Ratastega soomukite kuldaeg langes 1930.-1940. Aastatele, sel perioodil projekteeriti ja ehitati ratastega soomusmasinaid aktiivselt paljudes maailma riikides. Nende riikide hulka kuulus Prantsusmaa, mis oli siis veel suur Euroopa koloniaalriik. Suurtükiväe relvadega ratastega soomukite loomise ja tootmise traditsioonid olid siin üsna tugevad. Juba neil aastatel juhindusid Prantsuse sõjaväelased kontseptsioonist kasutada selliseid soomukeid metropolis kergete mehhaniseeritud diviiside osana.
Prantsuse inseneride sõjaeelsete edukamate arengute hulgas on nelikveolise kahuriga soomusauto Panhard 178. Täiustatud soomuk sai nimetuse Panhard 201, seal oli ka Panhard AM 40P prototüüp. See ehitati ühes eksemplaris, projekti edasiarendamist takistas Teine maailmasõda, kuigi 1. mail 1940 saadi sõjaministeeriumilt tellimus 600 sellise soomuki ehitamiseks. Ainus 1940. aasta juunis ehitatud soomusauto viidi Marokosse, kus see kadus jäljetult. See ei takistanud juba esimestel sõjajärgsetel aastatel taaselustada soomusauto projekti ratta valemiga 8x8, lõpuks, uuendatud versioonis, viidi soomuk masstootmise etappi.
Täiustatud versioon soomusautost nimega Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - soomustatud luureauto) oli täielikult valmis eelmise sajandi 50ndate alguseks. Soomusautot Panhard EBR kahurit toodeti Prantsusmaal massiliselt aastatel 1951–1960. See oli nelikveoline neliteljeline ratastega soomusauto täismassiga üle 13 tonni. Sellele sai paigaldada prantslaste poolt nii armastatud 75 mm või 90 mm relvadega kiigetornid (erinevate relvadega soomusmasinate mudelid said vastavalt Panhard EBR 75 ja Panhard EBR 90), abirelvi oli kolm 7, 5 mm kuulipildujad. Kuid relvad ei olnud selle lahingumasina peamine omadus. Suurimat huvi pakkus šassii, mis sisaldas kahte metallist ratastega keskmist tõstetelge (kesktelgede tõstmisel muutus ratta valem 4x4-ks). Soomusauto teine omadus oli kahe juhtimispunkti olemasolu ja vastavalt võimalus samaväärseks liikumiseks edasi ja tagasi.
Panhard EBR koos torniga FL11
Tööd uue kahurrelvastusega ratastega soomukiga alustati Prantsusmaal 1949. aasta septembris. Võeti aluseks soomuk Panhard 201, kuid see ei olnud sõjaeelse lahingumasina pime koopia. Kujunduses tehti mitmesuguseid muudatusi, mis jõudsid peadisaineri Louis Delagarde'i pähe sõja -aastatel. Ta tegi uue soomusauto pikemaks ja laiemaks ning kere esi- ja tagaosa muutusid täiesti identseteks (see samm mõjutas tootmiskulusid positiivselt).
Keevitatud kere eesmised soomusplaadid paiknesid kahekordse nurga all, moodustades kolmekaldse kuju, seda disaini nimetati "haugi ninaks". See nina lõppes 40 mm paksuse "lõuaga". Väikese suuruse tõttu suutis see osa kaitsta ainult juhi jalgu, kuid sellel oli teistsugune eesmärk - seda kasutati konstruktsioonielemendina, sidudes soomukikere osi kokku. Soomustatud kerele oli iseloomulik, et plaanis oli see sümmeetriline mitte ainult pikisuunalise, vaid ka põiktelje suhtes. Kere mõlemas kiilukujulises osas, ees ja taga, oli juhiistmega juhtpost. Tänu sellele funktsioonile sai soomusauto kergesti tulest välja, ilma ümber pööramata. Veelgi enam, jõuülekande omadused võimaldasid kahuriga soomusautol liikuda tagasi sama kiirusega, millega see sai edasi liikuda.
Soomusauto kere keevitati. Selle esi- ja ahtriplaadid paigaldati oluliste kaldenurkade külge, külgplaadid paigaldati vertikaalselt. Soomustatud kere esi- ja tagaosades paiknesid ristkülikukujulised luugid, mida kasutasid juhimehaanikud. Panhard EBR kahursoomusauto meeskonda kuulus neli inimest: ülem, laskur ja kaks juhimehaanikut.
Panhard EBR koos torniga FL10
Mootor viidi kere keskele ja asus otse torni all. Kuna kõiki mootoreid ei saanud paigutada nii piiratud ruumi, kavandasid disainerid spetsiaalselt Panhard EBR soomusauto jaoks kuue liitrise 12-silindrilise horisontaalselt vastassuunalise mootori Panhard 12H 6000S (ploki kõrgus oli vaid 228 mm). Selle bensiinimootori maksimaalne võimsus oli 200 hj. kiirusel 3700 p / min. Selle loomisel võeti aluseks silindri-kolvirühm ja väikeauto Panhard Dyna kahetaktilise kahesilindrilise mootori plokk. Kompaktse mitmeplaadilise siduri kaudu juhiti mootori pöördemomenti 4F4Rx4 käigukasti. Õigem oleks öelda, et tegemist oli korraga kahe kontrollpunktiga, mis ühendati mitteteljelise skeemi järgi üheks üksuseks. Samal ajal oli teine kast samaaegselt nii lukustatav korpusevaheline diferentsiaal kui ka ülekandekast koos tagurpidi mehhanismiga soomuki liikumissuuna muutmiseks.
Rongisisesel jõuülekandesüsteemil on oma eelised. See on hea selle poolest, et see ei lase ühe külje ratastel libiseda, mis mõjutab väga hästi sõiduki murdmaasõitu. Sellise skeemi korral saab loobuda ühest diferentsiaalist, samal ajal kui rongisisese jõuülekande efektiivsus ei ole väga suur, kuna on olemas palju nurkhammasrattaid ja väga palju hammasrattapaare. Näiteks prantsuse soomusautos Panhard EBR muutub pöördemomendi suund esimest korda esimese käigukasti väljundvõllil 90 kraadi võrra, teine kord, kui pöördemoment jaotatakse piki võlli, mis kulgeb piki külgi. kere esi- ja tagaratastele ning jällegi otse veoratastele. Panhard EBR kahursoomusauto staatiline kliirens oli 406 mm (väga korralik näitaja, Unimogi veoki tasemel). Soomustatud sõiduki juhtimise parandamiseks kurvides paigutasid disainerid esiratasteni viivatele võllidele vabakäigud.
Soomusauto sai 8 rattaga šassii: esi- ja tagapaarid on tavapärased rehvide ja pneumaatiliste torudega, kuid kaks keskmist rattapaari olid metallist välja arenenud hammastega. Rakendatud 8x8 skeemiga liikus soomuk Panhard EBR mööda maanteed, tuginedes ainult välissildade ratastele. Sisetelgede alumiiniumrattad langetati alles maastikul sõites. Need suurendasid sõiduki murdmaasõitu ja vähendasid erisurvet maapinnale (kuni 0,7 kg / cm2). Hüdropneumaatilise ajamiga kasutatav kangimehhanism mängis ka soomusauto kesktelgede vedrustuse elastse elemendi rolli. Esi- ja tagapaari rattad riputati kontsentrilistele vedrudele.
Esimest korda näidati uut soomusautot avalikkusele Pariisis Champs Elysees'l toimunud paraadi ajal, mis toimus 14. juulil 1950. aastal. Paraad oli pühendatud Prantsuse iseseisvuspäevale. Panhard EBR-st sai esimene oma disainiga ratastega soomuk, mis võeti kasutusele sõjajärgsel perioodil. Tõsises konfliktis soomukite massiivse kasutamisega oli see soomustatud luureauto äärmiselt haavatav. Külgede paksus ei ületa 20 mm, kere ja torni otsmik - 40 mm. Prantsuse kindralstaap nägi aga selle masina jaoks nišši - see oli Theater d'Operation d'Outre -Mer (ülemereoperatsioonide teater), soomuk oli mõeldud kolonialisõdadeks halvasti ettevalmistatud ja halvasti relvastatud vaenlasega.
Selle rolli jaoks sobis kõige paremini kiire soomusauto, millel oli piisavalt võimas kahurrelvastus. Väga sageli üritasid partisanide üksused rünnakute kiiruse ja üllatusega kompenseerida näilist relvapuudust. Nende vastu võitlemisel said määravaks kiirus, juhitavus ja sõiduulatus. Panhard EBR omas kõiki neid omadusi täielikult. Selle maksimaalne kiirus maanteel oli 105 km / h, kruiisiulatus oli umbes 630 km. Umbes 13,5 tonni lahingumassiga tarbis soomusauto 100 km kohta vaid 55 liitrit kütust (teedel sõites, et välistada lõõtsutamist, blokeeriti soomukil tagarataste roolimehhanism). Samas võib tunduda, et nii suur soomuk oli kohmakas (kere pikkus - 5, 54 m, kokku - 6, 15 m), kuid see ei vastanud tegelikkusele. Tänu nelja juhitava ratta olemasolule oli selle pöörderaadius vaid 6 meetrit. Ja tänu muljetavaldavale teljevahele suutis soomusauto ületada kuni kahe meetri pikkuseid kaevikuid ilma liikumises peatumata. Siin ei jäänud ta tankidele alla.
Soomusauto põhirelvastus asus kiigetornis. Võib öelda, et see polnud vähem tähelepanuväärne kui tema ajam. Prantsuse insenerid otsustasid kõhklemata paigaldada mõnele Panhard EBR-i soomusautole FL10 torn, mis oli selleks ajaks juba loodud AMX-13 kerge tankist koos 75 mm kahuriga ja sellega ühendatud 7,5 mm kuulipildujaga. (laevakeres asus veel kaks kuulipildujat). See otsus võimaldas oluliselt hõlbustada laskemoona tarnimist sõidukile ja selle hooldust sõjalise operatsiooni tingimustes.
Kiirtorni kasutamine oli selle lahingumasina eripära. Kiigetorn koosnes kahest osast: alumine, mis oli ühendatud torni toega, ja ülemine, mis asetati tihvtidele alumisele, et see saaks teatud suhtes vertikaaltasapinnal viimase suhtes pöörata nurk. Sel juhul oli relv jäigalt ühendatud torni ülemise õõtsuva osaga. Püstoli vertikaalne juhtimine viidi läbi torni ülemise osa keeramisega ja horisontaalne juhtimine - alumise osa pööramisega. Selle konstruktsiooni kasutamine hõlbustas automaatlaaduri paigaldamist, võimaldades torni suurust vähendada. Torni FL10 ülemisse pöörlevasse ossa paigaldati kaks pöörlevat trumlit 6 ringi. See mehhanism võimaldas viia tulekiiruse 12 raundini minutis. Siiski oli tal üks märkimisväärne puudus, mille ta pärandas tankitornilt ja soomusautolt. Trumleid sai uuesti laadida ainult käsitsi, sest üks meeskonnaliikmetest pidi lahkuma lahingumasinast, mis oli lahingus pehmelt öeldes ebaturvaline. Ideaalis peaks trumlite uuesti laadimiseks lahingumasin tegevuseta olema.
Sellise poolautomaatse laadimismehhanismi kasutamine võimaldas laaduri meeskonnast välja jätta. Komandör istus vasakul, laskur torni paremal küljel. Igal neist oli oma luuk. Ülemal luugil torni vasakul küljel oli kuplikujuline kate, mis oli kokku volditud. Luugi alusele paigaldati 7 prisma vaatlusseadet, mis andsid komandörile ringvaate. FL11 tornil, mida paigaldati aktiivsemalt soomukitele Panhard EBR, puudus ahtri nišš ja seega ka automaatlaadur. See varustati esmalt lühema tünni pikkusega 75 mm SA49 kahuriga ja seejärel madala impulsiga 90 mm kahuriga. Sellise masina meeskond koosnes samuti 4 inimesest, püssimehe asemel lisandus laadur, antud juhul täitis relvaülem relvaülem.
Soomusauto Panhard EBR oli varustatud kahe pööratava torni variandiga. EBR 75 FL 11 versioon erines "tüüpi 11" torni paigaldamisel 75 mm SA 49 püstoliga. Toodeti 836 soomukit FL 11 torniga. Teisel mudelil oli "tüüp 10" torn 75 mm SA -ga Sinna on paigaldatud 50 relva, mudeli nimi EBR 75 FL 10, millest toodeti 279. 1963. aastal paigaldati torni FL 11 90 mm CN-90F2 püstol. See soomusauto mudel sai tähise EBR 90 F2. Samal ajal vähendati laskemoona koormust 75 mm variantides 56 asemel 44 mürsuni, kuid sellesse ilmus 90 mm sulgedega kumulatiivne mürsk, mis võimaldas soomuse läbitungimist kuni 320 mm tasemel. võimaldas seda tõhusalt kasutada kõigi selle ajavahemiku tankide vastu võitlemiseks.
Panhard EBR kahursoomusauto baasil toodeti Prantsusmaal ka soomustransportööri EBR ETT ja soomukit kiirabi. Kokku pandi aastatel 1951–1960 kokku umbes 1200 seda tüüpi soomusautot. Paljude aastate jooksul said neist Prantsuse armee peamised soomukid ja neid eksporditi aktiivselt ka Marokosse, Portugali, Tuneesiasse, Indoneesiasse, Mauritaaniasse. Suurim sõjaline konflikt nende osalusega oli Alžeeria Vabadussõda, mis kestis aastatel 1954–1962. Neid kasutati ka Portugali koloniaalsõjas (konfliktide seeria) aastatel 1961–1974 ja Lääne-Sahara sõjas (1975–1991). Aafrika kuumuse ja suure tolmuse tingimustes osutus Panhard EBR disain väga heaks, luuresoomuk oli kuulus oma tagasihoidlikkuse ja töökindluse poolest. Vastasel juhul kiruksid meeskond ja tehnikud kõike maailmas, kuna soomustatud auto mootori parandamiseks oli vaja torn kõigepealt lahti võtta.
Huvitav fakt on see, et Prantsusmaa presidendi kindral Charles de Gaulle'i matusetseremoonial kasutati surnuautona just Panhard EBR ratastega soomusautot, millest torn lammutati.
Panhard EBR 75 (torn FL 11) tööomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 6, 15 m, laius - 2, 42 m, kõrgus - 2, 24 m.
Võitluskaal - umbes 13, 5 tonni.
Broneerimine - 10 kuni 40 mm.
Elektrijaam on Panhard 12H 6000 12-silindriline karburaatormootor võimsusega 200 hj.
Maksimaalne kiirus on maanteel 105 km / h.
Jõuvaru on 630 km.
Relvastus-75 mm SA 49 kahur ja 3 kuulipildujat 7,5 mm kaliibriga.
Laskemoon - 56 lasku ja 2200 padrunit
Ratta valem - 8x8.
Meeskond - 4 inimest.
