Lennukite massilise musta värvimise traditsioon tekkis Teise maailmasõja ajal. Eeldati, et see raskendab vaenlase öist avastamist, see kehtib nii ööpommitajate kui ka nende kohta, kes pidid nendega võitlema - öövõitlejad.
USA õhujõudude pommitaja A-26 "Invader"
USA õhujõudude ööhävitaja P-61 Black Widlow
Tundub, et radarijaamade (radarite), iga ilmaga võitlejate-pealtkuulajate, õhutõrjeraketisüsteemide (SAM) massiline kasutamine sõjajärgsel perioodil oleks pidanud muutma sellise maskeerimise ebaoluliseks. Kuid tänapäeval lendavad "mustad linnud" edasi. See on tingitud mitte ainult soovist muuta õhusõiduk öösel visuaalselt märkamatuks, vaid ka spetsiaalsete kuumuskindlate materjalide või raadiosageduslikku kiirgust neelavate materjalide kasutamisest.
Tähelepanuväärne on, et selliselt maalitud lennukid loodi reeglina "musta" st. salajased programmid. Ja on endiselt ümbritsetud saladuste ja legendide auraga.
Lockheed U-2 peetakse õigustatult selliseks legendaarseks lennukiks. Selle disainer on mitte vähem legendaarne Clarence Johnson.
1955. aastal startis Lockheedi uue luurelennuki Lockheed U-2 esimene eksemplar, mis projekteeriti ja ehitati nn Skunk Worksis kõige rangemas saladuses. Tal olid kõrged lennuomadused, mis tagasid talle võimaluse lennata suurel kõrgusel ja pika lennuulatusega, mis olid täiuslike mootorite ja lennuki eduka paigutuse tulemus. Elektrijaamana kasutati ümberkujundatud kütusevarustussüsteemiga mootorit Pratt-Whitney J57, lennuki suure kuvasuhtega tiib (nagu purilennuk) võimaldas suurendada lennuulatust.
U-2, mis oli ette nähtud töötamiseks üle 20 km kõrgustel, kus avastamine ja pealtkuulamine oli ebatõenäoline, oli varustatud suure hulga andmekogumisseadmetega. Luurelennud Ida -Euroopa riikide kohal algasid 20. juunil ja esimene lend NSV Liidu kohal viidi läbi 4. juulil 1956. aastal.
Seda, et luurelennuk U-2 oli tuvastatav ja haavatav, demonstreeriti 1. mail 1960. aastal, kui Nõukogude Liidu kohal toimunud tavalennu ajal tulistati see lennuk maa-õhk rakettidega alla. See oli viimane U-2 lend NSV Liidu kohal. Kokku viidi NSV Liidu territooriumi kohal läbi 24 U-2 lennukite luurelendu. Sellest hoolimata jätkusid lendud teistes piirkondades, just U-2 avastas Kuubal ballistiliste rakettide stardipositsioonide ettevalmistamise. Külgvaatega radariga varustatud "U-2S" kaasaegsed modifikatsioonid on USA õhujõududes endiselt kasutusel. Eeldatakse, et need lõpetatakse aastaks 2023.
Google Earth satelliidipilt: U-2 Araabia Ühendemiraatide lennuväljal
Usaldusväärselt on teada umbes 7 U-2 tulistamist. Üks NSV Liidu ja Kuuba kohal, ülejäänud HRV territooriumi kohal. Kõik need hävitati Nõukogude Liidu õhutõrjesüsteemide S-75 abil.
Eriline suhe on tekkinud õhutõrjesüsteemiga S-75 U-2
U-2 haavatavus sundis kiirendama järgmise põlvkonna luurejõudude arendamist. Selle "hävimatuse" tagatiseks pidi olema suur kiirus, mis võimaldas tal vältida õhutõrjerakette ja pealtkuulajaid. Arendamise eest vastutas Clarence Johnson. Lennuettevõtte A -12 prototüübiks, mida kasutas CIA, õhuväe õhusõidukiks nimeks Lockheed SR -71 "Blackbird", mis tähendab sõna -sõnalt "Blackbird".
Sel ajal oli SR -71 maailma kiireim lennuk - umbes 3300 km / h ja sellel oli üks kõrgemaid lagesid, mille maksimaalne kõrgus oli 28,5 km. Algselt plaaniti seda kasutada Nõukogude Liidu ja Kuuba territooriumi luureks, kuid plaane tuli muuta sündmuse tõttu, mis juhtus 1. mail 1960, kui tulistati titaanhane U-2 eelkäijat. Nõukogude õhutõrjeraketisüsteemiga. USA otsustas mitte riskida kallite lennukitega ning kasutas NSV Liidus ja Kuubal luuretegevuseks satelliite ning saatis SR-71 KRDVsse ja Põhja-Vietnami.
Mustlindude kaamerad, mis on võimelised pildistama 150 km raadiuses, võimaldasid USA sõjaväeluurel pildistada Koola poolsaare rannikuvööndit ilma Nõukogude Liidu õhuruumi rikkumata. Kuid ükskord läks mitte eriti vilgas SR-71 siiski liiga kaugele. 27. mail 1987 sisenes SR -71 Arktika piirkonnas Nõukogude Liidu õhuruumi. Nõukogude lennuväe juhtkond saatis pealtkuulamiseks hävitaja MiG-31.
Hävitaja-pealtkuulaja MiG-31
Kiirusega 3000 km / h ja praktilise lae kõrgusega 20,6 km sõitis Nõukogude lennuk Musträti edukalt neutraalsetesse vetesse. Veidi enne seda juhtumit püüdsid kaks MiG -31 lennukit ka SR -71 kinni, kuid seekord neutraalsel territooriumil. Siis ebaõnnestus Ameerika luureohvitser missioonil ja lendas baasi.
Mõned eksperdid usuvad, et just MiG -31 pani õhujõud SR -71 hülgama. Raske on öelda, kui usutav see versioon on, kuid on alust arvata. See võis põhjustada ka SR-71 ja Nõukogude õhutõrjeraketisüsteemi C-200 lahkumise, mis võisid maksimaalsel kõrgusel hõlpsasti "Blackbirdini" jõuda. 32 ehitatud lennukist 12 hukkus erinevates õnnetustes. Õhuvägi lõpetas SR-71 kasutamise 1998. ülemäära kõrgete tegevuskulude tõttu. Mõnda aega jätkusid lennud NASA huvides.
Käivitaja SAM S-200
Järgmine "must" lennuk oli igas mõttes Lockheed F-117 "Night Hawk", mis tegi oma esimese lennu 1981. aastal. ja ehitatud koguses 64 eksemplari, mille olemasolu eitati pikka aega. Lennuki disain põhineb stealth -tehnoloogial. Lennuk ise on ehitatud vastavalt lendava tiiva aerodünaamilisele konfiguratsioonile, millel on V-kujuline saba. Suure pühkimise (67, 5 °) tiib, millel on terav esiserv, tiibade profiil, mis on joonistatud sirgjoontega, lamedate trapetsikujuliste ja kolmnurksete paneelide poolt moodustatud lihvitud kere on paigutatud üksteise suhtes elektromagnetlaineid peegeldama. radarivaenlasest eemal. Tasapinnalistel õhu sisselaskeavadel, mis asuvad tiiva kohal mõlemal pool kere, on raadiosaatvatest materjalidest pikivaheseinad. Lennukil pole väliseid vedrustusi, kõik relvad asuvad kere sees.
Tuleb märkida, et vaatamata sellistele radikaalsetele otsustele ei suutnud disainerid saavutada lõppeesmärki - ehitada vaenlasele haavamatu lennuk. Esiteks, halvenenud aerodünaamika tõttu oli F-117 vaenlase võitlejate rünnakute eest halvasti kaitstud, kui nad oleksid seda suutnud tuvastada. Teiseks võivad disainilahendusse lisatud ideed vähendada nähtavust vaid teatud piirini ning ei andnud ka väga madalat RCS -i radarisüsteemidele, milles vastuvõtja ja saatja olid erinevates kohtades eraldatud. Selle tulemusena võisid Nõukogude õhutõrjesüsteemid S-200 ja S-300 selle pihta tulistada suurte löögivõimalustega ning vanemad moderniseeritud S-125-d, kuigi need ei garanteerinud lüüasaamist, võivad samuti ohtu kujutada. Eelkõige tulistati Jugoslaavia rünnakute ajal F-117 kompleksi C-125 abil alla. Madal lennuki jõudlus ja haavatavus muutusid lõpuks 2008. aastal kasutusest kõrvaldamiseks.
Tänapäeval on maailma kõige kallim "must" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Ameerika raske stealth strateegiline pommitaja, mille on välja töötanud Northrop Grumman. Mõeldud murdma läbi tiheda õhutõrje ja tarnima tava- või tuumarelvi.
Google Earth satelliidipilt: B-2 Anderseni lennubaasis
Varguse tagamiseks kasutatakse laialt varjatud tehnoloogiaid: lennuk on kaetud raadioeeldavate materjalidega, mis on loodud vastavalt "lendava tiiva" aerodünaamilisele skeemile, sõelutakse välja mootorite reaktiivjuga. RCS-i täpset väärtust B-2 kohta ei teatata, erinevate hinnangute kohaselt on see väärtus vahemikus 0, 0014 kuni 0, 1 m².
Kokku ehitatud aastatel 1989–1999: 21 lennukit. Üksus maksis 2,1 miljardit dollarit (1997). (~ 10 miljardit dollarit 2012. aastal võrreldavad hinnad) Üks neist kukkus 2008. aastal alla Guami saarel Anderseni lennubaasis.
[Keskus]
Avarii B-2
Esimene lahingukasutuse juhtum leidis aset NATO operatsiooni ajal Jugoslaavias 1999. aastal. Sihtmärgile heideti üle 600 täpsuspommi (JDAM). Samal ajal tegi B-2 vahemaandumata lennu Whitemani lennuväebaasist tk. Missouri Kosovosse ja tagasi.
Järgnevatel aastatel kasutati B-2 sõdades Iraagis ja Afganistanis. Õhu keskel tankimisega tegi B-2 ühe oma pikima lahinguülesande, stardis Missouris Whitemani õhujõudude baasist, lõpetas lahinguülesande ja naasis oma kodubaasi.
Operatsiooni Iraagi vabadus ajal 2003. aastal lendasid B-2-d lahinguülesannetega Diego Garcia atollilt. Nendelt positsioonidelt tehti 22 lendu. Whitemani lennubaasist tehti 27 lendu. 49 lennu ajal heideti maha üle 300 tonni laskemoona.
Lahkumiste kestus oli üle 30 tunni. Ühe lennu ajal püsis B-2 50 tundi õhus ilma maandumiseta.
19. märtsil 2011 sõjalise operatsiooni Odüsseia ajal. Dawn,”tõsteti Missouri osariigi Whitemani õhujõudude baasist välja kolm USA õhujõudude B-2. Koos kahe Lõuna-Dakota pommitajaga B-1B saadeti nad Liibüasse. Kogu operatsiooni ajal hävitas B-2 45 ja B-1B 105 sihtmärki, nende hulgas relvahoidlad, õhutõrjerajatised, juhtimis- ja juhtimispostid, lennunduse teenindusrajatised ja muu sõjatehnika.
[Keskus]
Google Earth satelliidipilt: Pumsdale'i lennubaasi mälestusmärk
Paradoksaalsel kombel on täna kasutusel "vanim" U-2 ja kõige kallim V-2. Ülejäänut saab näha USA lennundusmuuseumides ja lennubaasi mälestusmärkides.
