Aastas põletatakse meie planeedil sadu tuhandeid ruutkilomeetreid metsamaad. Metsatulekahjud põhjustavad tohutut kahju. Lisaks keskkonnakahjule hukkub tulekahjus tööstuspuit, loomad ja sageli ka inimesed. Tulekahjude õigeaegseks avastamiseks ja tule leviku vältimiseks suurtel territooriumidel on paljudes riikides loodud spetsiaalsed lennunduse tuletõrjeteenused. Kuna metsad hõivavad sageli suure maa -ala, on tuletõrjelennukeid kasutatud tulekahju avastamiseks ja lokaliseerimiseks juba aastakümneid. Ta vastutab kõige laiemate ülesannete eest - alates tuleallika avastamisest ja selle kohta teabe edastamisest maapealsetele teenustele kuni metsatulekahju täieliku likvideerimiseni.
Esimesed katsed õhust tulekahju vastu võidelda registreeriti USA -s ja Kanadas 1920. aastate lõpus. Väikese kandevõime tõttu võisid nende aastate habrased kahelennukid aga võtta mitusada liitrit vett ja nende efektiivsus sel alal osutus madalaks. Idee ise tunnistati paljutõotavaks, kuid selle teostamiseks sobivat lennukit tol ajal polnud. Palju rohkem kasu oli siis tuletõrjeüksuste, veemootoripumpade, kütuse ja varustuse viimisest metsalennuväljadele.
Palju on muutunud pärast Teise maailmasõja lõppu, mil oli tohutu ülejääk kasutusest kõrvaldatud sõjalennukeid, mis on endiselt väga heas seisukorras, ja demobiliseeritud kvalifitseeritud lendureid. Ameerika ametivõimudel kulus aga mõnda aega, enne kui mõisteti võimalust viia ümberehitatud lahingumasinad erakätesse ja tuletõrjeteenistustele. Seetõttu kasutati algselt tuletõrje eesmärgil biplaane Stearman RT-17. 1930ndatel ja 1940ndatel oli RT-17 USA õhujõudude pilootide "koolituslaud".
Stearman RT-17
Algselt tsiviilomanikele üle antud biplanid RT-17 kasutati pestitsiidide pihustamiseks võitluses põllumajanduslike kahjurite vastu. Kaaspiloodi kokpiti asemele paigaldati 605-liitrine mahuti. Ja kuigi korraga välja lastud vee hulk oli väike, näitas "lahingukasutuse" kogemus, et koos arenenud õhuluurevõrgu ja tuletõrjelennukite kogu raadiosagedusega, avastades tulekahju õigeaegselt, kui selle allikas on veel väike, isegi kerged lennukid võivad olla väga tõhusad.
Esimesena Ameerika Ühendriikides, kes lõi tõsise tuletõrjelennukite pargi, alustasid California osariigi võimud, mis kannatavad igal aastal suvel tulekahjude all. 1954. aastal paigaldati esimene teki torpeedopommitaja TBM Avenger, mis osteti mereväelt soodsa hinnaga. Selle muutmine tuletõrjeautoks osutus lihtsaks. Lennukilt demonteeriti kogu ebavajalik sõjavarustus ja relvavedrustuse komplektid. Vabanenud pommilahtrisse paigutati vee- või kustutusaine mahutid mahuga umbes 1300 liitrit koos äravoolusüsteemiga. Mahuteid oli mitu, see võimaldas minimeerida lennu ajal õõtsumise kahjulikku mõju, parandada joondamist ja pakkuda alternatiivset või salvavett, sõltuvalt metsatulekahju iseloomust ja pikkusest. Lennukid olid värvitud tuletõrjeühingutele omaste erksate värvidega.
Kättemaksjaid kutsuti sageli “veepommitajateks”. 1950. aastatel moodustati Põhja -Ameerikas terve õhuvägi selliseid "veepommitajaid", mis oli piisav, et mehitada paar lennukikandja õhutiibu. Kättemaksjatel on olnud tuletõrjes väga pikk eluiga. USA metsateenistus ja mitmed ettevõtted nagu Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services ja Hemet Valley Flying Services opereerisid mitukümmend endist palubnikut kuni 90ndate alguseni ja Kanadas kustutasid nad tulekahjusid juba 2000. aastatel.
Avengeri edukas kasutamine õhust tuletõrjujana avas tee teistele selle valdkonna vananenud kolbpommitajatele, millest suur ülejääk tekkis 50ndatel Ameerika Ühendriikides. Õhuvägi ja merevägi hülgasid need, eraomanikud ei vajanud mitmetonniseid, ahneid autosid ning lennuettevõtjad eelistasid reisijate ja kauba vedamiseks säästlikumaid spetsialiseeritud lennukit. Isegi ilmaasjata ei olnud tasuta sõjalise abi raames kolvipommitajate järjekorda. USA liitlased eelistasid paindlikumaid ja odavamaid ühemootorilisi sõidukeid nagu P-51 või A-1. Sellistes tingimustes, 50–60ndatel, varustas "lendavate veetankerite" ümber varustamine kümneid Põhja-Ameerika B-25, Douglas A-26, Consolidated B-24, Boeing B-17 pommitajaid metallist lõikamisest. Võrreldes Avengeriga olid kahe ja nelja mootorsõiduki kandevõime ja töökindlus kõrgemad.
Kustutusaine eemaldamine seadmest B-17
Kuna Teise maailmasõja pommitajate ressurss oli otsas, tekkis küsimus nende väljavahetamise kohta. Pärast metsateenistuses teenimist asusid paljud lennukid muuseuminäitustele ja mängisid mängufilmides. Mõned haruldased autod teenindavad aga jätkuvalt. Niisiis, kuni viimase ajani tegeles tulekahjude kustutamisega tohutu lendav paat Martin JRM "Mars". Kokku ehitati 1947. aastaks seitse autot. Kaks "Marsi" osalesid oktoobris-novembris 2007 Californias metsatulekahjude kustutamisel. 2012. aastal lõpetati üks auto kasutuselt, samal ajal teatati, et see läheb riiklikule merelennundusmuuseumile.
Martin JRM "Marss"
Vaatamata kõrgele eale osutus "Mars" tulekahjude kustutamisel väga tõhusaks. Suurte kütusevarude tõttu on tööaeg ühe tankimise korral intensiivse tulekustutusrežiimi korral 6 tundi, samal ajal kui lennuk on võimeline sooritama 37 täielikku vee võtmise ja tühjendamise tsüklit.
Davis-Montani lennukite hoidlabaas Arizonas on muutunud tuletõrjelennukite laevastiku ammendamatuks täiendusallikaks. Märkimisväärne osa siin hoitud S-2 Tgaskeg ja P-2 Neptune allveelaevadest muudeti hiljem tuletõrjeautodeks.
Kustutusaine mahaviskamine P-2 Neptuunist
Head stardi- ja maandumisomadused, tagasihoidlikkus, suhteliselt odavad varuosad ja hooldus, suured sisemahud - see kõik muutis need tuletõrjeteenuste jaoks väga atraktiivseks. Mõned S-2 ja P-2 lendavad endiselt Ameerika Ühendriikides.
70-80ndatel jätkus tava tuletõrjelennukipargi täiendamiseks õhuväe ja mereväe vananenud lennukitega. Loomulikult ei sobinud reaktiivpommitajad enam madalalt kõrguselt vett tilkuma. Esimesed muudatused alustasid põhipatrull P-3A Orion, sõjaväetransport C-54 Skymaster ja C-130 Hercules. Nende ridadesse lisandusid ka tsiviillennukid DC-4, DC-6, DC-7 ja isegi laia kerega DC-10, millest lennufirmad hakkasid loobuma, kuna need asendati kaasaegsete lennukitega. Selle tulemusena moodustati Ameerika Ühendriikides väga mitmekesine tuletõrjelennukite laevastik, mis on seletatav kasutatud lennukite soodushindadega. Tuletõrjelennunduse jaoks ei ole kõrge kütusetõhususe ja mugavuse kriteeriumid esmatähtsad, palju olulisem on see, kui palju kustutusvedelikku lennuk võib võtta ning kui usaldusväärne ja lihtne seda hooldada.
Kuid viimasel ajal on mitmete õnnetuste tõttu, mis on põhjustatud lennukikere konstruktsiooni väsimusest, ilmnenud tendents asendada vanad õhusõidukid, mis ei olnud algselt mõeldud tulekahjude kustutamiseks ja mis on üle 50 aasta vanad, spetsiaalsete masinate vastu. Ameerika Ühendriikides kasutavad tuletõrjeteenistused erinevalt Kanadast peamiselt maismaalennuväljadel põhinevaid lennukeid. See on tingitud asjaolust, et suured tööstusliku tähtsusega metsad asuvad Ameerika Ühendriikide lääneosas, kus vesilennukite maandumiseks sobivad veekogud on üsna haruldased. Samal ajal kasutatakse vee asemel tulekustutusainena tuleaeglustavaid aineid - lahuseid ja suspensioone, mis on tõhusamad ja millel on aeglasem aurustumistegur võrreldes puhta veega. Kuna tavaline vesi pole kaugeltki ideaalne kustutusaine: kuuma ilmaga aurustub see kiiresti ning põlemine taastub ja jätkub sama jõuga.
Ameerika Ühendriikides on lennunduse tuletõrjeüksuste peamine "löögijõud" praegu raskeveokid, mis on loodud tsiviillennukite ja sõjaväe transpordilennukite laia kerega reisilennukite baasil. Suur kandevõime võimaldab osaliselt kompenseerida lennuväljal töötavate sõidukite madalat tootlikkust võrreldes kahepaiksetega.
Näiteks opereerib Evergreens Boeing 747ST supertankerit, mis on ümberehitatud B-747-200F kaubalaevast, mis suudab ühe korraga läbida kuni 90 000 liitrit vett. Laialdaselt kasutatakse ka lennukeid BAe-146 ja ümberehitatud tankerlennukeid KS-10.
Alates 60ndatest aastatest on tulekahju kustutamiseks aktiivselt kasutatud väliste lekketeedega helikoptereid. Kopterite eelis, vaatamata kõrgetele tegevuskuludele ja piiratud kandevõimele, on võimalus täita hõljumisrežiimis veemahuteid peaaegu igas veekogus, samuti suurem efektiivsus tänu suuremale kukkumistäpsusele. Mahuti täitmiseks kulub tavaliselt vaid mõni sekund. Esimesed katsed selles piirkonnas viidi läbi 1957. aastal kerge helikopteriga Bell 47. See toimetas vett kere alla kinnitatud 250 -liitrise mahuga kummeeritud kottidesse.
Kell 47
Alternatiivne, kuid üsna harva kasutatav meetod on vee tõmbamine helikopteri sees asuvatesse sisepaakidesse, kasutades hõljukrežiimis pumpa. Selle meetodi puhul kasutatakse näiteks helikopteri S-64 Skycrane tuletõrjeversiooni.
S-64 Skycrane
Kuni 1961. aastani ei kasutatud helikoptereid Ameerika Ühendriikides metsade kaitsmiseks tulekahjude eest peaaegu kunagi, kuna kommertslennufirmades oli neid vähe ning sõjavägi eraldas helikoptereid ainult kriitilistes olukordades, kui metsatulekahjud olid kontrollimatud. Pärast seda, kui 60ndate lõpus algas maailmas "helikopterite buum" ning tsiviilturule ilmusid taskukohased ja usaldusväärsed mudelid, muutus helikopterite kasutamine metsanduses igapäevaseks.
Õhupatrullimiseks ja tulekahjude õigeaegseks avastamiseks kasutatakse aktiivselt mitmesuguseid kergemootorilisi lennukeid. Ameerika Ühendriikides nimetatakse neid linnukoerteks - "verekoerte lindudeks". Kui varem otsiti tulekahjusid visuaalselt, siis nüüd peab skaudivarustus sisaldama infrapuna eestvaatesüsteemi FUR, mis suudab automaatselt avastada lahtise tule ja "näha" läbi suitsu nii päeval kui öösel. Lisaks standardsele sideseadmele on õhuluurelennukitesse paigaldatud satelliitnavigatsioonisüsteemid ja reaalajas andmeedastusseadmed. See võimaldab isegi lennu ajal kukutada tulekahjude koordinaadid maapealsetele juhtimispunktidele ja asuda kiiresti tulega võitlema. Seni on kerged patrull -lennukid võrreldes satelliitside süsteemiga usaldusväärsemad ja toimivamad metsatulekahjude ohjamise vahendid. Nendel eesmärkidel kasutatakse aga üha sagedamini mehitamata õhusõidukeid.
Google Earthi pilt: OV-10 Bronco ja P-2 Neptune tuletõrjelennukid Californias Chico lennuväljal.
USA endised tuletõrjelennukid on endised patrulllennukiteks muudetud endised sissitõrjelennukid OV-10 Bronco. Tulekahjudega võitlemisel kasutatakse suurepärase manööverdusvõime ja hea piloodikabiinist nähtava Bronco õhukomandopunktidena, mis koordineerivad maavägede ja tuletõrjelennukite tegevust.
Õhutraktor AT-802 Fire Boss
Eraldi äramärkimist väärib spetsiaalsete Wipaire ujukitega varustatud Air Tractor AT-802 Fire Boss lennuk. Sellel suhteliselt väikesel lennukil on mitu mahutit kompositsiooni kustutamiseks kogumahuga 3066 liitrit. Ujukite olemasolu ning suurepärased õhkutõusmis- ja maandumisomadused võimaldavad võtta vett väikestest reservuaaridest, mis ei ole kättesaadavad teistele suurematele vesilennukitele. AT -802 Fire Boss - "The Lord of Fire" - on tänu oma kõrgele töökindlusele ja tõhususele madalate tegevuskulude eest saanud tõeliseks Air Tractori bestselleriks, mis on tuntud ka oma põllumajanduslennukite ja kergete ründelennukite poolest.
Suurte metsatulekahjude ajal, kui teatavate osariikide territooriumil, nagu ka teistes riikides, kuulutatakse Ameerika Ühendriikides välja riikliku ametkondadevahelise tuletõrjekeskuse (NIFC) nõudmisel õhujõudude lennukid, Tulekahju vastases võitluses osalevad merevägi ja rahvuskaart. Kõige sagedamini kasutatakse vee väljajuhtimiseks sõjaväetransporti C-130. MAFFS II pardasüsteem suurte maapõlengute kustutamiseks loodi spetsiaalselt C-130H / J Hercules modifikatsioonidega õhusõidukite jaoks. Süsteemi mooduleid ja võimsusi saab sõjaväe transpordilennukitele paigaldada 4 tunni jooksul.
Californias, mis põleb eriti sageli tulekahjude käes, on USA ILC-le kuuluvad Bell V-22 Osprey rotrotid väga hästi esinenud. Need seadmed ühendavad lennuki ja helikopteri eraldi eelised. Kandevõime poolest edestab Osprey enamikku helikoptereid, samal ajal suudab see hõljukis või väikese kiirusega rakmedesse vett tõmmata.
Mitu aastat tagasi avaldas USA metsateenistus (USFS) Vene tuletõrjelennukite kasutamise kogemuste põhjal suurte tulekahjude kustutamisel Hispaanias ja Prantsusmaal soovi osta või liisida mitu Be-200ES. Metsandusspetsialistid märkisid, et Be-200ES-l on tulekahju kohale lähenemise aeg lühem, kaugus pikem ja piloodi töökohtadelt parem vaade võrreldes laialt levinud amfiibtuletõrjelennukitega Canadair CL-415. Tänu oma suurele tõukejõu ja kaalu suhtele on Vene tuletõrjelennuk võimeline võtma vett mägijärvedes radadel, mis ei ole ligipääsetavad teistele vesilennukitele. Be-200ChS-i manööverdusomadused võimaldavad tal täita ülesandeid kõrge turbulentsi tingimustes. Kahjuks ei saanud see paljulubav tehing Venemaa poolt sõltumatute asjaolude tõttu kunagi teoks. Ilmselgelt sekkusid asjasse poliitika ja välismaiste tootjate lobihuvid.
Erinevalt enamikust Ameerika Ühendriikidest on Kanada veekogude poolest rikas. Seetõttu on Kanadas, eriti prantsuskeelsetes provintsides, lisaks maismaal paiknevatele tuletõrjelennukitele palju kahepaikseid, ujuvaid vesilennukeid ja lendavaid paate. Metsatulekahjudega võitlemise praktika on näidanud, et vesilennukil on lennuväljal asuvate lennukite ees tõsiseid eeliseid, kuna see võib hööveldada vett mis tahes läheduses asuvast suurest veekogust. Samal ajal väheneb vee tulekahju kohale toimetamise aeg oluliselt. Maismaasõidukid vajavad vee kohaletoimetamiseks ning kustutusvedelike valmistamiseks ja nende tankimiseks varustatud spetsiaalselt maapealse infrastruktuuriga varustatud lennuvälju.
1950. aastal hakati Kanadas kasutama De Havilland Beaver ujukeid, millele järgnesid DHC Beaver ja DHC Otter - neil olid tankid paigutatud veega täidetud ujukite sisse maapinnale või hööveldatud piki veehoidla pinda.
DHC saarmas
Alates 1958. aastast hakkasid teenistusest kõrvaldatud PBY-6A Canso kahepaiksed (Kanada versioon Catalina) sisenema Kanada tuletõrjeteenistusse. Nendel masinatel paigutati tiibade alla 1350 -liitrise mahutavusega peatatud paagid. Hiljem hakati kere sisse paigaldama täiendavaid mahuteid, samal ajal kui veevarustus suurenes 2500 liitrini. 1971. aastal tehti Kanada Catalinsile kaasajastamine, need olid varustatud kahe veemahutiga kogumahuga 3640 liitrit ja süsteemiga spetsiaalsete keemiliste ainete varustamiseks mahutitega - takistades vee kiiret aurustumist. See kahepaiksete versioon sai nimeks Canso veepommitaja - "Kanso veepommitajad".
1959. aastal ostis FIFT Ameerika Ühendriikidest neli Martin JRM Marsi hiiglaslikku lendavat paati. Neist sai Kanada suurim tuletõrjelennuk ja neid kasutati kuni 2000. aastate alguseni.
Kuid kõige optimaalsem oli Kanadair CL-215 amfiiblennuk. See lendas esimest korda oktoobris 1967 ja oli spetsiaalselt loodud metsatulekahjude kustutamiseks õhust, võttes arvesse eelmiste mudelite kasutuskogemust. Lennuk osutus väga edukaks ja õnnestus nii Kanadas kui ka välisturul. Selle seeriatootmine jätkus kuni 1990. aastani, kokku ehitati 125 amfiibtuletõrjujat. Järk-järgult asendas CL-215 kõik kataliinid, mis olid pärast kasutusiga ammendatud. Esialgu töötasid lennukil Pratt & Whitney R-2800 kolv õhkjahutusega mootorid võimsusega 2100 hj. iga.
Canadair CL-215
Tuletõrjelennukid Canadair CL-215 eristasid end eriti 1972. aasta mais. Seejärel suutsid mitmepaiksete meeskonnad pärast patrulllennukilt teabe saamist vaatamata kuivale tuulisele ilmale peatada kõige tugevama tule leviku Val d'Ori linna suunas. Tule leviku tsoonis olid raudteejaam, veeldatud kütusega gaasimahutid, naftahoidla ja linn ise. Kokku osales tulekahju vastases võitluses kuus lennukit, kaks esimest kahepaikset saabusid 15 minuti jooksul pärast häire saamist. CL-215 purilennuki vesi võeti lähedalasuvast järvest, mistõttu heideti ühe minuti tagant. Kaks tundi hiljem peatati tuli raudteejaamast mõnikümmend meetrit eemal.
Kasutamiskogemuste kogunemisega oli õhusõiduki moderniseerimine küps ja 80ndate lõpus ilmus CL-215T modifikatsioon turbopropelleriga mootoritega ning 1993. aastal suurenes CL-415, täiustatud versioon koos uue avioonika, tankidega 6130 liitrit, täiustatud aerodünaamika ja täiustatud süsteemi ploom. Lennuk on varustatud Pratt & Whitney Canada PW123AF teatriga võimsusega 2380 hj. Lisaks veemahutitele on lennukil mahutid kontsentreeritud tuletõrjevahu jaoks, samuti segamissüsteem.
Canadair CL-415
Amfiibseadme CL-415 võimalused ei piirdu ainult vee ärajuhtimisega, seda lennukit saab kasutada ka päästemeeskondade ja eritehnika kohaletoimetamiseks ning katastroofipiirkondades otsingu- ja päästetööde tegemiseks. Pärast transpordi- ja reisijateversiooniks muutmist on selle reisijate maht 30 inimest. Praeguseks on ehitatud 90 Canadair CL-415 kahepaikset.
Lennukite kasutamine metsatulekahjude kustutamisel on näidanud, et neil on maapealsete vahendite ees märkimisväärsed eelised. Tuletõrjelennukid ja helikopterid võivad kiiresti jõuda tuleallikani mis tahes kohas, sealhulgas seal, kus maapinnalt juurdepääs on lihtsalt võimatu, ning alustada kustutamist enne, kui tuli on levinud üle märkimisväärse ala. Lennunduse kasutamine nõuab oluliselt vähem inimesi ja on sageli odavam kui kohapeal tulekahju kustutamine. See minimeerib tulekahju vastu võitlemises osalevate töötajate surma- ja vigastusohu. Tuletõrjelennunduse arengu suundumused Ameerika Ühendriikides ja Kanadas näitavad, et spetsiaalselt kavandatud lennutehnoloogia ja -seadmed muutuvad üha nõudlikumaks ning kasutusest kõrvaldatud lennukitest ümberehitatud vananenud lennukid muutuvad järk -järgult minevikku.
