Jah, tänapäeva ajalugu on üks neist. Ebatraditsiooniline. Ja meie kangelane on lennuk, mis sai sellise väga ebameeldiva hüüdnime nagu "kits Juudas".
Mõiste on Ameerika. “Juuda kits” on spetsiaalselt koolitatud kits, kelle ümber kogunesid lambad (tavaline tava preeria karjatamisel) ja kits viis nad tapama. Kits jäi muidugi ellu, mida ei saa lammaste kohta öelda.
Me nimetasime sellist kitse provokaatoriks.
Muide, see on loogiline, sest "provokaator" tähendab ladina keeles väljakutset / võitluse alustamist. Skirmisher, kui see on meie viis.
Aga meie lool pole mingit pistmist gladiaatorite maailmaga, me räägime lennukitest.
Kõik sai alguse 1942. aastal, kui britid korraldasid Saksamaale ulatuslikke rüüsteretki. Üldiselt hakkasid nad lendama palju varem, 1940. aastal. Kuid Reichi õhutõrje ja hävitajad jahutasid hetkega Briti pilootide tulihingelisust ja rünnakud muutusid ööseks.
Nende haarangute tulemuslikkusest tasub eraldi rääkida, kui sakslasi uskuda, kuni 1943. aasta lõpuni oli rüüstekahjud minimaalsed.
Kuid haarangud viidi läbi üha suuremate lennukimassidega.
Nüüd piisab, kui kujutame ette seda õudusunenägu, kui kümned ja sajad lennukid tõusid erinevatelt lennuväljadelt ja lendasid … Lendasime kuhugi, suunas. Hamburg, Köln, Berliin …
See on suunas. Sest linnana nii “väikese” sihtmärgini jõudmise täpsus sõltus navigaatorist, kes põhimõtteliselt lendas üle “Belomori” paki. Mitte midagi, pehmelt öeldes, ei erine purjetamisfrigatidel, kuskil seal tähtede ja päikese käes seilavatest tüüpidest.
Põhimõte oli sama.
Seega, kui navigaator oli hea, lendas lennuk. Ei - vabandage, oli palju tegureid, mis olid võimelised pommitaja maapinnale laskma. Lisaks õhutõrje ja võitlejad nii päeval kui öösel …
Luftwaffe võitlejad on omaette peavalu, sest sakslased teadsid, kuidas midagi maha tulistada. Ja nad harjutasid igal pool. Selle vastu oli vaja kuidagi kaitsta, seda enam, et 1943. aasta ajal ei olnud veel piisavalt Mustangi ega Thunderbolte. Seal oli välke, kuid Focke-Wulfide jaoks on see lihtsalt väga soovitav eesmärk …
Brititel seda isegi polnud. Seetõttu võisid Briti pommitajad kogu Teise maailmasõja esimese osa tugineda ainult iseendale ja oma kuulipildujatele. Olgem ausad - neil oli kaitsega nii -nii.
See tähendab, et pääste toimub alles tihedas vormis, kus lennukid saavad tule koondada vaenlase võitlejatele ja katta üksteist.
"Kast". Nagu praktika on näidanud - parim koosseis võitlejate vastu võitlemiseks. Ešelonitud koosseis, kus lennukil oli võimalus sihtmärgini jõuda ja vaenlase võitlejate rünnakud tagasi lükata.
Ameerika "kast" koosnes 12 lennukist, mis olid paigutatud ešeloni ja võisid end kaitsta 150 pardal oleva raskekuulipildujaga.
On selge, et see suurendas tõenäosust maapinnalt õhutõrjega masinaid tabada. Tiheda konstruktsiooni "miinus". Juhtus see, et "ülemiste" korruste pommid tabasid allpool lendavaid lennukeid, selliseid "tühiasju" nagu sõbralik tuli, me isegi ei puuduta. Võitluspalavik, saame aru.
Ja siit jõuamegi oma loo olemuse juurde.
Kümned lennuväljad, kust tõuseb sadu lennukeid. See oli normaalne, eriti kui õhujõudude ülemjuhataja Harris kuulutas välja reidiprogrammi "tuhat pommitajat".
Tuli koguda tuhat. See pole lihtne, lennukid tiirutasid õhus kaks -kolm tundi, oodates kõigi õhkutõusmist. Sakslased õppisid lendama põhimõttel „kes kuhu, ja mina põhja poole“väga kiiresti.
Seega oli vaja lennuk õhku tõsta. Järgmine - leida "sõpru", see tähendab linki, mis moodustas "kasti". Võtke oma koht vormis. Ja siis hakka liikuma eesmärgi poole.
Ja kõik see valitses täielikus raadiovaikuses, sest sakslaste raadio pealtkuulamisteenusega oli kõik lihtsalt korras.
Selle tulemusena võib ette kujutada, milline jama valitses õhus. Lennukid startisid erinevatel lennuväljadel eri aegadel. Sada. Lennukid läksid segadusse, ühinesid välismaa rühmitustega, põrkasid kokku. Keskmiselt toimus iga kahe missiooni kohta üks kokkupõrge.
Pole kindlalt teada, kes tuli ideeks kasutada võrdluspunktina üksikuid lennukeid. See oli kindlasti keegi USA õhujõududest, sest ameeriklased olid esimesed, kes selliseid lennukeid maalisid. Ilmselt Briti lennuväljadelt tegutsevate meeskondade arvust.
Nii ilmus "montaažilaev", see tähendab kokkupaneku lennuk.
Igale lahingugrupile anti selline õhusõiduk, mille rühma väed maalisid kõige säravamates ja erksamates värvides. Lennuk pidi olema oma rühma pilootide jaoks äratuntav nii päeval kui öösel.
See oli omamoodi majakas teistele lennukitele, mille külge nad end kinnitasid ja mille järgi nad ennast juhtisid.
Tavaliselt kasutati selleks ressursse ammendavaid masinaid. Neid hõlbustas soomukite ja osa relvade eemaldamine, meeskonda vähendati (peamiselt laskurite arvelt) ja pommitusvarustus eemaldati. Kuid nad lisasid palju lennundustulesid ja varustasid need suure hulga signaalrakettega.
Ja "kitsed" tavaliselt lahingmissioonidel ei lennanud. Täpsemalt nad lendasid, kuid ainult kuni Saksa õhutõrjetsooni. Tavaliselt - sest oli neid, kes lendasid algusest lõpuni normaalselt.
Mis oli taotluse olemus?
Nad olid lendavad majakad. Pärast õhkutõusmist ja gruppide kogunemisplatsilt avastamist asus iga lennuki piloot oma "kitse" otsima. Ja kui ta selle leidis, lendas ta üles ja võttis oma koha järjekorras.
Lisaks kogusid "kitsed", kelle meeskondades olid parimad navigeerijad, enda ümber rühmitusi ja viisid nad sihtmärgini. Vaenlase õhutõrjeala lähedal pöörasid "kitsed" ümber ja naasid oma lennuväljale.
Seetõttu nimetasid Ameerika piloodid kokkupaneku lennukeid "Judas Goats". Selles oli tõe element, jah.
Lõpuks peeti "kokkupanekulaeva" ehk montaažilennukite kasutamist, hoolimata solvavast hüüdnimest, siiski nii edukaks, et isegi siis, kui Mustangid ja äikesetormid ilmusid kohaletoimetamiskogustes, panid "juudakitsed" siiski lennukid rühmadesse kokku. Ja juhtis nad vaenlase liinidele.
Juhtum, kui üsna ebatraditsiooniline lahendus osutus "kuldseks improvisatsiooniks".
