Seda lennukit peetakse (teenitult) Teise maailmasõja üheks ilusamaks lahingumasinaks. Kuid lisaks ilusatele vormidele osutus see mitmes mõttes väga huvitavaks autoks. Ta võitles, nagu paljud kaasvõitlejad, sõja algusest (peaaegu) selle lõpuni.
Üldiselt on meie kangelane - kandjal põhinev luurepommitaja "Yokosuka" D4Y, Jaapanis tuntud nimega "Suisei" ("Komeet") ja liitlaste nimega "Judy".
Kuigi ausalt öeldes märgin, et jänkid ei vaevunud end eriti Jaapani tehnoloogia analüüsiga, seetõttu olid KÕIK ühemootorilised pommitajad "Judy".
Kuid ärgem olgem ameeriklaste moodi ja heitkem pilk lennukile ja selle ajaloole hammasrataste kaupa, seda enam, et siin ei tule lihtsalt palju analooge ja paralleele. Neid ei olnud ühegi lennukiga nii palju kui selle nägusa mehega. Aga - võta maha …
Jah, D4Yst sai Ki-61 järel teine lennuk, mis oli algselt mõeldud vedelikjahutusega mootorile. Kuid muudatuste käigus said mõlemad lennukid Jaapanile tuttavad õhkjahutusega mootorid. Nii ilmusid sõja lõpus Ki-100 ja D4Y3.
Nagu surmavalt võluv Sääsk, oli ka komeet kavandatud pommitajaks, läks lahingusse (noh, lahingukasutuses) kaugluureks ja sõja lõpus proovis end öövõitlejana.
Väga sarnane, kas pole? Välja arvatud see, et mitmeotstarbelist sääski austatakse endiselt võitjate leeri ühe huvitavama lennukina, kuid komeet … Paraku on see kõigi kaotajate saatus.
Jaapani mereväe pommitajad on üldiselt eraldi teema, sest nagu ma olen juba korduvalt öelnud, arenesid laevastiku ja maaväe lennundus täiesti erineval viisil. Kuni pardarelvastuseni valisid merevägi ja armee oma litsentside / tehnoloogiate tarnijad ning ei too Buddhat nende teed ristama. Aga jällegi, see on täiesti eraldi uurimisteema.
Jaapani merelennunduse peamine löögijõud ei olnud torpeedopommitajad, vaid pommitajad. Sakslased vastutasid tegelikult Jaapani merelennunduses pommitajate väljatöötamise eest.
Koostöö on olnud väga pikk, alates 1931. aastast, kui Jaapani merevägi tellis Heinkelilt lennuki, millest sai esimene Jaapani sukeldumispommitaja. See on "Aichi" D1A1, mis on sisuliselt "Heinkel" nr 50.
Tõesti, pole lihtne eristada, kui mitte sümboolikat?
Siis läks kõik ka rihmaga, sakslased kujundasid palavikuliselt õhusõidukeid, mis kompenseerisid Versailles'i lepingu kaotusi, jaapanlased vaikselt neetisid litsentseeritud (ja mitte nii) koopiaid. D3A1, järgmine looming "Aichist" tehti He.70 mõjul.
Selleks, et merelennundus oleks maapinnast lõigatud (ilma sellise sotsialistliku konkurentsita oli Jaapani armees elamine võimatu), oli vaja õigeaegselt muuta teenistuses olevaid mudeleid. Ja 1936. aastal, olles äsja kasutusele võtnud D3A1, olid Jaapani mereväespetsialistid pommitaja väljavahetamisest hämmingus.
Ja - muidugi - lähme Saksamaale! Ja jällegi, nagu oodatud, polnud nad koos Messerschmittiga, vaid Heinkeliga. Kus on härra Hugo Heinkel, kes oli just kaotanud hanke Luftwaffes sukeldumispommitaja kohaletoimetamiseks (võitis muidugi Junkers Ju-87), piinles probleem, kuhu He.118 kinnitada.
Selline väike lennuk, palju uuendusi, kuid usaldusväärsuse poolest maine. Kuid jaapanlased sellest vaevalt teadsid, sest keiserlik laevastik omandas 1937. aasta veebruaris Heinkelilt ühe prototüübi ja selle tootmiseks litsentsi.
Muide, sõjavägi ostis sellise lennuki ka oma tarbeks, kuid ka sellest ei tulnud midagi mõistlikku.
Jaapani mereväe disainerid ja insenerid korraldasid Heinkelile testide seeria, mille käigus purustasid ostetud koopia puruks. Pärast seda peeti He.118 väga raskeks (tegelikult ei, ainult 4 tonni) kandjapõhiste lennukite jaoks sobimatuks ja jaapanlased keeldusid neid lennukeid Heinkelile tellimast.
Olles kopeerimise osas meelt muutnud, otsustasid jaapanlased seda oma vajadustele vastavaks muuta. Nad juba teadsid, kuidas seda teha, nii et mittekonkurentsivõimelistel eesmärkidel anti Yokosuka esimesele mereväe lennunduse tehnilisele arsenalile ülesanne "Nagu nr 118, aga parem" teha.
Lennuk pidi olema kergem, väiksem, kiirem. Pommikoormuse ja relvadega laskekauguse võiks Heinkelist välja jätta.
Ja see töötas!
Tuginedes He.118 üldistele disainilahendustele, kavandasid jaapanlased väga kompaktse täismetallist ämbri. Selle tiivaulatus oli isegi väiksem kui hävitajal A6M2 Zero, mis võimaldas loobuda konsoolide voltimismehhanismist, säästes seeläbi kaalu.
Hoolimata kompaktsematest mõõtmetest kui eelkäijal D3A1, õnnestus disaineritel lennukisse paigutada sama palju kütust ja eraldada isegi kupee 500 kg pommi sisevedrustuseks.
Heinkelilt päris "komeet" arenenud tiiva mehhaniseerimise. Eelkõige oli igal konsoolil kolm elektriajamiga aerodünaamilist pidurit.
Lisaks 500 kg kaaluvale pommile kere sees võib pommirelvastus sisaldada ka paari 30 kg või 60 kg kaaluvaid pomme väljaspool õõtsvedrustust.
Oluline samm edasi, kuna D3A1 sai kanda ainult 250 kg pommi ja seda isegi välise tropi peal. Ta võis muidugi 500 kg tõsta, kuid vähem kütust.
Väikerelvad jäid muutumatult nõrgaks - kaks sünkroonset 7,7 mm kuulipildujat ja üks 7,92 mm kuulipilduja olid piloodikabiini taga asuvate tornide peal.
Ja me juba kirjutasime mootorist. See oli sama luksuslik 12-silindriline Daimler-Benz DB601A. Jah, vedelikjahutus, Jaapani jaoks ebatavaline. Laevastiku jaoks tootis seda ettevõte Aichi kaubamärgi Atsuta 21 all. Pealegi säästsid jaapanlased natuke, kui ei ostnud Boschilt kütuse sissepritsesüsteemi litsentsi. Seetõttu üritasid nad väga pikka aega midagi oma leiutada, kuid Aichi insenerid ebaõnnestusid ja seetõttu (oh, õudus !!!) pidid nad kasutama Mitsubishi süsteemi, mis on välja töötatud mootori armeeversiooni jaoks.
Jah, DB601A toodeti ka maalennunduse vajadusteks Kawasaki firma nime all Na-40. Mis pigistas süsteemi eest raha ka "Boschilt" ja pääses ise välja, kuid erinevalt mereväelastest pääses välja "Mitsubishi" abiga.
Üldiselt pandi "komeedile" kõik, mis käepärast oli. Kui insenerid tegelesid sissepritsesüsteemiga, olid esimesed eksemplarid varustatud Atsuta 11 mootoritega, milleks oli DB600G võimsusega 960 hj. Selliste mootorite partii osteti Saksamaalt, kuid ei toodetud. Seejärel paigaldasid nad vaesusest välja mootorid Atsuta 12. Need olid imporditud DB601A.
Ja kummalisel kombel põhjustas õhusõiduki varustuse katkestamise just mootor, sest kogu 1941. aasta jooksul suutis Aichi hakkama saada vaid 22 mootoriga. Täisväärtuslik seeriatootmine läks paremaks alles 1942. aasta keskel. Siis läks "Kometa" täielikult tootmisse ja juba oli võimalik tõsiselt rääkida aegunud D3A1 väljavahetamisest.
Koos sarjaga algasid aga probleemid. Uue tehnoloogia katsetamisel on see vältimatu, kuid sellest hoolimata on see sukeldumise ajal tiibade laperdamise korral tõeline probleem, sest sukeldumispommitaja …
Ja kui disainerid võitlesid äkilise laperdusega, otsustasid sõjaväelased lennukit kasutada teki luurelennukina. Skaut ei pea sukelduma ja seal, näete, jõuavad nad probleemi põhjani.
Nii sai sukeldumispommitajast skaut. Muudatused olid minimaalsed, pommipesasse paigaldati veel üks kütusepaak, pluss väikeste pommide välislukud tugevdati sedavõrd, et 60 kg kaaluva pommi asemel oli võimalik riputada 330-liitrine paak.
Säilitati standardsed väikerelvad, fotovarustus oli Konika K-8 kaamera, mille objektiiv oli 250 mm või 500 mm. Skaut demonstreeris suurepäraseid lennuandmeid - maksimaalne kiirus jõudis 546 km / h, see tähendab rohkem kui uusimal A6MZ hävitajal. Ja sõiduulatus ületas 4500 km.
Just prototüübi luure avastas Ameerika lennukikandjad Midway lahingus. Üldiselt näitas D4Y1 (nagu skauti nimetati) silmapaistvat jõudlust. Selle lennuulatus ületas oluliselt Nakajima B5N2 lennuki oma, mida varem kasutati teki luurelennukina. Seetõttu otsustati 6. juulil 1942 võtta kasutusele "kandjapõhine luurelennuk mereväe 2. tüüpi mudel 11" ehk D4Y1-C.
Kokku toodeti umbes 700 (andmed varieeruvad 665–705) luurelennukit, mis võitlesid kuni sõja viimaste päevadeni. Piloodid armastasid lennukit selle lihtsa juhtimise ja suurepärase jõudluse pärast. Puuduste hulgas oli soomukite ja gaasitankide kaitse puudumine, kuid see oli valus koht peaaegu kõigile selle aja Jaapani lennukitele.
Tehnikud kurtsid probleeme Atsuta 21 mootorite hooldamisel, kuid see oli pigem tingitud vedelikjahutusega mootori käsitsemise ebapiisavast väljaõppest kui mootori enda puudusest.
Vahepeal õpetasid disainerid pommitaja versiooni uuesti sukelduma. Tiivakonstruktsiooni tugevdati oluliselt ja parandati õhkpidureid. Sellisel kujul võeti lennuk 1943. aasta märtsis kasutusele nimetuse all "Suisey mereväe pommitaja mudel 11".
1944. aasta alguseks jõudis "Kometi" tootmistase 90 autoni kuus. See võimaldas veebruaris-märtsis alustada uuesti relvastamist D4Y1 seitsmel lennuüksusel, et alustada ranniku kasutuselevõttu.
Umbes samal ajal ilmusid lennukikandjate tekkidele "komeedid". Eelkõige said uued sõidukid 1. lennukikandjate eskadroni laevad (Taiho, Sekaku, Zuikaku).
2. lennukikandjate eskaadri ("Junyo", "Hiyo" ja "Ryuidzo") jaoks ilmus ka "Komeedid", kuid väiksemas koguses.
1944. aasta juunis astusid mõlemad eskaadrid lahingusse Mariana saarte pärast. Selles lahingus osalesid peaaegu kõik Jaapani kandjalennukite lahinguvalmis väed. Kombineeritud lennukikandjate koosseisus viitseadmiral Ozawa juhtimisel oli 436 lennukit, sealhulgas 73 "komeeti" - 57 pommitajat ja 16 luurelennukit.
"Komeetide" esimene edu leidis aset kaks päeva pärast lahingu algust Mariana saarte eest. Sukeldumispommitajate rühm ründas viiest eskortlennukikandjast koosnevat rühma. Kõik peale ühe meeskonna jäid vahele. Üks 250 kg kaaluv pomm läbistas lennukikandja Fenshaw Bay teki ja plahvatas lennukiangaari sees.
Ameeriklastel vedas väga, nad suutsid tule kiiresti kustutada ning angaaris lebavad torpeedod ei plahvatanud. Fenshaw Bay hiilis Pearl Harborisse ja tõusis sinna remonti tegema.
18. juunil toimus lahing, mida ameeriklased nimetasid "suureks Mariana kalkunijahiks". See oli lennukikandjate lahing lennukikandjate vastu ja ameeriklased võitsid siin, tulistades alla 96 lennukit, millest 51 olid komeedid. Koos uppunud lennukikandjate Taiho ja Sekakuga läks põhja veel üheksa sukeldumispommitajat.
Jaapanlastel polnud absoluutselt millegagi kiidelda.
Lahingutes Mariana saarte eest tuli välja meeldiv (mõnele Jaapani piloodile) boonus. D4Y1 kiirus, mis võimaldas kaotusteta pääseda neil hetkedel, kui näiteks B6N -id said Ameerika hävitajatelt suuri kaotusi.
1943. aasta lõpuks hakati tootma AE1R "Atsuta 32" modifikatsiooni võimsusega 1400 hj. Sellele mootorile oli mõeldud sukeldumispommitaja D4Y2 mudel 12. Uus modifikatsioon erines eelkäijast mitte ainult võimsama mootori, vaid ka suurenenud kütusevaru poolest. Jaapanlased aga sülitasid nagu varemgi ellujäämisele. Kokpiti soomuskaitse puudus, nagu varemgi, ja kütusepaagid ei olnud suletud.
Tõsi, tootmisse läks tugevdatud relvastusega mudel 22A.7, 92 mm kuulipilduja asemel paigaldati vaatleja kabiini 13 mm 2. tüüpi kuulipilduja. See oli juba omaette saavutus, kuna Jaapani lennukite relvastus ei pidanud väga pikka aega kriitikale vastu.
Noh, viimane modifikatsioon oli teki tüüpi sukeldumispommitaja "Type 2 Suisey Model 33" ehk D4Y3.
Võeti vastu epohhiloov otsus asendada vedelikjahutusega mootor õhuavaga. Aichi spetsialistid on välja arvutanud võimaluse paigaldada lennukile õhkjahutusega radiaalmootor. Kõige sobivam oli Mitsubishi mootor MK8R Kinsey 62 võimsusega 1500 hj. koos.
Lennuk sai ka D4Y2-S tüüpi vertikaalse saba. Kütusevaru vähenes oluliselt - 1540 -lt 1040 -le liitrile.
Testi tulemused meeldisid kõigile. Jah, mootori suurem läbimõõt halvendas maandumisel lähenemist mõnevõrra, kuid kuna Jaapani laevastik oli tegelikult kaotanud kõik lennukikandjad, oli merelennundus selleks ajaks peaaegu täielikult üle läinud kaldal paiknevale ja maismaalennuväljale. see polnud kriitiline.
Kuid pommikoormus suurenes järsult - kaks alumist aluskomplekti võimaldasid pärast tugevdamist peatada 250 kg kaaluvaid pomme. Tagamaks õhkutõusmist lühikestelt lennurajadelt või kergetelt lennukikandjatelt, oleme ette näinud kolme "Type 4-1 mudeli 20" pulbervõimendi, mille tõukejõud on 270 kg, kere alla riputamise.
1944. aasta teist poolt tähistas Jaapani lennukite hävitamise algus. Lahingud Formosa ja Filipiinide pärast maksid jaapanlaste juhtkonnale tohutu hulga lennukeid. Lahinguid peeti tohutu pingega ja nendega kaasnes tohutu hulk alla kukkunud lennukeid.
24. oktoobril saavutasid arvatavasti "komeedid" sõjas oma maksimaalse edu. Kui mõlema laevastiku (73 ründelennukit ja 126 hävitajat) ühendatud jõud alustasid järjekordset rünnakut Ameerika laevadele, õnnestus mitmel lennukil pilvedes Ameerika laevadele läheneda ja neid rünnata.
Ühest D4Y -st pärit pomm läbistas lennukikandja Princetoni kolm tekki ja plahvatas kambüüsis, süütas tule. Leegid jõudsid angaaritekki, kus olid kütuses ja relvastatud kättemaksjad …
Üldiselt lõhkes ja plahvatas tulekahjus kõik, mis võis plahvatada ja plahvatada. Lennukikandja mitte ainult ei hävinud, vaid ka päästeoperatsioonist osa võtma tulnud ristleja Birmingham sai väga suuri kahjustusi.
Nii uppus sõjalaev ühe pommiga ja teine sai tugevalt kannatada.
Kõigi kolme modifikatsiooni D4Y -sid kasutati kamikaze lennukitena. Pealegi oli see väga aktiivne, millele aitas kaasa hea kiirus ja võime võtta pardale piisavalt lõhkeainet.
Tavapärases stiilis, st pommidega tegutsedes jõudsid "Komeedid" 30. oktoobril 1944 taas "Franklini" ja kahjustasid taas lennukikandjat põhjalikult. Samal päeval kukkus D4Y kamikaze lennukikandja Bellew Wood tekile.
25. ja 27. novembril kahjustas kamikadze lennukikandjaid Hancock, Cabot ja Intrepid, lahingulaeva Colorado, ristlejaid St. Louis ja Montpellier. D4Y võttis osa kõigist rünnakutest, kuid ei ole võimalik täpselt öelda, kes oli tõhus, kas Kometi kamikaze piloodid või kamikaze piloodid, kes töötasid nendega koos nullil.
7. detsembril osales "komeetide" kamikaze katses tõrjuda ameeriklaste maandumist Oromo lahes. Kaks lennukit uputasid hävitaja Maheni ja veel kolm lennukit Ward. Samuti uputati keskmaandumislaev LSM-318 ja veel kolm said vigastada.
4. jaanuaril 1945 kukkus D4Y, mida juhtis leitnant Kazama, eskortlennukikandjale Ommani Bay. Sukeldumispommitaja pomm kukkus hoidikutelt maha ja kukkus läbi õhutõstešahti angaaritekile, põhjustades bensiini ja laskemoonaga tankide plahvatuse.
18 minuti pärast muutus lennukikandja tohutuks lõõmavaks tulekahjuks. Laeva päästa ei õnnestunud, kuid personali evakueerimine toimus eeskujulikult ja kaotused olid viidud miinimumini: ainult 23 surnut ja 65 haavatut. Laeva läbipõlenud kere ujutati hiljem eskorthävitaja torpeedodega üle.
Kokku uputas kamikaze Filipiinide eest peetud lahingute käigus 28 laeva ja vigastas üle 80. Märkimisväärse osa nendest õnnestumistest saavutasid komeedi piloodid.
Noh, seda tuleks öelda "Komeedi" viimase, neljanda modifikatsiooni kohta. D4Y4 on 2. tüüpi mudeli 43 sukeldumispommitaja.
Jaapani väejuhatus otsustas, et on vaja suurendada löögikoormust ja rakendada vedrustus 800 kg kaaluva pommi kere all. Pommilahe uksed tuli lahti võtta, kuna pomm ulatus kere kerest välja ja telikut tuli tugevdada.
Lõpuks, kui kogu Jaapani merelennunduse värv oli juba kadunud, mõtlesid nad ellujäämisele. Seda juhul, kui mängitakse "parem hilja kui mitte kunagi". Oli juba hilja. Kuid D4Y4 oli lõpuks varustatud soomukitega-piloodi istme jaoks mõeldud 7 mm soomustatud seljatoega ja 75 mm soomusklaasiga. Selle põhjal otsustasid nad, et piisab.
Kütusepaakide mahtu suurendati 1345 liitrini ja paagid ise suleti.
Tuletan meelde, et see oli 1945. Sellised on uuendused …
Kuid ausalt loll vaimustus kamikaze taktikast viis selleni, et välja anti umbes kolmsada tavalist D4Y4-d ja seejärel läks sarja sisse veidrikandja-kamikaze.
Üksik võimalus. Tagumise osa suure kokpiti klaas asendati metalllehtedega, tarbetu pommivabastus eemaldati ja raadiojaam eemaldati. Nad lõpetasid kuulipildujate paigaldamise, mõlemad tagumised, nii et peagi loobusid nad esipaneelidest. Mõned masinad olid varustatud kolme tahkekütuse võimendiga. Nüüd saab neid kasutada mitte ainult stardi hõlbustamiseks, vaid ka löögi suurendamiseks sukeldumisel õhusõiduki kiiruse suurendamiseks.
Vaatamata lähenevale katastroofile jätkasid Jaapani sõjalis-poliitilised juhtkonnad 1945. aasta kevadel illusioone laevastiku endise võimu taaselustamise kohta. Eelkõige oli kavas ehitada 19 tüüpi Taiho ja Unryu lennukikandjaid ning selle armada jaoks kavandati uued lennukid.
Nii ilmus "Comet" viimane modifikatsioon - D4Y5, aka "Type 2 sukeldumispommitaja mudel 54".
Kuid sõda lõppes kiiremini, kui õhusõiduki prototüüp ehitati, me lihtsalt ei ütle midagi 19 löögikandja kohta, sest isegi nende ehitamise idee ajal tundus kõik täiesti kergemeelne.
Nii et ainult kamikaze rünnakud tundusid tõsised.
1945 oli üldiselt kamikaze hüvitiste esitamise aasta.
Lennukikandjad Langley ja Ticonderoga, hävitajad Maddock ja Halsey Powell ning ristleja Indianapolis olid täiesti töövõimetud ja kohtusid pärast kamikaze rünnakuid parandatava sõja lõpuga. Eskortlennukikandjal Bismarck Sea oli vähem õnne ja ta uppus.
Neli kamikadzi kahjustasid raske lennukikandjat Saratoga. Lennukikandja pidas kamikaze tabamustele vastu, kuid kaotas täielikult lahinguefektiivsuse ja läks USA -sse remonti tegema.
Väärib märkimist, et Suisei / Comet oli Zero järel teine kõige levinum kamikaze lennuk. Mõnikord, kui lennukid "töötasid" koos, on raske kindlaks teha, kes tabas, kuid on mitmeid juhtumeid, kus D4Y seotus kinnitatakse.
Kamikaze D4Y -l kahjustas lahingulaeva Maryland ja lennukikandjat Hancock, uputas hävitaja Mannert L. Abeli, kaks D4Y -d kukkusid lennukikandja Enterprise tekile, kahjustades laeva uuesti.
Kuid isegi kamikaze taktika tahkekütuse võimenditega osutus Ameerika laevade ja hävitajate õhukaitse vastu võimetuks.
Kuid tegelikult võib D4Y nii tavapärase pommitaja kui ka kamikazena kasutamise tulemusel öelda, et lennuk oli väga tõhus. Kokku toodeti umbes 2000 D4Y -d kõigist modifikatsioonidest ja kui me hindame vähemalt ligikaudu nende tekitatud kahju, võime öelda, et lennuk oli rohkem kui kasulik.
Kuid naelte löömine mikroskoobiga - kahjuks osutus see selle paljutõotava lennuki osaks. Nagu igal Saksa disainiga masinal, oli ka komeedil moderniseerimispotentsiaal ja see polnud halb. Aga juhtus nii, et sellest lennukist tehti kamikaze kandja. Kuid see on kaotajate hulk, kes on kinnisideeks totaalse hävitussõja ideele.
Ja lennuk oli päris hea. Härra Heinkel võiks anda endale pluss. Mitte He.118, vaid D4Y jaoks.
LTH D4Y2
Tiivaulatus, m: 11, 50
Pikkus, m: 10, 22
Kõrgus, m: 3, 175
Tiibade pindala, m2: 23, 60
Kaal, kg
- tühi lennuk: 2640
- tavaline õhkutõus: 4353
Mootor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 579
Reisikiirus, km / h: 425
Praktiline vahemik, km: 3600
Võitlusraadius, km:
- tavaline: 1520
- kahe PTB -ga: 2390
Praktiline lagi, m: 10 700
Meeskond, inimesed: 2
Relvastus: 2 x 7, 7 mm sünkroonkuulipildujatüüp 97, 1 x 7, 7 mm kuulipilduja tüüp 92 kaitsepaigaldisel tagumises kabiinis, pommiruumis 1 x 250 või 1 x 500 kg pomm.
