NSV Liidus 1950. aastate lõpus. Vene disainerid on alustanud tööd suuremahuliseks tootmiseks mõeldud teise põlvkonna tuumaallveelaeva välimuse kujundamiseks. Neid laevu kutsuti üles lahendama erinevaid lahinguülesandeid, mille hulgas oli ka vaenlase lennukikandjate ja teiste suurte laevade vastu võitlemine.
Pärast mitmete projekteerimisbüroo ettepanekute kaalumist anti tehniline ülesanne projekti 670 (kood "Skat") odava ja suhteliselt lihtsa tuumaallveelaeva väljatöötamiseks, mis oli optimeeritud pinna sihtmärkide vastu võitlemiseks, 1960. aasta mais Gorki SKB -le. -112 (1974. aastal nimetati see ümber TsKB -ks "Lapis lazuli"). See noor disainerite meeskond, mis loodi 1953. aastal Krasnoje Sormovo tehases, oli varem töötanud projekti 613 diisel-elektriliste allveelaevade kallal (eelkõige SKB-112 koostas dokumentatsiooni, mis viidi üle Hiinasse), seetõttu loodi SKB jaoks esimesest tuumajõul töötavast laevast sai tõsine proovikivi. Vorobiev V. P. määrati projekti peadisaineriks ja Mastushkin B. R. - peamine vaatleja mereväest.
Peamine erinevus uue laeva ja esimese põlvkonna SSGN (projektid 659 ja 675) vahel oli allveelaeva varustuses laevavastase raketisüsteemiga Amethyst, millel on võime vee alla lasta (arendaja OKB-52). 1. aprillil 1959 anti välja valitsuse määrus, mille kohaselt see kompleks loodi.
Üks raskemaid probleeme uue tiibrakettidega tuumaallveelaeva projekti väljatöötamisel, mille seeriaehitus pidi korraldama Venemaa kesklinnas - Gorkis, tuhande kilomeetri kaugusel lähimast hoidis laeva veeväljasurvet ja mõõtmeid piirides, mis võimaldavad allveelaeva transportimist mööda siseveeteid.
Selle tulemusel olid disainerid sunnitud aktsepteerima, samuti tellijalt "lööma" mõnda ebatraditsioonilist nende kodumaise laevastiku jaoks. otsused, mis olid vastuolus "Allveelaevade projekteerimise reeglitega". Eelkõige otsustasid nad üle minna ühevõllilisele skeemile ja ohverdada pinna ujuvuse tagamine veekindla sektsiooni üleujutuse korral. Kõik see võimaldas kavandi eskiisi raames hoida normaalse veeväljasurvega 2,4 tuhat tonni (edasise projekteerimise käigus see parameeter aga suurenes, ületades 3 tuhat tonni).
Võrreldes teiste teise põlvkonna allveelaevadega, mis olid mõeldud võimsale, kuid üsna raskele ja suuremahulisele hüdroakustilisele kompleksile "Rubin", otsustati 670. projekti puhul kasutada kompaktsemat hüdroakustilist kompleksi "Kerch".
1959. aastal töötas OKB-52 välja raketisüsteemi Amethyst eskiisprojekti. Vastupidiselt esimese põlvkonna P-6 ja -35 laevavastastele rakettidele "Chelomeev", kus kasutati turboreaktiivmootorit, otsustati veealusel stardiraketil kasutada tahke raketikütusega raketimootorit. See piiras oluliselt maksimaalset tulistamisulatust. Kuid sel ajal lihtsalt ei olnud muud lahendust, sest 1950ndate lõpu tehnoloogilisel tasemel ei olnud pärast raketi käivitamist võimalik välja töötada süsteemi õhkmootori käivitamiseks lennu ajal. 1961. aastal alustati laevavastaste rakettide Amethyst katsetamist.
Nende heakskiitmine. aasta juulis toimus uue tuumaallveelaeva projekt.670. projekti tiibrakettidega tuumaallveelaeval oli kahekordne kere ja kerge kere kere spindlikujulised kontuurid. Kere nina oli elliptilise ristlõikega, mis oli tingitud raketirelvade paigutamisest.
Suurte gaaside kasutamine ja soov pakkuda neid süsteeme ahtrisektorites maksimaalsete võimalike vaatenurkadega muutusid vööri kontuuride "tuhmuse" põhjuseks. Sellega seoses paigutati osa instrumente kerge kere ülemise osa vööri. Horisontaalsed esiroolid (esmakordselt kodumaise allveelaevahoone jaoks) viidi allveelaeva keskele.
Vastupidava korpuse valmistamiseks kasutati terast AK-29. 21 meetri kaugusel vööri juures oli robustsel kerel "kolmekordne kaheksa" kuju, mille moodustasid suhteliselt väikese läbimõõduga silindrid. Selle vormi dikteeris vajadus paigutada raketikonteinerid kergele korpusele. Allveelaeva kere oli jagatud seitsmeks veekindlaks sektsiooniks:
Esimene sektsioon (koosneb kolmest silindrist) - aku, elamu ja torpeedo;
Teine sektsioon on elamu;
Kolmas sektsioon on aku, keskjaam;
Neljas sektsioon on elektromehaaniline;
Viies sektsioon on reaktoriruum;
Kuues sektsioon on turbiin;
Seitsmes sektsioon on elektromehaaniline.
Ninaotsa vahesein ja kuus kambritevahelist vaheseina on lamedad, mõeldud kasutamiseks rõhul kuni 15 kgf / cm2.
Kerge kere, tahke tekimaja ja ballastimahutite valmistamiseks kasutati madala magnetiga terast ja AMG-d. Sissetõmmatavate langetusseadmete pealisehituse ja piirdeaia jaoks kasutati alumiiniumsulamit. Radarid sonarantennide, tagumise otsa läbilaskvate osade ja sulestiku jaoks valmistatakse titaanisulamite abil. Erinevate materjalide, mis mõnel juhul moodustavad galvaanilisi aure, kasutamine nõudis erimeetmeid korrosiooni eest kaitsmiseks (tihendid, tsingikaitsmed jne).
Suurel kiirusel sõites hüdrodünaamilise müra vähendamiseks ning hüdrodünaamiliste omaduste parandamiseks kasutati esmakordselt kodumaistel allveelaevadel ventilatsiooni- ja kraapimisavade sulgemise mehhanisme.
Peamine elektrijaam (võimsus 15 tuhat hj) oli suures osas ühendatud 671. projekti kiire tuumaallveelaeva kaks korda võimsama elektrijaamaga-ühe reaktoriga aurugeneraator OK-350 sisaldas vesijahutusega VM-4 reaktor (võimsus 89, 2 mW). GTZA-631 turbiin viis viie labaga propelleri pöörlema. Seal oli ka kaks elektriajamiga (270 kW) abiveekahurit, mis andsid võimaluse liikuda kiirusel kuni 5 sõlme.
SSGN S71 "Chakra" möödub India lennukikandja R25 "Viraat" kõrval
Projekti 670. paadil, aga ka teistel teise põlvkonna allveelaevadel kasutati elektritootmis- ja jaotussüsteemis kolmefaasilist vahelduvvoolu sagedusega 50 Hz ja pingega 380 V.
Laev on varustatud kahe sõltumatu turbiinigeneraatoriga TMVV-2 (võimsus 2000 kW), 500-kilovatise vahelduvvoolu diiselgeneraatoriga, millel on automatiseeritud kaugjuhtimissüsteem, ja kahe rühma akuga (kummalgi 112 elementi).
SSGN-i akustilise välja vähendamiseks kasutati mehhanismide ja nende aluste heliisolatsiooni amortisatsiooni, samuti tekkide ja vaheseinte vooderdust vibratsiooni summutavate katetega. Kõik heleda kere välispinnad, tekimaja tara ja pealisehitus olid kaetud kummist hüdrolokatsioonivastase kattega. Tugeva korpuse välispind kaeti sarnase materjaliga. Tänu nendele meetmetele, samuti ühe turbiini ja ühe võlliga paigutusele oli Project 670 SSGN sellel ajal väga madal akustiline allkiri (Nõukogude teise põlvkonna tuumajõul töötavate laevade seas oli see allveelaev) peeti kõige vaiksemaks). Selle müra täiskiirusel oli ultraheli sagedusvahemikus alla 80, infrahelis - 100, helis - 110 detsibelli. Samal ajal langes enamik akustilist ulatust ja looduslikku meremüra kokku. Allveelaeval oli demagnetiseeriv seade, mis oli mõeldud laeva magnetilise allkirja vähendamiseks.
Allveelaeva hüdrosüsteem jagunes kolmeks autonoomseks alamsüsteemiks, mis aitasid juhtida üldisi laevaseadmeid, tüüre ja raketikonteinerite katteid. Allveelaevade töötamise ajal tekkinud hüdrosüsteemi töövedelik, mis suure tuleohu tõttu tekitas meeskondadele pidevat "peavalu", asendati vähem süttivaga.
670. projekti SSGN -l oli elektrolüüsi statsionaarne õhu regenereerimise süsteem (see võimaldas loobuda veel ühest allveelaeva tuleohuallikast - regeneratiivpadrunitest). Freoni mahuline tulekustutussüsteem pakkus tõhusat tulekustutust.
Allveelaev oli varustatud inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga Sigma-670, mille täpsus ületas 1,5 korda esimese põlvkonna paatide navigatsioonisüsteemide vastavaid omadusi. SJSC "Kerch" andis avastamisulatuse 25 tuhat meetrit. Lahingusüsteemide juhtimiseks mõeldud allveelaeva pardale paigutati BIUS (Combat Information and Control System) "Brest".
Projekti 670. laeval, võrreldes esimese põlvkonna laevadega, tõsteti automatiseerimise taset järsult. Näiteks allveelaeva liikumise juhtimine mööda kurssi ja sügavust, stabiliseerimine ilma liikumiseta ja liikvel, tõusu- ja sukeldumisprotsess, hädaolukordade ebaõnnestumiste ja trimmide vältimine, torpeedo- ja raketilaskmiseks ettevalmistamise jms juhtimine. olid automatiseeritud.
Samuti on mõnevõrra paranenud allveelaeva elamiskõlblikkus. Kogu personal oli varustatud individuaalsete magamiskohtadega. Ohvitseridel oli garderoob. Kesk- ja meremeeste söögituba. Sisekujundus on paranenud. Allveelaev kasutas luminofoorlampe. Kabiini aia ees oli süstiku hüpikaken, mis oli mõeldud meeskonna päästmiseks hädaolukorras (tõus kuni 400 meetri sügavusest).
Projekti 670 SSGN rakettrelvastus - kaheksa laevavastast raketti Amethyst - paiknes konteinerite kanderakettides SM -97, mis paiknesid väljaspool laeva esiosa tugevat kere 32,5 -kraadise nurga all horisondi suhtes. Tahkekütusel töötava raketi P-70 (4K-66, NATO tähis-SS-N-7 "Starbright") stardimass oli 2900 kg, maksimaalne laskeulatus 80 km, kiirus 1160 kilomeetrit tunnis. Rakett viidi läbi vastavalt tavapärasele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, sellel oli kokkupandav tiib, mis avaneb pärast käivitamist automaatselt. Rakett lendas 50–60 meetri kõrgusel, mis raskendas selle tabamist vaenlase laevade õhukaitse abil. Laevavastaste rakettide radari sihtimissüsteem võimaldas automaatselt valida suurima sihtmärgi (st sihtmärgi, millel on suurim peegeldav pind). Allveelaeva tüüpiline laskemoon koosnes kahest tuumarelvaga varustatud raketist (võimsus 1 kt) ja kuuest tavalise lõhkepeaga raketist, mis kaalusid umbes 1000 kg. Laevavastaste rakettidega tuld võis teha kuni 30 meetri sügavuselt kahe neljaraketilise päästega kiirusega kuni 5, 5 sõlme paatide all, mereseisundiga alla 5 punkti. Rakettide P-70 "Amethyst" märkimisväärne puudus oli tahke raketikütusega raketimootori jäetud tugev suitsujälg, mis paljastas allveelaeva laevavastaste rakettide väljalaskmise ajal.
Allveelaeva Project 670 torpeedorelvastus asus laeva vööris ja see koosnes neljast 533 mm torpeedotorust koos kaheteistkümne SET-65, SAET-60M või 53-65K laskemoonaga ning kahest 400 mm torpeedost. torud (neli MGT-2 või SET-40). Torpeedode asemel võis allveelaev kanda kuni 26 minutit. Samuti sisaldas allveelaeva torpeedo laskemoon peibutisi "Anabar". Torpeedo tulistamise juhtimiseks kasutati tulejuhtimissüsteemi Ladoga-P-670.
Läänes said projekti 670 allveelaevad tähistuse "Charlie klass". Tuleb märkida, et uute raketikandjate ilmumine NSV Liidu laevastikku raskendas oluliselt USA mereväe lennukikandjate elu. Kuna neil oli vähem müra kui nende eelkäijatel, olid nad potentsiaalse vaenlase allveelaevavastaste relvade suhtes vähem haavatavad ning veealuste rakettide väljalaskmise võimalus muutis nende "põhikaliibri" kasutamise tõhusamaks. "Ametüsti" kompleksi madal laskeulatus nõudis lähenemist sihtmärgile kuni 60-70 kilomeetri kaugusel. Sellel oli aga oma eelised: madalatel kõrgustel paiknevate transooniliste rakettide lühike lennuaeg muutis väga problemaatiliseks vastumeetmete korraldamise löögi eest vee alt "pistoda" kaugustest.
Muudatused
1980. aastatel kaasajastati 670. projekti viis SSGN -i (K -212, -302, -308, -313, -320). Kertši hüdroakustikakompleks asendati uue Rubiconi osariigi aktsiaseltsiga. Samuti paigaldati kõikidele allveelaevadele sissetõmmatava tekihoone aia ette hüdrodünaamiline stabilisaator, mis oli negatiivse ründenurgaga lennuk. Stabilisaator kompenseeris alamosa "paistes" vööri liigset ujuvust. Mõnel selle seeria allveelaeval asendati vana propeller uute madala müratasemega nelja labaga propelleritega, mille läbimõõt oli 3, 82 ja 3, 92 m ja mis paigaldati samale võllile.
1983. aastal tehti Indiale müügiks kavandatud tuumaallveelaev koos tiibrakettidega K-43 kapitaalremont ja kaasajastamine projekti 06709. alusel. Selle tulemusena sai allveelaev Rubiconi hüdroakustilise kompleksi. Samuti paigaldati töö käigus kliimaseade, mis oli varustatud uute ruumidega personalile ja kajutid ohvitseridele, ning eemaldati salajane juhtimis- ja sidevahendid. Pärast India meeskondade väljaõppe lõpetamist seisis allveelaev uuesti remondi eest. 1987. aasta suveks oli see edastamiseks täielikult ette valmistatud. 5. jaanuaril 1988 heiskas Vladivostokis K-43 (ümbernimetatud UTS-550) India lipu ja lahkus India poole.
Hiljem töötati projekti 670 alusel välja selle täiustatud versioon - projekt 670 -M, millel on võimsamad malahhiitraketid, mille laskeulatus oli kuni 120 kilomeetrit.
Ehitusprogramm
Gorkis, Krasnoje Sormovo laevatehases aastatel 1967–1973, ehitati 670. projekti 11 SSGN -i. Pärast transporti spetsiaalsesse. dokki mööda Volgat, Mariinski veesüsteemi ja Valge mere-Balti kanalit, viidi allveelaevad üle Severodvinskisse. Seal need valmis, testitud ja kliendile üle antud. Tuleb märkida, et programmi rakendamise algfaasis kaaluti võimalust viia projekt 670 SSGN Mustale merele, kuid see lükati tagasi, peamiselt geopoliitilistel põhjustel (Musta mere väinade probleem). 6. novembril 1967 allkirjastati seeria juhtlaeva K-43 vastuvõtuakt. 3. juulil 1968, pärast allveelaeva K-43 katsetamist, võttis merevägi kasutusele raketiga P-70 raketisüsteemi Amethyst.
Aastail 1973-1980 ehitati samasse tehasesse veel 6 moderniseeritud projekti 670-M allveelaeva.
2007 staatus
K -43 - juhtiv tuumaallveelaev projekti 670 tiibrakettidega - sai osaks Põhjalaevastiku esimese allveelaevalaevastiku üheteistkümnendast diviisist. Hiljem kaasati sellega seoses ka projekti 670 ülejäänud laevad. Esialgu oli 670. projekti SSGN loetletud CRPL -na. 25. juulil 1977 määrati nad alamklassi BPL, kuid järgmise aasta 15. jaanuaril määrati nad uuesti KRPL -i. 28. aprill 1992 (üksikud allveelaevad - 3. juuni) - alamklassi ABPL.
Projekti 670 allveelaevad alustasid lahinguteenistust 1972. aastal. Selle projekti allveelaevad jälgisid USA mereväe lennukikandjaid, osalesid aktiivselt erinevates õppustes ja manöövrites, millest suurimad olid Ocean-75, Sever-77 ja Razbeg-81. 1977. aastal viidi laevavastaste rakettide Amethyst esimene rühmitamine läbi kahe projekti 670 SSGN ja ühe väikese raketilaeva raames.
Projekti 670 laevade üks peamisi lahinguteenistuse valdkondi oli Vahemeri. Selles piirkonnas 1970. ja 80. aastatel. USA ja NSV Liidu huvid olid tihedalt läbi põimunud. Nõukogude raketikandjate peamine sihtmärk on Ameerika kuuenda laevastiku sõjalaevad. Tuleb tunnistada, et Vahemere olud tegid projekti 670 allveelaevad selles teatris kõige kohutavamaks relvaks. Nende kohalolek tekitas põhjendatud muret Ameerika väejuhatuses, kelle käsutuses polnud usaldusväärseid vahendeid selle ohu tõrjumiseks. NSV Liidu mereväes teenistuses olevate allveelaevade võimekuse tõhus demonstreerimine oli raketilaskmine sihtmärgiga, mille paat K-313 1972. aasta mais Vahemeres sooritas.
Järk -järgult laienes 670. projekti Põhjamere allveelaevade kampaaniate geograafia. Jaanuaris-mais 1974 tegi K-201 koos projektiga 671 tuumaallveelaeva K-314 ainulaadse 107-päevase ülemineku Põhjalaevastikult Vaikse ookeani laevastikule üle India ookeani piki lõunatrassi. 10.-25. Märtsil sisenesid allveelaevad Somaalia Berbera sadamasse, kus meeskonnad said lühikese puhkuse. Pärast seda jätkus teekond, mis lõppes mai alguses Kamtšatkal.
K-429 tegi 1977. aasta aprillis ülemineku Põhjalaevastikult Vaikse ookeani laevastikule Põhjamere marsruudi kaudu, kus 30. aprillil 1977 sai SSGN osa Kamtšatkal asuva teise allveelaevalaevastiku kümnendast diviisist. Sarnase ülemineku augustis-septembris 1979, mis kestis 20 päeva, tegi allveelaev K-302. Hiljem saabusid K-43 (1980), K-121 (kuni 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) mööda Põhjamereteed Vaiksesse ookeani.
K-83 (jaanuaris 1978 nimetati ümber K-212) ja K-325 ajavahemikus 22. august kuni 6. september 1978 viisid maailma esimese jääaluse transarktilise ülemineku Vaiksele ookeanile. Esialgu oli plaanis, et esimene allveelaev, olles Barentsi merelt jää all Tšuktši merele läinud, edastab tõususignaali, mille järel teine laev teele astub. Siiski pakkusid nad välja usaldusväärsema ja tõhusama üleminekuviisi - ülemineku taktikalise rühma osana. See vähendas ühe reaktoriga paatide jääl navigeerimise ohtu (juhul, kui üks reaktori SSGN -idest ebaõnnestub, võib teine auk aidata jääauku leida). Lisaks suutsid grupi paadid säilitada UZPS -i abil üksteisega telefonisuhtlust, mis võimaldas allveelaevadel üksteisega suhelda. Lisaks muutis grupi üleminek odavamaks pinna ("jää") toetuse küsimused. Laevaülematele ja üheteistkümnenda allveelaevade diviisi ülemale anti operatsioonis osalemise eest Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
Kõik 670. projekti Vaikse ookeani laevad said teise allveelaevalaevastiku kümnenda diviisi osaks. Allveelaevade põhiülesandeks oli USA mereväe lennukikandjate jälgimine (vastava korralduse saamisel - hävitamine). Eelkõige teostas allveelaev K-201 detsembris 1980 pikaajalist jälitamist streikivate lennukikandjate rühmas, mida juhtis lennukikandja "Coral Sea" (selle eest pälvis ta ülemjuhataja tänu Mereväe ülem). Vaikse ookeani laevastiku allveelaevavastaste allveelaevade nappuse tõttu osalesid projekti 670 SSGN-d Ameerika allveelaevade avastamise probleemide lahendamisel Nõukogude SSBN-ide lahingupatrullpiirkonnas.
K-429 saatus oli kõige dramaatilisem. 24. juunil 1983 uppus allveelaev meeskonna vea tagajärjel Sarannaja lahes (Kamtšatka ranniku lähedal) harjutusväljakul 39 meetri sügavusel. Juhtumi tagajärjel hukkus 16 inimest. Allveelaev tõsteti üles 9. augustil 1983 (tõsteoperatsiooni ajal juhtus vahejuhtum: "täiendavalt" ujutas üle neli kupeed, mis raskendas tööd oluliselt). Riigikassale 300 miljonit rubla maksma läinud remont viidi lõpule 1985. aasta septembris, kuid 13. septembril, paar päeva pärast tööde lõppu, vajus allveelaev uuesti Bolšoja Kamenis müüri läheduses uuesti ellujäämisnõuete rikkumise tagajärjel. laevatehasest. 1987. aastal arvati allveelaev, mis polnud veel kasutusele võetud, laevastikust välja ja muudeti välja koolitusjaamaks UTS-130, mis asub Kamtšatkal ja mida kasutatakse pikka aega.
Pärast 1987. aastal lahingutegevusest lahkunud tuumaallveelaeva K-429 kanti 1990. aastate alguses maha ka muud projekti 670 allveelaevad.
Uppunud tuumaallveelaeva K-429 tõstmine pontoonide poolt
Üks 670. projekti laevadest - K -43 - sai India mereväe esimeseks tuumaallveelaevaks. See riik 1970ndate alguses. käivitas riikliku programmi tuumaallveelaevade loomiseks, kuid seitse aastat tööd ja programmile kulutatud neli miljonit dollarit ei toonud oodatud tulemusi: ülesanne osutus palju raskemaks, kui alguses tundus. Selle tulemusena otsustasid nad rentida NSV Liidult ühe tuumaallveelaeva. India meremeeste valik langes "Charliele" (seda tüüpi laevad osutusid Vaikse ookeani teatris suurepäraseks).
1983. aastal alustati kahe meeskonna väljaõpet Vladivostokis, mereväe väljaõppekeskuses ja hiljem allveelaeva K-43 pardal, mis oli kavas üle viia India mereväkke. Selleks ajaks oli allveelaev projekti 06709. raames juba kapitaalremondi ja moderniseerimise läbinud. Paat, pärast India meeskondade väljaõppe läbimist, seisis taas remondi eest. 1987. aasta suveks oli see üleandmiseks täielikult ette valmistatud. K-43 (tähisega UTS-550) tõstis 5. jaanuaril 1988 Vladivostokis India lipu ja lahkus mõni päev hiljem koos Nõukogude meeskonnaga Indiasse.
India mereväe uue võimsaima sõjalaeva jaoks, mis sai taktikalise numbri S-71 ja nime "Chakra", loodi väga soodsad baastingimused: eriline. muul, mis on varustatud 60-tonnise kraanaga, kaetud dokiga paadikuur, kiirgusohutusteenused, töökojad. Kinnituse ajal varustati paadi pardal vett, suruõhku ja elektrit. Indias tegutses "Tšakra" kolm aastat, samas kui ta veetis autonoomsetel reisidel umbes aasta. Kõik läbi viidud harjutused tulistasid otse sihtmärgile. 5. jaanuaril 1991 lõppes allveelaeva rendiperiood. India on järjekindlalt üritanud rendilepingut pikendada ja isegi teise sarnase allveelaeva osta. Moskva aga ei nõustunud nende ettepanekutega poliitilistel põhjustel.
India sukeldujate jaoks oli Chakra tõeline ülikool. Paljud sellel teeninud ohvitserid on nüüd selle riigi mereväes võtmepositsioonidel (piisab, kui öelda, et tiibrakettidega tuumaallveelaev andis Indiale 8 admirali). Tuumajõul töötava laeva käitamise käigus saadud kogemused võimaldasid jätkata tööd oma India tuumaallveelaeva "S-2" loomisel.
28. aprillil 1992 jõudis "Vene" mereväkke taas värvatud "Tšakra" oma võimu all Kamtšatkale, kus lõpetas oma teenistuse. Ta heideti laevastikust välja 3. juulil 1992.
Projekti PLACR 670 "Skat" peamised taktikalised ja tehnilised omadused:
Pinna nihe - 3574 tonni;
Veealune veeväljasurve - 4980 tonni;
Mõõtmed:
Maksimaalne pikkus - 95,5 m;
Maksimaalne laius - 9, 9 m;
Süvis kavandatud veepiiril - 7,5 m;
Peamine elektrijaam:
- aurugeneraator OK-350; VVR VM-4-1-89,2 mW;
- GTZA-631, auruturbiin, 18800 hj (13820 kW);
- 2 turbiinigeneraatorit TMVV -2 - 2x2000 kW;
- diiselgeneraator - 500 kW;
- lisa ED - 270 hj;
- võll;
- viie labaga fikseeritud sammuga propeller või 2 vastavalt tandem-skeemile;
- 2 abiveekahurit;
Pinna kiirus - 12 sõlme;
Sukeldumiskiirus - 26 sõlme;
Töösügavuse sügavus - 250 m;
Maksimaalne sukeldumissügavus - 300 m;
Autonoomia 60 päeva;
Meeskond - 86 inimest (sealhulgas 23 ohvitseri);
Löögirakettide relvastus:
-kanderaketid SM-97 laevavastane raketisüsteem P-70 "Ametüst"-8 tk;
-laevavastased raketid P-70 (4K66) "Ametüst" (SS-N-7 "Starbright")-8 tk;
Torpeedo relvastus:
- 533 mm torpeeditorud - 4 (vibu);
-533 mm torpeedod 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 mm torpeeditorud - 2 (vibu);
-400 mm torpeedod SET-40, MGT-2-4;
Minu relvad:
- suudab torpeedode osa asemel kanda kuni 26 minutit;
Elektroonilised relvad:
Võitlusinfo ja juhtimissüsteem - "Brest"
Üldine avastamise radarisüsteem-RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Hüdroakustiline süsteem:
- hüdroakustiline kompleks "Kerch" või MGK-400 "Rubicon" (Shark Fin);
- ZPS;
Elektrooniline sõjapidamine tähendab:
-MRP-21A "Zaliv-P";
- "Paddle-P" suunaotsija;
- VAN-M PMU (Stopp, telliskivi, parklamp);
- GPD "Anabar" (osa torpeedode asemel);
Navigeerimiskompleks - "Sigma -670";
Raadioside kompleks:
- "Välk";
- "Paravan" poi antenn;
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
