60ndate lõpus hakkasid USA F-4 Phantom-2 asemele projekteerima pikamaa lennuettevõtja pealtkuulajat.
McDonnell Douglase ja Grummani projektid olid konkursi finaalis. McDonnell-Douglase firmal oli fikseeritud tiivaga lennukikonstruktsioon ja Grummani tiibade pühkimine muutus.
Pärast õhuvõitlusi Vietnami territooriumi kohal soovisid sõjaväelased, et arendajad lisaksid loodavale õhusõidukile vertikaalseid ja horisontaalseid juhitavusomadusi, mis poleks halvemad kui MiG-21, mis oli toona USA õhujõudude peamine õhurivaal. lahinglennukid.
Teoreetiliselt pidi tiiva muutuv geomeetria andma vastuvõetavaid stardi- ja maandumisomadusi suure massiga, samuti head manööverdusvõimet lähivõitluses, kõrget maksimaalset ülehelikiirust pealtkuulamise ajal ja pikka patrullimise aega.
Seetõttu oli üsna loomulik, et 3. veebruaril 1969 sõlmiti leping hävitaja F-14F loomiseks ettevõttega Grumman.
Lennukile anti oma nimi "Tomcat", mis peegeldab Grummani traditsiooni anda oma mereväe võitlejatele erinevate kasside nimed ning seekord oli see kogemata seotud viitseadmiral Tom Connollyga - mereväe lennundusjuhatuse ülema asetäitjaga, kes oli suur entusiast. projekti. Varases staadiumis nimetati F -14 "Tomi kassiks" - "Tomi kassiks" ja aja jooksul muudeti see "Tomcatiks".
Lõplikult kujunes uue lennuki välimus märtsiks 1969. Disainerid eemaldasid ühe saba ja kaks kokkupandavat ventraalset uime, asendades need kahe uimega sabaga. See pidi andma parema stabiilsuse ühe mootori rikke korral. Lisaks näitas lennuk revolutsioonilise Nõukogude MiG-25 suurt mõju.
Lennuki arengutempo ületas selle jaoks prognoositud paljutõotavat mootorit. Seetõttu pange ajutiselt esimesele katselisele "Tomkatile" Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A. Nende mootorite keskmes olid ründelennukitele F-111 ja A-7 paigaldatud turbomootorid TF-30-P. Kuid isegi tõukejõust 9070 kgf -ni ei piisanud raskele võitlejale. Teine probleem oli TF-30 mootori halb stabiilsus ja gaasireaktsioon jõuliste manööverduste ajal suurte ründenurkade korral.
Tomkatitel oli pidevalt probleeme jõuallikatega. Ligikaudu 28% kõigist kukkunud F-14-st kaotasid just sel põhjusel. Ameerika pilootide sõnul tuleb F-14 toime pandud ülesannetega, kuid nõuab hoolikat piloteerimist, mõnel juhul võivad madalal kiirusel lendamine suurel kõrgusel olla riskantne.
Poolteist aastakümmet otsiti F-14 jaoks sobivamaid mootoreid, kuid probleem lahendati alles 80ndate lõpuks, pärast General Electric F110-GE-400 mootori paigaldamist, mis oli varustatud hävitajad F-15 ja F-16. Uute mootoritega paigaldamise protsess toimus aastatel 1988-90. Aastatel 1990–93 käivitasid nad veel ühe Tomcati versiooni tootmise turboreaktiivmootoriga F110 ja täiustatud avioonika -F-14D.
Lennuki minimaalne tiivaulatus oli 11,65 meetrit ja maksimaalne 19,54 meetrit. Pikkus - 19,1 meetrit, kõrgus - 4,88 meetrit, tiiva pindala -52,49 m2. Lennuki tühimass oli 18100 kg. Reisikiirus 740 - 1000 km / h. Praktiline vahemik - 2965 - 3200 km.
See oli relvastatud ühe sisseehitatud 20 mm M61A-1 kahuriga 675 lasku, mis asus kere ninas. Võitluskoormus oli 6500 kg kaheksas kõvapunktis.
Kere alla oli võimalik paigutada 4 AIM-7 Sparrow-keskmise ulatusega raketiheitjat poolenisti süvistatavasse asendisse või 4 AIM-54 Phoenix-pikamaa raketiheitjat spetsiaalsetele platvormidele. Samuti oli võimalik peatada 2-4 AIM-9 "Sidewinder" või AIM-120 AMRAAM-lähitoime raketiheitjad.
Sõiduki lahingupotentsiaali määras relvade juhtimissüsteem Hughes AWG-9.
Pikima lennukaugusega õhk-õhk raketisüsteem "Phoenix" koos ainulaadse juhtimissüsteemiga muutis mitte eriti eduka lennuki üheks tolle aja parimaks hävitajaks.
Selle loomise ajal oli kaugjuhitav rakett AIM-54 "Phoenix" ainulaadne, sellel polnud analooge. Peamine omadus on kombineeritud juhtimissüsteem, mis ühendas autopiloodi algfaasis ja poolaktiivse radarijuhtimise keskosas aktiivse juhtimisega viimases lõigus: umbes 16-20 km. Samuti oli passiivne juhtimisrežiim mis tahes elektromagnetilise kiirguse allika puhul, näiteks laevavastase raketi või lennuki radari puhul.
Raketi Phoenix maksimaalne stardivahemik oli 160 km; suurtel kõrgustel saavutas rakett kiiruse M = 5. Tuumalõhkepea hävimisraadius oli umbes kaheksa meetrit, mis kahjustas infrapuna-, kontakt- või radarikaitsmeid.
MSA ja raketi väljatöötamise ja peenhäälestamise käigus tekkisid suured raskused, mistõttu Phoenixi rakett ei saanud kohe lennuki peamiseks relvaks. Osaliselt ühe raketi kõrge hinna tõttu - umbes 500 000 dollarit 70ndatel.
Lõppkokkuvõttes tundis merevägi, et neil on vaja "pika relvastusega" pealtkuulajat, nii et Phoenixil polnud alternatiive.
Teine tegur Phoenixi kasuks on see, et teised õhk-õhk raketid ei suutnud MiG-25 suurtel kõrgustel kinni püüda.
Leping esimese 26 lennukiga partii loomiseks allkirjastati oktoobris 1970. Lennukatsetuste programmi lisati 12 lennukit. Ka kaotusi oli. 30. detsembril 1970 kukkus esimene seda tüüpi lennuk alla, kuid piloodid viskasid välja.
Lennuki lennukatsete tulemuse võttis kokku mereväe pilootide rühm, mis koosnes katseeskadronist VF-124. Nende komandöri Frank Schlanzi sõnul näitasid õhusõidukid häid lennuomadusi ja neid võis potentsiaalselt kasutada laevade koosseisu õhu üleoleku ja õhukaitse saavutamiseks.
Pange tähele, et katselendude ajal kukkus alla veel kaks lennukit. 30. juunil 1972 kukkus piloot Bill Miller kümnenda prototüübiga lennates Patuxent River AFB kohal demonstratiivlennul alla. Katastroofi põhjus on veel selgitamata. Vaid paar nädalat enne surma tõusis Miller lennukikandja Forrestali esikümnesse. 28. juunil astus ta esimesena lennukikandja pardale.
20. juunil 1973 kadus teine lennuk, number viis, mis käivitas raketiheitja Sparrow. Rakett lahkus rööbastelt horisontaalselt, tabades rongi keskel asuvat kütusepaaki. Selle tagajärjel tekkis plahvatus ja tuli. Kuid kuna raketis ei olnud lõhkepead, õnnestus piloodil ja operaatoril edukalt väljuda.
1972. aasta aprillis algasid hävitajate kompleksi F-14 / UR Phoenix katsetused, mille raames loobuti Tomketsi riputatud massi- ja suurusega raketimudelitest. Ja juulis 1972 juhtus epohhiloov sündmus: süsteemi katsetamise ajal tabas Phoenixi lennuk / rakett edukalt sihtmärki AQM-37A Stiletto, mis imiteeris MiG-25. Käivitamise ajal oli pealtkuulaja 14 300 meetri kõrgusel kiirusega M = 1, 2 65 km kaugusel sihtmärgist.
Teine oluline sündmus on juhitavate rakettide samaaegne käivitamine mitme sihtmärgi vastu. 1972. aasta detsembri keskel lasti esmakordselt kaks Phoenixi raketti korraga kahele sihtmärgile, mis jäljendasid Nõukogude laevavastaseid rakette Kh-22.
Tulevikus saadeti raketid sihtmärkidele, mis tekitavad raadiohäireid ja simuleerivad NSV Liidu Tu-22M järjekordset ohtu-pommitajat, kes on kuulus läänes nagu MiG-25. Aprillis 1973 õnnestus Tomcati meeskonnal leida BMQ-34 sihtmärk, mis simuleeris tagasilööki 245 kilomeetri kaugusel ja hävitas selle seejärel 134 kilomeetri kaugusel Phoenixi rakettide stardipunktist. Ja 1973. aasta novembris õnnestus piloodil John Wilsonil ja relvaoperaatoril Jack Hoveril korraga kuus sihtmärki kinni püüda. Ameerika ajakirjanduses nimetati seda episoodi "rekordiks". Umbes neljakümne sekundi jooksul käivitas Tomcat kuus juhitavat raketti kuue erineva sihtmärgi suunas, mis asusid 80–115 kilomeetri kaugusel. Neli raketti tabasid edukalt oma sihtmärke, üks ebaõnnestus varustusega ja üks stardipauk tunnistati ebaõnnestunuks ebaõnnestunud sihtmärgi tõttu.
Uuel relvasüsteemil oli aga ka olulisi puudusi. Esiteks on süsteemi raske hallata ja hallata. Teiseks ühe raketi kõrge hind. Kuni 1975. aastani lasid rakette välja vaid kogenumad meeskonnad. Ja tavaliste lahingupilootide võime olla võimalikult lähedal võitlustingimustele test viidi läbi kolmepäevasel õppusel, millest võttis osa lennukikandja "John F. Kennedy" 1. tekitiib. F-14A meeskonnal operaatorleitnant Kraay ja pilootleitnant Andrews õnnestus tulistada alla sihtmärk CQM-10B Bomark, mis jäljendas MiG-25. Tõsi, see oli vaid teoreetiline test juhitavate rakettide kasutamise võimalikkuse kohta. AIM-54 juhitava raketi suutis välja lasta vaid väga väike hulk võitlevaid piloote ja operaatoreid. Phoenix oli võitlusõppuste ajal kasutamiseks liiga kallis.
Kuigi F-14-l oli "pika käega" kõik korras, ei olnud manööverdatava õhuvõitluse läbiviimine nii sujuv. Ründava õhulahingu läbiviimiseks peab hävitajal olema korralik tõukejõu ja kaalu suhe, mis F-14A-l puudus. Mitmete ekspertide ja pilootide sõnul vajas Tomcat mootori tõukejõu suurendamist 30%. Ka horisontaalne manööverdusvõime jättis soovida, mitmed lennukid kukkusid lamedate pöörete tõttu väljaõppe manöövrite ajal. Nagu selgus, hakkab kõrgete ründenurkade saavutamisel lennuk veerema ja õõtsuma.
Kui rooli ja juhtimissüsteemi integreeritud diferentsiaali kõrvalekalde stabilisaatorit kasutatakse sellistel kiirustel korraga, tekivad väga suured nurkkiirused, mis aitavad kaasa pöörlemisele.
Sellega seoses tekkis küsimus mitmeotstarbelise õhusõiduki F-4 kasutusea pikendamise otstarbekuse ja vajaduse kohta alustada F-15 masina tekiversiooni väljatöötamist.
Selle tulemusena otsustasid admiralid õhujõudude eeskujul luua väikeste, lihtsate ja odavate hävitajate, aga ka raskete, keeruliste ja kallite hävitajate segalaevastiku. Need vestlused soodustasid mitmerattalise hävitaja F-18 Hornet väljatöötamist.
Esimesed kaks lahingueskadrilli määrati tuumajõul töötavale lennukikandjale Eisenhower. Laev asus oma esimesele teekonnale Tomkatitega 17. septembril 1974. aastal. Kruiisi ajal lendasid piloodid F-14-ga 2900 tundi, tehes tekil kokku 1600 maandumist ja õhkutõusmist. Öösel veedeti 460 inimest. Selle operatsiooni käigus juhtus esimene õnnetus - 2. jaanuaril süttis üks "Tomkatidest" põlema, kuid meeskonnal õnnestus välja visata. Lennuk osales ka Vietnami sõjas, kattes Ameerika väljumise Saigonist.
Teki F-14 tüüpilised ülesanded on pealtkuulamine ja patrullimine. Tavaliselt patrullis lennukite paar umbes viiskümmend minutit lennukikandjast 550 kilomeetri kaugusel. Tomcati kandevõime sisaldas nelja Phoenixi juhitavat raketti, kahte Sparrow, kahte Sidewinderit ja kahte PTB -d mahuga 1060 liitrit. Kui võitleja startis pealtkuulamiseks, siis oli sarnane koormus ka välisvedrustustel. Lennukiirusel M = 1,5 ulatus lahinguraadius 247 kilomeetrini.
Teine lennukikandja, kes Tomcatid vastu võttis, on John F. Kenedy. 1976. aastal asusid kaks Tomkatsi eskadrilli lennukikandja America lahingukohustustesse. Lennukite kasutuselevõtu tipphetk saabus 1977. aastal, kui need ilmusid lennukikandjatel Kitty Hawk, Constellation ja Nimitz.
Kokku oli Tomkatsiga relvastatud 22 teki eskadrilli, samuti kaks väljaõppe- ja neli reserveskadrilli. Toodeti 557 F-14F-i, sealhulgas 79 Iraani õhujõududele ja 12 kogenud, samuti 38 F-14B-d, 37 F-14D-d.
Pärast "Tomkatsiga" divisjonidesse sisenemist hakkasid juhtuma lennuõnnetused. Näiteks tuli seda tüüpi õhusõidukite lende peatada kaks korda pärast kahte õnnetust kahepäevase vahega 21. ja 23. juunil 1976. aastal. Pärast kõigi õhusõidukite põhjalikku uurimist ja ülevaatust pole olukord muutunud. 14. septembril kukkus üks lennukitest õhkutõusmise ajal vette, vajus Nõukogude mereväe laevade kõrval madalasse vette. Pole teada, milline oli Nõukogude sõjaväe reaktsioon lennukile, kuid ameeriklased alustasid meeletu tegevust, et vältida tõenäolist vaenlast lennukit tõstmast. Katastroofipiirkonda lahkusid päästelaev ja kaks puksiiri. Lennuk tõsteti üles ja toodi kontrollimiseks Inglise baasi Rosyth territooriumile. Raketid eemaldati lennuki alt, kasutades USA mereväe uurimisallveelaeva NR-1. 1984. aasta keskpaigaks juhtus õnnetusi ja katastroofe veel 70 võitlejaga. Peamised põhjused olid mootorite seiskumine ja tulekahju.
Koos sellega täheldati uue lennuki materiaalse toe madalat töökindlust, mootorid olid ebausaldusväärsed. Lennukikandja pardal oli vähemalt kaheksa TF-30 turboreaktiivmootorit, mis pidid ebaõnnestunud mootorid asendama. Tavaline lahinguvalmidus on 8 -st Tomkatist 12 -st.
F-14 alustasid tõelist võitlust 1981. aasta hilissuvel. Ameerika lennukikandjad Forrestal ja Nimitz lendasid üle Liibüa Su ja MiG. Ühe neist ajal tulistasid kaks eskadroni VF-41 Tomkat alla kaks Su-22.
Oli ka lahingukaotusi. 1982. aasta talvel hävitasid Süüria õhutõrjesüsteemid kolm Tomkatit, millega kaasnesid ründelennukid A-6, et rünnata erinevaid sihtmärke Liibanoni territooriumil. Operatsioonile Kõrbetorm lähetati kuus lennukikandjat. Neli neist kandsid lennukit F-14. "Tomkats" saatis ründelennukeid, viis läbi luureülesandeid. Tomkatitel õnnestus alla tulistada üks Iraagi helikopter. Iraagi õhutõrje tulistas omakorda maha ühe Tomcati.
Otsustades "Tomkatsi" lahingukasutuse kogemuse põhjal, võime järeldada, et lennuk ei suutnud talle pandud ülesandeid lahendada, eriti kui seda analüüsiti vastavalt "kulutõhususe" kriteeriumile. F-14 kõige tuntumad võidud said lahingutes Liibüa-ga Sidra lahe kohal. Tingimused olid praktiliselt ulatuslikud, manööverdatavaid lahinguid ei toimunud.
Paljud eksperdid kahtlesid ameeriklaste deklareeritud tehniliste spetsifikatsioonide tegelikkuses.
Ameerika Kongressi jaoks koostatud aruande põhjal on võimatu täpselt ennustada AIM-54 raketi tabamuse tõenäosust, kuna tegelikes tingimustes puudub stardistatistika. Ameeriklased investeerisid palju raha AIM-54C variandi väljatöötamisse, mis suudaks tabada madala kõrgusega sihtmärke, mille RCS on umbes 0,5 m2. Kuid isegi tema tabas vaevalt madala kõrgusega tiibraketti, mille kiirus oli suurem kui M = 3.
Pärast külma sõja lõppu ja Venemaa merelennunduse lõplikku halvenemist 2000. aastate alguses algas Tomkatite järkjärguline taandumine USA mereväest. Neid asendas kõigi ametite tungraud "Superhornet".
Võitluskarjääri lõpus asus F-14 lahingusse Afganistani "terrorismivastase" operatsiooni käigus. Talibani lennundusega kohtumisi ei toimunud, vedajapõhised pealtkuulajad opereerisid kõrgelt juhitavate pommidega.
2006. aastal jättis USA merevägi nende lennukitega ametlikult hüvasti. See oli Ameerika Ühendriikide jaoks märgiline sündmus, külma sõja ajal peeti seda lennukit peamiseks kandjapõhiste lennukite pealtkuulajaks, mida spetsialistid kõrgelt hindavad. 1986. aastal ilmus kultusfilm Top Gun, peaosas Tom Cruise.
Google Efrthi satelliidipilt: vedajapõhised lennukid F-18, E-2C, F-14 USA mereväe Lakehursti harjutusväljal
Mitmeid Tomcati lennukeid hoitakse praegu Ameerika koolitus- ja testikeskustes lennukorras.
Ainus riik, mis jätkab Tomkatsi kasutamist, on Iraan. Tõsi, isegi seal kantakse need peagi varuosade puudumise tõttu maha.
Satelliidipilt Google Efrthist: lennukid F-14 Davis-Montani salvestusbaasis
USA valitsus on piiranud kasutuselt kõrvaldatud lennukite müügi eraisikutele, erinevalt teistest lennukitüüpidest. Seega soovib USA valitsus isoleerida end Iraani varuosade ostmisest.
