Suure Isamaasõja alguse ajaks oli lendav paat MBR-2 sõjaväeteenistuses selle klassi massiivseim lennuk. MBR-2 (teise mereväe lähiluurelennuk) seeriatootmine viidi läbi Taganrogi lennukitehases 31. Esimene lennuk ehitati juulis 1934, tootmine saavutas haripunkti 1937. ja 1938. aastal, mil pandi kokku vastavalt 360 ja 364 vesilennukit. Tootmine lõpetati alles 1940. aasta teisel poolel, selle aja jooksul pandi Taganrogi kokku 1365 MBR-2 kõiki modifikatsioone, sealhulgas reisijaid. Nii sai sellest lendavast paadist kõige massiivsem Nõukogude toodetud vesilennuk.
Lennuk projekteeriti disaini keskbüroos MS peadisaineri Georgi Mihhailovitš Berjevi juhtimisel. Beriev valis oma lennuki jaoks skeemi ühemootorilisest konsoolmonoplaanist, millel oli kahe jalaga paat, millel oli suur külgsuunaline tõus. See pidi tagama vesilennukile hea merekõlblikkuse, samuti võimaluse õhkutõusmiseks ja maandumiseks kuni 0,7 meetri lainetel. Tõukur -propelleriga mootor paigaldati keskosa kohal olevatele tugipostidele. Prototüüp oli varustatud 12-silindrilise vedeljahutusega kolbmootoriga BMW VI võimsusega 500 hj, seeriaautodele valiti selle koopia, mis toodeti Nõukogude Liidus litsentsi alusel-M-17.
Vesilennuki ja toodetud sõidukite peaeksemplari testid viidi läbi aastatel 1934–1937, nendega tegeles katselendur Adolf Ammunovitš Olsen. Riigi juhtkond tutvus lennukiga 5. augustil 1933, kui Stalin pidas koosoleku, kus tõstatati merelennunduse küsimus. Koosolekul viibinud disainer Andrei Nikolajevitš Tupolev nimetas lendavat paati MBR-2 "puutükiks", kuid sellist lennukit oli mereväele vaja, nii et vesilennuk võeti kasutusele.
Teise maailmasõja alguseks oli vesilennuk MBR-2 aegunud, sellel olid ebarahuldavad taktikalised ja tehnilised omadused, eriti ei meeldinud sõjaväele tema madal lennukiirus (kuni 234 km / h), nõrk kaitserelvastus ja väike pomm. koormus. Sellest hoolimata ei olnud tema jaoks piisavat asendajat lihtsalt olemas. MBR-2, mis sai 1937. aastal Nõukogude merelennunduse peamiseks vesilennukiks, jäi selliseks kuni II maailmasõja lõpuni, saades Nõukogude laevastiku massiivseimaks lendavaks paadiks. Sõja ajal täitis lennuk erinevaid rolle, muutudes tõeliseks mereväe lennunduse tööhobuseks ja andes oma panuse võitu.
Piloodid ja tehnikud ise nimetasid MBR-2 "lautaks", samuti võis kohata nime "lehm". "Ambarchik" oli puidust lennuk, mis dikteeris selle toimimise mõningaid jooni. Eelkõige tuli lennuk pärast iga väljumist (ja sellest tulenevalt ka vette maandumist) kuivatada - veekindlas vormis tehnikud lükkasid vesilennuki maale, kus kaldal juba tuld tehti, lõketel kuumutati liiva, kotid, millega seejärel lendava paadi kere ümber keerati. MBR-2 kere kuivatamiseks kulus mitu tundi, pärast mida oli vesilennuk taas lendamiseks valmis. Väärib märkimist, et Georgy Beriev ise plaanis algselt teha lennukist metallmetalli, kuid neil aastatel puudus riigis meeleheitlikult alumiinium, mistõttu puidu poole pöördumine oli vajalik meede.
Teise maailmasõja alguseks oli Põhjalaevastiku õhuväel 49 vesilennukit MBR-2, mis kuulusid 118. eraldi luurelennupolgu (orap) ja 49. eraldi eskadroni koosseisu. Samal ajal oli 118. brigaad Põhjalaevastiku peamine lennundusüksus; 1941. aasta juunis hõlmas see 37 lendavat paati MBR-2 (sealhulgas 32 hoolduskõlblikku) ja 7 vesilennukit GST (sealhulgas 5 kasutuskõlblikku). Lendavad paadid asusid Koola lahe Gryaznaja lahe hüdrolennuväljal. Väärib märkimist, et just MBR -2 -ga sai alguse Nõukogude noorima laevastiku - Põhjalaevastiku - õhuväe ajalugu. Esimesed seda tüüpi vesilennukid viidi Leningradist Murmanskisse septembris 1936.
Teise maailmasõja puhkemisega hakati vesilennukeid kaasama luureoperatsioonidesse Põhjalaevastiku operatsioonitsoonis. Üsna pea tuli neid kasutada Murmanski peal rünnanud Saksa mäekorpuse "Norra" pealetungivate üksuste pommitamiseks. MBR-2 tiiva alla võis paigutada kuni 500 kg õhupomme. Päevaste pommirünnakute tegemise praktika näitas kiiresti, et aeglaselt liikuvate lendavate paatide ilmumine piirkondadesse, kus vaenlase võitlejad tegutsevad, on väga riskantne. Madal lennukiirus ja nõrk kaitserelvastus, mis piirdus kahe ShKAS kuulipildujaga tornidel (mõnel mudelil oli tagumine torn suletud), muutis need Saksa võitlejatele kergeks saagiks. 29. juunil 1941 osales MBR-2 pommirünnakutes Liinakhamari sadamas asuvatele ladudele. Esimene haarang, mille viis läbi viis lendavat paati, möödus kaotusteta, kuid teise kolmeliikmelise MBR-2 lennuki rühma tabas vaenlane Messerschmitts, kes tulistas kõik kolm lennukit alla. Kaks meeskonda hukkus, kolmandal õnnestus teha hädamaandumine Titovka lahes.
Lisaks maavägede huvides läbiviidud luurele ja pommitamisele viidi 1941. aasta suvel Põhjalaevastiku vesilennukid MBR-2 võitlusse tõsise vaenlase vastu 6. laevastiku Saksa hävitajate näol, mis korraldas haaranguid Nõukogude rannikukommunikatsioonile. Tõsi, lendavad paadid ei saavutanud selles küsimuses tõsist edu. Pärast ebaõnnestunud jahti Saksa hävitajatele naasis MBR-2 oma tavapärase lahingutöö juurde. Samal ajal pidid nad lendama ilma hävitajakatteta, nii et ainult väike arv Saksa hävituslennukeid Arktikas võimaldas madalatel kiirustel "lautades" tõsiseid kaotusi vältida. Millist kohtumist vaenlasega õhus lubab, näitas taaskord lahing 27. augustil Barentsi mere kohal, kui luuretegevusüksus MBR-2 avastati ja vaenlase võitlejad tulistasid selle alla.
Alates 1941. aasta oktoobrist lülitusid Põhjalaevastiku vesilennukid lahingumissioonidele alles pimedas. Niipea kui ilm lubas, võeti lennukid tööle, et korraldada ahistavaid pommituslööke vaenlase jõudude vastu otse rindejoonel. Nende ülesanded sellega ei piirdunud, öösel vastu 5. detsembrit 1941 ründas MBR-2 Liinakhamari sadamas vaenlase laevu. Õhurünnaku tagajärjel sai transport "Antje Fritzen" (4330 brt) otseseid tabamusi, pardal hukkus kolm meremeest ja veel viis inimest sai vigastada.
Nii juhtuski, et MBR-2 oli 1941. aastal praktiliselt ainus saadaolev lennuk, mida Nõukogude merelennunduses sai kasutada allveelaevade vastaste kaitseülesannete lahendamiseks. Sel põhjusel asus Valge mere sõjaväelaevastiku (BVF) koosseisu kuulunud Põhjalaevastiku õhujõudude 49. eskaader koos 118. brigaadi MBR-2 lendavate paatide lingiga otsima vaenlase allveelaevu. Valge meri ja selle lähenemisviisid … 4. septembril 1941 avastas 49. eskadroni paar MBR-2-d Kanepi neemest läänes asuval pinnal Saksa allveelaeva. Lennuk ründas sihtmärki, visates selle peale PLAB-100 sügavuslaenguid, paat alustas kiiret sukeldumist ja pärast rünnakut tekkis merepinnale õlilaik. Olles laskemoona täiendanud ja tankinud, pommitasid "laudad" veel kord õlilaigu piirkonda. Paat U-752 sai siin nõukogude lennukite löögi ning selle kütusepaagid said vigastada. Samal ajal paat ei vajunud ja naasis baasi remonti. Kuigi sakslased allveelaevadel kaotusi ei kandnud, sundis Nõukogude lennunduse ja allveelaevade vastaste patrullide tegevus neid mõnevõrra vähendama oma tegevust akvatooriumil ja Valge mere lähenemisel. Kuid mitte ainult vaenlane ei pääsenud MBR-2-st, 7. oktoobril 1941 ründas lendavate paatide paar ekslikult Belomorskilt Polyarny-le üleminekut sooritavat Nõukogude allveelaeva S-101.
Samuti kasutati lendavaid paate MBR-2 allveelaevade vastaseks katmiseks liitlaste põhjakonvoide jaoks, mis läksid Nõukogude meresadamatesse. Alates 6. kuni 13. juulini 1942 viis MBR-2 läbi luure ning otsis ka kurikuulsa lüüasaanud konvoi PQ-17 vedusid, neid kasutati aktiivselt ka suurima põhjaosa konvoi PQ-18 saatmisel. 10. septembril 1942 ründas paar MBR-2 vesilennukit koos patrull-laevaga Groza Saksa allveelaeva, mis jäi pinnale. Pärast rünnakut tekkisid pinnale diislikütuse laigud ja õhumullid. Sama aasta 16. septembril viskas paar MBR-2 4 allveelaeva vastast pommi allveelaevale, mida märgati Belushya lahest 45 miili lääne pool.
1942. aasta suvel, pärast seda, kui Saksa allveelaevad hakkasid Novaja Zemljal tegutsema ja Saksa taskulahingulaev Admiral Scheer Kara -merest läbi murdis, otsustas Põhjalaevastiku juhtkond moodustada mereväebaasi Novaja Zemljale, kus 3. õhurühm. asus, mille aluseks oli 17 lendavat paati MBR-2. Lisaks viidi Valge mere sõjaväe laevastikku ka Kaspia merelt siia üle viidud 22. luureõhupolk, rügemendil oli 32 "lauta". Novaja Zemljast valmistatud MBR-2 alalised luurelennud Kara meres algasid 5. septembril 1942. Varem lendasid nendel aladel ainult Nõukogude polaarlennunduse piloodid.
1943. aastal algas laevastiku lennunduse kvantitatiivne ja mis veelgi olulisem - kvalitatiivne kasv. Vaatamata uue lennutehnoloogia tekkimisele kasutati vesilennukeid MBR -2 siiski üsna aktiivselt - polaarööd olid nende lendavate paatide päralt. Ööl vastu 24. ja 25. jaanuari 1943 pommitasid nad Norra Kirkenesi sadamat. Löögi andis MBR-2 118. brigaadist. 12 lendavat paati tegid sel ööl 22 lendu, lasid kokku 40 pommi FAB-100 ja 200 väikest killupommi AO-2, 5. Vaenlase laevadel otseseid tabamusi ei olnud, kuid üks pomm plahvatas laeva vahetus läheduses. see, mis asub reidil, ootab Rotenfelsi transpordi (7854 brt) mahalaadimist. Tihe tühimik laeval süütas koos teiste lastiga pardal olnud heina. Hoolimata kõigist võetud meetmetest (laevale kutsuti kiiremas korras Norra tuletõrje ja 200 Nõukogude sõjavangi, kellele anti korraldus ohtlik lasti merre visata), ei õnnestunud tulekahju kustutada ja sakslased pidid uppuma. laev. Kuigi see tõsteti peagi üles, kadus uppumisel 4000 tonni erinevaid lasti ja laev ise seisis pikka aega remondi eest. Hiljem selgus, et see "lautade" edu oli Nõukogude merelennunduse suurim võit kõigis operatsiooniteatrites 1943. aastal.
Vaatamata sellele, et seda kasutati allveelaevade vastase lennukina, ei muutunud MBR-2 selles rollis kunagi tõhusaks. See oli suuresti tingitud sellest, et lendava paadi pardal puudusid radariseadmed, mis neil aastatel olid juba hakanud kindlalt muutuma teiste riikide allveelaevade vastaste lennukite relvastuse osaks. Sellest hoolimata kasutati MBR-2 jätkuvalt aktiivselt allveelaevadevastastel eesmärkidel, eriti aastatel 1943–1944 polaarside vastu võitlemise intensiivistumise taustal. Nii valmistati 1943. aastal 130 allveelaevade vastase kaitse eesmärgil sooritatud lendudest Valge mere sõjaväelaevastiku õhusõidukitega 73 lennukit MBR-2.
Isegi sõja-aastatel hakkasid Lendleut Catalins Arktika piirkondades MBR-2 välja vahetama, Valge meri aga jäi endiselt Nõukogude vesilennukite juurde. Siin viisid nad läbi jää- ja õhuluure, jätkasid vaenlase allveelaevade otsimist, eriti Svyatoy Nos ja Kanin Nos neemede piirkondades, ning viisid läbi konvoisid. 1944. aasta juuniks kuulus Valge mere sõjaväelaevastikku veel 33 MBR -2 lendavat paati, mida kasutati üsna intensiivselt, 1944. aastal tegid nad 905, 1945. aastal - 259 lendu.
Samaaegselt lendavate paatide "Catalina" kättesaamisega toimus loomulik protsess oma eesmärki täitnud MBR-2 mahakandmiseks. Samal ajal toimetasid MBR-2 meeskonnad, kellel oli sel ajal kindel lahingukogemus, hoolimata kõigist nende lennukite puudustest, mis olid tol ajal äärmiselt vananenud, aeg-ajalt Saksa allveelaevadele probleeme. Näiteks 22. oktoobril 1944 lendas BVF õhujõudude 53. segarügemendi "aitade" paar välja allveelaeva otsima, mis avastati raadiouuringuga 15 tundi tagasi, sama paat tähistati ebaõnnestunud rünnak traaleri RT-89 vastu. Allveelaev (ja see oli U-737) asus tegelikult läbiotsimiseks näidatud piirkonnas. Lendavad paadid leidsid allveelaeva pinnalt ja ründasid kohe. Esmalt kasutati allveelaevade vastaseid pomme ja seejärel tulistati kuulipildujatest vaenlase veealust paati. Selle tagajärjel sai allveelaev kergeid vigastusi, kolm meeskonnaliiget sai vigastada. Allveelaev oli sunnitud sõjakäigu katkestama ja naasis Norra Hammerfesti sadamasse remonti tegema.
Lisaks tavapärasele lahingutööle osalesid MBR-2 lendavad paadid mitmetes ebatavalistes operatsioonides. Näiteks osales 1944. aasta septembris lendav paat MBR-2 operatsiooniga Paravan (rünnak lahingulaeva Tirpitz) kaasatud Briti Lancasteri pommitaja meeskonna evakueerimisel. Üks pommitajatest ei jõudnud Arhangelski lähedal asuvale Yagodniku lennuväljale, pärast kütuse lõppemist tegi ta hädamaandumise Talagi küla lähedal asuvale ühele soole "kõhule". Selleks, et inglise meeskond sellest kõrbest välja saada, pidid nad langevarjuga langevarjuga laskma langevarjuga giidi, kes viis piloodid lähima järveni, kuhu nad Nõukogude vesilennukiga toimetati. Teine huvitav juhtum leidis aset 20. oktoobril 1944, kui Saksa vesilennuk BV 138 oli tehnilistel põhjustel sunnitud maanduma Moržovetsi saare piirkonda. Raadioside abipalve juhtis tähelepanu ainult tundmatule raadiojaamale, mistõttu saadeti piirkonda otsimiseks MBR-2 lendav paat, mis avastas õnnetud kolleegid ja suunas nende poole hüdrograafilise laeva "Mogla", kelle meremehed kaaperdasid vangistuses Saksa meeskonna ja nende lennuki.
Pärast Teise maailmasõja lõppu lõppes ellujäänud MBR-2 lendavate paatide ajateenistus. Kõige kauem olid nad teenistuses Vaikse ookeani laevastikus, kus neid kasutati piiratud ulatuses kuni 1950. aastani.
