Nõukogude Liidus läks radar Gneiss-2 seeriatootmisse Suure Isamaasõja ajal, see juhtus 1942. aastal. See lennundusradar paigaldati järgmistele lennukimudelitele: kahekohaline sukeldumispommitaja Pe-2, raske kahemootoriline hävitaja Pe-3, samuti pommitajad Douglas A-20, mis tarniti NSV Liidule Ühendriikidest. Laenulepingu raames. Kokku pandi Nõukogude Liidus kokku üle 230 seda tüüpi jaama.
1932. aastal viidi Punaarmee sõjalis-tehnilisest direktoraadist üle tellimused lennukite tuvastusseadmete väljatöötamiseks Kaitse Rahvakomissariaadi Suurtükiväe Peadirektoraadile (GAU). GAU andis elektrilise madalpingetööstuse peadirektoraadi nõusolekul Leningradi keskraadiolaborile korralduse korraldada katseid, et testida võimalust kasutada peegeldunud raadiolaineid õhu sihtmärkide tuvastamiseks. Nende vahel sõlmiti leping 1933. aastal ja juba 3. jaanuaril 1934 tuvastati praktikas lennuk, kasutades radarit, mis töötas pidevas kiirgusrežiimis. Kuigi lennuk leiti vaid 600–700 meetri kauguselt, oli avastamise fakt juba edukas ja aitas kaasa edasise kaitseülesande lahendamisele. 1934. aastal tehtud katset peetakse Vene radari sünnipäevaks.
1939. aastaks loodi Leningradi füüsika ja tehnoloogia instituudis (LPTI) teaduslik ja eksperimentaalne baas, mis tegeles raadiolainetega. Samal ajal loodi Yu. B. Kobzarevi (tulevasel akadeemikul) juhtimisel "Redut" impulssradari makett, tulevikus esimene Nõukogude seeriaradar. Selle radarijaama loomine oli märkimisväärne samm edasi, kuna see võimaldas mitte ainult tuvastada õhu sihtmärke suurel kaugusel ja peaaegu kõigil võimalikel kõrgustel, vaid ka pidevalt määrata asimuuti, sihtmärkide lennukiirust ja nende ulatust. Veelgi enam, selle jaama mõlema antenni ringikujulise sünkroonse pöörlemisega suudaks see tuvastada üksikuid õhusõidukeid ja õhusõidukirühmi, mis olid õhus erinevatel vahemaadel ja erinevaid asimuute selle levialas, jälgides nende liikumist õigeaegsete katkestustega (üks antenni pööramine).
Tänu mitmetele sellistele radaritele, mis kasutusele võeti nimetusega "RUS-2" (õhusõiduki raadiodetektor), sai õhutõrjekomando jälgida õhuolukorra dünaamikat piirkonnas, mille raadius on kuni 150 kilomeetrit (täpsus 1,5 km raadiuses), määrates õigeaegselt õhus vaenlase jõud ja ennustades nende kavatsusi. Teadusliku ja tehnilise panuse eest esimese kodumaise varajase hoiatamise radari väljatöötamisse, mis võeti kasutusele masstootmises 1941. aastal, anti Yu. B. Kobzarevile, P. A. Pogorelkole ja N. Ya. Tšernetšovile 1941. aastal Stalini preemia.
Varajase hoiatuse radar "RUS-2"
On üsna loomulik, et koos esimeste statsionaarsete kaugmaaradarite loomisega tehti NSV Liidus tööd radarite loomiseks, mida oleks võimalik paigaldada sõjalaevadele ja lennukitele. Esimese Nõukogude lennukiradari, nimega "Gneiss-2", väljatöötamine viidi läbi juba evakueerimisel. Õhutranspordi radari loomise tööd juhtis Viktor Vassiljevitš Tihhomirov, kes tuli tööle NII-20 (täna on see Ülevenemaaline raadiotehnika uurimisinstituut) 1939. aastal. Pärast instituudi kiitusega lõpetamist liitus ta kiiresti selle kaitseettevõtte meeskonnaga ja osales esimese kodumaise kaugmaaradari reguleerimisel ja tarnimisel, mis võeti kasutusele nimetuse "RUS-2" all. 1940. aastal.
Väärib märkimist, et raadiotööstuse uurimisinstituudi hinnangute kohaselt, mis tehti 1940. aastal, peaks omaaegsete tehnoloogiate alusel loodud lennundusradar koos kaablite ja toiteallikatega olema kaalus vähemalt 500 kg. Sellise varustuse paigutamine olemasolevate Nõukogude ühekohaliste hävitajate pardale ei olnud võimalik. Veelgi enam, sellise radari töö nõudis pidevat hooldust (nende aastate raadiotehnika arengu tasemel ei saanud protsessi automatiseerimisest rääkidagi), mis häiriks piloodi piloteerimisprotsessist endast. Sellest olukorrast väljapääsuks oli lennuradajaama paigaldamine mitmeistmelisele lennukile. Siin ei leiutanud Nõukogude insenerid ratast uuesti ja nende Briti kolleegid jõudsid samale otsusele varem. Õhuväe uurimisinstituudi katselenduri S. P. Supruni ettepanekul võis Pe-2 sukeldumispommitaja toimida esimese nõukogude radari kandjana, mille Nõukogude tööstus 1940. aasta lõpus seeriatootmisele üle viis.
1941. aasta alguses pandi raadiotööstuse uurimisinstituudis kokku pardal töötava radari töömudel ja jaam sai nimetuse "Gneiss-1". Esimene kodumaine lennundusradar osutus täiesti loomulikult ebatäiuslikuks ja puudulikuks. Lisaks kulus katsete ja katsetuste käigus ära kogu varustus sentimeetrise vahemikuga klystron-ostsillaatorlampe, mis olid pardal oleva radari süda, ning uute lampide tootmist polnud lihtsalt kuskilt tellida. Suure Isamaasõja puhkemine sundis paljusid Nõukogude tööstusettevõtteid, sealhulgas elektri- ja raadiotööstust, ida poole evakueeruma. Evakueeritute hulgas oli ka klastronide arendaja - NII -9. Selle uurimisinstituudi spetsialistid ja seadmed olid laiali erinevates tehastes ning instituut ise lakkas tegelikult olemast. Samuti evakueeriti raadiotööstuse uurimisinstituut ning vajalikud testimis- ja laboratooriumid tuli Sverdlovskis uude kohta üles ehitada.
NII-20 evakueerimine Barnaulisse algas juulis 1941. Uues asukohas, peaaegu nullist väga rasketes tingimustes, kus katastroofiliselt nappis vajalikke instrumente ja Tikhomirovi juhtimisel koolitatud personali, loodi esimene kodumaine lennunduse radarijaam, mis sai nimetuse "Gneiss-2". Vaid mõne kuuga oli võimalik lõpetada jaama prototüüpide testid, mis tunnistati edukaks, pärast mida läksid esimesed pardal olevad radarid rindele.
Seadmete komplekt pardaradarile "Gneiss-2"
Esimese Nõukogude lennundusradarijaama loomisel tehtud töö tempot saab hinnata järgmiste faktide põhjal. Seadmed valmistati, ootamata dokumentatsiooni täielikku avaldamist. Radari paigaldamine viidi läbi vastavalt töö põhiskeemile ja visandite visanditele, vabanedes tekkivatest defektidest ja tehes käigu pealt muudatusi. Pingutuste tulemusena valmis Gneiss-2 radari esimene "lennu" mudel 1941. aasta lõpuks. Jaama kiirgusvõimsus oli 10 kW, see töötas lainepikkusega 1,5 meetrit.
Jaanuaris 1942 paigaldati Sverdlovski lähedal asuvale lennuväljale pommitajale Pe-2 radar Gneiss-2. Jaama katsetamine algas varsti pärast seda. Väärib märkimist, et pardal oleva radari "Gneiss-2" juhtnupud ja indikaatorid asusid radari juhi kabiinis (see koht oli varem navigeerija poolt) ja osa radariüksusi paigaldati raadiooperaator. Selliste muudatuste tulemusena muutus lennuk kahekohaliseks, mis vähendas mõnevõrra sõiduki lahinguvõimet. Paralleelselt uue radari toimivuse hindamisega, mis sel ajal oli veel eksperimentaalne, toimus radarijaamaga varustatud õhusõidukite taktika ja lahingukasutuse meetodite väljatöötamise protsess. Sellise lennuki peamine roll oli ööhävitaja.
Jaama loomise tööd juhtis isiklikult V. V. Tikhomirov, selle projekti kallal töötas õhuvägi E. S. Stein. Jaama katsetamisel kasutati sihtmärgina Nõukogude SB pommitajat. Radariseadmete reguleerimine ja silumine toimus ööpäevaringselt, insenerid töötasid otse lennuväljal. Toimus erinevat tüüpi antennide kontrollimise protsess, kõrvaldati seadmete rikked ja tehti muudatusi jaama konstruktsioonis. Töö käigus oli võimalik radari "surnud tsooni" vähendada 300 meetrini ja seejärel 100 meetrini, samuti parandada selle töökindlust. Samal ajal mõistsid NII-20 töötajad ja juhtkond sellise radari loomise tähtsust. Inseneride ja lihttööliste töö entusiasm võimaldas rasketel sõjapäevadel, isegi enne välitestide lõppu, vabastada esimese seeria 15 radarist Gneiss-2 lahingumasinate Pe-2 ja Pe-3 varustamiseks. Kodumaise radariga varustatud lennukite esimene lahingukasutus toimus 1942. aasta lõpus Moskva lähistel.
Pe-2 koos radariga "Gneiss-2"
1942. aasta juulis suutis jaam "Gneiss-2" edukalt sooritada riigikatsed. Sellise keeruka toote väljatöötamise ja kasutuselevõtu tempo sõjaaja tingimustes oli muljetavaldav. Jaanuaris 1942 paigaldati Pe-2-le esimene õhkradar ja selle katsetamine algas. Juba 1942. aasta lõpus osalesid Gneiss-2 radariga varustatud lennukid lahinguülesannetel Moskva lähedal ja seejärel Stalingradi lahingus. 16. juunil 1943 võttis jaam ametlikult Nõukogude lennuväe omaks. 1946. aastal sai Tikhomirov teise Stalini preemia lennundusradari Gneiss-2 arendamise eest.
Juulis 1942 lõpetatud riigikatsete käigus saadi järgmised tulemused:
- õhu sihtmärkide, näiteks pommitaja avastamisulatus - 3500 meetrit;
- sihtimise täpsus nurgakoordinaatides ± 5 kraadi;
- minimaalne lennukõrgus vaenlase otsimisel on 2000 meetrit (minimaalne kõrgus, millelt kadusid raadiolainete maapinnalt peegeldumisega seotud probleemid).
1942. aasta lõpus, Stalingradi lahingu kõige ägedamal ajal, lahkus Tikhomirov koos arendajate rühmaga sõjategevusele. Siin tegelesid insenerid Pe-2 pommitajate radari paigaldamise ja reguleerimisega. Tikhomirov ise lendas sageli Gneiss-2 radari operaatorina ja juhendas piloote isiklikult. Tihhomiroviga varustatud lennukeid kasutas Nõukogude väejuhatus "õhusilla" blokeerimiseks, mida Luftwaffe püüdis ette näha mitmesuguste kaupade tarnimiseks Stalingradis ümbritsetud rühmitusele Paulus. Seega aitas esimene Nõukogude õhusõiduki radarlennuk kaasa natside lüüasaamisele Volga kallastel. Lennukite Pe-2 vastuvõtukatsed radariga Gneiss-2 toimusid juba 1943. aastal, need toimusid Leningradi lähedal.
Ajavahemikul veebruarist maini 1943 kasutati Leningradi õhutõrjesüsteemis Gneiss-2 radariga varustatud lennukeid. Nad kuulusid teise õhutõrjekorpuse 24. kaardiväe hävituslennundusrügementi. Õhusihtmärkide pealtkuulamisel juhatati ööhävitajad sihtmärgini maapealse varajase hoiatusradari RUS-2 abil ning vaenlase lennukitele lähenedes kasutasid nad oma pardal olevaid radareid. Olles avastanud õhu sihtmärgi, edastas pardal oleva radari "Gneiss-2" operaator piloodile vajalikud juhised sihtmärgi lähenemiseks.
A-20G koos radariga "Gneiss-2"
1943. aastal loodi NSV Liidus radari täiustatud versioon, mis sai nimetuse "Gneiss-2M". Selles jaamas kasutati uusi antenne, mis võimaldasid tuvastada mitte ainult õhu sihtmärke, vaid ka vaenlase pinnalaevu.1943. aasta sügisel katsetati sellist jaama Kaspia meres, misjärel see võeti kasutusele ja pandi masstootmisse. Kokku loodi 1944. aasta lõpuks aadressil NII-20 üle 230 pardal oleva radari "Gneiss-2".
1943. aasta veebruarist juunini katsetati Gneiss-2 radarit Ameerika pommitajaga A-20, kaaluti võimalust seda kasutada ööhävitajana. Võrreldes pommitajaga Pe-2 oli Lend-Lease'i alusel tarnitaval lennukil mitmeid eeliseid, seetõttu alustati juba 1943. aasta juulis pikamaalennukite 56. õhudiviisi loomist. Diviis koosnes kahest rügemendist (45. ja 173.), relvastatud lennukitega A-20. Osariigi andmetel pidi igas rügemendis olema 32 lennukit ja 39 meeskonda, lisaks oli rügemendis radarifirma, mis oli varustatud varajase hoiatusradariga RUS-2. See jaotus allutati kauglennundusele (ADD). Alates maist 1944 saabusid diviisi rügemendid rindele ja neid kasutati suurte transpordisõlmede kaitseks. Lisaks vaenlase lennukitega võitlemisele kasutati Gneiss-2-ga varustatud lennukeid ka miini- ja torpeedolennundusrügementides vaenlase pinnalaevade avastamiseks.
Lisaks meie enda toodetud pardaradaritele "Gneiss-2" ja "Gneiss-2M" paigaldati sõja-aastatel Nõukogude lennukitele ka Ameerika radareid. Kokku saatis USA oma liitlastele peamiselt Suurbritannia jaoks üle 54 000 õhusõiduki radari. NSV Liidus tarniti 370 kahte tüüpi radarijaama: 320 - SCR -695 ja 50 - SCR -718. Pärast Suure Isamaasõja lõppu, 1945. aasta teisel poolel, võeti Gneiss-5 lennukiradar NSV Liidus kasutusele ja seeriatootmisse. Seisunditestide tulemusel näitas see radar õhu sihtmärkide avastamisulatust 7 kilomeetrit (sihtlennukõrgus 8000 meetrit).
