18. november 2012 40 aastat on möödunud esimesest maandumisest helikopterikanduri Moskva, vertikaalse stardi- ja maandumislennuki tekil Jakk-36M … Just seda kuupäeva, 18. novembrit 1972, peetakse Venemaa kandjal baseeruva reaktiivlennuki sünnipäevaks.
1974. aastal alustati lennukite seeriatootmist. 11. augustil 1977 võttis merevägi selle nime all lennuki omaks Jak-38 … Vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks kasutati tõstukit ja kahte tõstemootorit. Tõsteseadme mootor asub kere keskosas, sellel on külgmised ühemoodilised õhu sisselaskeavad koos piirkihi eraldamisega ja reguleerimata otsik, millel on 2 pöörlevat otsikut. Tõstemootorid paiknevad kere ees üksteise järel. Nende õhuvõtuavad ja jugapihustid suletakse juhitavate klappidega. Et vältida kuumade gaaside sisenemist õhu sisselaskeavadesse, on kere üla- ja alaossa paigaldatud helkurribid. Kütusevarustus asub 2 sisemises caisson -paagis.
Yak-38M-l on kahe 500-liitrise PTB-i tiiva all vedrustus. Kabiin on varustatud sundväljaviske süsteemiga SK-3M (sellel pole maailmas analooge) koos istmega K-36VM (esimesel lennukil KYA-1M). Lennu- ja navigatsiooniseadmed tagavad lahinguülesannete täitmise nii päeval kui öösel lihtsates ja rasketes ilmastikutingimustes. Relvastusse kuuluvad: raketid R-60 (R-60M) ja Kh-23 (Kh-23MR), UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP plokid S-5 rakettidega, B-8M1 rakettidega S- 8, juhitavad raketid S-24B, vabalt langevad õhupommid kuni 250 kg kaliibriga, ühekordsed kobarpommid, süütepaagid, UPK-23-250 kahurikonteinerid.
Kokku toodeti aastatel 1974-1989 231 erineva modifikatsiooniga lennukit Yak-38. Lennuk põhines projekti 1143 lennukit kandvatel ristlejatel (Kiiev, Minsk, Novorossiisk, Bakuu). Vajadusel võiks baasiks kasutada kuivlastilaevu ja konteinerlaevu, mille tekil on spetsiaalselt varustatud platvorm 20x20 m. 1980. aasta kevadel osales operatsiooni Rhombus raames Afganistanis sõjategevuses 4 Jak-38-d. Üldiselt lennuk ebaõnnestus, meremeeste huvi Jak-38 vastu oli lühiajaline. Lennukil oli nõrk tõukejõu ja kaalu suhe, lõunapoolsetel laiuskraadidel kõrgel temperatuuril ja niiskusel oli sageli probleeme õhkutõusmisega ning lennuulatus oli äärmiselt lühike. Jak-38 tõusis tänu automaatsele väljatõmbesüsteemile kiiresti õnnetuste arvu poolest Nõukogude merelennunduse juhiks, kuigi ohvreid polnud palju.
Selle lennuki sajand oli vastupidiselt läänepoolsele kolleegile "VTOL Harrier" lühike. NSV Liidu kokkuvarisemisega 1991. aastal viidi Jak-38 reservi ja järgmisel aastal kõrvaldati see teenistusest. Lennukid, mis ei olnud jõudnud oma eluea lõppu, viidi hoiubaasi ja hiljem "kõrvaldati". Pärast seda müüdi välisriiki vanametalli hinnaga kolm üsna uut laeva, projekt 1143.
"Admiral Gorshkov" (endine "Baku") müüdi Indiasse ja seda moderniseeritakse Severodvinskis
Võttes arvesse Yak-38 puudusi, alustati 70ndate keskel uue vertikaalse õhkutõusmis- ja maandumislennuki projekteerimist. Pärast sõjaväe nõuete kohandamist sai nime saanud lennuk Jakk-41M projekteerimise ajal optimeeriti seda vertikaalseks õhkutõusmiseks ja ülehelikiirusel lendamiseks. See on võimeline vertikaalseks õhkutõusmiseks täiskoormusel. Sel eesmärgil on ette nähtud mootorite järelpõletus. Lennuki ja elektrijaama kombineeritud kolmekordne digitaalne lendjuhtmega juhtimissüsteem ühendab kõikpöörduva stabilisaatori läbipainde tõste- ja tõstejõumootorite töörežiimiga. Süsteem kontrollib kõigi kolme mootori düüside läbipainde. Liftimootorid võivad töötada kuni 2500 meetri kõrgusel lennukiirusel kuni 550 km / h.
Kütuse mahtuvust päramootoriga kütusepaakide abil saab suurendada 1750 kg võrra. Võimalik on paigaldada rippuv konformne kütusepaak Infokuvasüsteem sisaldab multifunktsionaalset elektroonilist näidikut (näidikut) ja näidikut kabiini esiklaasil.
Vaatluskompleksil on pardaarvuti, mille ümber on rühmitatud: pardal olev radarijaam M002 (S-41), tulejuhtimissüsteem, kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteem ja laser-televisiooni juhtimissüsteem. Lennu- ja navigatsioonikompleks võimaldab määrata õhusõiduki asukoha koordinaate lennu ajal nii maapealsete (laeval) raadiosüsteemide kui ka satelliitnavigatsioonisüsteemide abil. Kompleksis on lennuki kaug- ja trajektoorijuhtimissüsteemid, autonoomne navigatsioonikompuuter jne.
Sisseehitatud väikerelvad-ülitõhus 30 mm GSh-301 kahur, mille laskemoona koormus on 120 erinevat tüüpi laskemoona, tagades õhu ja maa (pinna) kergelt soomustatud sihtmärkide kaotamise.
Yak-41M maksimaalne lahingukoormus on 260 kg ja see asetatakse välisele tropile neljal püstolil tiiva all.
Relvavalikud moodustatakse sõltuvalt tabatud sihtmärkide olemusest ja jagunevad kolme põhirühma: "õhk-õhk" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "õhk-meri" (UR Kh-31A) ja "õhk-pind" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Juhimata relvastus, nii rakett (mürsud S-8 ja S-13 plokkides, S-24) kui ka pomm (FAB, väikesed kaubakonteinerid-KM GU). 1985. aastal ehitati Yak-41M lennuki esimene prototüüp.
Esimese lennu Yak-41M-ga õhkutõusmise ja maandumise ajal "nagu lennukis" sooritas katselendur A. A. Sinitsyn 9. märtsil 1987. Sellegipoolest ei olnud võimalik seadet ettenähtud aja jooksul (1988. aastal) õhusõidukit riiklikesse katsetesse esitada. Katsete ajastamise reguleerimisel muudeti lennuki tähistust, mis sai tuntuks kui Jak-141.
Lennuki Yak-41M laevatingimustes katsetamise aktiivne faas algas 1991. aasta septembris. Katsetuste käigus, maandumise ajal, läks üks lennukikoopia kaduma. Õnneks lendas piloot edukalt välja. Pärast katsete lõpetamist esitleti lennukit Yak-141 esmakordselt avalikult 6.-13. Septembril 1992 Farnborough lennunäitusel ja hiljem demonstreeriti seda korduvalt ka teistel lennunäitustel.
Jak-141-l on Yak-38-ga võrreldes järgmised eelised:
• õhkutõus ilma taksota sõitmata rajale otse varjupaigast mööda väljapääsu ruleerimisteed, tagades massiivse lahingu Yak-141 lahingusse;
• õhusõidukite käitamine kahjustatud lennuväljadelt;
• õhusõidukite hajutamine paljudele väikestele objektidele, mis tagavad parema ellujäämise ja salajasuse;
• 4–5-kordne lühendamine Yak-141 õhusõiduki üksuse stardiajast 1. valmisolekukohast võrreldes tavapärase stardiseadmega;
• hävituslennukite rühma koondamine ohustatud suundades olevate õhu sihtmärkide püüdmiseks, sõltumata seal väljaarendatud lennuväljade võrgustikust;
• lähimanöövrivõitluse läbiviimine, löömine maapinnale ja pinnale;
• lühike reageerimisaeg maavägede väljakutsele lühikese lennuaja tõttu ja suure hulga lennukite samaaegne õhkutõusmine rindejoone lähedal asuvatest hajutatud kohtadest; tuginedes nii mereväe õhusõidukeid kandvatele laevadele kui ka mereväe laevadele, millel pole arenenud piloodikabiini, samuti piiratud õhkutõusmis- ja maandumiskohtadele ning teelõikudele.
NSV Liidu kokkuvarisemise tõttu ei lastud seda oma ajast ees olnud lennukit kunagi masstootmisse.
Projekti 1143 alusel alustas NSV Liit 80ndate alguses lennukit kandva ristleja ehitamist horisontaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukitega. NSV Liidu viies raskelennukit kandev ristleja - projekt "11435" Riia "pandi Musta mere laevatehase nõlvale maha 1. septembril 1982.
Esmakordselt erines see eelkäijatest traditsioonilise skeemi, maapinna Su-27, MiG-29 ja Su-25 muudetud versioonide õhusõidukite õhkutõusmise ja maandumise võimalustest. Selleks oli tal märkimisväärselt laienenud piloodikabiin ja hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. Veel enne kokkupaneku lõppu, pärast Leonid Brežnevi surma, 22. novembril 1982, nimetati ristleja tema auks ümber Leonid Brežneviks. Käivitati 4. detsembril 1985, misjärel selle valmimine vee peal jätkus. 11. augustil 1987 nimetati see ümber "Tbilisiks". 8. juunil 1989 algasid selle sildumiskatsed ja 8. septembril 1989 asuti meeskonda elama. 21. oktoobril 1989 viidi lõpetamata ja alakoormatud laev merele, kus ta viis pardale baasile mõeldud õhusõidukite lennukonstruktsiooni katsetuste tsükli. 1. novembril 1989 tehti MiG-29K esimesed maandumised., Su-27K ja Su-25UTG tehti. Esimese stardi sellest tegid MiG-29K samal päeval ning Su-25UTG ja Su-27K järgmisel päeval, 2. novembril 1989. Pärast katsetsükli läbimist 23. novembril 1989 naasis ta tehasesse lõpetamiseks. 4. oktoobril 1990 nimetati see uuesti ümber (5.) ja hakati seda nimetama "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" … Telliti 20. jaanuaril 1991.
Projekti kohaselt pidi laev baseeruma: 50 lennukit ja helikopterit 26 MiG-29K või Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 või Ka-29, 2 Ka-27PS. Tegelikult: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Võitleja Su-33, vastavalt 18. aprilli 1984. aasta dekreedile, pidi välja töötama neljanda põlvkonna raskehävitaja Su-27 baasil, mis oli selleks ajaks juba katsed läbinud ja toodi masstootmisse. Su-33 pidi säilitama kõik baasvõitleja Su-27 eelised ning disaini- ja paigutuslahendused.
Su-33 seeriatootmine algas 1989. aastal KnAAPO-s. NSV Liidu kokkuvarisemise ja sellele järgnenud majanduskriisi tõttu jäi kandjapõhiste hävitajate Su-33 seeriatootmine, võib öelda, ära,-kokku ehitati 26 seeriahävitajat.
Hävitaja Su-33 loodi vastavalt tavapärasele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, kasutades eesmist horisontaalset saba ja sellel on lahutamatu paigutus. Trapetsikujuline tiib, millel on tekkinud sõlmed ja sujub kerega sujuvalt, moodustab ühtse kandekere. Järelpõletitega möödasõiduturboreaktiivmootorid asuvad üksteisest eemal, mis vähendab nende vastastikust mõju. Mootori õhu sisselaskeavad asuvad keskosa all. Eesmine horisontaalne rõhk on paigaldatud tiiva ülevoolu ja suurendab nii õhusõiduki manööverdusomadusi kui ka lennukikere tõstmist, mis on kandjapõhise hävitaja jaoks väga oluline. Lennuki elektrijaam koosneb kahest AL-31F möödaviigu turboreaktiivmootorist koos järelpõletitega. Lennukite relvastus on jagatud väikerelvadeks ning kahurite ja raketite relvastuseks. Väikerelvade ja kahurite relvastust esindab sisseehitatud automaatne üheraudne 30 mm kahur, tüüp GSh-301, mis on paigaldatud tiiva parema poole sissevoolu, koos 150 laskemoonaga. Lennuk võib kanda kuni 8 keskmise ulatusega õhk-õhk tüüpi R-27 tüüpi rakette, millel on poolaktiivsed radarid (R-27R) või termilised (R-27T), ja nende modifikatsioone koos suurenenud lennuulatus (R-27ER, R-27ET) ja kuni 6 juhitavat raketti lähitoimega manööverdusvõimeliseks koos R-73 tüüpi termilise juhtimispeaga. Lennuki tüüpiline relvastus koosneb 8 raketist R-27E ja 4 raketist R-73.
Lennu omadused
Maksimaalne kiirus: kõrgusel: 2300 km / h (2,17 M) maapinnal: 1300 km / h (1,09 M)
Maandumiskiirus: 235-250 km / h
Lennuulatus: maapinna lähedal: 1000 km 3000 km kõrgusel
Patrullimise kestus 250 km kaugusel: 2 tundi.
Teeninduslagi: 17 000 m
Tiibade laadimine: normaalse stardimassi korral; koos
osaline täitmine: 383 kg / m²
täis kütusega: 441 kg / m² maksimaalse õhkutõusmise korral
mass: 486 kg / m²
Järelpõleti tõukejõu ja kaalu suhe:
normaalse stardimassi korral: osalise tankimisega: 0, 96; s
täislaetud: 0, 84
maksimaalse stardimassi korral: 0, 76
Stardijooks: 105 m. (hüppelauaga) Jooksu pikkus: 90 m (koos aerofiniseriga)
Maksimaalne töökoormus: 8,5 g
MiG-29K töötati välja mereväe lennunduse segarühma mehitamiseks. Vedajapõhises lennundusrühmas määrati 29-le multifunktsionaalse masina roll (sarnaselt Ameerika F / A-18-ga): nii ründelennuk kui ka õhuülekandega lennuk lühikestel vahemaadel, samuti pidi see kasutama hävitaja kui luurelennuk.
Lennukikontseptsiooni väljatöötamine algas 1978. aastal ja lennuki otsene projekteerimine algas 1984. aastal. See erines "maismaast" MiG-29 laeval baseerumiseks vajaliku varustuse, tugevdatud šassii ja kokkupandava tiivaga.
MiG-29K tegi oma esimese õhkutõusu ja maandumise lennukit kandva ristleja tekile 1. novembril 1989 Toktar Aubakirovi kontrolli all. Majanduslike raskuste tõttu suleti MiG-29K projekt, kuid disainibüroo propageeris seda ennetavalt oma raha eest. Nüüd on see masin varustatud sarnaselt MiG-29M2 (MiG-35) seadmega. Võrreldes algse versiooniga on tiibade mehhaniseerimist täiustatud, et parandada õhkutõusmis- ja maandumisomadusi, suurendada kütusevarustust, paigaldada õhutankimissüsteem, suurendada relvade massi, suurendada lennuki nähtavust radarivahemikus. vähendatud, on lennukil multifunktsionaalne mitme režiimiga impulss-Doppleri õhkradarijaam Zhuk -ME , mootorid RD-33MK, uus EDSU neljakordse koondamisega, avatud arhitektuuriga MIL-STD-1553B standardi avioonika.
MiG-29K võib põhineda õhusõidukit kandvatel laevadel, mis on võimelised vastu võtma üle 20 tonni kaaluvaid õhusõidukeid, varustatud stardihüppelaua ja maandumislennuki viimistlejaga, samuti maapealsetel lennuväljadel. Lennukid on õhuvõitluseks relvastatud juhitavate rakettidega RVV-AE ja R-73E; laevavastased raketid Kh-31A ja Kh-35; radarivastased raketid Kh-31P ja korrigeeritud õhupommid KAB-500Kr maa ja pinna sihtmärkide hävitamiseks.
Maksimaalne kiirus: kõrgusel: 2300 km / h (M = 2, 17); maapinna lähedal: 1400 km / h (M = 1, 17)
Parvlaevaulatus: suurel kõrgusel: ilma PTB -ta: 2000 km; 3 PTB -ga: 3000 km
5 PTB ja ühe tankimisega: 6500 km
Võitlusraadius: ilma PTB -ta: 850 km. Alates 1 PTB: 1050 km. 3 PTB -ga: 1300 km
Teeninduslagi: 17500 m
Ronimiskiirus: 18000 m / min
Stardijooks: 110-195 m (hüppelauaga)
Tee pikkus: 90–150 m (koos aeroviimistlejaga)
Maksimaalne töökoormus: +8,5 g
Tiibade koormus: normaalse stardimassi korral: 423 kg / m²
maksimaalse stardimassi korral: 533 kg / m²
Tõukejõu ja kaalu suhe: maksimaalse stardimassi korral: 0, 84.
normaalse stardimassi korral: 1, 06 s 3000l
kütus (2300 kg) ja 4xR-77.
Relvastus: Kahur: 30 mm lennukikahur GSh-30-1, 150 padrunit
Lahingukoormus: 4500 kg. Katkestuspunktid: 8.
Kaasaegsed tekipõhised MiG-d on multifunktsionaalsed 4 ++ põlvkonna iga ilmaga sõidukid. Nende ülesanne hõlmab õhutõrje- ja laevavastast kaitset laevade moodustamisel, lööke vaenlase maapealsete sihtmärkide vastu. Otsustati ammendatud Su-33 asendada MiG-29K modifikatsiooniga 9-41. Samuti relvastatakse nad endise "admiral Gorshkovi" tiivaga. Mis moderniseeriti ja varustati uuesti Severodvinskis India mereväe jaoks, kus see sai nimeks "Vikramaditya".
Koolitusena kasutatakse lahingumasinate ressursi säästmiseks "Kuznetsovi" auru Su-25UTG-lahingukoolituse kahekohalise ründelennuki Su-25UB alusel.
See erineb sellest vaatlusvarustuse, relvade juhtimissüsteemi plokkide, kahuripaigaldise, suurtüki, talahoidjate ja püstolite, mootoriga soomustatud ekraanide, maavägedega suhtlemiseks mõeldud raadiojaama, plokkide ja kaitsesüsteemi elementide puudumisel.
Pärast vedajapõhiste AWACS Yak-44 ja An-71 programmi lõpetamist võeti radarivalveks ja luureks helikopter. Ka-31.
Kopteri Ka-31 väljatöötamine Kamovi disainibüroo poolt algas 1985. aastal. Aluseks võeti purilennuk ja helikopteri Ka-29 elektrijaam. Ka-31 esimene lend toimus 1987. aastal. Vene merevägi võttis helikopteri kasutusele 1995. aastal. Kumertau helikopteritehases (KumAPP) on käivitatud seeriatootmine. Kavandatakse, et alates 2013. aastast alustab Ka-31 teenistust Vene mereväe põhjalaevastikuga.
Peamine konstruktsioonielement on radar, mille pöörlev antenn on 5,75 m pikk ja pindala 6 m2. Antenn on paigaldatud kere alla ja külgneb selle alumise osaga volditud asendis. Töötamise ajal avaneb antenn 90 ° allapoole, samal ajal kui teliku jalad surutakse kere vastu, et mitte segada antenni pöörlemist. Antenni täielik pöörlemisaeg on 10 sekundit. Radar võimaldab samaaegselt tuvastada ja jälgida kuni 20 sihtmärki. Avastamisulatus on: lennukite puhul 100–150 km, pinnalaevade puhul 250–285 km. Patrullimise kestus on 2,5 tundi lennates 3500 m kõrgusel.
Ka-27 - laeva mitmeotstarbeline helikopter. Põhilise mitmeotstarbelise sõiduki põhjal töötati mereväe jaoks välja kaks peamist modifikatsiooni-allveelaevade vastane helikopter Ka-27 ja otsingu- ja päästehelikopter Ka-27PS.
Ka-27 (NATO klassifikatsioon-"Helix-A") on loodud avastama, jälgima ja hävitama allveelaevu, mis purjetavad 500 m sügavusel kiirusel kuni 75 km / h kodulaevast kaugel asuvates otsingupiirkondades kuni 200 km lained merel kuni 5 punkti päeval ja öösel lihtsates ja rasketes ilmastikutingimustes. Kopter suudab täita taktikalisi ülesandeid nii individuaalselt kui ka grupina
ja suheldes laevadega kõigil geograafilistel laiuskraadidel.
Seeriatootmine algas 1977. aastal Kumertau helikopteritehases. Erinevatel põhjustel kestis helikopteri katsetamine ja arendamine 9 aastat ning kopter võeti kasutusele 14. aprillil 1981. aastal.
Allveelaevade hävitamiseks võib kasutada allveelaevade vastaseid torpeedosid AT-1MV, rakette APR-23 ja kuni 250 kg kaaluvaid õhupomme.
Kassetihoidikus KD-2-323, mis on paigaldatud kere paremale küljele, on OMAB etalonpommid päeval või öösel peatatud.
Merepäästehelikopter Ka -27PS on mõeldud hätta sattunud laevade ja lennukite meeskondade päästmiseks või abistamiseks, PS modifikatsioon on kõige populaarsem lihtsal põhjusel - helikopterit kasutatakse peamiselt sõidukina laevadel ja rannikualadel.
Praegu teenib Ka-27 jätkuvalt lennukikandjal "Admiral Kuznetsov". Hävitajad on relvastatud ühe helikopteriga, kahe suure allveelaevade vastase laevaga (BOD projekt 1155), kahega (projekti 1144 raketiristlejad).
Ka-29, (vastavalt NATO klassifikatsioonile: Helix-B,-inglise Spiral-B)-laevatransport ja lahingukopter, helikopteri Ka-27 edasiarendamine.
Kopterit Ka-29 toodetakse kahes põhiversioonis: transport ja lahing ning see on ette nähtud maandumiseks mereüksuste laevadelt, kauba, peatatud sõjatehnika, samuti mereväelaste tuletoetamiseks, vaenlase personali, varustuse ja ranniku kindlustused. Seda saab kasutada meditsiiniliseks evakueerimiseks, personali, lasti ülekandmiseks ujuvbaasidest ja varustamislaevadelt sõjalaevadele. Kopterid Ka-29 põhinesid maandumislaevade projektil 1174. Transpordiversioonis on helikopter võimeline võtma pardale 16 isikliku relvaga langevarjurit või 10 haavatut, sealhulgas neli kanderaamil, või kuni 2000 kg lasti. transpordikabiin või kuni 4000 kg last väljaspool vedrustust. Kopterit saab varustada vintsiga, mille tõstevõime on kuni 300 kg.
Relvastus: liikuv kuulipildujakinnitus 9A622 kaliibriga 7, 62 mm, laskemoonaga 1800 padrunit või 30 mm. kahur, 6 - ATGM "Shturm".
Tulevikus, Mistral-klassi universaalsete amfiibrünnakulaevade kasutuselevõtul, on kavas nende peal kasutada kodumaiseid helikoptereid. Kaasa arvatud trummid Ka-52K.
Laevapõhine sõiduki modifikatsioon nimega Ka-52K peaks olema kokku pandud, kontrollitud ja katsetatud 2014. aasta keskpaigaks. Just selleks ajaks jõuavad Vaikse ookeani laevastikku Mistralite esimesed eksemplarid. Plaanis on iga Mistral varustada 8 Ka-52K helikopteriga ja 8 Ka-29 lahingumasinaga.
