Teise maailmasõja ajal rajasid sõdivate poolte laevastikud ulatuslikud miiniväljad merede ja ookeanide vetesse. See võimaldas laevastikel lahendada laia valikut lahinguülesandeid, tekitades vaenlasele nii otseseid kui ka kaudseid kaotusi. Sõda lõppes, kuid mere miiniväljad kandsid jätkuvalt oma "lahingukella". Esimese kolme aasta jooksul pärast sõja lõppu (1945–1948) lasti Euroopa vetes miinidega õhku 406 laeva ja 29 laeva. Sõjajärgsetel aastatel kujunes meie mere- ja jõeteatrite juures välja äärmiselt keeruline miinide olukord. Teise maailmasõja ajal paigutati 22 815 ruutmiili suurusele alale üle 145 000 miini ja miinikaitsja. Kõige keerulisem oli kaevanduste olukord Läänemerel. Punase Banneri Balti laevastiku, aga ka Inglismaa, Saksamaa ja Soome merevägi toimetasid siia üle 79 tuhande miini ja miinikaitsja, millest üle 4000 olid Saksa lähimiinid (põhi ja ankur). Viimane kujutas endast Läänemere suurimat ohtu. Lisaks oli Läänemere miinide olukorra tunnuseks Saksa laevastiku poolt aastatel 1941–1944 loodud Goglandi ja Nargen-Porkkala-Udd allveelaevavastaste miinipositsioonide olemasolu. Siin olid miinide puhastamiseks vajalikud spetsiaalsed süvamere traalid ja võimsad miinipildujad.
Sõja -aastatel paigutas meie laevastik Põhja -mere teatrisse 2069 miini, vaenlane aga ainult Valge- ja Barentsi meres - 51883. Sõjajärgsetel aastatel oli ka selles piirkonnas miinide olukord ohtlik. Oluliste baaside ja sadamate (Murmansk, Iokanka, Arhangelsk) lähenemistel olid miiniväljad, kuhu sisenes palju laevu.
Suure Isamaasõja ajal Mustale ja Aasovi merele paigutatud miinide ja miinikaitsjate koguarv oli 20 000. Neist 10 845 miini püstitas Musta mere laevastik, ülejäänud - sakslased ja nende liitlased. Näidatud miinide arvust 2500 olid kontaktivabad; siin oli umbes 7000 miinikaitset, pühkimine, mis pole vähem raske kui miinipilduja. Vaikse ookeani laevastiku kontrolli tsooni paigutatud miinide arv ulatus peaaegu 42 tuhandeni (Nõukogude, Ameerika, Jaapani). Lisaks oli Jaapani meres alates 1941. aasta sügisest väga palju ujuvaid, ankurdamata kontaktmiini, mis kujutasid tõsist ohtu navigeerimisele.
Sama raske kaevanduste olukord oli esimestel sõjajärgsetel aastatel ja Volga alamjooksul, Dnepri ja teiste jõgede ääres. See teema nõuab aga erilist tähelepanu ja ei kuulu käesoleva artikli reguleerimisalasse. Katkematu ja vaba navigatsiooni tagamiseks NSV Liidu mereteatrites pidas mereväe rahvakomissariaat, hinnates tekkinud miinide olukorda, vajalikuks võtta erimeetmeid. Neis oli kõigepealt ette nähtud demagnetiseeritud laevad navigeerimiseks pühkida ja avada:
a) Läänemerel - 1. juuniks 1946 suur laevatee ilma süvisepiiranguta;
laeva faarvaatrit läbi Irbenski väina, süvisega 10 m 1. augustiks 1946;
b) mööda Musta ja Aasovi merd - laevatee läbi Kertši väina 6 m süvisega laevade läbimiseks 1. juuliks 1946; Aasovi mere sadamad - morfoloogia rahvakomissariaadiga kokku lepitud tingimustel;
c) tagada laevade navigatsioon Vaiksel ookeanil sõjalaevade (FVK) laevateel ilma lootsimiseta Vladivostokis - alates 15. aprillist 1946; läbi La Perouse'i väina - 1. maist ja Petropavlovsk -Kamtšatskisse - 15. maist 1946. a.
Laiendada laevateid, mis on avatud navigeerimiseks kõikidel NSV Liidu meredel, kuni 2 miili.
Traalimise tagamiseks nägi Nõukogude valitsus ette, et NSV Liidu rahvakomissariaadid viivad läbi meetmeid mereväe materiaalse ja tehnilise toe tagamiseks traalide, täitematerjalide, kaablitega, samuti mitte-mähiste demagnetiseerimisjaamade (SVR) varustamiseks ning seireks ja mõõtmiseks. magnetjaamad (KIMS). Lisaks taastati 1946. aasta jooksul vastavalt Rahvakomissaride Nõukogu resolutsioonile sõjajärgse traalimise aladel triangulatsioonivõrk, teostati Läänemere, Musta ja Valge mere mereteede navigatsioonitara, Nõukogude kaubalaevanduse ja kalapüügi alad.
Pärast Nõukogude valitsuse otsuseid andis mereväe rahvakomissar 1945. aasta detsembris välja käskkirja, milles seadis 1946. aastaks laevastikule ja flotillidele järgmised traalimisülesanded: tagada olemasolevate laevateede ääres ja väljaõppel sõitvate sõjalaevade ohutus. maa -aluste ja allveelaevade lahinguväljaõppeks ettenähtud paadid.
Vastavalt käesolevale direktiivile ja tuginedes traalimisjõudude ja -vahendite olemasolule töötasid laevastikud välja traalimiskavad 1946. aastaks. Näiteks Läänemerel oli ette nähtud:
-1. juuniks 1946 Bolshoi Korabelny faarvaatri avamine igasuguse süvisega laevade navigeerimiseks Kroonlinna ja FVK Helsingi-Tallinna vahel ning Tallinnast Läänemere mahasõiduni mööda praegust Tallinn-Ristna faarvaatrit; 1. septembriks 1946 traalimine ja laevade avamine navigeerimiseks Suure Laevatee mis tahes süvisega Helsingi-Tallinna FVK-st läbi Nargen-Porkkala-Ud-d miinipositsiooni enne merele minekut;
- 1. augustiks 1946 laevatee avamine Irbenski väina kaudu igasuguse süvisega laevade läbimiseks;
- 1. aprilliks 1946 avatakse Libau sadama lõunapoolse sissepääsu navigeerimiseks;
- traalimine ja avamine navigeerimiseks laevateel FVK Swinemünde lähenemispunktist Inglise faarvaatri Trelleborgi-Taani väinadeni;
- lähenemislaevateede laiendamine Kroonlinna, Tallinna, Riia, Libava, Pillau, Vindava, Memeli ja Svinemunde baasidesse ja sadamatesse;
- traalimine ja laevatee avamine laevade navigeerimiseks Wismari sadamasse;
- kõigi Ladoga järve miiniväljade hävitamine. Sarnased traaliplaanid 1946. aastaks koostati Musta mere, Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikus.
Laevastikele pandud ülesannete täitmine ohutu navigeerimise tagamiseks NSV Liidu mereteatrites nõudis laevade ja koosseisude ülemadelt, staabilt ja personalilt palju tööd. Traalimistööd algasid 1946. aasta kampaania algusega. Nad kasutasid märkimisväärses koguses traalimisjõude ja -vara.
Peab ütlema, et kõige raskem oli traalimine Läänemerel, kuna siin eksponeeriti kombineeritud Saksa miinivälju. Nende loomisel kasutati reeglina erinevat tüüpi kaevandusi, mis olid erineva süvendusega paljastatud ja miinikaitsjate poolt kaitstud. Goglandi ja Nargen-Porkkala-Uddi positsioonid olid miinidest eriti küllastunud. Nendes suhteliselt väikestes vetes Soome lahe väljapääsu juures asus mitu tuhat Saksa kaevandust, Saksa võrgutõkked ja märkimisväärne hulk miinikaitsjaid. Kroonlinna ja Tallinna mereväe kaitseala miinipildujatel oli suuri raskusi nende takistuste ületamisega. Ja alles pühkimiskampaania lõpuks, 1949. aasta septembris, kõrvaldati miiniväli Nargen, Porkkala-Udd liinil täielikult.
Traalimine Läänemere miiniväljade hävitamiseks viidi läbi traalimise järjekorras, mis ehitati reeglina vastavalt järgmisele skeemile. Esimesed olid kerge traaliga KT miinilaevad (madala süvisega), millele järgnesid laia laiusega MTSh traalidega maanteemiinid, seejärel - merevõimsad miinipildujad, mille traalid koosnesid mitme traalimisosast traalid MT-3, MT-2. Järelejäänud olid 1–2 vechestav-miinipildujat, mis piirasid puhastatud ala spetsiaalsete traalpüünistega. Samuti tulistasid nad oma püstolikinnitustest (kaliibriga 37–45 mm) miinidest, mis olid välja puuritud ja pinnale hõljunud.
Lõhkekindlate padrunitega traale kasutati miinide söövitamisel ahelmineritega. Kontaktmiinide traalimine Läänemerel ja ka teistel meredel toimus ainult päevavalgel, kuna juba välja puuritud kaevandustel oli suur plahvatusoht. Kui kontaktmiinidest koosnevate miiniväljade hävitamine koos pühkimisjõudude nõuetekohase ettevalmistamisega ei nõudnud väga palju pingutusi, siis kontaktivaba miinide pühkimine oli keerulisem ja aeganõudvam ülesanne.
Laeva magnetvälja käivitatud kaitsmega lähedusmiinid ilmusid Suure Isamaasõja algusaastatel. Nad täienesid pidevalt. Pealegi ei parandatud mitte ainult miinid (need olid põhjad, ankrud ja hõljuvad), vaid ka läheduskaitsmed, mis olid algul magnetilised, seejärel induktiivsed, akustilised ja sõja lõpus - kombineeritud. Kaitsmed jõudsid süütamisasendisse pärast määratud aja möödumist (kiireloomulisuse seade) ja pärast teatud arvu selle toiminguid (mitmikseade). Võitlus mittekontaktmiinidega oli väga tõsine. Meie silmapaistvad teadlased, sealhulgas I. V. Kurchatov ja A. P. Aleksandrov. Teadlaste töö tulemuste kohaselt varustati laevastikud nende soovituste kohaselt mähisevabade demagnetiseerimisjaamadega (SBR) ja magnetjuhtimisjaamadega (KIMS), et mõõta laeva (laeva) jääkmagnetvälja pärast selle läbimist. SBR. Laevu ja laevu, mille magnetväli oli lubatud normidest suurem, merre ei lastud.
Kontaktivaba miinidest tuleneva ohu kõrvaldamiseks tuli need aga hävitada. Esimesed traalid olid väikesed vanarauaga laetud praamid, mida vedasid puidust (mittemagnetilised) miinipildujapaadid KM-4 tüüpi või kalapüügiseinerid. Selliste traalide magnetväli oli nii suur, et miinid plahvatasid traalist kaugel, sealhulgas traaleri lähedal. Siis hakkasid nad praami vedama lühikese pukseerimisega või küljelt, logi. Hiljem hakati konstrueerima silmuskaablitraale PEMT-3, PEMT-4, mis tekitasid laeva generaatorist laeva väljale sarnase magnetvälja, ja avatud traale TEM-5, TEM-6 tüüpi. Avatud traalides tekkis laeva väljaga identne magnetväli, lastes voolu läbi merevette langetatud juhi. Veelgi enam, traalimine oli efektiivne ainult paari miinipildujaga. Läänemerel kasutati mittekontaktsete miinide pühkimiseks paaditraale KEMT-2, solenoidtraale SEMT-12, SEMT-24 ja silmustraale PEMT-3, PEMT-4. Läänemere merevee madala soolsuse tõttu kasutati avatud traale koos elektroodide täiendava täiustamisega. Tuleb märkida, et kontaktivabade traalide pukseerimine toimus väikese kiirusega, traaliriba mitme (kuni 16-kordse) kattega. Kõik see nõudis tohutult aega, miinipildujate mootorite ressursside kulutamist ja meremeeste rasket tööd. Läänemerel viisid võitlustraalimist 100 miinipildujat ja 178 miinipildujapaati.
Võitlustraalimise perioodil (maist septembrini) viidi traalibrigaadid ja miinipildujadivisjonid ümber traalimisalade lähedal asuvatesse manööverdamispunktidesse. Niisiis põhinesid Narva lahe traalimisel baasmiinipildujad Ust -Lugal, paadimiinipildujad - Gakkovol. Liikumispunkte kasutati ka Primorskis, Ust-Narvas, Virtas ning teistes Soome lahe, Riia ja Läänemere sadamates ja lahtedes. Siia toodi kütust, toitu, traale ja varuosi. Siin varjusid miinipildujad halva ilma eest, tegid plaanilist ennetavat hooldust.
Kui Läänemerel ja Mustal merel sõjajärgse traalimise ajal lahendati miinipildujate manööverdatava baasimise probleem üsna rahuldavalt, siis Põhjalaevastikus ja Vaikses ookeanis tekkisid sellel teel tohutud raskused. Sõjajärgse traalimise põhiülesanne Põhjalaevastikus oli näiteks miinitõrje kõrvaldamine Põhjamereteel. Seal aga puudusid enamikus piirkondades sadamad, punktid ja kaid, kuhu miinipildujad pääseda said. Sellega seoses tehti varude täiendamist, remonti kinnituskohtades, varustamata teedel, sagedaste tormide tingimustes. Kõik see tegi traalimise põhjas äärmiselt keeruliseks.
1946. aastal tehtud töö tulemusena viidi lõpule Suure Korabelny faarvaatri esimese etapi traalimine Kroonlinna ja FVK Helsingi-Tallinna vahel. 17. juunil avati see purjetamiseks. 25. juunil 1946 teatas mereväe hüdrograafiadirektoraat: „Suur laevatee on avatud navigeerimiseks päevavalgel Kroonlinna ja Tallinna-Helsingi laevatee vahel kõigile demagnetiseeritud laevadele ja kaubalaevadele, millel on süvis, rangelt kinni oma teljest.. Allveelaevaga navigeerimine vee all ja maapinnale laskmine on keelatud."
Samal aastal pühiti kontaktivabadest miinidest piirkonnad Kroonlinna merekaitsepiirkonnas (KMOR), Tallinna merekaitsepiirkonnas (TMOR), Petrodvoretsi sadam, Tallinna reid, Paldiski laht jne. Laadoga järv; TMOR-is-Tallinn-Ristna faarvaater, 3 miili lai ja 25-60 m sügav; Ostrovnoje merekaitsepiirkonnas (OMOR)-2 miili laiune faarvaatrirada mööda Vindavsky lõiku ja süvamereväli Irbenski väinas. Meremehed avasid läheneva FVK-ga navigeerimiseks Warnemünde ja Rostocki sadama, läheneva FVK-ga Wismari, Sasnitzi ja FVK Swinemünde-Sasnitzi, Libau lõunapoolse sissepääsu ja välise reidi, Stralsundi ja idapoolse laevatee sadamasse. Putzigi lahe miiniväljad hävitati.
Koos Põhja-Läänemere laevastiku miinipildujatega viisid 1946. aastal Soome lahel (peamiselt Soome lagedatel) traalimist läbi Soome mereväe miinipildujad, nii kontaktivabadest kui ka kontaktmiinidest (umbes 200 miinipildujat pühkisid aastal 1946 Soome lahe põhjaosas umbes 4000 ruut miili). Alates 1. novembrist 1946 oli Läänemerel hävitatud ja hävitatud miinide ja miinikaitsjate koguarv: mittekontaktsed põhjamiinid - 58 tk; kontaktivabad ankurmiinid - 243 ühikut; kontaktankrute kaevandused - 4837 tk.; amfiibivastased miinid - 94 tk.; miinikaitsjad - 870 tk.
Üldiselt, vaatamata traalikoosseisu peakorteri ja miinipildujate personali tehtud suurele tööle, jäi Läänemere traaliplaan 1946. aastaks täielikult ellu viimata. Mõjutatud ebasoodsatest ilmastikutingimustest, eriti paadimiinilaevade puhul, ning raskustest miiniväljade hävitamisel positsioonil Nargen-Porkkala-Udd, samuti liinil Nargen-Aegna, kuna nende koosseisus on võrgutõkked. Lisaks kasutati Põhja -Läänemere ja Lõuna -Läänemere laevastiku miinipildujaid sageli mitte ettenähtud otstarbel (nad vedasid praame koos riigi majandusliku lastiga, kasutati abilaevadena jne). Samuti oli nõrk tehniline alus miinipildujate õigeaegse remondi tagamiseks.
Samad puudused sõjajärgse traalimise esimesel aastal olid ka teistel meie riigi laevastikel. Traalimine 1947. aastal oli palju parem. Laevastikud valmistusid selleks ette, võtsid vajalikke meetmeid miinipildujate parandamiseks, mehitamiseks jne. Vastavalt NSV Liidu relvajõudude peastaabi poolt sel aastal püstitatud ülesannetele sõjalaevade ja transpordi ohutuse tagamiseks juhendas mereväe ülemjuhataja 1946. aasta detsembris laevastike sõjaväenõukogusid pühkimistööde planeerimiseks. Kontakttraalimiseks: Vaikse ookeani, Musta mere, Lõuna-Läänemere ja Põhja-Balti laevastik, et hävitada eranditult kõik kontaktmiiniväljad; Põhjalaevastiku jaoks hävitage kõik kontaktmiiniväljad, välja arvatud 2, mis seisid mereteedest kõrvale. Kontaktivaba traalimisega laiendavad kõik laevastikud, välja arvatud Vaikse ookeani piirkond, jälgitavaid laevateid kõikidesse suurematesse sadamatesse, laevad laevateed kõikidesse väikesadamatesse ja punktid, mis pole veel navigeerimiseks avatud, hävitavad laevateede lähedal asuvad kontaktivabad miiniväljad.
1947. aasta märtsi alguses toimus mereväe peastaabis traalikoosseisude komandöride, lipulaevade kaevurite ja laevastiku peakorteri traalimisosakondade juhtide ning teiste spetsialistide kogunemine. Selles analüüsiti traalplaanide elluviimist takistavaid põhjusi, visandati nende kõrvaldamise viisid ja tehtava töö jälgimise meetodid, miinipildujate ratsionaalne kasutamine jne. Kõik see aitas kaasa määratud ülesannete edukale lahendamisele. Laevastikud täitsid oma traaliplaanid 1947. aastaks täielikult. Läänemerel puutus kontakttraalimine 3391 ruutkilomeetrit. miil, Cherny - 1959 ruutmeetrit miili, põhjas - 482 ruutmeetrit. miili.
Tõsi, kontaktivabadest kaevandustest minema pühitud ala jäi jätkuvalt tühiseks - 84 ruutmeetrit. miili Läänemeres, 110 ruutmeetrit miili Musta mere ääres, 51 ruutmeetrit miil Põhjalaevastikus. See oli tingitud asjaolust, et "Traalimise käsiraamatu" (NT-45) väljatöötamisel ei olnud kõik vaenlase miinide elemendid veel teada. Seetõttu koostati see, eeldades maksimaalset garantiid, et kõik miinitüübid kõrvaldatakse. Tegelikkuses osutus see teisiti. See võttis täiesti uued tehnikad ja töömeetodid. Seejärel hakati lähimiinide ja nende kaitsmete tüüpide kohta täieliku ja täpsema teabe saamisel valima kontaktivaba traalimise sagedus (miinipildujate tehtud sisselülitamiste arv traali sisselülitamisel), võttes arvesse neid andmed. Üldiselt hävitati 1947. aastal laevastikud: Läänemere - 351 miini ja 196 miinikaitsjat, Musta mere - 331 miini ja 10 miinikaitset, Põhja - 2, Vaikse ookeani - 4 miini.
Miiniohu analüüs meie teatrites näitas, et kui see oli Vaikses ookeanis 1948. aasta alguseks praktiliselt lakanud, siis jäi see endiselt Läänemerele, Mustale merele ja põhjale ning peamiselt mittekontaktsetele põhjakaevandustele., kontaktmiinid, mis asetatakse või asetatakse talitlushäiretele suurele süvendile, samuti ujuvmiinidest. Miiniohu olemasolu nendel meredel ja sellega seoses navigeerimise piiramine põhjustas suuri ebaproduktiivseid seisakuid ja kaubalaevade sõitu (laevandusettevõtete kahjude kogusumma sõjajärgse kolme aasta jooksul oli 150 miljonit rubla ja umbes 2 miljonit rubla välisvaluutat).
Mereväe ülemjuhataja käskkirjad 1948. aasta traalplaanide väljatöötamise kohta tegid ettepaneku ette näha kõigi suuremate tööde lõpuleviimine koos reservide arvutamisega aasta lõpuks, tavalised navigatsioonitingimused. Need laevastikud pidid lõpetama süvamere traalimise ja alustama traalimist põhjakontaaltraaliga, et lõplikult hävitada ankurmiiniväljad ja kõrvaldada seeläbi ujuvmiinid. Pärast süvaveetraalimise lõpetamist kavatseti tühistada laevade ja laevade kohustuslik navigeerimine mööda laevateid kõikides piirkondades, kuhu kontaktivabasid miine ei paigutatud. Piirkondades, kus kontaktivabad miiniväljad on häirimata, jäid navigatsioonitingimustele kehtivad piirangud (st pühkitud faarvaatrite kohustuslik kasutamine) kehtivusaja lõppemiseni, mille määrab mittekontakti lahinguteenistuse kestus. seda tüüpi kaevandused. Laevastikuülematel paluti 1948. aastal kasutada miinipurskeid kasutavaid laevu, et pühkida peamised laevateedel allesjäänud kontaktivabad miinid, et tagada demagnetiseerimata laevade navigeerimine mööda neid.
Plaanid traalimiseks 1948. aastal laevastikes, vaatamata suurele töömahule, said suures osas täidetud. Kontaktroolide pindala on 3469 ruutmeetrit. miili, kontaktivaba - 436 ruutmeetrit. miili. Selle tulemusel lubati kaubalaevastiku laevadel ilma demagnetiseerimiseta sõita kõikidel Valge- ja Barentsi mere aladel (Põhjamere tee oli avatud ainult demagnetiseeritud laevadele), sisenedes ilma demagnetiseerimiseta kõikidesse suurematesse sadamatesse. Balti ja Must meri. Järk -järgult, ehkki teatava riskiga, algas üleminek laevade navigatsioonile ilma demagnetiseerimiseta, kuid mööda jälgitavaid faarvaatreid, mida mööda oli juba suur hulk laevu möödunud.
1949. aastal teostati traalimist NSV Liidu meredes peamiselt mittekontaktsete ja põhjatraalidega sadamate ja mereväebaaside lähedal, nagu Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riia, Tallinn, Ust-Narva, aga ka teatud piirkonnad Soome lahes, kurgus Valge meri, Aasovi ja Must meri. Mereväe teadusasutuste poolt aastatel 1946–1948 läbi viidud uuringud näitasid, et kõik lähimiinid ebaõnnestuvad 7–8 aastat pärast nende paigutamist. Sellest lähtuvalt tegi mereväe juhtkond otsuse: kontrollida miinivälju mittekontaktmiinidest, mille elujõulisus on juba lõppenud, kontrolltraalimisega ning kui miinid traaliga õhku ei lasta, avatud alad. ilma traalimiseta. See võimaldas viivitamatult lubada kõigi laevade navigeerimist NSV Liidu meredel ja säästa märkimisväärseid materiaalseid ja tehnilisi ressursse.
Laevastike ja flotillide traalimoodustiste personali suure ja raske töö tulemusena esimestel sõjajärgsetel aastatel (1946–1949) puhastati NSV Liidu märkimisväärsed merealad miinidest. Hiljem korraldati miiniohu täielikuks hävitamiseks korduv põhjatraal.
Lisaks lahingupühkimisele hõlmas võitlus miiniohuga esimestel sõjajärgsetel aastatel ka muulide ja sadamate sukeldumisuuringuid, sügavuspommitamist, ujuvmiinide otsimist ja hävitamist. Niisiis viidi miinide hävitamiseks Tallinna, Riia, Liepaja, Sevastopoli, Odessa jt sadamates ja sadamates läbi pinnase ja sildumisjoone sukeldumisuuring. See väga ohtlik töö usaldati spetsiaalselt väljaõppinud sukeldujate meeskondadele, kes spetsiaalsetes mittemagnetilistes seadmetes uurisid üksikasjalikult iga sadama kaid ja meetrit. Ainuüksi Läänemere piirkonnas uuriti 8,5 miljonit ruutmeetrit. m, 43 tükki leiti ja hävitati. miinid, 415 pommi, 24 sügavuslaengut.
Maanteedel ja kitsastel aladel, kus akvatooriumi tiheduse tõttu oli võimatu kasutada traale, viidi miinide hävitamiseks läbi sügavpommitamine. Näiteks Gdanski sadamas hävitati 8 miini, Gdynia sadamas - 9 miini. Lisaks kasutati sügavpommitamist allveelaevavastaste võrkude hävitamiseks positsioonil Nargen-Porkkala-Udd. Siin lasti õhku 76,6 Saksa allveelaevavastaste võrkude kaablit.
Sõjajärgsetel aastatel kujutasid ujuvkontaktmiinid navigatsioonile suurt ohtu. Need ilmusid merepinnale mineraali purunemise tõttu korrosiooni, tootmisvigade, metalli loomuliku hapruse tõttu pikaajalise vee all viibimise tõttu. Eriti paljud neist ilmusid pärast tormist ilma piirkondades, kus paljastusid miiniväljad. Läänemere ja teiste merede ujuvmiinidega võitlemiseks töötas laevastike peakorter välja spetsiaalsed meetmed nende vastu võitlemiseks. Need meetmed nägid ette pidevat mere, rannikupostide jälgimist, spetsiaalset laevade ja õhusõidukite miinide otsimist väljatöötatud marsruutidel vastavalt ajakavale, kuid vähemalt 2-3 korda nädalas. Kõigil merel asuvatel laevadel ja laevadel tehti ülesandeks teatada laevastikule avastatud ujuvmiinide kohta ja need hävitada. Kokku Läänemerel aastatel 1946-1949. Hävitati 545 ujuvmiini.
Traalimine on alati olnud töömahukas, keeruline ja äärmiselt ohtlik töö, mida reeglina tuli teha miiniväljade piiride ja koostise kohta täpsete andmete puudumisel. Miinipildujad pidid vahel tormise ilmaga töötama, mis koos sama miinivälja miinisüsteemide (ankur, antenn, põhja mittekontaktne jt) erinevusega muutis ülesande veelgi keerulisemaks. Miiniväljad ümbritsesid reeglina väikesed miinid - "miinikaitsjad", sakslased kasutasid suures koguses röövlõkse ja muid trikke, mis muutsid traalimise keeruliseks ja muutsid selle äärmiselt ohtlikuks. Seetõttu, vaatamata meie meremeeste oskustele, lasti lahingutraalimistöödel ajavahemikul pärast 9. maid 1945 õhku 74 meie miinipildujat.
Kaevandused ise olid reeglina varustatud plahvatusvastaste seadmete ja erinevate püünistega. Näiteks põhjas olevatel mittekontaktsetel miinidel olid ülitundlikud magnetilised, akustilised või kombineeritud läheduskaitsmed, samuti mitmekordse ja hädaolukorra seadmed, mis viisid kaevanduse lahinguolukorda alles pärast seda, kui laev oli mitu korda üle selle sõitnud või pärast etteantud aja möödumist. selle seade (tund kuni mitu kuud).
Niisiis, Soome lahes, kus natsid üritasid luua ületamatut miinitõket, koosnesid miiniväljajooned mitmest reast: esimeses neist olid reeglina lõksudega miinid, järgmistes - miinid. mitmesugused kujundused, mis on ette nähtud väikeste pinnalaevade vastu. Kõigil miinidel olid erinevad lohud-20-30 sentimeetrist 1, 5-2, 0 meetrini ja miinide vaheline intervall oli 20, 30 ja 40 meetrit. Traalimise raskendamiseks katsid sakslased miinijooned suure hulga miinikaitsjatega. Samuti paigaldati terastrossist valmistatud tavalise mineraali asemel kaevandustele sageli kuuemeetrine kett, mis on vastupidav allatraavide lõikurite mõjule. Hilisemates komplektides kinnitati selle keti külge traaliosade vastu ka kaks või kolm lõikurit. Seal oli isegi kaevandusi, mis olid varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis võimaldasid traale läbida, mis vähendas järsult traalimise efektiivsust.
Vaatamata kõikidele raskustele näitasid traalimise ajal Nõukogude meremehed hiilgavaid teadmisi oma ärist ja mõnikord ka tõelist kangelaslikkust, mis aitas neil täita kõige raskemaid ja raskemaid ülesandeid au ja avatud turvalise navigeerimisega meie riigi kõigil meredel. Paljudest laeva- ja diviisiülematest on saanud miiniväljade hävitamise meistrid. Nende hulgas on Põhjamere elanikud A. Ivannkov ja V. Golitsyn, Balti riigid A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk ja N. Gurov, Musta mere elanikud L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Vaikse ookeani inimesed V. Piven, M. Sinyakoa ja paljud teised. Siin on näiteks see, mida autasude nimekirjas öeldakse miinipilduja T-435 kaevurite sektsiooni ülema, teise artikli meister Bogatšov Juri Stepanovitši tegevuse kohta: „… septembris 1946, traalil antennimiini plahvatuse tõttu viskasid mõned traalimeeskonna meremehed plahvatuslaine laeva kohal välja. Visati üle parda ja laeva komandör. Bogatšov võttis juhtimise üle personali päästmisel. Tema käsul lasti paat kiiresti vette ja ta ise viskas vette ning päästis kestast šokeeritud meremehe surmast …”. Alles 1948. aastal autasustati NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 677 ohvitseri, meistrit ja meremeest teenete ja medalite eest teenete eest meie merede, järvede ja jõgede puhastamisel miinidest (Vene Föderatsiooni Riigiarhiiv, faili number 36, faili number 350). Pärast 1949. aastat jätkas Nõukogude laevastik ohtlike relvade hävitamist kuni 1957. aastani, mil miinioht likvideeriti peamistel laevateedel ja merealadel.
