkidega.
Nõrgad kohad
Kõigi Jaapani ristlejate klassikalist puudust nimetatakse ohtlikuks ülekoormuseks ja sellest tulenevalt stabiilsusprobleemideks. Aga mida tähendasid erinevad koefitsiendid ilma tegelikkusele viitamata? Kes seadis "normi"?
Neli "Mioko" läbisid sõjakeerised ja pidasid vaatamata arvukatele lahingukahjustustele ja üleujutustele vastu kuni lõpuni. 1935. aastal, "Intsident neljanda laevastikuga", läbisid meteoroloogiateenistuse vea tõttu kõik neli ristlejat taifuuni, kus lained ulatusid 15 meetrini. Pealisehitus oli kahjustatud, lainete löökide all läksid mantellehed mitmest kohast lahku ja lekkeid. Ristlejad aga ümber ei läinud ja pöördusid tagasi baasi.
Kui Jaapani meremehed võisid oma laevadel võidelda, jäädes ellu kõige ekstreemsemates tingimustes, tähendab see, et metakeskuse kõrguse väärtus 1,4 meetrit oli vastuvõetav. Ja ideaalseid parameetreid pole.
Sama kehtib ka elamistingimuste kohta pardal. Lahingulaev ei ole kuurort, kaebused on siin välistatud. Eriti Teise maailmasõja ajal.
Tõeliselt tõsine probleem oli hapnikutorpeedode halb ladustamine. Ristleja kõige plahvatusohtlikumal ja haavatavamal elemendil polnud praktiliselt mingit kaitset, nii et kaitsmata TA -s kildu hulkuv löök ähvardas katastroofiga (Mikuma ja Tyokai TKR -i surm).
Isegi projekteerimisetapil avaldasid eksperdid arvamust torpeedorelvadest loobumise võimaluse kohta, kuna need on ristlejatele endile ohtlikud. Mis nende ametisse nimetamise tõttu pidi tundide kaupa vaenlase tule all käima - ja siis tuli selline "üllatus".
Praktikas, kui olukord eskaleerus ja torpeedode sihtotstarbelise kasutamise tõenäosus kaldus nulli, eelistasid jaapanlased tõsiste tagajärgede vältimiseks need üle parda visata.
Teine puudus, mis vähendas lahingutõhusust, oli radariseadmete nõrkus (ja enamasti puudumine). Esimesed tüüp 21 üldised avastamisradarid ilmusid ristlejatel alles 1943. aastal. See puudus ei ole aga kuidagi seotud disaini valearvestusega, vaid peegeldab ainult Jaapani saavutuste taset radari valdkonnas.
Võitlusteenus
Ristlejad osalesid kampaaniates kogu Vaikse ookeani operatsiooniteatris - Ida -India ja Indoneesia, Kuriles, Coral Sea, Midway, Saalomoni saared, Mariana saared, Filipiinid. Neljale - üle 100 lahinguülesande.
Merelahingud, kattekihtide ja maandumiste kate, evakueerimine, rannikualade mürsud, sõdurite ja sõjalise lasti transport.
Tegelikult algas sõda nende jaoks palju varem kui rünnak Pearl Harbori vastu. Juba 1937. aastal olid ristlejad seotud Jaapani vägede Hiinasse viimisega. 1941. aasta suvel toetas Mioko Prantsuse Indohiina sissetungi.
Esimese lahingu ajal Jaava meres suutis Haguro TCR torpeedode ja suurtükitulega uputada kaks ristlejat (Java ja De Reuters) ning hävitaja Cortenaeri, kahjustades üht teist rasket ristlejaliitlast (Exeter).
TKR "Nati" eristas lahingus komandörisaartel, kahjustades tõsiselt ristlejat "Salt Lake City" ja hävitajat "Bailey".
Lahingu ajal Samari saarel (10.25.1944) uputasid seda tüüpi ristlejad koos teiste Jaapani sabotaažiformaadi laevadega Gambieri lahe eskortlennukikandja ja kolm hävitajat. Kui Jaapani kestade detonaatorite aeglustus oli veidi väiksem, siis võis lahinguskoori täiendada veel tosina karikaga. Niisiis, pärast lahingut registreeriti Jaapani ristlejate kaheksatollistest kestadest 12 auku kaudu ainult üks AB "Kalinini laht".
Lahingukroonikast "Mioko":
… 1. märtsil võttis ta osa lahingust Jaava meres. Pärast lahingut oli ta osa lennukikandjate saatjast Korallimere lahingu ajal. Hiljem osales ta Guadalcanali kampaanias, viies Henderson Fieldi lennuvälja maha. Veebruaris 1943 tagas ta Jaapani vägede evakueerimise Guadalcanalist.
Pärast 5. ristleja diviisi (1943. aasta mai seisuga kanti "Mioko" ja "Haguro") üle viienda laevastiku ülema ülemusse. 15. mail saadeti laevad lahingupatrullidele Kuriili mäeharja piirkonda.
30. juuli 1943 juhtis "Mioko" taas 5. diviisi ja läks koos "Haguro" -ga Yokohamasse, kus võttis pardale armee üksused ja varustuse. 9. augustil laadis ristleja Rabauli maha ja 11. päeval naasis Truki atolli. 18. kuni 25. septembrini jätkas 5. ristleja diviis armeeüksuste transportimist Rabauli.
Oktoobris 1943 kolis ta Saalomoni Saarte piirkonda. 1. novembril ründas Ameerika pommitaja B-24. 500-naelase õhupommi tabamine tõi kaasa tippkiiruse languse 26 sõlmeni. Kuid laeva ei saadetud remonti, vaid teenindati edasi. Lahingu ajal keisrinna Augusta lahes põrkas "Myoko" kokku hävitajaga, kes sai löögi kaliibriga 127 mm ja 152 mm. Selle tagajärjel sai kere vigastada, 127 mm paigaldus ja katapult hävisid, meeskonna kahjum oli 1 inimene.
Juunis 1944 saabus ta Mariana saarte piirkonda. Kaks korda üritas tungida läbi Biaki saare, et kohale toimetada …
Aktiivsemat teenindust on raske ette kujutada.
Kolm "Myoko" klassi ristlejat suutsid sõja lõpuni vastu pidada. Neljas (“Nati”) suri novembris 1944.
"Uppumatu eskadroni" lõpp
“Nati” ründas Manilka lahes viibides lennukikandjate “Lexington” ja “Ticonderoga” lennukid. Ristleja suutis tagasi lüüa, tulistades alla kaks lennukit, ja osavalt manööverdades liikus avamere poole. Sel hetkel saavutas kolmas laine "Nati" vööriotsas torpeedolööke ja tabas ülemise teki pommi. Ristleja kaotas kiiruse. Kaks tundi hiljem, kui päästemeeskonnad suutsid olukorra enda kätte võtta ja valmistusid autosid käiku laskma, ilmus neljas lennukite laine. Olles saanud torpeedodelt, õhupommidelt ja juhitavatelt rakettidelt mitu tabamust, murdis “Nati” kolmeks osaks ja vajus ära.
Märtsis 1945 uurisid Ameerika sukeldujad ristleja jäänuseid, dokumendid ja radariantennid tõsteti pinnale. On uudishimulik, et ameeriklaste märgitud ristleja asukoht ei vasta tegelikule.
"Haguro" lahkus 14. mail 1945 Singapurist, et Andamani saartele toitu toimetada. USA mereväe katse ristlejat peatada ebaõnnestus. Järgmisel päeval, raske lahingu ajal, uputas Haguro Briti hävitajad.
"Ashigara". 8. juunil 1945 torpereeris ristleja Sumatra piirkonnas Briti allveelaev Trenchent (tulistatud 10 torpeedot, 5 tabamust).
Mioko sai Leyte lahes tõsiselt kannatada, pärast remonti Bruneis torpedeeris selle taas Ameerika allveelaev. Tormi ajal kaotas ta oma kahjustatud tagumised otsad, võeti sama tüüpi ristleja "Haguro" järel, viidi Singapuri, kus seda kasutati õhutõrjepatareina. Ristleja Jaapanisse vedamist peeti võimatuks. Pärast sõda vallutasid britid kõik, mis legendaarsest laevast alles jäi.
Viimane paraad
1946. aasta suvel võeti raskeristleja Mioko Singapurist välja ja uputati 150 meetri sügavusele. Tema kõrvale pandi maha teise Jaapani ristleja "Takao" jäänused.
Kaks samuraid lebavad Malacca väina mudasel põhjal, kaugel kodumaast, mida nad nii meeleheitlikult kaitsesid.
