Bell UH-1 Iroquois on Ameerika mitmeotstarbeline helikopter, mille on tootnud Bell Helicopter Textron, tuntud ka kui Huey. See on üks kuulsamaid ja populaarsemaid masinaid helikopterite ehitamise ajaloos.
UH-1 ajalugu sai alguse viiekümnendate keskel, kui kuulutati välja konkurss mitmeotstarbelise helikopteri loomiseks, mis pidi asendama kolvi Sikorsky UH-34.
UH-34
Kavandatud projektide hulgast valiti 1955. aastal välja Bell Helicopter Company arendus, mille tähistus oli mudel 204. Kopter pidi olema varustatud uue Lycoming T53 turbovõlli mootoriga. Esimene kolmest helikopteri prototüübist, mille nimi oli XH-40, lendas 20. oktoobril 1956. aastal Texase Fort Worthi tehase lennuväljal.
1959. aasta keskel varustati UH-1A modifikatsiooni esimesed tootmishelikopterid Lycoming T53-L-1A 770 hj mootoriga. koos. asus USA armeesse teenistusse. Armees said nad nimetuse HU-1 Iroquois (alates 1962-UH-1). Mõned helikopterid olid relvastatud kahe 7,62 mm kuulipilduja ja kuusteist 70 mm NUR -ga.
1961. aasta märtsis võeti kasutusele helikopteri UH-1B täiustatud versioon 960 hj T53-L-5 mootoriga.
Uue helikopteri kandevõime ulatus 1360 kg -ni, samas võis see tõsta kahte pilooti ja seitset sõdurit täisvarustuses ehk viit haavatut (neist kolm kanderaamil) ja ühe saatja. Tuletõrjehelikopteri versioonis paigaldati kere külgedele kuulipildujad ja NUR.
1965. aasta alguses asendati UH-1B masstootmises uue modifikatsiooniga UH-1C (mudel 540) koos täiustatud pearootoriga, mis vähendas vibratsiooni, parandas juhitavust ja suurendas tippkiirust. Kopteril oli mootor Lycoming T55-L-7C. Ta võis vedada kuni 3000 kg lasti välise tropi abil, mille stardimass oli 6350 kg, ja arendada maksimaalset kiirust 259 km / h.
Varsti pärast kasutuselevõtmist saadeti Vietnami uued helikopterid. Esimesena jõudsid sinna 15 helikopterit 15. juulil 1961. aastal Okinawas moodustatud abitaktikalise transpordi kompaniist. Selle personali ülesandeks oli uurida võimalust kasutada UH-1A-d maapealsete sihtmärkide tabamiseks ja transpordikopterite saatmiseks. Aasta hiljem viidi ettevõte Taisse, kus ta osales SEATO üksuse manöövrites ning juba 25. juulil 1962 jõudis see Lõuna -Vietnami Tansonnhati lennubaasi. Esimene lahingurünnak transpordikopterite CH-21 "Iroquois" saatmiseks viidi läbi 3. augustil.
5. jaanuaril 1963 kaotas ettevõte oma esimese sõiduki. Kümme CH-21 ja viis relvastatud Hughit osalesid maandumisoperatsioonil Ap Baki külas. Transport CH-21 pidi neljas laines maandama Lõuna-Vietnami jalaväe. Esimene laine jõudis maandumispiirkonda ja laaditi takistusteta maha. Langev udu lükkas ülejäänud kolme grupi saabumist pooleteise tunni võrra edasi. Ka teise ja kolmanda laine helikopterid toimetasid sõdureid takistamatult kohale. Veel pool tundi hiljem tuli neljas laine. Seekord ootas helikoptereid tulemüür. Kõiki autosid tabasid kuulid. Üks "irokees" tulistati rootori labalt maha, see kukkus alla, meeskond hukkus.
Lahingutegevuse kogemuste põhjal täiustati Iroquoisit pidevalt, ilmnesid uued modifikatsioonid, täiustatud varustuse ja võimsamate mootoritega.
UH-1D erines kõigist eelkäijatest kuni 6,23 kuupmeetrini. salongi maht. Kandevõime ulatus 1815 kg -ni. Kopter oli varustatud mootoriga T53-L-11, mille võlli võimsus oli 820 kW.
USA merejalaväe jaoks loodi UH-1E modifikatsioon. See erines UH-1B-st uue raadioseadmete koostisega ja alates 1965. aastast uue pearootoriga, sarnaselt UH-1C-ga. Seeriaviisiliselt toodeti UH-1E veebruarist 1963 kuni suveni 1968. Kopterit kasutati Vietnamis aktiivselt maandumis- ja päästeoperatsioonidel.
Võrreldes armee lennundusega oli merejalaväel suhteliselt vähe helikopterit. 1967. aasta kevadel oli Vietnamis ainult kaks eskadrilli UH-1E. Esialgu olid need relvastamata otsingu- ja päästeautod. Kuid peagi viis otsingu- ja päästeoperatsioonide taktika väljatöötamine spetsiaalsete relvastatud sõidukite tekkeni. Mereväe korpus "Iroquois" sooritas sageli Vietnamis missioone, mis pole kaugeltki otsimis- ja päästetööd. UH-1E kasutati samamoodi nagu armee helikopterid. Pidin neile paigaldama neli kuulipildujat M-60 ja NAR klotsid. Erinevalt armee sõidukitest paigaldati kuulipildujad liikumatult mereväe "Iroquois". 1967. aastal sai merejalaväe rootorsõiduk kahe M-60 kuulipildujaga torne.
1963. aasta juunist pärit "Iroquois" hakkas teenindama kergete õhusõidukitega. Igaühes neist oli kaks transpordikopterite salka ja tuletoetusrühm.
Vietnamis töötavate helikopterite arv kasvas väga kiiresti, 1965. aasta kevadel oli seal umbes 300 "irokeesi" (neist umbes 100 olid šokk UH-1 B) ja kümnendi lõpus oli ameeriklastel ainult rohkem " Iroquois "Indohiinas, mis oli teenistuses kõigi teiste maailma osariikide armeedega - umbes 2500.
"Õhurüütli" eskadrillid olid laialt tuntud. Eskaader koosnes kolmest salgast: luure, tuletoetus ja transport. Esimene relvastati kergete helikopteritega OH-13 või OH-23, teine-UH-1B ja kolmas lendas UH-1D. Väga sageli tegutsesid luure- ja ründekopterid üksikutes lahinguvormides.
Helikopterite kandevõime suurendamiseks demonteeriti sageli istmeid ja uksi ning lisaseadmeid, millest võis lennu ajal loobuda. Samuti eemaldati soomusrüü, mida meeskonnad pidasid kasutuks ballastiks. Pilootide sõnul oli peamine kaitse helikopterite kiirus ja manööverdusvõime. Kuid lennuomaduste suurenemine ei suutnud tagada haavatavust.
Kopterite kaotuse üle saab otsustada 1967. aasta jaanuaris Vietnami saabunud lennuinsener R. Chinovizi meenutuste järgi. Uustulnuk leidis Tansonnhati lennubaasist vähemalt 60 rikutud ja täielikult purunenud irokeesi. Samal ajal oli enamik auke kere keskosas - laskurid ja tehnikud hukkusid ja said haavata palju sagedamini kui piloodid.
Üsna pea sai irokeesidest õhusõidukite üksuste "tööhobune", ameeriklased vahetasid pöörlevate tiibadega lennukite kasutamise väikeste üksuste (rühm - kompanii) koosseisus helikopteridiviisi moodustamiseks. 1963. aasta veebruari keskel alustati 11. õhurünnakudivisjoni ja selle juurde kuuluva 10. lennutranspordibrigaadi moodustamist. Diviisi koosseisu määrati 15 954 inimest, 459 helikopterit ja lennukit. Eskaadril "õhurüütlid" pidi olema 38 tuletõrjehelikopterit UH-1B (sealhulgas neli helikopterit, mis olid relvastatud SS.11 või "TOU" ATGM-idega) ja 18 transpordikopterit UH-1D.
Jagunenud suurtükivägi koosnes lennukite raketipataljonist - 39 kopterit UH -1B, mis olid relvastatud juhitavate rakettidega. Vaenlase joonte taga toimuvate operatsioonide jaoks hõlmas diviis "jälitajate" kompaniid. Luure- ja sabotaažirühmade kohaletoimetamine usaldati kuuele helikopterile UH-1B. Diviisi peamine löögijõud oli kaks ründekopteripataljoni, millest igaüks sisaldas 12 relvastatud UH-1B-d ja 60 transport-UH-1D-d. Erinevalt "õhurüütlite" eskadroni helikopteritest olid rünnakupataljonidel UH-1B ainult kuulipildujarelvastus ja need olid mõeldud transpordivahendite saatmiseks ja lõpuks maandumisala puhastamiseks. Kokku pidi osariigi diviisidel olema (lisaks muule lennutehnikale) 137 ründekopterit UH-1B ja 138 transpordikopterit UH-1D. Tavaline relvastatud helikopterite osakaal lahingmissioonidel transpordikopterite suhtes oli algul 1: 5, kuid sõjakogemuste kohaselt tuli lahingukopterite arvu suurendada: üks UH-1B kolme UH-1D jaoks.
Kõige arenenum modifikatsioon, mida Vietnamis kasutati, oli UH-1H koos Avco Lycoming T53-L-13 mootoriga, mille võll oli 1044 kW. Selle tarnimine algas septembris 1967.
Võitluskogemus paljastas mitmeid Hugh puudusi. Väikese kiiruse tõttu said UH-1B modifikatsiooni raske relvastatud sõidukid kergesti kuulipildujatele pihta, eriti suure kaliibriga, ja mis kõige tähtsam-nad ei pidanud kiiremate UH-1D-dega sammu. Märgiti sabapoomi ebapiisavat tugevust - jämeda maandumisega purunes see kokkupuutest maapinnaga, kahjustati sagedastel löökidel puuokstele madalal kõrgusel lennates. Mootori UH-1D võimsusest piisas, et üheksa või veelgi enam kaheteistkümne sõidu asemel kanda vaid seitset sõdurit täisvarustusega. Kuumuses võttis mägedes lendav UH-1D pardale vaid viis langevarjurit. Võimsuse puudumine muutis võimatuks tõsiste raudrüüde paigaldamise helikopteritele. Sageli laadisid piloodid lahinguolukorras oma "hobuseid" põhimõttel "roni, kui ruumi on". Ülekoormuse tagajärjel on mootor ummistunud; helikopter kukkus, pööras ümber ja süttis. Refleksliigutused olid veel üks põhjus mittelahingulistele kaotustele. On teada juhtum, kui piloot tõmbas lähipausi ajal järsult kätt. Kopter kaldus järsult, püüdes rootori labaga telegraafiposti. Auto kukkus alla.
Irokees sai ehk koos fantoomiga ja B-52-ga Vietnami sõja kõige äratuntavamaks sümboliks. Vaid 11 sõja-aasta jooksul Kagu-Aasias tegid USA armee helikopterid ametlikel andmetel 36 miljonit lendu, olles lennanud 13,5 miljonit tundi, 31 000 helikopterit sai õhutõrjekahjustusi, kuid neist ainult 3500 (10%) tulistati alla või tehti hädamaandumine. Nii väike kaotuste ja lendude arvu suhe on õhusõidukite jaoks ainulaadne intensiivse lahingutegevuse tingimustes - 1:18 000. Märkimisväärne osa lahingukaotustest langes aga veergu "lennuõnnetused".
Näiteks kui alla kukkunud helikopter maandus oma lennuväljal, kus see ohutult maha põles, siis seda ei loetud alla kukkunuks. Sama juhtus ka kasutuselt kõrvaldatud autodega, mis suutsid tagasi pöörduda, kuid mida ei õnnestunud taastada.
Tulekahju toetavate helikopterite UH-1B haavatavuse tõttu, mis kandis suuri kaotusi, käivitati programm, mille alusel luuakse spetsialiseeritud rünnak AN-1 "Cobra", millel oli palju parem kaitse. Irokees osutus liiga haavatavaks väikerelvade tule ja eriti suure kaliibriga kuulipildujate suhtes, mis on Vietnami õhutõrjesüsteemi aluseks.
Lõuna -Vietnami viidi üle mitusada helikopterit; neid masinaid kasutati lahingutes aktiivselt kuni viimaste päevadeni. Kui Saigoni režiimi kokkuvarisemine muutus vältimatuks, kasutati neid riigist põgenemiseks.
Lõuna -Vietnami "Huey" lükkas üle parda, et tekil ruumi teha
Märkimisväärne osa ameeriklaste Lõuna -Vietnamisse viidud helikopteritest läks pärast Saigoni langemist DRV armee trofeedeks. Kus neid aktiivselt kasutati kuni kaheksakümnendate lõpuni.
Pärast edukat debüüdi Vietnamis on irokeesid väga laialt levinud kogu maailmas. Sageli kasutatud helikopterid anti sõjalise abi raames üle "Ameerika-meelsetele" riikidele. Eksporditud on üle 10 000 helikopteri. Jaapanis ja Itaalias toodeti neid litsentsi alusel, kokku ehitati umbes 700 autot.
Seitsmekümnendate alguses loodi UH-1D baasil mereväe ja merejalaväe (ILC) jaoks kahemootoriline modifikatsioon UH-1N. Kanada ettevõtte Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) helikopteri PT6T Twin-Pac elektrijaam koosnes kahest kõrvuti paigaldatud turbovõlli mootorist, mis pöörlesid pearootori võlli läbi käigukasti. Esimese tootmishelikopteri võlli väljundvõimsus oli 4,66 kW / kg. Ühe kahe turbiini rikke korral edastasid kogumiskäigukastis asuvad pöördemomendiandurid signaali kasutuskõlblikule turbiinile ja see hakkas hädaolukorras või pidevalt töötama võlli võimsust vahemikus 764 kW kuni 596 kW vastavalt.
See tehniline lahendus võimaldas suurendada lennuohutust ja masina eluiga ühe mootori kahjustamise korral.
Umbes samal ajal loodi helikopteri tsiviilversioon. See erines sõjaväemudelist kokpiti sisustuse ja elektroonikaseadmete poolest.
8 Mudel 212 helikopterid 1979. aastal. tarniti Hiinasse. Agusta litsentsi alusel toodeti Itaalias ka mudeli 212 tüüpi helikoptereid nimega Agusta-Bell AB.212.
USA armee UH-1 perekonna helikopterid asendati järk-järgult suurema kandevõime ja kiire Sikorsky UH-60 Black Hawkiga.
Kuid USMC ei kiirustanud hästi tõestatud masinast loobuma.
Kompaktne Iroquois võttis amfiibrünnakulaevade tekidel palju vähem ruumi.
Bell Helicopter Textroni vananeva UH-1N asendamiseks alustati 2000. aastate alguses tööd helikopteri uue modifikatsiooni loomisega. Kopteri moderniseerimisprogramm viidi läbi paralleelselt tööga helikopteri AH-1Z King Cobra kallal.
Uus modifikatsioon "Hugh" sai nimetuse UH-1Y Venom.
Kopteril on komposiitmaterjalidest valmistatud nelja labaga pearootor, 2 General Electric T700-GE-401 gaasiturbiinmootorit, täiendava lennunduse kere pikkus on suurenenud, paigaldatud on uus avioonika komplekt, sealhulgas GPS ja digitaalne kaardistamissüsteem ning paigaldatud on uued passiivsete ja aktiivsete raadiotehniliste vastumeetmete süsteemid. Kasutatavate relvade valikut on oluliselt laiendatud. Reisijate läbilaskevõime on suurenenud 18 inimeseni ja maksimaalne kiirus on kuni 304 km / h. UH-1Y seeriatootmine algas 2008.
Kogu ligi kolmesaja Hugh ja Supercobra moderniseerimisprogrammi ning USA merejalaväelaste ja USA mereväe uute helikopterite ostmise maksumus ületab 12 miljardit dollarit. Kõnekalt ei ole unustatud ka tootmise ökonoomsuse põhimõtet. Kere kere, avioonika ja UH-1Y tõukejõusüsteem on 84 protsenti ühilduvad juba mainitud tuletõrjehelikopteritega AH-1Z King Cobra, mis lihtsustab oluliselt hooldust.
90ndatel ja 2000ndatel hästi märgatav kalduvus lahingukompositsioonist vanad lennumasinate mudelid välja pesta, ei kehti paradoksaalselt mõne masina kohta. Alternatiivi pole, näiteks pommitaja B-52 ja sõjaväetransport C-130. Selliseks relvaks sai ka lihtne, tuttav ja usaldusväärne "Hugh".
Alates masstootmise algusest 1960. aastal on toodetud üle 16 000 ühiku. UH-1 erinevates modifikatsioonides. Seda tüüpi masinaid on kasutatud enam kui 90 riigis. Enamik neist on endiselt lennukorras. Arvestades uue modifikatsiooni käivitamist, pole kahtlust, et need helikopterid tõusevad õhku veel mitmeks aastakümneks.
