Kohalikes konfliktides üle maailma on olnud palju juhtumeid, kus vaenutegevuses on kasutatud algselt puhtalt rahumeelseid lennukeid. Üsna sageli osalesid ümberehitatud põllumajanduslennukid rünnakutes paljude kohalike sõdade ja mässude käigus.
Nii ei tarninud Kagu-Aasia sõja ajal Vietnami biplanid An-2 mitte ainult erinevaid lasti ja viisid haavatuid välja, vaid tabasid ka maapealseid sihtmärke ja üritasid isegi öösel Lõuna-Vietnami ja Ameerika sõjalaevu rünnata. 80ndatel pommitati Nicaraguas põllumajanduslikku An-2 Ameerika-meelsete "kontrate" üksuste poolt. Ja 90ndatel täheldati neid lennukeid sõjategevuses endise Jugoslaavia territooriumil.
Lisaks kemikaalide ja pihustitega konteineritele pidid ravimid sisaldavate taimede hävitamiseks defoliantide pihustamisega tegelevad lennukid sageli enesekaitseks üles riputama NAR-plokid ja kuulipildujad. Samuti võtke meetmeid meeskonna ellujäämise ja turvalisuse parandamiseks.
Kõik see, aga ka soov müüki suurendada, ajendas Air Tractor Inc juhtkonda looma oma Air Tractor AT-802 põllumajanduslennukite baasil lahinguvariandi. Air Tractor Inc asutas endine piloot Leyland Snow juba 1978. aastal. Lumi ise lendas mitu aastat põllumajanduslennukitega ja teadis hästi selle töö iseärasusi. Ettevõtte esimene lennuk oli kolviga õhutraktor AT-300, mille paagi maht oli 320 liitrit (1200 liitrit). Pratt & Whitney R-1340, õhkjahutusega, radiaalkolbmootor, 600 hj. võimaldas lennukil kergelt kiirendada 270 km / h.
Õhutraktor AT-300
Kõigi Air Tractor masinate iseloomulik tunnus on kõrgelt tõstetud kabiin, mis pakub head vaadet ja piloodi kohalolekut puhta õhu voos, mis on oluline pestitsiididega töötamisel. Palju tähelepanu pöörati ka kere tõukejõu ja kaalu suhtele, manööverdusvõimele ja kaitsekattele, et kaitsta seda kemikaalide söövitava mõju eest.
Ettevõtte lennukid olid populaarsed mitte ainult Ameerika Ühendriikides, vaid ka teistes riikides. Õhutraktorite müügimahud kasvasid ja ilmusid uued mudelid. Air Tractor AT-400 seeria lennukid olid varustatud turbopropellermootorite ja ülisuure keemiapaagiga. Süsinikkiust tugevdatud plasti ja tugevamatest sulamitest valmistatud kandvate elementide kasutuselevõtt võimaldas tõsta kandevõimet. Lennukite modifikatsioonid AT-400, AT-401, AT-402 erinesid üksteisest mootorite, armatuurlaua, paagi mahu ja abiseadmete poolest.
Õhutraktor AT-402
500 -seerias suurendati kere ja tiivaulatust, mis võimaldas mahutada 1900 -liitrise mahutiga kemikaalide paagi. Tulevikus tootis ettevõte lisaks õhuväljade pihustitele 500 seeria õppe- ja tuletõrjelennukeid.
Õhutraktor AT-502
Air Tractor AT-602 on võrreldes eelkäijatega saanud suurimaks lennukiks, tänu millele on paagi maht koos kemikaalidega tõusnud 2385 liitrini. Pratt & Whitney PT6A -60AG turbopropeller võimsusega 1050 hj kiirendas lennukit maksimaalsele kiirusele 318 km / h.
Õhutraktor AT-602
Kuid eelkõige said kuulsaks 800 -seeria lennukid. 1980. aastate teisel poolel suurenesid nõuded põllumajanduslennukitele, samal ajal suurenes nõudlus tuletõrjelennunduse turul. Nendes tingimustes alustati 1989. aasta keskel uue, suurema mõõtmetega ja võimsama elektrijaamaga lennuki projekteerimist kui kõik ettevõtte varem ehitatud lennukid. Lennuk, mille nimi oli Air Tractor AT-800, tegi oma esimese lennu 1990. aasta oktoobris.
Lennuki suured mõõtmed ja suurem kaal nõudsid Pratt & Whitney Canada PT6A mootori kasutamist, mis on standardvarustuses kõigi hilisemate Air Tractor õhusõidukite modifikatsioonide puhul 1350 hj versioonis PT6A-67AF. Propeller jäi samaks - viie labaga pööratav metallist Hartzell konstantse kiirusega. Kütusepaakide maht on suurenenud 946 liitrini ja keemiliste paakide maht 3066 liitrini.
Turbopropelleriga mootoritega varustatud õhusõidukite lennukid on üksteisega väga sarnased ja erinevad ainult geomeetriliste mõõtmete poolest. Seda saab aga märgata alles siis, kui autod on lennuvälja parklas lähedal, õhus näevad nad kõik ühesugused välja. Erandiks on tuletõrjevõimalused, mis on varustatud ujuvraamiga Wipaire. Hüdroplaanid on võimelised iseseisvalt vett võtma veehoidlate pinnalt. See suurendab oluliselt "lahingutegevuse" arvu võrreldes tuletõrjelennukitega, mis täidavad tankid veega lennuväljal.
Õhutraktor AT-802 Fire Boss
30. oktoobril 1990 tõusis ujuk AT-802 Fire Boss esimest korda õhku. See "lendav tuletõrjuja" on laialt levinud ja seda kasutatakse mitte ainult Ameerikas, vaid ka mitmes Euroopa riigis, näiteks Kreekas, Hispaanias, Portugalis, Prantsusmaal, Horvaatias, aga ka Argentinas, Brasiilias ja Tšiilis.
Teada on veel kaks baasmudeli AT-800 modifikatsiooni. Tegemist on kahekohalise põllumajandus- ja koolituslennukiga AT-802, mis sai lennutunnistuse 1993. aasta aprillis, ja lennukiga AT-802A, mis on sama elektrijaamaga AT-802 lennuki ühekohaline modifikatsioon jms kaalu andmed.
Kokku ehitati 2014. aasta seisuga üle 2000 igasuguse modifikatsiooniga Air Tractori lennukit, millest 800 seeria lennukit - üle 500. Ilmselt juhtus esimene õhusõiduki AT -802 "lahingukasutuse" juhtum Colombias aastal. aastate alguses, kui kokaistandusi tolmeldati nende masinate defoliantidega. Seal pommitati "õhutraktoreid" sageli maapinnalt. Uimastikartellide ja vasakpoolsete mässuliste rühmituste võitlejate käsutuses ei olnud mitte ainult kerged väikerelvad, vaid ka suure kaliibriga õhutõrje kuulipildujad ja granaadiheitjad RPG-7. See relv kujutas tõsist ohtu absoluutselt kaitsmata õhusõidukitele, mis tegutsesid äärmiselt madalatel kõrgustel. Olukorda raskendas asjaolu, et kemikaalide pritsimisel lendas AT-802 "lahingurajal" ilma väikese kiirusega manööverdamata. Pärast seda, kui lennukid hakkasid kuuliaukudega tagasi tulema, tuli läbi viia käsitöö erakorraline läbivaatamine. Kabiin oli külgedelt ja alt kaetud improviseeritud soomustega - kuulikindlate vestidega ning kütusepaagid täideti neutraalse gaasiga. Kuid passiivsed meetmed ellujäämise suurendamiseks ei piirdunud. Lahinguülesannetel olid lendavate pihustitega kaasas Colombia õhujõudude ründelennukid Cessna A-37 Dragonfly ja Embraer EMB 312 Tucano.
2009. aasta Pariisi lennunäitusel demonstreeriti AT-802U kerge ründelennukit, mis põhineb kahekohalisel mudelil AT-802. See lennuk on ette nähtud tihedaks õhutoeks ja õhust luureks, maavägede vaatlemiseks ja korrigeerimiseks.
1600 hj Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropellermootor kiirendab maksimaalse stardimassiga 7250 kg lennukit kiirusele kuni 370 km / h. Kütusesüsteemi kogumaht annab võimaluse patrullida õhus rohkem kui 10 tundi. Lennuki tiivaulatus on 18, 06 m ja pikkus 10, 87 m.
Kerge ründelennuk AT-802U
AT-802U ründelennuk erineb põllumajanduslikust versioonist oma mootori ja kabiini kuulidevastase soomuse, kaitstud kütusepaakide ning vastupidavama kere ja tiibade konstruktsiooni poolest. Lennuk säilitab võimaluse paigaldada paak koos kemikaalide ja pihustitega. Kupees, kuhu paak on paigaldatud, on võimalik transportida ka erinevaid kaupu, paigutada lisavarustust ja kütusepaake.
Relva- ja erivarustuse kompleksi AT-802U töötasid välja ja paigaldasid ettevõtte IOMAX (Mooresville, Põhja-Carolina) spetsialistid. Lennukil on üheksa kõvapunkti relvade ja varustuse mahutamiseks. Relvastus sisaldab nii juhitavaid kui ka juhitavaid lennukirelvi, mis kaaluvad kuni 4000 kg.
Võimalik peatada kaks kolmeraudset suurekaliibrilist kuulipildujat GAU-19 / A 12,7 mm, 70 mm NAR plokid ja kuni 226 kg kaaluvad pommid, samuti juhitavad õhk-maa rakettid laserjuhiga, nt AGM-114M Hellfire II ja DAGR (otsirünnaku juhitav rakett).
Juhitava laskemoona kasutamiseks on lennuk varustatud optoelektroonilise vaatlussüsteemiga, mis töötab nähtavas ja infrapunaulatuses - AN / AAQ 33 Sniper xr firmalt Lockheed Martin. Uuringusüsteemide hulka kuuluvad IR ja L3 Wescam MX-15Di videokaamera. See asub torni alumisel esipoolkeral ja on varustatud õhusõiduki ja maa vahelise kommunikatsiooniliiniga, mis töötab kaitstud režiimis koos ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) videosignaali vastuvõtjatega, mis võimaldab pildi edastamist reaalajas.
Õhutõrjesüsteemide eest kaitsmiseks on olemas seadmed, mis hoiatavad õhutõrjeraketite käivitamise eest koos automaatse "püüniste" väljutamisega ja elektrooniliste vastumeetmetega AAR-47 / ALE-47. Pardaseadmete kompleks AT-802U võimaldab öösel relvi kasutada. Oma lahingulöögi võimaluste ja turvalisuse poolest on kerge ründelennuk võrreldav spetsiaalsete lahingukopteritega, kuid edestab neid oluliselt õhus veedetud aja ja lennukõrguse poolest. Praktiline 7620 meetri lagi võimaldab AT-802U-l lüüa ülitäpse laskemoonaga, olles väikese kaliibriga õhutõrjerelvade ja MANPADSi käeulatusest eemal. Lennuk on varustatud hapnikusüsteemiga, mis võimaldab pikaajalisi kõrglennulisi lende. Muud potentsiaalsete ostjate jaoks olulised tegurid on põllumajanduslennuki baasil ehitatud ründelennuki kasutamise paindlikkus, madalad kulud ja madalad tegevuskulud. USA valitsusministeeriumi hooldusstatistika avaldatud andmed näitavad, et AT-802 hooldustööd on keskmiselt 1,7 töötundi lennutunni kohta.
Lihtne ja usaldusväärne disain, ülimalt keerukas avioonika, minimaalsed maapealsed toestusseadmed ning ajaga testitud Pratt & Whitney PT6A-67F mootorid muudavad AT-802U kulutõhususe seisukohalt optimaalseks vaestele riikidele, kellel on probleeme igasuguste mässulistega. ja separatistid.
Hoolimata Ameerika eriteenistuste ja sõjaväe käsutuses olevast suurest luure- ja rünnaku mehitamata õhusõidukite ja helikopterite valikust hiljuti Ladina -Ameerika džunglis toimunud narkokaubitsejate vastaste erioperatsioonide ajal, on Rahvusvahelise Uimastikontrolli Büroo ja Õiguskaitse (INL) ja selle struktuuriüksus INL Air Wing eelistasid lennukit AT-802U. INL Air Wingi aruannete kohaselt esines lennuk hästi missioonidel, mis nõudsid maavägede koordineerimist, tuletoetust, luuret ja järelevalvet.
Eriti väärtuslikuks osutus lennuki võime lennata alaga piiratud aladelt. AT-802U osales ka kauba kohaletoimetamises, haavatute ja oluliste tunnistajate väljaviimises erioperatsioonide piirkonnast. Lennuk sai mitu korda lahingukahjustusi maapinnalt tulistamise tõttu, kuid iga kord olid need tühised ja ühtegi lennukit ei võetud pikaks ajaks kasutusest välja. INL Air Wingi huvides toimivad kerged ründelennukid tõid mitu korda kuuliauke, kui ülimadalalt kõrguselt, tehes mitmeid lahingulähenemisi, „töötlesid” suure kaliibriga kuulipildujatest sihtmärke või „märkisid“need fosforiga NAR-iga lõhkepead. Öiste streikide ajal, kasutades täpset juhitavat laskemoona, polnud vaenlase vastuseisu.
Ameerika ja Kolumbia ekspertide sõnul on multifunktsionaalsest õhutraktorist AT-802U saanud kasutusest kõrvaldatud OV-10 Bronco vääriline asendaja, millel on oluliselt madalamad tegevuskulud ja suuremad luurevarustuse võimalused ning kogu päeva juhitavate relvade kompleks.
Praktilise rakendamise tulemuste põhjal omandasid AT-802U partii Colombia ja Araabia Ühendemiraatide õhujõud. Juba AÜE õhujõududes teenistuses olevad kerge ründelennukid AT-802U on paigutatud Omaani piiril asuvasse Falaj-Hazza lennuväljale. Seal asub ka kaheksa luure- ja ründelennukit Cessna AC-208 Combat Caravan. Kõik need lennukid alluvad AÜE erioperatsioonide juhtkonnale.
AT-802U Jeemenis
Pärast Saudi Araabia koalitsiooni sekkumist Jeemeni relvakonflikti viidi osa AÜE õhujõudude lennukist AT-802U üle Jeemeni vägedele, kes võitlevad houthide vastu. Aruannete kohaselt viidi AT-802U lennukid kohale ka Jordaaniasse ja Horvaatiasse.
Ameerika firma IOMAX peaingel BPA -st sai järjekordne lahingumasin, mis oli konstrueeritud "cornmani" baasil. Lennukit demonstreeriti esmakordselt Le Bourget Air Show'l 2013. aasta juunis. Varem töötas ettevõte IOMAX välja lennukite Air Tractor AT-802U vaatlus- ja luurevarustuse ning relvastussüsteemi.
Lennukirästas 710
Peaingel BPA põhineb põllumajanduslennukil Thrush 710. Õhutraktor AT-802 ja Thrush 710 on struktuurilt väga sarnased ja esindavad Leland Snow projekteeritud sama lennuki versioone. Lennuk Thrush 710 arendab kiirust 35 km / h ja sellel on parim relva kaalu ja kütuse mahu suhe. Peaingel stardimassiga 6720 on võimeline läbima 2500 km kiirusega 324 km / h.
Peaingel BPA kokpit
Luure ja löök "Arhangel" on varustatud täiustatud avioonikaga võrreldes AT-802U-ga. Lennuki alla saab riputada konteineri elektroonilisest luurest ja sünteetilisest avaradarist ning elektron-optilisest tornist, mille on tootnud FLIR Systems. Peaingel BPA ploki I modifikatsioonil on kahekohalisel tandem-kabiinil kaks juhtimisseadet ja see on varustatud kolme 6-tollise värvilise multifunktsionaalse indikaatoriga piloodis eesmises kabiinis ning ühe 6-tollise ja ühe 12-tollise (vaatamiseks ja sihtmärkide määramise süsteemid) indikaatorid tagumise kabiini juhi juures. Lennukil on tsentraliseeritud radari- ja raketirünnaku hoiatussensor.
Peaingel BPA operaatorikabiin
Peaingel BPA lennuki loomisel pandi põhirõhk juhitavate relvade kasutamisele ja see ei kanna väikerelvi. Sellega seoses on selle võimalused kõrgemad kui õhutraktoril AT-802U.
Kuus alumist kõvapunkti võivad kanda kuni 16 70 mm läbimõõduga laseri juhtimissüsteemiga Cirit raketti, kuni 12 raketti AGM-114 Hellfire, kuni kuus JDAM või Paveway II / III / IV UAB-d. Šokivariandis olev Peaingel on võimeline kandma rohkem relvi välisvedrustusel kui ükski teine sama kaalukategooria lennuk. See on ette nähtud väikeste võitlejate rühmade iseseisvaks otsimiseks ja hävitamiseks, kui lahingukopterite, reaktiivhävitajate või ründelennukite kasutamine on lahingutõhususe seisukohalt keeruline või majanduslikel põhjustel ebaotstarbekas. Masina maksumus on ligikaudu 8 miljonit dollarit, võrdluseks-populaarse kerge turbopropellermootoriga ründelennuki EMB-314 Super Tucano hind on 12-13 dollarit ja lahingukopteri AH-64D Apache Longbow (plokk III) hind 61,0 dollarit. miljonit.
Üks esimesi peaingel BPA
Ilmselt ületab "peaingel" paindlikkuses isegi AT-802U. Täiusliku parda elektroonilise süsteemi olemasolu muudab selle võrdselt tõhusaks nii varjatud operatsioonides kui ka tavapärastel patrulllendudel. Suurem osa peaingel BPA soomuskaitsest on valmistatud kiiresti eemaldatavast ja vajadusel paigaldatakse sõltuvalt tehtava ülesande olemusest. On teatatud, et mõned kaitseelemendid taluvad 12,7 mm kaliibriga kuulide lööki.
Peaingel BPA Block III ploki luure- ja ründelennukid
Kõige arenenum variant on peaingel BPA plokk III. See lennuk sai "klaasist kokpiti" ning veelgi täiustatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi ning relvad. Võrreldes esialgse versiooniga on Block III ümber kujundatud ja näeb nüüd oluliselt erinev baasrüstast 710. Klaasist kahekohaline piloodi- ja relvaoperaatori kabiin on edasi liikunud ja üles tõstetud. See suurendas nähtavust ette- ja allapoole. See vabastas ka ruumi tagumises kereosas, et mahutada elektroonika ja muud elektroonikaseadmed. Ratsionaalsem paigutus võimaldas suurendada suletud kütusepaakide mahtu.
Peaingel BPA ploki III loomisel pöörati suurt tähelepanu lennukite kaitsmisele MANPADSis kasutatava TGS -ga rakettide eest. Võrreldes AT-802U-ga on lennuki soojusallkiri oluliselt vähenenud. Lennates piirkondades, kus on suur oht kasutada kaasaegseid MANPADS -seadmeid, tuleks lisaks soojuspüüduritele kasutada peatamiskonteinerit koos laserseadmetega, et pimestada pea.
See mudel, mis loodi, võttes arvesse kogunenud lahingukogemust, kehastas kõike parimat lennukist AT-802U ja peaingel BPA esimestest versioonidest. See lennuk sarnaneb tugevalt Saksa Junkers Ju 87 Stuka sukeldumispommitajaga ja seda saab filmida Teise maailmasõja mängufilmides "ilma meigita". Kerge ründelennuk Archangel BPA Block III loodi spetsiaalselt selleks, et osaleda Filipiinide valitsuse väljakuulutatud konkursil, et asendada ülimalt kulunud "sissivastane" OV-10 Bronco. Filipiinide õhujõud kavatseb soetada kuus õhutugi toetavat lennukit kokku 114 miljoni dollari eest, enne seda ostis AÜE mitu peaingel BPA Block I ja Block II tüüpi lennukit. Ametlikult kavatsevad AÜE õhujõud kasutada "peaingeleid" "piirivalvelennukina", tegelikult on need suure tõenäosusega mõeldud erivägede lennukipargi täiendamiseks. Lisaks AÜE -le ja Filipiinidele on IOMAX kerge ründelennukite vastu huvi tundnud Angola, Boliivia, Egiptus, Côte d'Ivoire, Niger ja Türgi. Te ei pea olema geopoliitika suur asjatundja, et mõista, et mitte kõige rikkamad riigid, kellel on probleeme igasuguste mässuliste ja separatistidega, pole lennukist huvitatud.
Märkimisväärne osa Voennoje Obozreniye veebisaidi lugejatest kritiseerib traditsiooniliselt kergeid turbopropellermootoriga ründelennukeid, nimetades neid kas sõjalennunduse „tupikharuks” või „lennukiteks”. Samas on märgitud, et turvalisuse, lennukiiruse ja kasuliku koormuse poolest jäävad need masinad alla "suure sõja" jaoks loodud klassikalistele reaktiivlennukitele-Su-25 ja A-10. Siiski võime meenutada, et ka kõik kaasaegsed lahingukopterid on nende omaduste poolest tunduvalt madalamad kui klassikalised ründelennukid, kuid keegi ei poolda helikopteritest loobumist. Kaasaegsetes tingimustes, mis on pärast külma sõda palju muutunud, jõuavad sündmuskohale kerged suhteliselt odavad mitmeotstarbelised sõidukid. Vastupidi, keegi ei kavatse hästi kaitstud Su-25 ja A-10 tootmist jätkata.
Vähemalt tänapäevased turbopropelleriga ründelennukid ei jää helikopterite vastu võitlemiseks relvade ja lennunduse koosseisu alla, ületades neid kiiruse, kõrguse ja lennuulatuse poolest. Samal ajal on kerged ründelennukid oma konstruktsiooniliste omaduste tõttu palju vähem haavatavad väikese kaliibriga õhutõrjerelvade suhtes. MANPADS kannab sama ohtu nii helikopteritele kui ka kergetele lennukitele, kuid sellegipoolest kasutatakse lahingukoptereid sõjategevuses aktiivselt erinevates maailma paikades ja pole kuulda, et neid sageli alla lastakse. Mulle võib küll vastu vaielda, et helikopter on võimeline hõljuma ja peituma maastiku voldidesse, aga kui paljud on näinud Mi-24-d hõljumas lahinguülesandel? Samal ajal võib turbopropellermootoriga lennuk ronida üle MANPADSi stardilae ja kasutada sealt tõhusalt juhitavaid relvi.
Võrreldes "suurte" ründelennukite, hävitajate-pommitajate ja lahingukopteritega maksavad kerged ründelennukid palju vähem ja lahinguülesande täitmise hind on mitu korda odavam. On arvamus, et sõjas raha ei arvestata. Sellega võib nõustuda, kuid ainult “suures sõjas”. On ebaratsionaalne saata kaugpommitajaid või tiibrakette mitukümmend miljonit rubla väärtuses, et hävitada mitu maastikusõidukit, telk koos tosina võitlejaga või väikeladu kaugel, kui sama ülesande täitmine on võimalik suhteliselt odavad lahingulennukid, kuigi need, millel pole jõhker välimus ja hämmastavad andmed. Lisaks ei ole alati võimalik kasutada pommitajaid ja tiibrakette, see, mis on kohaldatav teise riigi territooriumil, millest osa on võitlejate kontrolli all, on näiteks Põhja -Kaukaasias täiesti võimatu. Iga töö nõuab oma tööriista, rumal on nuppe haamriga või veel hullem - mikroskoobiga vasardada.
UAV -d ja kerged turbopropellermootoriga lahingumasinad hõivavad kumbki oma niši ega ole otsesed konkurendid. Pole saladus, et mehitatud lennukite ressurss on kordades suurem kui mehitamata õhusõidukite oma. Suurema kandevõime tõttu on mehitatud lennukid võimelised pardale võtma laiemat relvavalikut, ületades vaatlusnavigatsiooniseadmete omaduste poolest droone. On teada, et enamik Ameerika löögi- ja luurelennukeid Afganistanis, Iraagis ja teistes "kuumades" kohtades kaotasid juhtimisseadmete rikke ja operaatorite vigade tõttu. Definitsiooni järgi on võimatu kerge ründelennuki juhtimist eemalt pealt kuulata või suunatava raadioimpulsiga alla tulistada.
Minu arvates ei tohiks kergetele universaalsetele turbopropellermootoritele vastandada teisi sõjalennukeid. Kerge ründelennukid on odav ja tõhus vahend ebaseaduslike relvastatud rühmitustega toimetulemiseks, samuti väga paindlik luure- ja jälgimisvahend. Lisaks maapealsetele töödele võivad selle klassi lennukid hävitada helikoptereid ja droone. Hetkel on kergete turbopropeller -mitmeotstarbeliste lennukite järele suur nõudlus ja nõudlus nende järele kasvab iga aastaga. Kahjuks pole meie riigil sellel turul seni midagi pakkuda.
