Ratastel tankid on nüüd paljude riikide armeede arsenalis. Kõige kuulsam ja üks võimsamaid on Itaalia Centauro, relvastatud 120 mm kahuriga. Samal ajal on ratastega soomukid, mille peamine relvastus on tankikaliibriga kahur, Lõuna-Aafrikas, USA-s, Hiinas ja Prantsusmaal. Just Prantsusmaad võib nimetada riigiks, kus ratastankide mõiste on kõige paremini juurdunud. Prantsusmaal loodi juba enne Teise maailmasõja algust suur hulk kahuriga soomukeid; töö selliste sõidukite loomisega jätkus selles riigis ka pärast konflikti lõppu. Naaberriigis Saksamaal langes katse oma ratastanki hankida külma sõja lõpu perioodile ja selle tulemusel loodi eksperimentaalsõiduk Radkampfwagen 90, mis ei läinud masstootmisse.
Ratastega paakide välimuse ajalugu
Just Prantsusmaal oli suur mõju sakslaste katsele luua oma ratastank. Enne sõda projekteeriti ja pandi selles riigis masstootmisse väga edukas soomuk Panar 178. AMD 35 oli relvastatud 25 mm kahuriga, mis suudaks tõhusalt toime tulla kergete Saksa tankidega, ja soomuki esiosa paksus ulatus 26 mm-ni (võrdluseks-Nõukogude T-26 kerge tanki soomuspaksus ei ületanud 15 mm). Sakslased kasutasid kogu sõja vältel üsna aktiivselt vallutatud prantsuse kahurist soomukeid, viies need üle SS -üksustesse ja kasutades neid võitluses partisanidega.
Raske soomusauto Sd. Kfz. 231 ja selle taga seisnud Radkampfwagen 90
Samal ajal kasutasid sakslased ise sõja-aastatel aktiivselt rasket 8-rattalist soomusautot, mis oma kontseptsiooni ja võimaluste poolest oli sõjajärgsetele ratastankidele võimalikult lähedal. Me räägime perekonnast Sd. Kfz.234, mille lahingumasinaid toodeti pöörlevasse torni paigaldatud 50 mm tankikahuriga versioonides ja tankitõrje versioonis, mille 75 mm kahur oli paigaldatud avatud roolikambrisse., mis oli ees relvakilbiga kaitstud. Kuid pärast sõda ei tehtud Saksamaal aastaid selle kontseptsiooni edasiarendamiseks tööd ja Prantsusmaal, vastupidi, suurtükkidega relvastatud ratastega soomukid, mis võimaldasid võidelda vaenlase tankide vastu, jätkas aktiivset arengut.
Just Prantsusmaa saavutas suurima edu erinevate kahurrelvadega soomusmasinate loomisel, mille uusimaid mudeleid võis juba turvaliselt omistada ratastankidele. See oli suuresti tingitud Prantsuse relvajõudude tegelikest vajadustest, kes osalesid pärast Teise maailmasõja lõppu mitmetes koloniaalsõdades, mille vastaste hulgas ei olnud tavalisi üksusi, vaid nõrku, halvasti relvastatud ja ebapiisavalt väljaõppinud koosseise. nende iseseisvus Prantsuse Indohiinas ja Alžeerias. Sellistes tingimustes ei olnud soomukite puudumine probleemiks ning piisavalt võimsad relvad-75 mm ja 90 mm-andsid vajaliku tulejõu. Samal ajal eristasid Prantsuse ratastega sõidukid suurepäraseid dünaamilisi omadusi, nende kiirus võimaldas kiiresti lahinguväljalt taanduda, kui midagi hakkas minema mitte Prantsuse väejuhatuse plaanide kohaselt.
Raske soomuk (ratastega tank) AMX-10RC
Prantsuse tehnilise mõtte tipp võimas kahurrelvastusega ratastega soomukite loomisel oli täisväärtuslik ratastank AMX-10RC, mis oli relvastatud 105 mm kahuriga. Selle soomusmasina töötasid välja Prantsuse relvajõudude tellimusel GIAT ja Renault ühisettevõtte spetsialistid. AMX-10RC peamine eesmärk on läbi viia aktiivne luure, samas kui ratastega tank suudab üsna tõhusalt võidelda vaenlase soomukite vastu. AMX-10RC toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1976–1994; praegu töötab Prantsuse armees rohkem kui 200 seda tüüpi rasket soomukit.
Sakslaste katse luua ratastega paak
Paljuski mõtlesid nad 1980. aastatel naabrite mõjul NRT -sse oma ratastanki loomise. Bundeswehr tellis kuulsa Daimler Benzi inseneridele raske luureauto loomise. Tegelikult töötati välja ratastega tankihävitajat, mida saaks suurte partiidena toota madalamate kuludega võrreldes peamiste lahingutankidega. Massiivne olemus ja head relvad võimaldaksid arendajate ja sõjaväe hinnangul kasutada uut lahingumasinat, sealhulgas "punaste tankide hordide" vastu, mida esindavad NSV Liidu ja Varssavi pakti organisatsiooni riikide soomukid. Peamised kriteeriumid, mille disainerid ja sõjavägi uude autosse seadsid, ei olnud mitte ainult suur liikuvus, vaid ka vastuvõetav broneering selle klassi autodele. Lisaks prantsuse ratastangile AMX-10RC ammutasid sakslased inspiratsiooni ka oma tootmisseadmetest. Nii oli Bundeswehr juba relvastatud ratastega (8x8) SpPz 2 Luchs luuresõidukiga, relvastatud 20 mm automaatkahuriga ja ratastega soomustransportööriga TPz 1 Fuchs.
Võitlusluuk SpPz 2 Luch
Soomustransportöör TPz 1 Fuchs
Uue lahingumasina prototüüp oli valmis juba 1983. aastal ja sai nimetuse Radkampfwagen 90 (rattapaak 90), samas kui nimes olev "90" ei tähendanud kasutatud relva kaliibrit, vaid eeldatavat aasta algust uute ratastega soomusmasinate kasutuselevõtmine. Prototüübi koguvõitlusmass ületas 30 tonni, kuna arendajad ei pidanud sõidukit ujuvusega varustama. See võimaldas varustada auto ka piisavalt võimsa reservatsiooniga. Kere esiosas ulatus soomuse paksus 50–60 mm-ni, soomusplaadid aga paigutati ratsionaalsete kaldenurkade juurde. Selline soomus keskmistel lahinguulatustel talus mürskudele ja 30 mm automaatkahuritele, mis olid relvastatud Nõukogude BMP-2-ga.
Ratastega paagi jaoks valisid sakslased klassikalise tankipaigutuse koos mootoriruumi asukohaga lahingumasina tagaosas. Kere esiosas asus mehaanilise ajamiga juhtimisruum, seejärel laevakere keskel oli võitlusruum, mille kohale paigaldati pöörlev torn Leopard 1A3 peamisest lahingutankist. Tornis asus peamine relvastus - vintpüss 105 mm L7A3 tankipüstol ja sellega ühendatud 7,62 mm kuulipilduja MG3A1, mis oli ülimenuka MG42 ühe kuulipilduja edasine moderniseerimine. Lahingusõiduki šassii võimaldas ilma probleemideta paigaldada erinevat tüüpi relvi ja muid torne. Seal oli võimalusi ratastega lahingumasina õhutõrjeversiooni loomiseks, samuti erinevate luurevahendite ja side paigaldamiseks. Ratastega paagi meeskonda kuulus 4 inimest: sõiduki ülem, juht, laskur ja laadur.
Radkampfwagen 90
Ratastel paagi jaoks on spetsiaalselt välja töötatud võimas hüdropneumaatiline sõltumatu vedrustus, millel on muutuv kliirens. See oli vajalik, kuna sõidukil oli suur mass ja disainerid nägid ette võimaluse paigaldada muid relvade ja sõjavarustuse mooduleid. Tulevikus kaalusid nad võimalust paigaldada ratastega šassiile ja tornidele peamisest lahingutankist "Leopard-2" (või prototüübid sellele võimalikult lähedal) 120 mm sileraudse relvaga, mis suurendaks tõsiselt ratastega tanki võimalused võidelda võimaliku vaenlase soomukite vastu. Väärib märkimist, et sõiduki võitlusmass andis selles osas eelise ja vabastas disainerite käed. Samal ajal pidid itaallased oma Centauro ratastanki ja prantslased AMX-10RC jaoks, mis olid Saksa prototüübist oluliselt kergemad, kasutama võimsa tanki tagasilöögi mõju minimeerimiseks erinevaid tehnilisi lahendusi. relv.
Radkampfwagen 90 lahingumasina süda oli mootor, mis oli ratastega soomukite jaoks ebatavaliselt võimas. Sakslased paigaldasid 12-silindrilise neljataktilise V-twin turbolaaduriga diiselmootori, mille võimsus oli 830 hj. (610 kW). See mootor oli võimsam kui B-46 paagi diiselmootor, mis paigaldati Nõukogude tankidele T-72 (780 hj), millel oli veelgi suurem lahingumass. Võimsa diiselmootori paigaldamine andis rataspaagile suurepärased kiiruseomadused. Kiirteel sõites saavutas auto hõlpsalt maksimaalse kiiruse 100 km / h. Kõigi rataste juhitavust saab eraldi eristada, mis andis peaaegu seitsmemeetrise rattapaagi jaoks vastuvõetava pöörderaadiuse.
Radkampfwagen 90
Radkampfwagen 90 katsetused algasid 1986. aasta septembris. Nad demonstreerisid valitud lähenemise õigsust ja tõestasid vajadust sellise masina järele, mille võitluspotentsiaal ületas oluliselt SpPz 2 Luchs BRM võimalusi. Üldiselt olid katsed üsna edukad, kuid ajaloolistel sündmustel oli projektile kõige negatiivsem mõju - külma sõja lõpp, reaalse ohu kadumine Nõukogude Liidult, mis lakkas eksisteerimast, nagu Varssavi korraldamine. Pakt. Poliitilise olukorra muutumine ja pingete maandamine maailmas lõpetasid paljulubava projekti. Ainsat Saksa ratastanki ehitatud prototüüpi hoitakse praegu Koblenzi linna sõjatehnika muuseumi kogus. Samas ei saa öelda, et tehtud töö pole vilja kandnud. Lisaks kogutud kogemustele ei välista keegi, et ratastanki projekt võib Bundeswehrit taas huvitada (eriti muutuva sõjalise-poliitilise reaalsuse valguses), Radkampfwagen 90, sealhulgas selle neliteljelise šassii arengud hiljem kasutati mitmeotstarbeliste ratastega soomusmasinate perekonna loomiseks. Boxer on Saksa-Hollandi ühistoodang.
Radkampfwagen 90 tööomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 7100 mm, laius - 2980 mm, kõrgus - 2160 mm.
Kliirens - 455 mm.
Võitluskaal - 30 760 kg.
Elektrijaam on 12-silindriline neljataktiline V-kujuline diiselmootor võimsusega 830 hj. (610 kW).
Maksimaalne kiirus on maanteel 100 km / h.
Kütusepaagi maht - 300 liitrit.
Relvastus-105 mm vintpüss L7A3 ja 7, 62 mm kuulipilduja MG3A1
Meeskond - 4 inimest.
