Cannoni õhuväebaasi (Cannon airbase) ajalugu sai alguse 1920. aastate lõpus, kui rajati lennurada ja reisiterminal 11 km Clovise linnast lääne pool, New Mexico. Peamiselt postiteenuseid teenindav lennujaam nimetati 1930ndate lõpus ümber Clovise munitsipaallennujaamaks. Pärast USA sisenemist II maailmasõda (1942) sai lennujaamast Clovise armee lennubaas. Sõjaajal, Ameerika Ühendriikide lõunaosas, kus ilm oli enamasti kuiv ja päikseline, ehitati sõjaväelendurite koolitamiseks massiliselt lennuvälju ja harjutusväljakuid. Erandiks ei olnud ka Clovise lennubaas, see viidi 16. pommitustiivale, et koolitada ja koolitada kolmemõõtmelisi objekte pommitanud nelja mootoriga pommitajate B-24 Liberator meeskondi.
1943. aasta novembris saabus lennubaasi esimene B-29 Superfortress. Äsja seeriatootmisse käivitatud "superlinnade" jaoks, kes pidid võitlema Vaikse ookeani operatsiooniteatris, toimus esimene väljaõppinud meeskondade vabastamine 1. aprillil 1944. Lendurite ja navigaatorite-pommitajate praktiliste pommitamisoskuste arendamiseks ehitati sihtmärgid lennuväljast 45 km lääne poole. Mõned neist on säilinud tänapäevani ja kuuluvad operatiivõhupiirkonda. Huvitav on see, et pommisihtmärkidest vaid 7 kilomeetri kaugusel asub karjakasvatus.
Google Earthi satelliidipilt: sihtmärk õhupiirkonnas kõrgpommitamise harjutamiseks
16. aprillil viidi Clovise lennubaas USA õhujõudude jurisdiktsioonist üle kontinentaalsele õhuväele, mis vastutas rahvuskaardi õhujõudude, mobilisatsioonireservide ja lennutranspordi abi eest. Mis tähendas lennubaasi staatuse langust.
1946. aasta keskel kaitsekulutuste vähendamise tõttu müüdi lennuväli ja tekkis küsimus selle likvideerimisest sõjaväeobjektina. Kuid pärast külma sõja algust ja USA juhtkonna kurssi „tuumaüleoleku” nimel allutati lennubaas strateegilisele õhuväejuhatusele (SAC) - strateegilisele õhuväejuhatusele. Ja siin tulid jälle pommitajad B-29 tagasi. Kuid peagi viidi "superlinnad" ümber Aasia ja Euroopa lennuväljadele ning Clovise linna ümbruses asuv lennubaas kavatseti taas likvideerida.
Neid plaane nurjas sõja puhkemine Korea poolsaarel. Õhuvägi ja rahvuskaart nõudsid taas lennuvälja pilootide koolitamiseks ja koolitamiseks. 23. juulil 1951 sai lennubaasi juhiks taktikaline õhuvägi (TAC) - Tactical Air Command ning mitu 140. hävitaja -pommitiiva eskadrilli paigutati Clovisesse kolvi F -51D Mustang hävitajatel.
F-86F Sabre 417 eskadrill 50. õhutiivast
1953. aasta suvel lendas Clovisesse 50. hävitaja Wing F-86F Saber. Peagi asusid nende kõrval 338. hävitaja-pommitaja tiiva lennukid, mis osutusid seetõttu palju rohkem lennubaasi parklates, kuna 50. tiiva põhiosa asus "rindel" külma sõja aeg - Ameerika lennubaasid Saksamaal. Lisaks kolmele F-86F eskadrillile oli 338. õhutiival 5 reaktiivlennukit T-33 Shooting Stars ning 5 transpordi- ja reisijateveoki C-47 Dakota.
Treenivad lasketähed T-33 Cannoni lennubaasi mälestuskohas
Poliitilised tõusud ja mõõnad on otseselt seotud lennubaasi ajalooga. Nii otsustas 50ndate keskel Prantsusmaal võimule tulnud Charles de Gaulle Ameerika sõjaväe kohalolekust vabaneda. Ja 312. hävitaja-pommitaja tiiva hävitajad F-86H lendasid Prantsuse lennuväljadelt Uus-Mehhikosse. Peagi lisati neile 474. hävitustiiva Sabres ja lennubaas muutus rahvarohkeks.
F-100D Super Saber
1957. aastal viidi lõpule ülehelikiirusega F-100D Super Sabre ümberrelvastamine ning järgmise 12 aasta jooksul paigutati need hävitajad lennubaasi. Samal 1957. aastal nimetati lennubaas endise taktikalise õhuväe ülema kindrali John Cannoni auks ümber õhuväebaasi kahuriks. Sellega seoses nimetatakse lennu- ja tehnilise personali seas Cannoni lennubaasi sageli "kahuriks".
Pärast seda, kui USA sekkus lahingutesse Indokiinas, suundus Uus -Mehhikos asuv Super Sabres Kagu -Aasiasse. Cannoni õhujõudude baasist on saanud pilootide koolituskoht enne Vietnami väljumist. Erilist rõhku pandi pilootide koolitamisele instrumentaallendudele ja õhuvõitluse väljaõppele.
Troopilises kamuflaažis ümber värvitud F-100 ei saatnud mitte ainult pommitajaid F-105 Thunderchief, vaid korraldas ka pommitamisi ja rünnakuid 250 ja 500-naeliste pommide, napalmi tankide ja NAR-iga. Kohtumised Põhja -Vietnami MiG -dega olid juhuslikud. Õhutõrjesse läks aga mitu sõidukit kaduma.
Oma aja kohta oli üsna kerge ja manööverdatav F-100 väga hea masin ning see osutus vääriliseks, pakkudes tihedat õhutoetust Lõuna-Vietnami rünnakute tagasilöögi ajal. F-100 lennurajast ei piisanud aga DRV-d tabavate pommitajate saatmiseks. Lisaks muutis radari ja kaasaegsete õhutõrjerakettide puudumine hävitajal Põhja -Vietnami MiG -de vastu võitlemisel ebaefektiivseks. Lisaks paljastas Super Sabresi tegevus niiskes troopilises kliimas mitmeid tehnilisi probleeme, mis vähendasid võitlejate valmisolekut lahinguülesanneteks. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et F-100 roll Vietnami sõjas kadus 70ndate alguseks.
Pärast F-100 väljaviimist Kagu-Aasiast viidi kõik ellujäänud hävitajad, kellel oli piisav lennuaeg, 1972. aastal üle Rahvuskaardi õhujõududesse ja katseüksustesse. Vietnami sõda näitas, et USA õhujõud vajasid uusi ründesõidukeid, mis oleksid võimelised tegutsema tugevas õhutõrjekeskkonnas, ning Cannonis paiknenud 27. taktikalise tiiva eskadrillid vahetasid üle muutuva tiiva geomeetriaga ülehelikiirusega hävitajad-pommitajad F-111 Aardvark. Esimene F-111A / E sisenes Cannoni õhuväebaasi 1969. aasta teisel poolel.
F-111 mitmesugustest modifikatsioonidest 27. õhutiivalt
Uute lennukite käitamist seostati aga esialgu hulga tehniliste probleemidega. Väga keeruka avioonika usaldusväärsus jättis soovida ning tiibade mehhaniseerimise tõrked viisid lennuõnnetusteni. Kuna aga lennukid olid meisterdatud ja saabus uus modifikatsioon (F-111D), kuulutati 1974. aastal 554. hävitusmaleva täielikult töövõimeliseks. Cannoni lennubaasi personal mängis uue löögisõiduki sõjalistes katsetustes olulist rolli, millele aitas kaasa lennuväljade ja lennukatsekeskuste lähedus. F-111D-le järgnes täiustatud avioonika ja tugevdatud šassiiga F-111F. Pärast 509. pommitustiiva väljaviimist New Hampshire'i Portsmouth Pease'i lennubaasist viidi sellele üksusele kuuluv FB-111A Cannoni. Pommitaja FB-111A oli taktikalise hävituspommitaja F-111 strateegiline versioon iga ilmaga.
Alates 1. juunist 1992 sai Cannon AFB osaks õhuvõitluse juhtkonnast (ACC) - õhuvõitluse juhtkonnast, mis peaks juhtima taktikaliste õhusõidukite tegevust erinevates operatsiooniteatrites. Parema suhtluse tagamiseks hõlmas 27. õhutiib vastavalt Pärsia lahe sõjaliste operatsioonide kogemusele ka elektroonilise sõjalennuki EF-111A Raven.
1995. aasta suvel hakkasid 27. õhutiiva hävitajate-pommitajate eskadronid uuesti varustama F-16C / D Fighting Falcon hävitajatega. F-111F lõpetati pensionil 1995. aasta septembris ja EF-111A 1998. aasta mais. Pärast seda lõppes Cannon AFB-s 29 aastat kestnud F-111 erinevate modifikatsioonide teenistus.
F-16C hävitajad 27. õhutiivast
2005. aastal teatas USA valitsus taas plaanist Cannon sulgeda. Tegemist oli kõigi hävitajate F-16 väljaviimisega lennubaasist, kuid "keeruline rahvusvaheline olukord" sekkus taas likvideerimisprotsessi. Algatatud ülemaailmse kampaania raames, kus oli alanud "rahvusvaheline terrorism", vajasid relvajõud "erivägede" lennunduse baasi.
20. juunil 2006 teatati, et Cannoni lennuväebaasi 27. hävitajate tiib reorganiseeritakse 27. erioperatsioonide tiibaks. Osa 16. erioperatsioonide tiiva varustusest ja relvadest viidi siia üle Helbert Fieldi lennubaasist, eelkõige lennukid AC-130H Spectre ja MC-130H Combat Talon II. Uued olid MQ-1B Predator, MQ-9 Reaper UAV, CV-22 Osprey rototorid, AC-130W Stinger II ja MC-130J ning eriüksuste lennukid. AC-130W Stinger II saabudes saadeti Davis Montani säilitusbaasi 80-ndate aastate vanad tuletõrjesõidukid.
Lennukite tuletoetus AC-130W Stinger II
Tuletõrjelennuk AC-130W Stinger II on Ameerika relvavaliku edasiarendus. Selle tootmine algas 2010. Võrreldes AC-130H Spectre'iga on AC-130W Stinger II relvastus oluliselt muutunud. Erinevalt varem Herculese transpordi baasil loodud püssipaatidest on AC-130W Stinger II peamine relv AGM-176 Griffin ja GBU-39 juhitav lennundusmoona, mitte suurtükid.
Punktmärkide alistamiseks hoitakse pardal siiski üks 30 mm kahur, kuna eriüksuslaste toetamise ajal võib tekkida olukord, kus killustatud laskemoona kasutamine on lubamatu, kuna see võib tabada oma sõjaväelasi.
Google Earth satelliidipilt: erioperatsioonide jõudude lennukid Cannoni lennubaasi parklas
Praegu teenib Cannoni lennubaasis alaliselt umbes 4000 sõjaväelast ja töötab 600 tsiviilisikut. Betoonist raja pikkus on 3048 meetrit. Alates 2012. aastast toimub lennuraja rekonstrueerimine ja parkla laiendamine.
Kui sõjaväe transpordil C-130 põhinevad erilennukid on pidevalt lennubaasi avatud parkimisaladel, siis lahingudroone ja Osprey tiltroplane hoitakse tavaliselt suletud angaarides.
Lennubaasis on välja töötatud raadiotehnikakompleks, mis tagab lennuohutuse. Juhtimistornist mitte kaugel asub torn, kus on radari lennujuhtimise (GCA) ülekuulaja, mis saadab signaali lennuki pardale paigaldatud transpondrile. Lennubaasis on ka meteoroloogiline radar WSR-88D, mis on võimeline kaugelt avastama vihmapilvi ja äikesepindu.
Google Earth satelliidipilt: statsionaarne radar Cannoni lennubaasi läheduses
Statsionaarne radarijaam ARSR-3 paigaldati künkale, mis asub lennubaasist 20 km läänes. Selle andmed edastatakse reaalajas lennujuhtimispunkti. Teine radar, mis tagab lennuohutuse ja teostab objektiivset kontrolli lahingukasutuse ajal, asub otse lennuväljal.
Google Earth'i satelliidipilt: radarijaam Melrose'i lennuväljal
Erilist tähelepanu väärib Melrose Range Air, mis asub lennubaasi lennurajast 45 kilomeetrit edelas. Katseplatsil teevad igal aastal New Mexico osariigi ümbritsevatel lennuväljadel sadu väljaõppeülesandeid õhujõudude ja rahvuskaardi lennukid.
Google Earth'i satelliidipilt: C-75 õhutõrjesüsteemi paigutus Melrose'i lennuväljal
Võrreldes Hollomani või White Sandsi tõestusalaga pole Cannoni õhuväebaas suuruselt muljetavaldav. Siiski on siin hästi varustatud sihtkompleks.
Google Earthi satelliidipilt: sihtmärkidena kasutatavate seadmete parkimine Melrose'i katseplatsil
Katseplatsile toodi sadu kasutusest kõrvaldatud sõjatehnika proove. Need ei ole ainult tankid, soomukid, veoautod ja suurtükid, vaid ka oma aega teeninud lennukid ja helikopterid. See, mis lahingukoolituse käigus muutub vanarauaks, asendatakse kiiresti uute koopiatega.
Google Earthi satelliidipilt: tõeliste relvadega õhutõrjeaku asukoht Melrose'i väljakul
Google Earth'i satelliidipilt: konvoi raketiheitjatega Melrose'i harjutusväljal
Enamik eesmärke tundub väga realistlik. Katseplatsil on lisaks õhukaitse raketisüsteemide juba tuttavatele paigutustele rongid, kaitseliinid ja tingimusliku vaenlase lennuväli, kuhu on lisaks kasutusest kõrvaldatud fantoomidele paigaldatud ka Vene MiG-29 mudelid. aastal caponiers.
Google Earthi satelliidipilt: õhusõiduk simuleeritud vaenlase välilennuväljal
Koolituse ajal pööratakse suurt tähelepanu traditsiooniliselt õhutõrje- ja raadiotehniliste vahendite mahasurumisele. Kuigi tõenäosus, et terrorismivastase võitluse käigus kohtuvad 27. erioperatsioonide tiiva lennukid peagi millegi muuga kui kerged õhutõrjerelvad ja MANPADS, on see kaduvalt väike. Piloodid õpivad palju tõsisematele õhutõrjesüsteemidele vastu astuma ja neist kõrvale hiilima. Vähemalt katseplatsil on suure kaliibriga õhutõrjepatareide ja pikamaa õhutõrjesüsteemide positsioone ning juhtimisjaamade tööd simuleerivaid vahendeid. Tavaline tava on öösel lennuväljal lennata ja treenida, kasutades öönägemisseadmeid ja termosüsteeme.
