Kooskõlas otsusega sõjajärgse laevaehituse esimese sõjajärgse kümneaastase programmi kohta nähti ette kergeristlejate ehitamine. Kergristleja uue projekti prototüübiks valiti mereväe laevade toonase klassifikatsiooni järgi kergliisur pr.68K, mis loodi omakorda enne Suure Isamaasõda välja töötatud projekti 68 laeva alusel..) 1942. aasta lõpuks oli plaanis ehitada 5 projekti 68 kergeristlejat (kokku pidi maha panema 17 ühikut). Selle projekti esimesed neli laeva pandi maha 1939. aastal, viies - aasta hiljem. Need valmisid lõpuks 40ndate lõpus, võttes arvesse sõjakogemust, nn "parandatud" projekti 68K järgi. Projekti 68K peadisainer nimetati esmalt A. S. Savicheviks ja alates 1947. aastast N. A. Kiseleviks.
Pea - "Tšapajev" - sisenes mereväkke 1949. aasta sügisel. Peagi võtsid ülejäänud laevastik vastu. Samaaegselt sõjaeelsete projektide laevade valmimisega jätkus neil aastatel teaduslikku ja praktilist tööd uute põlvkondade sõjalaevade loomise kallal, milles juba projekteerimise ajal oleks võimalik arvestada nii palju kui võimalik sõjakogemus ja kõik see uus, mida sõjajärgne teadus ja tootmine võiks anda. Osaliselt püüdsid nad sellega arvestada 68bis projekti uuel ristlejal, mida peeti 68K ristlejate teiseks seeriaks.
Selle laeva peamine disainer oli A. S. Savichev ja mereväe peamine vaatleja oli kapten 1. auaste D. I. Kuštšev.
Võrreldes oma prototüübiga (68K) oli sellel täielikult keevitatud kere, laiendatud prognoos ja tugevdatud õhutõrjerelvastus. Relvade ja kaitse tugevdamine, elamiskõlblikkuse parandamine, autonoomia suurendamine (30 päeva) ja sõiduulatus (kuni 9000 miili) tõid kaasa kogumahu suurenemise peaaegu 17 000 tonnini.
Laeva elutähtsate osade kaitsmiseks lahingus kasutati traditsioonilist raudrüü: tsitadelli jaoks mõeldud suurtükivastased soomused, peamised patareitornid ja konttorn; killustumisvastane ja kuulivastane-ülemise korruse ja pealisehitiste lahingupostid. Peamiselt kasutati homogeenset soomust. Esmakordselt õpiti paksude mereväe soomuste keevitamist, samal ajal kui see ise oli täielikult laeva konstruktsioonides.
Nendes konstruktsioonides kasutatud soomuste paksus oli võrdne: külgsoomused - 100 mm, vööri läbimõõt - 120 mm, taga - 100 mm, alumine korrus - 50 mm.
Konstruktiivne veealune kaitse vaenlase torpeedo- ja miinirelva mõjude eest sisaldas lisaks traditsioonilisele topeltpõhjale ka külgmiste sektsioonide süsteemi (vedellasti ladustamiseks) ja pikivaheseinu. Kontori- ja eluruumide asukoht praktiliselt ei erinenud oluliselt projekti 68K ristlejatele omast.
Projekti 68bis laevade põhikaliibrina kasutati nelja täiustatud kolmepüstolilist suurtükiväe MK-5-bis (püstol B-38).
50ndate lõpus täiustati juhtimissüsteemi, mis võimaldas ristleja universaalse kaliibri juhtimissüsteemi abil õhutada põhikaliibrit õhu sihtmärkide pihta.
B-38 kahur Vladivostoki kindlusmuuseumis
Universaalset kaliibrit esindasid kuus ühendatud stabiliseeritud paigaldist SM-5-1 (hiljem paigaldatud SM-5-1bis).
100 mm universaalne SM-5-1bis.
Õhutõrjerelva esindavad kuusteist ründerelva V-11 (hiljem paigaldati V-11M).
ZU V-11M Vladivostoki kindlusmuuseumis
Selle projekti ristlejate oluline omadus on spetsiaalsete suurtükiväe radarijaamade olemasolu lisaks optilistele vahenditele sihtmärgi juhtimiseks. Peamise kaliibriga suurtükiväe tõhusa lahingukasutuse tagas tulejuhtimissüsteem Molniya ATs-68bis A. Laevade miinitorpeedorelvastus sisaldas kahte 533 mm läbimõõduga viie toruga juhitavat tekiga torpeedotoru, mis olid paigaldatud Spardekile, ja nende jaoks mõeldud juhtimissüsteemi "Stalingrad-2T-68bis" koos spetsiaalse torpeedoradajaamaga. Tekil võiks selle projekti ristleja võtta üle 100 laevamiini. Seda tüüpi laevad olid varustatud ka selleks ajaks kaasaegsete navigatsiooni- ja raadiotehniliste relvade ning sidevahenditega.
68bis ristlejate laevaelektrijaam tervikuna ei erinenud Project 68K laevade elektrijaamast. Tõsi, meil õnnestus täiskiirusel võimsust veidi suurendada, viies selle 118 100 hj -ni.
Kui anda laevale üldhinnang, võib märkida, et see ei olnud oma klassi parim esindaja. Oma põhiomaduste poolest jäi see alla Teise maailmasõja ajal ehitatud laevadele. Seega, ületades USA mereväe Cleveland-klassi kergeristlejat maksimaalses laskeulatuses 152 mm, oli 68bis broneeritud 1,5 korda halvemini, eriti tekil, mis on hädavajalik kaugvõitluses. Meie laev ei suutnud vajalike juhtimissüsteemide puudumise tõttu maksimaalsetel vahemaadel 152 mm relvadest tõhusat tulekahju juhtida ja lühemate vahemaade korral oli Kpivland-klassi ristlejal juba tulejõud (152 mm relvad on kiiremad, universaalne 127 -mm rohkem relvi -8 kummagi poole vastu meie 6 100 mm püstolit). 50ndate alguses aegunud. 68bis ristleja elektrijaam, millel olid madalad auruparameetrid ja katlad, kus ventilaatorid puhuvad katlaruumidesse, tõi töömahu 1,3 korda võrreldes Clevelandiga (sama ristlusvahemikuga). Kogu kodumaise keskmise kaliibriga suurtükiväe suur puudus oli see, et 120–180 mm kaliibriga relvade eraldi laadimisel kasutati ilma mürskudeta mütsid. See võimaldas tulistada vajadusel mittetäieliku laenguga (tulistamine piki rannikut või kaitsmata sihtmärke lühikestel ja keskmistel vahemaadel), suurendades relvade vastupidavust, kuid ei võimaldanud laadimist lihtsustada ja sellest tulenevalt suurendada tulekahju kiirust.
Lisaks on korpuste kasutamine alati puhtam kui kassettide laadimine.
Tegelikult täitis pr.68bis ristleja täielikult esimese sõjajärgse laevaehitusprogrammi eesmärgi - laevaehitustööstuse elavdamise ja meremeeste hariduse. Selle laeva põhieesmärgiks peeti lahingulaevade ja raskete ristlejate kaitsmist hävitajate rünnakute eest, hävitajate ja torpeedopaatide rünnakute katmist, ilutulestikku rannikul, samuti iseseisvat tegevust vaenlase kommunikatsioonis.
Projekti 68bis juhtristeer nimega "Sverdlov" pandi Balti laevatehases maha 15. oktoobril 1949, käivitati 5. juulil 1950 ja võeti kasutusele 15. mail 1952 (sellesse tehasesse ehitati 6 ühikut). 11 - 18.06.1953 Sverdlov osales rahvusvahelisel mereparaadil Portsmouthi Spitheadi reidil Suurbritannia kuninganna Elizabeth II kroonimise puhul, kus tema meeskond demonstreeris suurepäraseid merendusoskusi. Kõik meeskonnaliikmed said spetsiaalse mälestusmärgi, millel oli kujutatud ristleja Sverdlov siluett. 12-17.10.1955 - kordusvisiit Portsmouthi. 20.-25.07.1956 külastas Rotterdami (Holland) ja pärast taasavamist 5.-9.10.1973-Gdynias (Poola). 17 - 22.04.1974 nõukogude laevade üksus (ristleja "Sverdlov", hävitaja "Nagodchivy" ja allveelaev) kontradmiral V. I juhtimisel. Akimov tegi ametliku sõbraliku visiidi Alžeeriasse. 21-26.06.1974 külastas Cherbourgi (Prantsusmaa); 27. juuni - 1. juuli 1975 - Gdyniasse;
5-9.10.1976 - Rostocki (DDR) ja 21. -26.06.1976 - Bordeaux'sse (Prantsusmaa). Kokku läbis "Sverdlov" teenistuse ajal 13 140 töötunniga 206 570 miili.
Nende ristlejate ehitust kasutati ka Admiraliteedi laevatehases (3 ühikut), Sevmashis (2 ühikut) ja Musta mere laevatehases (3 ühikut). 1955. aastaks oli planeeritud 25 ühikust võimalik ehitada ainult 14 selle projekti ristlejat, millest said pärast vanade lahingulaevade tegevuse lõpetamist mereväe suurimad laevad.
N. S. Hruštšovi ja tema lähiringkonna kiirustavad ja läbimõtlematud uuendused mõjutasid nende laevade saatust kõige negatiivsemalt. Nii lõigati peaaegu täielikult valmis laevad vanarauaks. Lisaks kahele viimasele jäi laevade valmisolek vahemikku 68–84%ja "Kroonlinna" läbis isegi sildumiskatseid. Kasutusele võetud ristlejatel oli teine saatus. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 külastas Helsingit (Soome). 18 - 27.04.1956 saatis nõukogude laevade salk (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" ja "Perfect") kontradmiral V. F. Kotovi lipu all Nõukogude valitsuse delegatsiooni Portsmouthi (Suurbritannia). On uudishimulik, et admirali salong oli N. S. Hruštšov ja N. A. Bulganin oli ülema. 20. aprillil osales Nõukogude delegatsioon Greenwichis Royal Maritime College'is lõunal. Peatumise ajal märkasid meremehed ristleja küljel veealust diversanti - ta ilmus hetkeks ja kadus uuesti. Mõne aja pärast kerkis Ordzhonikidze parkla kohale mustas sukeldumiskostüümis võitlev ujuja laip. Inglise ajalehed väitsid, et surnukeha oli peata, mida kunagi ei leitud. Ujujaks oli 3. järgu kapten Lionel Crabbe. Veel 1941. aastal liitus leitnant Crabbe Gibraltaril asuva Briti lahingujujate rühmaga. Briti ajalehed kirjutasid, et ta alustas oma "uurimistööd" ristleja "Sverdlov" esimese visiidi ajal Suurbritanniasse. Siis lõppes kõik hästi. Siis hakkas Briti luure Ordzhonikidze jahti pidama. 1955. aastal kadus Läänemerel jäljetult Briti eriteenistustele kuuluv kääbusallveelaev, püüdes tungida ristleja baasi. 1 - 08.08.1956
Ordzhonikidze külastas Kopenhaageni (Taani); 7. - 11. august 1958 - Helsingis. Alates 14.02.1961 oli Musta mere laevastiku liige. 5. aprill 1962 lahkus Sevastopolist üleviimiseks Indoneesia mereväkke ja saabus 5. augustil 1962 Surabajasse. Seejärel kuulus see nime all "Irian" Indoneesia mereväkke. Pärast kindral Suharto riigipööret muudeti ristleja kommunistlikuks vanglaks. Aastal 1972 "Irian" desarmeeritakse ja müüakse vanarauaks.
"Admiral Nakhimov" (kavandatud uuesti relvastamiseks projektis 71 koos õhutõrjesüsteemi paigaldamisega), jäeti 60ndatel aastatel laevastikust välja pärast laevavastaste rakettide esimeste proovide katsetes osalemist.
"Dzeržinski" varustati vastavalt projektile 70E (üks põhikaliibri torn eemaldati ja selle asemele paigaldati õhutõrjesüsteem "Volhhov-M" koos laskemoona koormusega 10 õhutõrjeraketti).
Kompleks M-2 oli mõeldud laeva õhukaitseks ründavate pommitajate ja mürskude vastu. M-2 tulerelvana kasutati S-75 Volhovi kompleksi õhutõrjeraketti V-753.
Rakett oli kaheastmeline rakett V-750, mis oli modifitseeritud kasutamiseks meretingimustes, mis töötati välja S-75 maismaatõrje õhutõrjeraketisüsteemi jaoks ja mida katsetati juba 1955. aasta keskel. Esimese raketitõrjeulatus pidi olema 29 km, kõrgus 3–22 km. Rakettidel olevate laevade relvastamiseks tuli vahetada kanderaketite vedrustussõlmed, samuti vahetada välja hulk konstruktsioonimaterjale, võttes arvesse nende kasutamist mereoludes.
Rakettide suurte mõõtmete tõttu (nende pikkus oli peaaegu 10, 8 m ja laius piki stabilisaatoreid 1, 8 m) osutusid laeva rekonstrueeritud suurtükikeldrite mõõtmed neile ebapiisavaks, kuna mille tulemusel tuli Dzeržinski 3, 3 meetri kõrgusele teha spetsiaalne pealisehitus (kelder), mis lõigati läbi alumise ja ülemise teki, samuti selle kohal oleva prognoositeki. Alumise teki kohal asuva keldri katus ja seinad olid soomustatud 20 mm paksuste kuulikindlate raudrüüdega. Keldrisse paigutatud kümnest raketist kaheksa hoiti kahel spetsiaalsel pöörleval trummel (mõlemal neli raketti), kaks raketti olid trumlitest väljaspool ja olid mõeldud nende laadimiseks.
Keldris olid raketi etteande- ja laadimissüsteemi seadmed. Selle alumises osas asuva keldri masinaruumi eraldas "läbitungimatu põrandakate".
Üks komplekt "Corvette-Sevan" juhtimis- ja juhtimissüsteemi, "Kaktus" õhu sihtmärgi tuvastamise radar, 2 komplekti "Fakel-M" identifitseerimisseadmeid, "Razliv" radar (paigaldatud hiljem).
Projekti 70E raames Dzeržinski radari lõplik vorm esitati katsetamiseks 1958. aasta lõpus - sildumiskatsed viidi läbi oktoobris, laeva tehasekatsed novembris ja detsembris ühe algas M-2 kompleksi eksperimentaalne mudel. Nende katsete programmi kohaselt viidi Dzeržinskis läbi esimesed raketid B-753, mis näitasid kanderaketi ja keldri raketi etteandeseadmete töövõimet, samuti laevade pealisehitiste ohutust. raketiheitekiirendi reaktiivjuga ning kontrolliti juhtimis- ja juhtimissüsteemi toimimist. "Sevan", kui tulistati lennukite pukseeritavatele sihtmärkidele.
1959. aasta jooksul viidi läbi umbes 20 raketiheitlust, sealhulgas õhurünnakute vastu. Esimene tegelik sihtmärk M-2 jaoks oli pommitaja Il-28, mis lendas 10 km kõrgusel ja mille esimene rakett alla tulistas. Kuid M-2 loomise käigus ei õnnestunud kõiki disainerite kavandatud lahendusi ellu viia. Niisiis, vaatamata katsetele luua automaatne süsteem raketi jätkusuutliku faasi tankimiseks kütusega, otsustati lõppversioonis enne kanderaketile söötmist peatuda nende käsitsi tankimisel raketikeldris.
Oma töö tulemuste põhjal tegi riigikomisjon järgmise järelduse: "M-2 õhutõrje juhitav raketisüsteem, mis koosneb süsteemist Corvette-Sevan, õhutõrjeraketist B-753 ja kanderakettist SM-64 toitmis- ja laadimisseade, on tõhus. õhutõrjevahend ja seda võib soovitada mereväe laevade relvastamiseks lahingrelvana suure täpsusega õhu sihtmärkide tabamisel."
Samas juhtis komisjon tähelepanu vajadusele teha laeval lisatööd. Eelkõige oli vaja tagada ristleja avatud lahingupostide kaitse raketiheitmete gaasijuga eest, töötada välja ja paigaldada raketitõrjekeldrisse automaatne tulekustutussüsteem, luua ja paigaldada süsteem kiireks tankimiseks. raketid koos kütusega laeval nende toitmise ajal hoidlast kanderaketini.
M-2 katsete käigus aastatel 1959–60 saadud tulemused olid üldiselt kindlaksmääratud nõuetele lähedased. Kuid ei ignoreeritud mitmeid uue relva puudusi ja esiteks asjaolu, et M-2 osutus isegi sellise laeva jaoks nagu Dzeržinski liiga raskeks ja suureks. Teiseks kompleksi võimalusi piiravaks teguriks oli tulekahju madal tase, mis oli tingitud kanderakettide uuesti laadimiseks kuluvast märkimisväärsest ajast, ning ka rakettide ebaoluline laskemoon. Lisaks tekitas raketitõrjesüsteemis kasutatav kahekomponentne, väga mürgine kütus suurenenud tule- ja plahvatusohu.
Arvestades aga esimese laevade õhutõrjesüsteemi loomise eksperimentaalset iseloomu, ei kuulunud need puudused kriitiliste kategooriasse ja selle kompleksiga varustatud laeva võis kasutada ujuva "töölauana". nende esimene kogemus tulevaste laevaõhutõrjesüsteemide arvutamisel.
3. augustil 1961, pärast katseprogrammi M-2 lõpetamist, viidi Dzeržinski üle õppelaevade kategooriasse. Selles rollis lõpetas ta mitukümmend pikamaakampaaniat - Constanasse (Rumeenia), Varnasse (Bulgaaria), Istanbuli (Türgi), Latakiasse (Süüria), Port Saidi (Egiptus), Pireuse (Kreeka), Le Havre'i (Prantsusmaa) ja Tuneesia …
1967. aasta suvel ja 1973. aasta sügisel, olles sõjapiirkonnas Vahemerel, täitis "Dzeržinski" ülesande pakkuda abi Egiptuse relvajõududele. Viimane rakettide kontroll laeval viidi läbi 1982. aastal.kõik raketid lekkisid ja neist oli vähe kasu.
Torni plahvatus ristlejal "Admiral Senyavin".
13. juunil 1978 viis KRU "Admiral Senyavin" läbi tulistamispraktika. Ainult üks torn (nr I) tulistati, teine oli mumbal ja tal polnud personali. Nad kasutasid praktilisi mürske (st ilma lõhkeaineteta) ja madalaid lahingulaenguid. Pärast kaheksat edukat laskmist, üheksandal, ei lasknud parem relv.
Pakuti sellist korpust ja automaatselt lülitati sisse kaks lukku, mis ei võimaldanud aknaluuki avada. Arvutus lülitas aga lukud välja, avas luugi ja järgmise laadimisega salv seati laadimisasendisse. Ajami automaatse aktiveerimise tulemusena saatis seade relva kambrisse uue mürsu, purustades selles oleva laengu ja see süttis. Kuumade gaaside juga läbi saadetud mürsu ja relvakambri vahelise lõhe tungis võitlusruumi. Vana mürsk lendas tünnist välja ja kukkus 50 m kaugusel laevast vette ning uus mürsk lendas tagasi võitlusruumi. Tornis puhkes tulekahju. Laeva ülema kapteni 2. auastme V. Plakhovi käsul olid I ja II torni keldrid üle ujutatud. Tulekahju kustutati tavaliste tulekustutusvahenditega, kuid kõik, kes olid esimeses tornis, hukkusid, sealhulgas ajalehe "Krasnaja Zvezda" korrespondent kapten 2. koht L. Klimchenko. 37 hukkunust mürgitas vingugaas 31 inimest, kolm uppusid keldrite üleujutamisel ja kolm surmavalt vigastada.
Kontrolllaevade ilmumine Ameerika Ühendriikidesse ja selle probleemi lahendamata küsimus meie laevastikus viis 1960. aastate lõpus kahe ristleja Zhdanovi ja admiral Senyavini muutmiseni kontrolllaevadeks vastavalt pr 68U-1, 68U-2. Pealegi pidi see algselt neid projekti 68U kohaselt uuesti varustama, kuid Vladivostok Dalzavodis eemaldasid nad ekslikult ahtris mitte ühe põhikaliibriga torni, vaid kaks. Selle fakti varjamiseks töötati tagasiulatuvalt välja kaks projekti 68U-1 ja 68U-2 versiooni. Pealegi otsustati 68U-2 täiendavate vabade raskuste ja ruumide kasutamiseks paigutada kopteriväljak ja angaar kopteri Ka-25 hoiustamiseks.
70ndatel paigaldati 4 laevale täiendavalt uued 30-mm ründerelvad AK-630 ja õhutõrjesüsteemid Osa-M. Laevad olid uuesti varustatud ja varustatud kaasaegsema raadioseadmega.
Sellel laeval peatati NSV Liidu mereväes suurtükiristlejate klassi arendamine, ehkki viidi läbi uuringud raketi- ja suurtükiristlejate kohta (kaaluti relvadega 152–305 mm kaliibrit, täissoomust ja erinevaid raketirelvi). 1991.
Ristlejad pr 68-bis
1. Kr. "Sverdlov" asus kasutusele 1952, kasutusest kõrvaldatud 1989 (37 aastat)
2. Kr. "Ždanov" asus kasutusele 1952, kasutusest kõrvaldatud 1990 (38 -aastane)
Teisendatud KU -ks.
3. Kr. "Ordzhonikidze" asus kasutusele 1952. aastal, kasutusest kõrvaldatud 1963 (11 aastat) Viidi üle Indoneesiasse.
4. Kr. "Dzeržinski" võeti kasutusele 1952. aastal, kasutusest kõrvaldati 1988. aastal (36-aastane). See muudeti avenüüks 70-E.
5. Kr. "Aleksander Nevski" telliti 1952. aastal, kasutusest kõrvaldati 1989. aastal (37 -aastane).
6. Cr. "Aleksander Suvorov" "asus teenistusse 1953, kasutusest kõrvaldatud 1989 (36 aastat) Üleviimine Balti laevastikust Vaikse ookeani laevastikku.
7. Kr. "Admiral Lazarev" asus teenistusse 1953. aastal, tegevus lõpetati 1986. aastal (33 -aastane) Viidi üle Balti laevastikust Vaikse ookeani laevastikku.
8. Cr. "Admiral Ušakov" "asus teenistusse 1953, kasutusest kõrvaldatud 1987 (34 -aastane) Läänemere laevastikust üle viidud Põhjalaevastikku.
9. Kr. "Admiral Nakhimov" asus teenistusse 1953, kasutusest kõrvaldatud 1961 (11 aastat)
Pärast uuesti paigaldamist demonteeriti.
10. Kr. "Molotovsk" võeti kasutusele 1954, kasutusest kõrvaldatud 1989 (35 aastat vana)
Nimetati ümber "Oktoobrirevolutsiooniks"
11. Kr. "Admiral Senyavin" telliti 1954. aastal, kasutusest kõrvaldati 1989 (35 -aastane) KU -ks muudetud.
12. Kr. "Dmitri Pozharsky" asus teenistusse 1954, kasutusest kõrvaldatud 1987 (33 -aastane) Üleviimine Balti laevastikust Vaikse ookeani laevastikku.
13. Kr. "Mihhail Kutuzov" telliti 1954. aastal, kasutusest kõrvaldati 2002. aastal (48 aastat vana) See muudeti mereväe muuseumiks. Praegu Kr. "Mihhail Kutuzov" on "igaveses peatuses" laevamuuseumina Novorossiiskis
14. Kr. "Murmansk" läks kasutusele 1955, kasutusest kõrvaldatud 1992 (37 aastat)
Ristleja "Mihhail Kutuzov" Novorossiiskis
Murmanski Kõrgõzstani Vabariigi saatus osutus traagilisemaks.
Oma viimasel kruiisil läks ristleja 1994. aasta lõpus puksiiride alla. See pidi jääkideks lõikama Indias, kus seda müüdi.
Kuid tormi ajal visati ta pärast pukseerimiskaablite purunemist Norra ranniku lähedal liivakaldale, liivakaldale, mitte ühe fjordi sissepääsu kaugusele.
See hiiglane, see Nõukogude mereväe uhkus, puhkas pikka aega Norra rannikul, Põhja -neemel, justkui küsides oma välimuse järgi: "Miks nad minuga seda tegid?"
2009. aastal tegi Norra valitsus otsuse rusud eemaldada. Töö osutus üsna raskeks ja lükkus korduvalt edasi.
Täna on operatsioon finaali lähedal. Aprillis lõpetas töövõtja AF Decom ristleja ümber tammi ehitamise. 2012. aasta mai keskpaigaks oli peaaegu kogu vesi dokist välja pumbatud, otsustades Norra rannikuvalitsuse foto järgi. Lõikamise alustamiseks jääb üle vaid uurida laeva kere ja teha mõned ettevalmistused.
"Lõpuks suutsime tagada doki veekindluse," Murmansk "on nüüd peaaegu täielikult silmapiiril. Me ei tühjendanud dokki täielikult, et mitte allutada konstruktsioonile soovimatuid koormusi. Suudame suure osa laevakerest praegusel positsioonil kergesti maha tappa,”tsiteerib rannahalduse veebisait projektijuhi Knut Arnhusi sõnu.
Maandunud laev pole just kõige paremas seisus - lained ja halb ilm piinasid seda ligi kakskümmend aastat. AF Decomi spetsialistid lõpetasid oma töö, lõigates 14 000 tonni metalli. Planeeritud 40 miljoni euro asemel läks see neile maksma 44 miljonit.
