India
Selles riigis on kujunenud paradoksaalne olukord, lennukikandjatel baseerumiseks on väga märkimisväärne hulk kaasaegseid lennukeid, viimase puudumisel. India merevägi teenindab 15 kandjal baseeruvat hävitajat MiG-29K / KUBostetud 2004.
Need lennukid määratakse Vikramaditya lennukikandjale (endine admiral Gorshkov). 2010. aastal ostis India Venemaalt 1,5 miljardi dollari eest lisapartii 29 MiG-29K.
Oodates Vikramaditya lennukikandja (endine admiral Gorshkov) järelsõna, asuvad kõik India vastu võetud lennukid Goa lennubaasis.
Kui aga India laevastik saab kätte oma kauaoodatud lennukikandja, mida Venemaal varustatakse ja kaasajastatakse, ei oska keegi kindlalt öelda, muutuvad tingimused erinevatel põhjustel pidevalt.
Kerge lennukikandja teenib oma elu mereväes " Viraat"- klassi" Sentor "kerge lennukikandja.
Enne India mereväega liitumist teenis "Viraat" Suurbritannia kuninglikus mereväes nimega "HMS" Hermes. Laev lasti maha II maailmasõja ajal 1944. aastal, kuid nad ei suutnud seda lõpetada ja ta seisis 9 aastat. inglise aktsiate kohta See käivitati 1953. aastal ja võeti kasutusele 1959. aastal. 1971. aastal tehti see moderniseerimine ja koolitati ümber amfiibhelikopterikandjaks. Sõja ajal Falklandi saarte eest oli Hermes Briti laevade rühmituse lipulaev.
1986. aastal, pärast moderniseerimist, anti laev üle India mereväele.
1995. aastal tehti lennukikandjale moderniseerimine, mille tulemusel paigaldati uus radar. 2002. aastal tehti laeval järjekordne moderniseerimine, misjärel laev sai uued Venemaa ja Iisraeli toodetud õhutõrjerelvad.
Pärast kerge lennukikandja "Vikrant" taandumist India mereväest jäi lennukiparki vaid see üks võimekas lennukikandja.
Õhugruppi kuuluvad: Sea Harriers UVVP lennukid (modifikatsioonid BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 tükki, helikopterid Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 asju.
Mitmeotstarbeline sõjaväe helikopter Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), mille on välja töötanud India rahvusettevõte HAL (inglise keeles Hindustan Aeronautics Limited), saksa kontserni Messerschmitt-Bölkow-Blohm toel.
Kopteri väljatöötamine algas 1984. aastal, esimene lend - 1992. aastal ja läks masstootmisse 2003. aastal. Seda toodetakse kahes modifikatsioonis: õhuväele ja maavägedele - libiseva telikuga; kolmerattalise ülestõstetava telikuga merevägedele. Kopteri rünnaku modifikatsioon, mis on varustatud automaatse 20 mm kahuriga, mis on paigaldatud tornile ja juhitavate raketirelvadega, näiteks ATGM. Võimalik on ka sügavuslaengute ja torpeedode peatamine.
Helikopter " Miks nii"(HAL Chetak) - on Prantsuse mitmeotstarbelise helikopteri Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III litsentsitud koopia.
Seda kasutatakse luureks, otsimiseks ja päästmiseks, relvastatud versioonil on 20 mm kahur, NURS või allveelaevade vastased torpeedod.
Indias Cochini linna laevatehastes on alates 2006. aastast käimas kerge lennukikandja ehitamine. " Vikrant", See on ette nähtud oma ressurssi viimistleva lennukikandja" Viraat "asendamiseks. Sellest laevast peaks saama India mereväe läänegrupi lipulaev. Lennukikandja ehitati Venemaa Nevski disainibüroo poolt välja töötatud ühisprojekti alusel, samuti Prantsuse ja Itaalia abiga. Lennukikandja on oma parameetrite osas tegelikult Vikramadityaga samaväärne.
See laev loodi algselt lennukikandjana, mitte õhusõidukite relvadega ristleja, seega kasutatakse sisemist ruumi ratsionaalsemalt. Sarnaselt Vikramidityale paigaldatakse laevatekile hüppelaud, kolme kaabliga antenniviimistleja, optiline maandumissüsteem ja kaks lifti. Lennukikandja saab pardale võtta kuni 25 tonni kaaluvaid lennukeid - MiG -29K. Baasil asuvad helikopterid: Ka-28, Ka-31 ja HAL Dhruv, mis on India mereväe jaoks peamised, lisaks eemaldatakse Viraatist Venemaal toodetud helikopterid, mis pole oma kasutusiga ammendanud.
Hiina
Selle riigi merevägi on ehk maailma kõige dünaamilisemalt arenev. Loomulikult ei saanud hiinlased ignoreerida sellist olulist laevastikuosa nagu lennukikandjad. Veel 90ndate keskel osteti Hiinast Venemaalt kasutusest kõrvaldatud õhusõidukeid kandvad ristlejad "Kiiev" ja "Minsk". Ja kahtlemata uurisid nad neid põhjalikult. 1998. aasta aprillis ilmus lõpetamata lennukit kandev ristleja pr.1143.6 " Varangi keel “Osteti Ukrainast 20 miljoni dollari eest, nagu välja kuulutatud, kasiinoga ujuva meelelahutuskeskuse korraldamiseks. Ristleja toimetati kontrollimiseks ja remondiks Daliani mereväebaasi kuivdokis.
Hiina Rahvavabastusarmee plaanid lennukikandja osas olid pikka aega ebakindlad. Analüütikud arutasid mitmeid võimalusi: tellimine või kasutamine koolitusbaasina.
2011. aastal selgus, et Hiina lõpetab laeva valmimise ja kaasajastamise, tehes sellest oma esimese lennukikandja. Seda kinnitas asjaolu, et Hiina ehitas riigi ühele keskpiirkonnale maismaale katsetusvälja, et koolitada lennuettevõtjapõhiseid lennupiloteid, mis on täielikult kopeeritud Varyagist.
Moderniseerimine toimub samas Daliani linna laevatehases. 8. juunil 2011 teatas Hiina Rahvavabastusarmee peastaabi ülem Chen Bingde, et endine Varyag valmib ja kaasajastatakse Daliani laevatehases ning 10. augustil lahkus laev laevatehasest. esimesed merekatsed Shi Lan nime all.
2012. aasta maiks oli lennukikandja lõpetanud kuus merekatse.
25. septembril 2012 toimus Daliani sadamas tseremoonia esimese lennukikandja vastuvõtmiseks Hiina mereväe poolt. Tseremoonial osalesid Hiina Rahvavabariigi president Hu Jintao ja Hiina Rahvavabariigi riiginõukogu esimees Wen Jiabao.
Laev sai nimeks " Liaoning"- Kirde-Hiina provintsi ja sabanumbri" 16 "auks.
24. novembril 2012 teatas Hiina ajaleht South China Morning Post Shenyangi hävitaja edukast maandumisest J-15 lennukikandja tekil.
Pilooti lendas katselendur Dai Mingmen. Seega sai Hiinast ametlikult uus jõud mereväe reaktiivkandjal baseeruva lennukiga.
Tuleb meenutada J-15 lennuki väljatöötamise ajalugu. Üheksakümnendate lõpus üritas Hiina Venemaalt osta viiskümmend kandjapõhist hävitajat Su-33. Võimaliku lepingu üle peetavate läbirääkimiste käigus vähenes soovitud lennukite arv pidevalt ja selle tulemusel vähenes see kahe ühikuni. Pole raske arvata, et isegi ühte lennukikandjat ei ole võimalik kahe hävitajaga varustada, kuid neid saab kasutada kopeerimiseks koos meie enda toodangu kasutuselevõtuga.
Vaatamata keerulisele majanduslikule olukorrale ja uute lepingute vajadusele keeldusid Venemaa lennukitootjad Hiinast ega müünud ühtegi Su-33.
Veidi hiljem leppis Hiina Ukrainaga kokku Su -33 ühe prototüübi - T -10K - ja selle kohta mõningate dokumentide müügis.
2010. aasta suvel teatati enda väljatöötatud kandjapõhise hävitaja J-15 esimesest lennust. Väärib märkimist, et juba sel ajal nimetasid hiinlased J-15-d eelmise J-11 arenduseks (esmalt Vene Su-27SK litsentsitud ja seejärel võltsitud koopia), mitte aga T-10K koopiat / Su-33. Antud juhul selgub, et mingil teadmata põhjusel läks J-11 projekti arendamine täpselt samamoodi nagu hiljem Su-27K-ga, millest sai hiljem Su-33. Hiina ajakirjandus toob oma lennukite eelisena välja võimaluse rünnata maapealseid sihtmärke. Su-33 relvastusse kuuluvad kuni 500-kilogrammised juhitavad pommid ja erinevat tüüpi juhitavad raketid. Katsete käigus üritati kasutada laevavastaseid rakette X-41 Mosquito, kuid tootmislennukitel seda võimalust enam pole. Hiina J-15 lennukite relvastusulatuse kohta pole siiani täpset teavet ja seetõttu on igati põhjust eeldada, et ka tema maandumisvõime on piiratud. Kui Hiina otsustab arendada oma lennukikandjate laevastikku vastavalt Ameerika seisukohtadele selles küsimuses, siis on täiesti võimalik, et J-15 arsenalis ilmuvad mingisugused juhitavad relvad. Hetkel pole selle kohta täpset teavet.
Väidetakse, et võitleja arvutikompleksil on Su-33 avioonikaga võrreldes palju paremad omadused, näiteks on põhiarvuti kiirus mitu korda suurem. Raadioelektrooniliste seadmete, sealhulgas pardaarvuti lahinguvõimete täielikuks analüüsimiseks on aga vaja ka muud teavet, kuni arvutikompleksi ühe või teise elemendi konkreetsete ülesannete ja omadusteni välja. Lisaks ei anna isegi ülivõimas arvuti oodatud võimeid, kui lennundusel pole muud vastavate omadustega varustust. Näiteks ei suuda kehv õhuradar aidata võimsa arvuti täielikku potentsiaali vallandada. Väidetavalt kannab see aktiivset faasimassiivi jaama, kuid selles on põhjust kahelda. Ühel või teisel viisil peab hävitaja pardaelektroonika olema "tasakaalus", vastasel juhul on kõrge jõudluse saavutamine määratluse järgi võimatu. Hetkel on teada ainult võimalusest kasutada hävitaja J-15 ainult õhk-õhk juhitavaid relvi.
Lennukikandjal põhinevad ka erinevatel eesmärkidel kasutatavad helikopterid: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Hiina mitmeotstarbeline helikopter.
See on Prantsuse helikopteri Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon litsentsitud koopia.
Seda toodetakse transpordi-, allveelaeva-, AWACS- ja päästeversioonides.
Harbin Z-9 - Hiina mitmeotstarbeline helikopter.
See on Prantsuse helikopteri Aérospatiale Dauphin litsentsitud koopia. See asus PLA -s kasutusele 1998.
On transpordi-, šoki-, pääste- ja allveelaevavastaseid modifikatsioone.
Hiina mereväes on 2 (plaanis veel 3) "Qinchenshan" tüüpi UDC -d, projekt 071.
See laev, mille standardne veeväljasurve on 19 000 tonni ja pikkus 210 meetrit, on võimeline kandma kuni 1000 merejalaväelast ja on oma võimaluste poolest palju parem kui kodumaine Mistral. Selle arvu kohta pole usaldusväärseid andmeid. ja selle õhurühma koosseis.
Brasiilia.
Brasiilia mereväe lennukikandja Sao Paulo(A12), endine Prantsuse mereväe Clemenceau klassi lennukikandja Foch.
See pandi maha 15. veebruaril 1957, lasti vette 23. juulil 1960, sisenes Prantsuse mereväkke 15. juulil 1963, 15. novembril 2000, viidi üle Brasiilia mereväkke ja jõudis pärast remonti veebruaris 2001 Brasiiliasse.
Lennundusgrupp:
14 hävituslennukit AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 allveelaevade vastast helikopterit SH-3A / B "Sea King"
2 otsingu- ja päästehelikopterit UH-12/13 Ecureuil
3 transpordikopterit UH-14 "Super Puma"
3 transpordilennukit Grumman C-1A Trader ja 3 allveelaeva vastast S-2 Tracker
Brasiiliast sai A-4 viimane ostja, ostes A-4KU Kuveidilt. 1997. aastal sõlmitud 70 miljoni dollari suuruse lepingu alusel sai Brasiilia merevägi 1998. aasta oktoobriks kohale 20 A-4KU ja TTA-4KC. Kuid need masinad vajasid remonti ja esimene neist valmis alles 2000. aasta jaanuaris. Lennukid vajasid kaasajastamist, kuna neil polnud radarit ja need olid varustatud 1970. aastate raadioseadmetega. Selle viis Brasiilias läbi Uus -Meremaa firma "SAFE Air Engineering", töös osales ka "Lockheed Martin" filiaal Cordobas. Brasiilia mereväe ainsa lennukikandja Minas Gerais (endine Briti Colossuse klassi Venjens) asendas 2001. aastal Sao Paulo (prantsuse Clemenceau-klassi Foch).
Määrati 20 São Paulos asuvat Skyhawki AF-1(A-4KU). Kolm AF-1A (TA-4KU) jäävad San Pedro mereväebaasi VF-1 malevkonda ja neid kasutatakse väljaõppeks.
Baas pakub ka lennukikandja kvalifikatsiooni koolitust, kasutades paigaldatud Fresneli läätsi, enne kui piloodid lendavad tõelise laeva tekilt.
See õhusõiduk on modifikatsioon tuntud Douglas A-4 Skyhawk'ist, Ameerika kergkandjal põhinevast ründelennukist, mille töötas välja 1950. aastate esimesel poolel Douglas Aircraft Company.
Seeriaviisiliselt toodetud kuni 1979. aastani oli kasutusel paljudes maailma riikides. Seda kasutati laialdaselt Vietnami sõjas, Araabia-Iisraeli sõdades ja muudes relvakonfliktides.
Spetsifikatsioonid:
Pikkus: 12,6 m
Tiivaulatus: 8, 4 m
Kõrgus: 4,6 m
Tiiva pind: 24,06 m²
Tühimass: 4365 kg
Tühimass: 8300 kg
Maksimaalne stardimass: 10 410 kg
Lennu omadused:
Maksimaalne kiirus merepinnal: 1083 km / h
Reisi kiirus: 800 km / h
Varisemiskiirus: 224 km / h
Võitlusraadius 2 PTB -ga: 1094 km
Praamiulatus: 3430 km
Võitluslagi: 12 200 m
Töökoormus: −3 / + 8 g
Relvastus:
Kahurid: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); laskemoon - 100 padrunit / tünn
Katkestuspunktid: 5
Lahingukoormus: kuni 3720 kg.
Kasutatakse otsingu- ja päästetöödeks AS350 Ecurel on prantsuse kerge, mitmeotstarbeline helikopter.
Tekitransport Grumman on tõeline haruldus isegi väljateenitud Skyhawki taustal. C-1A Kaupleja ja allveelaev S-2 Jälgija.
USA-s Davis-Montoni säilitusbaasist saadi 8 kasutusest kõrvaldatud kandjapõhist transpordilennukit kolbmootoritega C-1A Trader, mille maksumus oli 335 tuhat dollarit. C-1 loodi S- 2 ja seda kasutati USA mereväes kuni 1988. aastani Kokku ehitati 83 C-1 transporti.
Uruguays osteti 4 tk. S-2A ja S-2G. 1965. aastal sai Uruguay USA-lt S-2A modifikatsioonis 3 lennukit ja 80ndate alguses-veel kolm S-2G-d.
Pean ütlema, et Grummani projekteeritud S-2 osutus väga edukaks lennukiks, mis koos selliste "igaveste" lennutehnoloogia näidistega nagu Douglas DC-3 või Il-18 levis laialdaselt kogu maailmas maailmas ja elas enamiku eakaaslastest üle.
Teki allveelaevade vastane lennuk S-2 Tracker (tõlgitud kui jahimees või verekoer) on täismetsmetallist kahemootoriline kõrge tiivaga lennuk, millel on klassikaline saba. Lennuki tiib koosneb keskosast ja kahest telgiga kokkupandavast konsoolist. Lennukil on kaks Wright Cyclone R-1820-82WA kolvi õhkjahutusega mootorit võimsusega 1525 hj.
Tehti üsna suur hulk modifikatsioone, mis erinesid peamiselt rongisisese varustuse koostisest. Viimane seeria modifikatsioon oli S-2E. S-2G variant oli võitleja S-2E täiendus. Kokku ehitas Grumman 1284 kõigi modifikatsioonidega lennukit.
Lisaks Ameerika Ühendriikidele opereeriti S-2 14 osariigi relvajõududes ja enamikus neist-allveelaevade baaslennukina.
Tai
Kerge lennukikandja Chakri Narubet"(Tai" Chakri dünastia ").
Selle ehitas aastatel 1994-1997 Hispaania firma "Basan" ja see on oma disainilt sarnane lennukikandjaga "Prince of Asturias", mille sama ettevõte ehitas varem Hispaania mereväele. See on kaasaegsete lennukikandjate seas väikseim.
Seda kasutatakse patrullimiseks majandusvööndis ning otsingu- ja päästetöödel ning ta pakub oma ülesannete hulgas ka õhutoetust, kuid üldiselt hinnatakse laeva lahinguvõimet rahastamise puudumise ja haruldaste merereiside tõttu madalaks. Alates 2012. aastast jääb Chakri Narubet Tai mereväes teenistusse, kuid enamasti on laev passiivne. Asub Chuck Sameti süvaveesadamas, kus see on patrull-helikopterite baas.
Erinevalt teistest selle klassi laevadest saate lennukikandjale külastajana sisse igal päeval kell 8.00–16.00 (nädalavahetus on kolmapäev, sel päeval on laeva sissepääs suletud kuni lõunani), sissepääs on tasuta.
Ainus hoiatus on see, et välisturistid peaksid enne lennukikandja külastamist kirjutama Tai kuningliku mereväe ülemale adresseeritud kirja (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Nii Tai kui ka paljude teiste riikide meedia andmetel võib "Chakri Narubet" pidada maailma suurimaks kuninglikuks jahtiks, kuna lühiajalistel merereisidel viibivad laeval tavaliselt kuningliku pere liikmed. kus on ulatuslikud korterid.
Rootsi ettevõte Saab sai 2012. aasta aprillis Tai mereväe korralduse lennukikandja juhtimis- ja juhtimissüsteemi kaasajastamiseks. Lepingu maksumus on 26,7 miljonit dollarit. Uuendamise käigus saab lennukikandja uusima 9LV Mk4 juhtimissüsteemi. Samuti varustab Saab laeva uute andmeedastussüsteemidega, et tagada suhtlus Taiga kasutusel olevate Gripeni hävitajate ja Saab 340 Erieye varajase hoiatamise ja juhtimise lennukitega. Lennukikandja moderniseerimine valmib 2015. aastal.
Lennundusrühm kuni 14 lennukit ja helikopterit; tavaliselt: 6 ründelennukit AV-8S Harrier, 6 mitmeotstarbelist S-70B helikopterit.
Kopterikandjad ja kahepaiksed ründelaevad on saadaval Austraalia, Hollandi, Lõuna -Korea ja Jaapani laevastikes. Mõnel neist saab vajadusel tugineda VTOL -tüüpi lennukitele, kuigi need ei ole praegu nende riikide lennukiparkides saadaval.
