Rooivalk on Lõuna-Aafrika ettevõtte Denel Aviation (varem tähis AH-2 ja CSH-2) toodetud ründekopter. Helikopter on mõeldud lahinguväljal vaenlase sõjatehnika ja tööjõu hävitamiseks, löökideks erinevate maapealsete sihtmärkide vastu, otsese tuletoetuse ja vägede eskortimise jaoks, samuti õhust luure- ja partisanivastaste tegevuste läbiviimiseks. Kopterit on aktiivselt arendatud alates 1984. aastast, samas kui masina ametlik kasutuselevõtt toimus alles 2011. aasta aprillis.
Ründekopter Rooivalk (Ruivalk, nagu ühte kestelite tüüpi nimetatakse afrikaani keeles) oli üsna oodatud mudel, kuid sellest pole siiani saanud ega ole tõenäoliselt kunagi saanud ka sõjalise helikopteritehnoloogia massimudelit. Praegu on ainsaks helikopterioperaatoriks Lõuna -Aafrika Vabariigi relvajõud, kes said 12 tootmismudelit (vähemalt üks helikopter lõpetati õnnetuse tagajärjel). Samal ajal ebaõnnestusid katsed edendada rünnakukopterit Ruivalk rahvusvahelisel relvaturul. Seetõttu võib täna seda helikopterit julgelt nimetada tõeliseks Lõuna -Aafrika endeemiks.
Rooivalki helikopteri loomise ajalugu ja eeldused
Lõuna-Aafrika relvajõud olid üsna pikka aega varustatud peamiselt välismaise sõjatehnikaga, kuigi sõjavarustuse tootmist alustati riigis juba 1960ndatel aastatel pärast relva tootmise osakonna loomist. Lõuna -Aafrika valitsus, mis 1968. aastal muutus relvade arendamise ja tootmise korporatsiooniks … Samal ajal tekkis riigis tõsiseid probleeme keeruka sõjatehnika väljatöötamise ja tootmisega. Selle põhjuseks oli asjaolu, et Lõuna -Aafrika ei kuulunud kunagi arenenud tööstusriikide hulka, hoolimata asjaolust, et see oli Aafrika kõige arenenum riik. Esiteks valdas Lõuna -Aafrika tööstus üksikute osade ja sõlmede tootmist ning läks aja jooksul üle selliste sõjalise varustuse keerukate mudelite nagu Mirage hävitajad ning Alouette ja Puma helikopterid.
Võib-olla oleks kõik aastaid piirdunud ainult sõjatehnika litsentseeritud kokkupanekuga, kui mitte raske sõjalis-poliitilise olukorraga, mida täheldati Lõuna-Aafrikas kogu 20. sajandi viimasel veerandil. Võime öelda, et sel ajal oli Lõuna-Aafrika rassistlik, kommunismivastane riik, selle riigi sees käis põlisrahvastik pidevas võitluses erineva intensiivsusega oma õiguste eest, samas kui rahumeelsed meeleavaldused muutusid sageli kokkupõrgeteks politseiga ja väed. Võime öelda, et Lõuna -Aafrikas käis tõeline kodusõda, mida kontrollis Namiibia. Kui naaberriikides - Mosambiigis ja 1974. aastal Portugalist iseseisvunud Angolas - tulid võimule kommunistlikud valitsused, polnud Lõuna -Aafrika võimud sellega rahul. Juba 1975. aastal tungisid Lõuna -Aafrika väed Angolasse. Poolteist aastakümmet sukeldus musta mandri lõunaosa riikidevaheliste ja tsiviilkonfliktide kaosesse. Samal ajal oli rahvusvahelise üldsuse reaktsioon kohene. Lõuna -Aafrikale kui sõja algatajale kehtestati mitmesuguseid piiranguid. Nii võttis ÜRO Peaassamblee 1977. aastal vastu resolutsiooni nr 418, millega kehtestati Lõuna -Aafrika Vabariigile relva tarnimise embargo.
Selles olukorras on Lõuna -Aafrika võimud valinud ainuvõimaliku tee - oma sõjatööstuskompleksi arendamise. Selle programmi üks toodetest oli rünnakukopter Kestrel, mille arendamise kohta tehti otsus juba 1980. aastate alguses. Lõuna -Aafrika sõjavägi esitas uuele sõidukile järgmised nõuded: võitlus vaenlase soomukite ja suurtükiväe vastu, tuletoetus maavägedele ja transpordikopterite eskort vastase õhutõrje vastuseisu korral. Lisaks oli võimalik õhuvõitlust läbi viia vaenlase helikopteritega-Mi-25 (kuulsa Nõukogude "krokodilli" Mi-24 ekspordiversioon). Väärib märkimist, et Angola sai toetust Kuubalt vabatahtlike näol ja NSV Liidult, kes saatis relvi, sealhulgas kaasaegseid õhutõrjesüsteeme ja helikoptereid, ning sõjaväelisi instruktoreid. Tegelikult ei erinenud Lõuna-Aafrika sõjaväe nõuded palju nõudmistest, mida omal ajal kuulsale Ameerika rünnakukopterile AH-64 "Apache" esitati.
Kogu 1980ndate aastate jooksul töötas Lõuna -Aafrika uue kontseptsiooni ja tehniliste lahenduste kallal, mida saaks kasutada uuel lahingukopteril. Esimene prototüübi tehnoloogia demonstreeriv helikopter, XDM (Experimental Demonstration Model), tõusis taevasse 11. veebruaril 1990. aastal. See lennuk on säilinud ja on nüüd Lõuna -Aafrika õhujõudude muuseumi kogumis, mis asub Pretorias Swartkopi õhujõudude baasis. 22. mail 1992 tõusis taevasse teine eksperimentaalne helikopter ADM (Advanced Demonstration Model), mille peamine erinevus oli uue instrumendikomplekti olemasolu kabiinides, rakendati "klaasist kabiini" põhimõtet. Ja lõpuks, 18. novembril 1996 tõusis õhku tulevase EDM (Engeneering Development Model) ründekopteri kolmas prototüüp. Konfiguratsioonis on tehtud mõningaid muudatusi ja pardal on mitmesuguseid seadmeid optimaalselt paigutatud, samal ajal kui disainerid on suutnud tühja helikopteri kaalu vähendada 800 kg võrra. Kopteri debüüt toimus kolm aastat enne EDM -versiooni ilmumist; masinat esitleti laiemale avalikkusele 1993. aastal Dubais toimunud rahvusvahelisel lennundusnäitusel. Ja esimene tõeliselt toodetud helikopteri koopia nimega Rooivalk tõusis taevasse 1998. aasta novembris. Kopter võeti ametlikult kasutusele alles 2011. aasta aprillis.
Helikopteri loomise pikal protsessil ja selle peenhäälestusel oli palju põhjuseid. Aeglase töö kõige ilmsemad põhjused hõlmavad vajaliku kogemuse ja teadmiste puudumist sellise keeruka sõjatehnika loomisel. Teine põhjus oli töö krooniline alarahastamine. 1988. aastal lõppesid piirikonfliktid ja Lõuna -Aafrika kaitse -eelarvet kärbiti tõsiselt. Ja kuni 1990ndateni kestnud apartheidirežiimi langemine avaldas riigi sotsiaal-majanduslikule olukorrale kõige positiivsemat mõju, kuid ei aidanud kaasa ka kulutuste suurenemisele erinevatele sõjalistele projektidele.
Rooivalki helikopteri lahingukasutuse disain ja kontseptsioon
Rooivalki ründekopter on ehitatud klassikalise ühe rootoriga disaini järgi enamiku lahingurootorite jaoks, millel on nelja labaga pearootor, viie labaga sabarootor ja väikese kuvasuhtega pühkitud tiib. Piloodide tandem -paigutusega kokpit (juhikabiini ees, taga - piloot). Esmapilgul helikopterile juhitakse tähelepanu mootorite suurtele õhu sissevõtufiltritele, need kaitsevad elektrijaama mineraalliiva sissepääsu eest, mida leidub Lõuna -Aafrika pinnases rohkesti.
Rooivalki helikopteri kerel on suhteliselt väike ristlõige, selle valmistamisel kasutatakse metallisulameid ja kohalikke komposiitmaterjale (raudrüü, mis kasutab olulistel konstruktsioonielementidel akrüüloplasti ja kopterimeeskonna istmete keraamiline raudrüü). Lahingumasin sai noolekujulise vertikaalse sabasõlme, paremal küljel on kinnitatud viie labaga sabarootor ja vasakul on fikseeritud liistuga kontrollimatu stabilisaator. Täiendav kiil asub otse helikopteri sabapoomi all, mis sisaldab sissetõmmatavat sabatuge. Kopteril on kolmerattaline maandumisseade.
Iga piloodi kokpit sai täieliku lennu- ja navigatsiooniseadmete komplekti. Kopteril on inertsiaalne navigatsioonisüsteem ja GPS -satelliitnavigatsioonisüsteem. Seadmed on rakendatud "klaasist kokpiti" põhimõtte kohaselt, kogu vajalik taktikaline ja lennunavigatsiooniteave kuvatakse multifunktsionaalsetel vedelkristallkuvaritel. Lisaks on pilootidel öövaatlusseadmed ja kiivrile kinnitatud sihik ning tuuleklaasi taustal olev näidik.
Ründekopteri elektrijaama esindavad kaks Lõuna -Aafrika arenenud inseneri Turbomeca Makila turbovõlli mootorit - modifikatsioon 1K2, arendades maksimaalset võimsust 1845 hj. Kaitstud kütusepaagid asusid kopteri kere keskosas. Võimalik on kasutada rippuvaid kütusepaake - kuni kahte PTB -d mahuga 750 liitrit. Helikopterite disaineritel õnnestus vibratsiooni taset oluliselt vähendada tänu projektile spetsiaalse jõuülekande ja rootorist kere vibratsiooniisolatsioonisüsteemi kaasamisele. Kestreliga lennanud katsepiloodi Trevor Ralstoni sõnul oli ründekopteri kabiinis vibratsiooni tase sama, mis tavalennuki kokpitis.
Kopteri loojad pöörasid suurt tähelepanu lahinguväljal ellujäämise võimele, eriti vaenlase õhutõrjesüsteemide vastuseisu korral. Võime öelda, et taktikaliselt on helikopter Nõukogude / Vene Mi-24-le palju lähemal kui Ameerika Apaches ja Cobras. Kestreli kasutamise filosoofia võimaldab pommitada ja rünnata otse vaenlase kaitse esiservale, samal ajal kui helikopter asub igat tüüpi mitte ainult õhutõrjeraketi, vaid ka väikerelvade mõjupiirkonnas. Samal ajal on Ameerika lahingukopterid üsna kõrgelt spetsialiseerunud tankitõrjesõidukid, mida ei saa maapinnalt tulega kokku puutuda. Nende kasutamise peamine taktika on ATGM -i käivitamine maksimaalses võimalikus ulatuses, eelistatavalt selle vägede poolt hõivatud territooriumi kohal. Rünnakuid "Apache" ja "Cobra" sai läbi viia ainult tõsise tulepüsivuse puudumisel maapinnalt.
Ruywalki loonud disainerid töötasid helikopteri ellujäämise nimel, vähendades nähtavust visuaalses, termilises, radari- ja akustilises vahemikus. Nähtavus saavutatakse traditsiooniliste meetoditega - kamuflaaž, lameekraaniga kokpiti klaasimine, mis vähendab pimestamist, samuti pealekandmise taktika äärmiselt madalatelt kõrgustelt. Ründekopteri efektiivse hajumispinna vähendamist tagavad kere väike ristlõikepind, lameekraaniga kullatud klaas ja sirge tiiva asemel madala kuvasuhtega pühkitud tiiva kasutamine. Helikopteri kasutamise taktika ülimadalal kõrgusel raskendab ka vaenlase radari avastamist. Lahingumasina nähtavuse vähendamiseks soojuspiirkonnas kasutati süsteemi elektrijaama kuumade heitgaaside segamiseks välisõhuga vahekorras üks kuni üks. See meetod võimaldab vähendada helikopterimootorite infrapunakiirgust korraga 96 protsenti.
Et kaitsta meeskonnaliikmeid ja ründekopteri kriitilisi komponente, on Denel Aerospace Systems'i disainerid ette näinud keraamiliste ja akrüülrüüde paigaldamise. Eksperdid märgivad, et ründekopterite Rooivalk kogu reserveerimisala on väiksem kui Venemaal toodetud helikopteritel, kuid rohkem kui Apache omal. Kõik ründekopteri elutähtsad süsteemid dubleeriti. Laiemalt kasutatakse olulisemate üksuste, konstruktsioonielementide ja vähemtähtsate üksuste kaitse põhimõtet. Pluss helikopteri ellujäämisele on asjaolu, et juhtimisseadmed on iga meeskonnaliikme käsutuses. Kopterit saab juhtida mitte ainult piloot, vaid vajadusel ka relvaoperaator.
Kopteri oluliseks osaks oli güroskoopilisele stabilisaatorile paigaldatud kogu päeva ja iga ilmaga vaatlus- ja vaatlussüsteem TDATS (termokaamera, laserkaugusmõõturi sihtmärk, madala taseme telekaamera ning UR-i jälgimis- ja juhtimissüsteem). ninatorn, mis kuulus avioonika hulka. Pardal olev avioonika sisaldas ka keerukat navigeerimissüsteemi ning integreeritud juhtimis- ja kuvamissüsteemi, mis andis Kestreli meeskonnaliikmetele olulist teavet lahingukoormuse kohta ning võimaldas valida võimalusi ja raketi stardirežiime. Eraldi võib asjaolu, et TDATS -süsteem võimaldas maastiku kujutiste salvestamist helikopteri pardaarvuti mällu, kasutada seda teavet meeskonna poolt taktikalise olukorra analüüsimiseks ja sihtmärkide otsimiseks. Samal ajal saaks teavet sihtmärgi määramise kohta edastada suletud digitaalse kommunikatsiooniliini kaudu teistele Rooivalki ründekopteritele või maapealsetele juhtimispunktidele reaalajas.
Rooivalki ründekopter oli relvastatud 20 mm F2 automaatkahuriga (700 padrunit), mis töötas koos TDATS -süsteemiga, samuti juhitavate ja juhitavate rakettidega, mida oli võimalik paigutada kuuele allpostile. Kavandati paigaldada 8 või 16 pikamaa ATGM Mokopa ZT-6 (kuni 10 km) radari või laseriga sihtmärgini või plokid 70 mm juhitavate õhusõidukite rakettidega (38 või 76 raketti) neljale alumisele püstolile ja kahel otsaseadmel-kahel Mistrali tüüpi õhk-õhk-juhitaval raketil.
Koptereid "Ruivalk" hakati Lõuna -Aafrika õhujõududes kasutama 1999. aasta mais. Kõik tootmismasinad saadeti 16. eskaadrisse, mis asub Bloomspruit AFB -s Bloemfonteini lennujaama lähedal. Arendajaga sõlmiti leping 12 ründekopteri Rooivalk Mk 1 tarnimiseks, mis valmis täielikult. Samal ajal läks 3. augustil 2005 õnnetuse tagajärjel üks ehitatud seeriahelikopteritest kaduma, masin tunnistati taastamisele mittekuuluvaks ja kanti maha. Seega jääb kasutusse 11 helikopterit. Denel Aerospace Systems'i spetsialistide katsed hankida rahastust helikopteri Rooivalk Mk 2 täiustatud versiooni loomiseks ja tootmiseks ei lõppenud millegagi, ei leidnud vastust ei Lõuna -Aafrikas ega teistes osariikides.
Samas ei tohiks unustada, et see näide pole ainus, kui riik, kes polnud varem sellise asjaga tegelenud, alustas iseseisvalt lahingukopteri väljatöötamise protsessi. Erinevatel aegadel üritasid nad Indias, Tšiilis, Rumeenias ja Poolas oma ründekoptereid arendada, kuid ainult Lõuna -Aafrikas jõudis projekt üsna kaasaegse lahingumasina massilise tootmise staadiumisse (kuigi väga väikeses seerias).
Rooivalki lennuesitus:
Üldmõõtmed: pikkus - 18, 73 m, kõrgus - 5, 19 m, pearootori läbimõõt - 15, 58 m, sabarootori läbimõõt - 6, 35 m.
Tühimass - 5730 kg.
Tavaline stardimass - 7500 kg.
Maksimaalne stardimass - 8750 kg.
Elektrijaam koosneb kahest turbovõlli mootorist Turbomeca Makila 1K2 võimsusega 2x1845 hj.
Maksimaalne lubatud kiirus on 309 km / h.
Reisikiirus - 278 km / h.
Kütusepaakide maht on 1854 liitrit (võimalik paigaldada kaks PTB -d, kumbki 750 liitrit).
Praktiline lennuulatus on 704 km (merepinnal), 940 km (1525 m kõrgusel).
Parvlaevaulatus - kuni 1335 km (PTB -ga).
Praktiline lagi - 6100 m.
Tõusukiirus on 13,3 m / s.
Meeskond - 2 inimest (piloot ja relvaoperaator).
Relvastus: 20 mm F2 automaatkahur (700 padrunit), kuus riputuspunkti, võimalus mahutada 8 või 16 Mokopa ZT-6 ATGM-i, 4 Mistral õhk-õhk raketti ja 38 või 76 juhitavat raketti FFAR.
