Spetsiaalse sõjalise lennunduse kuukuu Briti ajakirja Air Forces Monthly maikuu numbris avaldati artikkel pealkirjaga "Üks ainulaadne" (ainulaadne), mis on pühendatud Venemaa raskehävitaja-pealtkuulajale MiG-31, mille maksimaalne lennukiirus on Mach 2, 8. Air Forces Monthly on Ühendkuningriigis regulaarselt ilmunud alates 1988. aastast ja asub Stamfordis. Suurbritannia ajakirjanike huvi hävitaja-pealtkuulaja MiG-31 vastu on üsna mõistetav, nad olid huvitatud lennuki uuest elust, mis naasis taas uudiste lehtedele Venemaa uue "superrelva"-hüpersoonilise raketi Dagger-kandjana.
Ajalooline viide
Veel 1960ndate lõpus hakkas MiG disainibüroo looma oma esimest (ja riigis esimest) neljanda põlvkonna hävitajat, millest sai lõpuks kahekordne hävitaja E-155MP, mis võeti kasutusele nimetuse MiG-31 all.. Tööd uue lennuki projekteerimisel viidi läbi vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu 24. mai 1968. aasta määrusele. Arendamise algusest kuni 1976. aastani oli projekti peadisainer G. E. Lozino-Lozinsky. Aastatel 1976–1985 juhtis seda projekti K. K. Vassilchenko, tema järel A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovitš, B. S. Losev.
Esialgu pidi tulevane pealtkuulaja alistama üsna laia valikut õhu sihtmärke, mis lendasid madalal ja suurel kõrgusel, sealhulgas maa taustal lihtsates ja rasketes ilmastikutingimustes, aga ka siis, kui vaenlane kasutas manööverdamist ja aktiivset vastutegevust. Uue hävitaja-pealtkuulaja lahinguvõimalusi kavatseti oluliselt laiendada, kasutades uusimat elektroonikaseadet, sealhulgas faasilise massiivi radarit (PAR). Mitmefaasilise massiiviga radari kasutuselevõtmine hävitajale MiG-31 oli suur saavutus kogu projekteerimisbüroole ja kogu maailma lennukitööstusele. MiG-31-st sai esimene seeriahävitaja maailmas, kes sai faasimassiiviga õhkradari. Lennukile paigaldatud avioonika ja relvastus võimaldasid MiG-31-l edukalt tabada mis tahes tüüpi õhu sihtmärke kogu kiirusel ja kõrgusel, mis on aerodünaamilistele õhusõidukitele juurdepääsetav (sealhulgas tiibraketid, mis lendavad maastiku painderežiimis). tulistada samaaegselt 4 sihtmärki kaugmaarakettidega.
E-155MP ehitati sama skeemi järgi nagu MiG-25P, kuid selle meeskond koosnes juba kahest inimesest-piloodist ja navigaator-operaatorist, nende töökohad asusid kokandis vastavalt "tandem" skeemile. Gorkis (täna Nižni Novgorod) käivitati uue pealtkuulaja seeriatootmine. Uus hävitaja nimega MiG-31 võeti kasutusele pealtkuulajate kompleksi S-155M osana, mis juhtus 6. mail 1981.
Lennuki põhijooned
Arendusperioodil 1960ndate lõpus nõuti uuelt hävitajalt -pealtkuulajalt vaid ühte asja - kaitsta Nõukogude Liitu allveelaevade ja Kaug -Ida tohututelt avarustelt pärit tiibrakettide rünnakute eest. Ajakirja Õhuväed igakuine maikuu numbris on loetletud Vene raskehävituslennuki MiG-31 järgmised omadused. Lennuki maksimaalne kiirus on 2, 8 Machi ja kaugus ülehelikiirusel on 702 miili, alahelikiirusel - 1620 miili. Võitleja ainulaadset omadust nimetatakse selle relvakomplektiks-õhk-õhk raketid, mille lennuulatus on 108 miili. Samal ajal saab MiG-31 kasutada maapealse juhtimisjaama abil või autonoomses režiimis.
Hävitaja MiG-31 võti ja väga oluline element on tulejuhtimissüsteem RP-31 (Zaslon, S-800), mis sisaldas radarit 8BV (N007), mis on maailma esimene passiivse faasitud antennimassiiviga varustatud õhuradar (PFAR), samuti andmevahetussüsteem APD-518, soojussuuna leidja 8TK ja maapealne käsusüsteem 5U15K (Raduga-Bort-MB). Lennukile paigaldatud tulejuhtimissüsteem võimaldas pilootidel üheaegselt jälgida kuni 10 õhu sihtmärki ja rünnata samaaegselt kuni nelja neist, olenemata nende asukohast. Üks sihtmärkidest võib lennata maapinna lähedale, teine stratosfääri ja raketid võivad olla suunatud mõlemale sihtmärgile. Meeskonda kuulus relvastusnavigaator, kes istus piloodi taga ning töötas pealtkuulaja relvastuse ja radariga. Lennukile töötati välja raketi R-33, mille laskeulatus oli 65 miili; selle raketi R-33S modifikatsioon ("toode 520") oli varustatud tuumalõhkepeaga. Samal ajal loodi R-33 rakett spetsiaalselt MiG-31 pealtkuulaja jaoks; ükski teine hävitaja ei saanud seda raketti kasutada.
MiG-31BM moderniseerimine
2000. aastate esimesel poolel moderniseerisid Venemaa õhujõud koos RSK MiG-ga pealtkuulajat, mis sai tähise MiG-31BM ning sai täiustatud raketid ja radarid. Esimene moderniseeritud MiG-31BM (saba number "58") tegi oma esimese lennu 2005. aasta septembris, pärast seda saadeti see sama aasta detsembris Akhtubinskisse täiendavateks katseteks. Sellele järgnes teine (küljenumber "59") ja kolmas (küljenumber "60") lennuk, mille konstruktsioonis tehti mõningaid muudatusi.
Kaasajastatud pealtkuulaja olekutestide esimene etapp valmis 2007. aasta novembris, misjärel saadi luba lennukite seeria moderniseerimiseks. Esimene, kes moderniseeris kõige värskemat MiG-31B, millele järgnes vanem MiG-31BS, mis pärast moderniseerimist sai tuntuks kui MiG-31BSM. MiG-31BS oli omakorda MiG-31 või MiG-31D3 täiendatud versioon, mis töötasid samaaegselt hilisema MiG-31B lennukiga.
Esimese lepingu väidetavalt kahe MiG-31 hävitaja hävitaja moderniseerimiseks sõlmis Venemaa kaitseministeerium 1. aprillil 2006. Järgmise aasta 20. märtsil valmistati Nižni Novgorodi Sokoli tehases ette kaks lennukit MiG-31BM, mis viidi üle õhuväele ja mida kasutati Savasleika lendurite ümberõppimiseks. Tõeliselt suur leping 60 MiG-31B pealtkuulaja moderniseerimiseks MiG-31BM versiooniks sõlmiti 1. augustil 2011 Nižni Novgorodi Sokoli tehasega.
Ja 21. novembril 2014 sõlmis UAC teise lepingu veel 51 MiG-31 pealtkuulaja hävitaja moderniseerimiseks. Selle lepingu ajavahemikul 2015-2018 täitsid ühiselt Sokol ja Rzhevi 514. lennukite remonditehas. Samal ajal vastutas Rzhevi ettevõte vaid väikese osa lepingust. Näiteks 2014. aastal vaadati siin üle 5 lennukit, 2015. aastal - veel kaks lennukit. Praeguseks on peaaegu kõik hooldatavad MiG-31 hävitajad juba moderniseeritud, ülejäänud tuleks 2018. aasta lõpuks muuta MiG-31BM versiooniks.
Radar
Hävitajate-pealtkuulajate kaasajastamise peamine eesmärk oli nende tõhususe suurendamine modifitseeritud radari (uued režiimid ja tööpiirkonna suurendamine) ning uute rakettide kasutamise kaudu. Moderniseeritud tulejuhtimissüsteem "Zaslon-AM" (S-800AM) sisaldab täiustatud radarit 8BM koos uue protsessoriga "Baguette-55-06", mis asendas vana "Argon-15A", säilitades passiivse faasitud antennide massiivi, samas kui soojuse suunaotsija 8TK jäi muutumatuks … On öeldud, et uuendatud radari "võitleja" tüüpi sihtmärkide avastamisulatus on 130 miili, mis on kaks korda rohkem kui eelkäijal. Lisaks saab radar nüüd jälgida 24 õhu sihtmärki ja hävitajal on võimalus üheaegselt tulistada 6 õhutähist. Jaama tootja on radarit viimistlemas.
Muudatused puudutasid ka kokpiti. Nii ilmusid kabiinis (ees) 127x127 mm monitorid, mis asendasid esipaneelil asuvaid analooginstrumente. Tagumine kokpit sai katoodkiirtorude ekraanide asemel 152x203 mm kuvarid. Lisaks oli hävitaja-pealtkuulaja MiG-31BM varustatud täiustatud raadiojaamaga R800L ja täiustatud navigatsioonisüsteemiga, mis sisaldas satelliitnavigatsiooni vastuvõtjat A737.
Moderniseerimise käigus ei muutunud lennukikere ja lennukimootorid, kuid lennuki kere kasutusiga pikeneb 30 aastani või 3500 lennutunnini. Ei saa välistada, et edasise plaanilise remondi käigus ressurssi siiski pikendatakse. Väliselt saab moderniseeritud MiG-35BM-i eristada pealtkuulaja vanematest versioonidest selle poolest, et puudub keskpost, mis oli varem ette nähtud raketi R-40TD peatamiseks. See asendati kompaktsema pülooniga rakettide R-77-1 ja R-73 peatamiseks. Neid rakette saab kasutada ka teisest alampylonist, mida varem sai kasutada ainult välise kütusepaagi peatamiseks. Teine moderniseeritud versiooni erinevus oli periskoobi ilmumine piloodi pea kohale. MiG-31BM maksimaalne stardimass on 46 835 kg, lennuulatus on 1242 miili, kuid sellise vahemiku saavutamise tingimusi ei avalikustata.
Täiustatud hävitaja-pealtkuulaja MiG-31BM (saba number "67 sinine"), foto: aprill 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Uued raketid
Hävitajate-pealtkuulajate MiG-31BM relvastust täiendati nelja raketiga R-37M, mille laskeulatus oli 108 miili. R-37M raketi prototüüp (toode 610M) käivitati esmakordselt hävituslennukist juba 2011. aastal, selle raketi olekutestid lõpetati 2014. aastal. Rakettide seeriatootmist teostab JSC Tactical Missile Armament Corporation, see ettevõte asub Korolevis. Raketid on varustatud sihtimispeaga MFBU-610ShM. Lisaks neile saab MiG-31BM kanda ka nelja lähitoime raketti R-73, mis on tulnud asendama tugevalt vananenud rakette R-60 ja keskmaarakette R-40TD.
Eeldatakse, et tulevikus, lennukite moderniseerimise järgmises etapis, võtab ta vastu keskmaaraketid R-77-1 ja K-77M. Püüdja võitleja saab nelja sellist raketti kanda allpostidel. Ja pikemas perspektiivis võib lennuk vastu võtta rakette, mida seni tuntakse tootena 810 ja mis töötatakse välja viienda põlvkonna hävitajale Su-57. Seejärel uuendatakse Zasloni radari tarkvara, lisaks kaalutakse võimalust paigaldada lennukile uus soojussuuna leidja. Lõpuks käib töö uue lennujuhtimissüsteemi KSU-31 loomisega.
Kus on saadaval hävitajad MiG-31?
Pärast prototüübi esimest lendu, mis toimus 16. septembril 1975, õnnestus Sokoli tehases aastatel 1976-1994 toota 519 lennukit. See arv sisaldas 349 varajast MiG-31, 101 MiG-31D3 ja 69 MiG-31B. Võitlejate suuremahuline tootmine jätkus kuni 1990. aastani, misjärel aeglustus ja lõpetas lõpuks 1994. aastal. Viimane pealtkuulaja lahkus tehasest 1994. aasta aprillis. Esimene lahingüksus, kes uue lennuki kasutusele võttis, oli 786. hävitusrügement, mis asus Pravdinskis (Gorki oblast). See kuulutati täielikult töövalmis 1983.
Rakett R-37M (toode 610M)-RVV-BD
Praegu on Venemaa lennundusjõududes kasutusel umbes 130 lennukit MiG-31, umbes 130 on veel laos, millest umbes 65 asuvad Rzhevis 514. lennukite remonditehase territooriumil. MiG-31 teenindab rügemente Kanskis, Bolshoy Savinos, Hotilovos, Monchegorskis, Elizovos, Tsentralnõi Uglovoes ja Savasleikas. Lisaks kuulub veel umbes 10 hävitajat Akhtubinskis asuva Vene kaitseministeeriumi 929. riikliku lennukatsekeskuse koosseisu.
Ainus pealtkuulamisvõitlejate MiG-31 operaator väljaspool Venemaad on täna Kasahstan, mis võttis pärast NSV Liidu kokkuvarisemist Semipalatinski lähedal Žana-Semeys vastu 43 hävitajat. Praegu on Kasahstani õhutõrjejõududel kaks eskadrilli neid pealtkuulajaid, kummaski 12 lennukit, need on osa Karagandas asuvast 610. lennubaasist. 1990. aastate alguses arvestas Vene Föderatsioon lennukite müügiga Hiinasse ja tehas alustas isegi MiG-31E lennukite ekspordiversiooni tootmist. Kuid Pekingis otsustasid nad osta Venemaalt hävitajad Su-27, misjärel pakuti MiG-31E edutult Süüriale ja Liibüale.
Veel umbes 130 MiG-31 õhusõiduki olemasolu laos võimaldab tulevikus selle pealtkuulajaga relvastatud lennundusüksuste arvu laiendada, kuid ainult piisava rahastamise korral. Venemaa Kaug -Idas on kavas taastada 530. hävituslennundusrügement Chuguevkas. Alates 1975. aastast on see rügement lennanud lennukitel MiG-25 ja alates 1988. aastast lennukitel MiG-31. Rügement likvideeriti 2009. aastal ja kasutuskõlblike MiG-31 eskadrill paigutati ümber Tsentralnaja Uglovaja lennuväljale, see kuulus seal asuvasse üksusesse. Samas kasutab Chuguevka lennuvälja aeg -ajalt endiselt sõjavägi. Näiteks 2016. aasta juuni satelliidipiltidel oli sellele salvestatud 11 hävitajat MiG-31, tõenäoliselt kanti nad õppuse ajal siia Tsentralnaja Uglovaja lennuväljalt. Samuti loob Venemaa oma sõjalise kohaloleku raames Arktikas lennuvälju hävitajatele MiG-31, sealhulgas Anadõris ja Tiksis.
Tulevased ettepanekud
Mitmed allikad ütlevad, et täna töötab RSK MiG eduka hävitaja MiG-31 uute modifikatsioonide kallal varjatud nimetuste "Toode 06" ja "Toode 08" all. Võib -olla on üks neist valikutest seotud pistoda süsteemiga. Teine võib olla uus modifikatsioon või täiesti uus hävitaja, näiteks satelliidi pealtkuulaja. Sellega seoses võib meenutada, et 30 aastat tagasi, 1987. aasta jaanuaris tegi MiG-31D (toode 07) oma esimese lennu. Lennuk oli satelliidivastase raketi 79M6 kandja. Koos moodustasid nad 30P6 Kontakt satelliidivastase kompleksi. Kokku toodeti hävitaja MiG-31D kaks prototüüpi. 1991. aastal lõpetati projekt ja selle edasiarendamine MiG-31DM raketiga 95M6. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist sattusid mõlemad uue satelliidivastase hävitaja prototüübid Kasahstani Sary-Shagani, kus neid uuriti.
Hävitaja MiG-31 (küljenumber "93 punane") raketikompleksi "Dagger" (c) kaadriga Venemaa kaitseministeeriumi videost
Sellega lõpeb õhuväe igakuine materjal. Tuleb märkida, et välisriikide sõjaliste väljaannete huvi MiG-31 vastu on igati õigustatud. Auto oli oma aja kohta tõeliselt ainulaadne. Arvestades, et see oli esimene 4. põlvkonna lahinglennuk meie riigis ja esimene tootmisvõitleja maailmas, mis sai faasitud massiiviradari. Moderniseeritud lennukite lahingupotentsiaal võimaldab tõhusalt lahendada neile 21. sajandil pandud ülesandeid.
Eraldi on võimalik välja tuua Daggeri raketi testid, mille eest MiG-31 hävitajast sai tegelikult tavaline vedaja. Lääs on huvitatud uutest Vene relvadest ja seega ka hävitajast MiG-31BM. Varem, 11. märtsil 2018 teatas Venemaa kaitseministeerium edukast lahingukoolitusest Daggeri kompleksi hüperhelilise aeroballistliku raketi käivitamisest Vene Lennundusjõudude hävitaja-pealtkuulaja MiG-31BM kaudu. Käivitatud rakett tabas edukalt sihtmärki. Kaitseministeerium märkis, et MiG-31 tõusis õhku Lõuna sõjaväeringkonna territooriumil asuvalt lennuväljalt katselise lahingukohustuse raames (me räägime Venemaa kaitseministeeriumi 929. riiklikust lennukatsekeskusest Akhtubinskis).
Venemaa kaitseministeeriumi teatel on lennukikompleksi Kinzhal, kuhu kuulub hävitaja-pealtkuulaja MiG-31 ja uusim hüperheliline rakett, meeskonnad alates 2018. aasta algusest lõpetanud juba 250 lendu. Personal on valmis neid rakette kasutama erinevates ilmastikutingimustes, päeval ja öösel, märkisid osakonna esindajad. Selliste rakettide kasutamise võimalus laiendab oluliselt hävitaja MiG-31 võimalusi, pikendades selle lennuaega.
