Washingtonis toimunud mereväelepingu kell kõlas läbi ka Suurbritannia. Täpsemalt, vastavalt "Meredeedi" eelarvele ja ei lõhkunud halvemini kui Saksa lahingulaevade ja ristlejate soomust läbistavad kestad Jüütimaa lahingus.
Olles ülejäänud osalejatega kokku leppinud, hakkas Suurbritannia ehitama oma raskeid ristlejaid ja … selgus, et see on väga kallis äri. Hawkins osutus laevadeks, pehmelt öeldes veidi kohmakateks, nii et admiraliteet sai neist kiiresti lahti ja alustas "County" tüüpi laevade ajalugu.
Üldiselt oli tegemist kolme laevatüübiga, kuid projektide erinevused olid nii minimaalsed, et seda võis pidada peaaegu hulgimüügiks. Ja juhtus nii, et kuigi kõik 13 rasket ristlejat (tüüp "Kent" - 7, tüüp "London" - 4, tüüp "Dorsetshire" - 2) - olid küll ehitatud, kuid maksid sellise summa, et selgus: kaitseks ja kaitseks kolooniate ja metropoli kaubandussidet vajavat midagi odavamat. Vastasel juhul pole mäng küünalt väärt.
Nii et seal oli kaks "kergekujulist" "Yorki" tüüpi ristlejat ja siis hakkasid šokisotsialistliku tempoga britid kergete ristlejate laevastikku ehitama. Milles pean ütlema, et erinevalt sakslastest olid nad väga edukad ning Teise maailmasõja alguses oli Suurbritannial 15 rasket ja 49 kerget ristlejat.
Tugev, eks? Üldiselt hõlmas Briti laevastiku kontseptsioon 20 rasket ja 70 kerget ristlejat. See on ainult teadmiseks.
Naaseme oma kangelaste juurde. "Maakonnast" sai perekonna "Hawkins" otsene jätk, nende ülesanded olid ligikaudu samad: vaenlase ristlejate otsimine ja tabamine ning põhipatarei abil nende valgustamine. Ja abiristlejate ja muude pisiasjade jaoks oli abikaliiber.
Loomulikult ei olnud ründamine Briti laevadele keelatud.
Kui võrrelda "Maakonda" kaasaegsetega, siis on näha, et kiiruse, soomuse ja õhutõrje osas polnud need parimad laevad. Kuid lihtsalt tohutu ristlusulatus, võimsad suurtükiväerelvad ja meeskonnaliikmete suurepärased elutingimused tegid need laevad oma klassi parimaks just algselt välja kuulutatud ülesannete lahendamiseks.
Ja kui te ei pööra tähelepanu üsna vanamoodsele välimusele, mis osutus tänu kolmele kõrgele ja õhukesele korstnale ja väga kõrgele küljele, siis tegelikult osutusid laevad just selleks, mida vajate. Isegi ilus.
Ja kui selgus, et merekõlblikkus on samuti üsna suur, pole üllatav, et suurem osa nende laevade teenindusest toimus põhja- ja polaarvetes, koos arktiliste konvoidega.
Kuid ehituse alguse ajal, olles tehtu (kõik need mereväe lepingud ja lepingud) suhtes mingis segaduses, tundsid britid end ootamatult kaitsetuna võimaliku ohu eest nende transpordiside suhtes.
Ja pärast seda, kui "Raleighi" komandör loobus temale usaldatud raskeristleja kividele, vähendati "Hawkinsi" klassi mõistlike raskeristlejate arvu neljani. Ja Esimesest maailmasõjast järele jäänud kergeristlejad ei vastanud selgelt kaugusele ja kiirusele kaasaegsetele nõuetele.
Ja britid tormasid Washingtoni ristlejaid ehitama.
Loomulikult pidid need olema laevad, mille veeväljasurve oli 10 000 tonni, relvastatud 203 mm põhikaliibriga, 102 mm õhutõrjerelvadega ja 40 mm automaatkahuritega Vickers („pom-pom“).
Suurema osa arutelust põhjustas küsimus põhipatarei tornides olevate relvade arvu kohta. Üks, kaks või kolm? Ühe relvaga tornid võtsid liiga palju ruumi, mis raskendas piisavalt relvade paigutamist laevadele ja neid oli raske korraga kasutada. Seda näitas hästi Hawkinsi operatsioon. Kolme püstoliga tornid ei olnud veel konstruktiivselt lõpule viidud, nii et põhikaliibri paigutamine kahepüstolistesse tornidesse muutus kuldseks keskmiseks.
Seega pidi iga ristleja kandma kaheksat 203 mm relva neljas tornis. Kokku pakuti Admiraliteedikomisjoni hinnangul välja neli projekti, mis erinesid üksteisest vaid broneerimise poolest. Seal olid kuulid, mille eesmärk oli kaitsta laeva torpeedode ja veepiiri alla kukkumise eest.
Tegelikkuses osutus broneering aga ebapiisavaks. Eriti tasus muretseda külgede pärast masina- ja katlaruumide piirkonnas, kus laev oli hõlpsasti läbistatav isegi hävitajatega. Horisontaalne broneerimine ei olnud samuti eriti hea, kuna samade sektsioonide ja kestade kohal olevad soomused ei kaitsnud neid kaliibritega 203 ja 152 mm. Samuti oli kahtlusi, kas soomus on võimeline vastu pidama keskmise kaliibriga pommide tabamusele (see ei talunud seda).
Seetõttu tunnistati võitjaks projekt "D", millel oli suhteliselt hea keldrite kaitse, mis talus lööki, kui 203 mm mürsk langes 140 ° nurga all umbes 10 miili kauguselt. Vastasel juhul võiks soomust kritiseerida vastavalt ülaltoodud punktidele. Project D ristleja soomuste kogumass oli 745 tonni.
Kuid projekti "D" ei võetud vastu, kuid nimetuse all "X" saadeti järgmisele konkursile, kus esitleti teisi projekte. Näiteks ühe projekti ("Y") eesmärk oli eemaldada üks ahtritornidest, jättes alles vaid kuus peamist patareipüstolit, kuid laevad relvastada lennundusega. See tähendab, et torni asemel paigaldage katapult ja asetage pardale vähemalt kaks vesilennukit. Samal ajal suurendage laskemoona mahutavust 130 -lt 150 -le mürsule relva kohta.
Üldiselt, kui vaadata, siis "kerged rasked" "York" ja "Exeter" olid just selle projekti jaoks tehtud.
Admiraliteedile ei meeldinud kõik kolm väljapakutud projekti. Ühel oli endiselt ebapiisav broneering, teisel puudus korralik tulejõud, mistõttu võeti ehitamiseks vastu projekt, mille töötas välja lahinguristleja Hood üks loojaid Sir Estache Tennyson d'Eincourt.
Sir Eustache, kes mõistis laevadel selgelt, soovitas väga originaalset asja: jätke peaaegu kõik nii, nagu see on, kuid muutke järgmisi parameetreid:
- suurendada masinate võimsust 5000 hj võrra;
- pikendada keha 100 cm võrra;
- kitsendage keha 20 cm võrra;
- Vähendage iga relva laskemoona koormust 20 kuuli võrra.
Selliste parameetritega laev muutus kindlasti kiiremaks 1, 5-2 sõlme võrra. Ja vabastatud raskust sai kasutada soomuse tugevdamiseks.
Veelgi enam, Sir Eustache tegeles ka soomustega väga järk -järgult.
Olles põhjendanud, et see ei päästa endiselt suure kaliibriga mürskudest, vähendati katlaruumide piirkonnas külgsoomuste paksust poole võrra, muutes selle 120–130 mm mürskude jaoks läbitungimatuks.
Kuid suurendati horisontaalset soomust katlaruumide ja masinaruumide kohal (7 mm võrra) ja suurtükikeldrite vertikaalset soomust (25 mm).
Laevade projekteerimiskiiruseks hinnati standardse nihke korral 31,5 sõlme ja täieliku veeväljasurve korral 30,5 sõlme.
Nii pandi projektile kõik asjakohased allkirjad. Sarja esimene laev kandis nime "Kent" ja selle järgi nimetati kogu tüüp, nagu tavaliselt. Loomulikult peeti neid laevu Washingtoni klassi raskeristlejateks.
Admiraliteet avaldas kohe soovi tellida vähemalt 17 sellist ristlejat. Kuid admiralid tuli leotada Thamesi külma veega, see tähendab eelarve piiramiseks.
Nii telliti 17 laeva asemel viis ja siis tulid ka austraallased, kellele laev meeldis, ja tellisid endale veel kaks ristlejat. Kokku seitse.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Austraalia ja Canberra. Viimased kaks on muidugi Austraalia päritolu.
Uued ristlejad olid sileda tekiga laevad, millel oli kolm kõrget toru ja kaks masti. Nende standardne töömaht osutus vahemikku 13425-13630 tonni. Tavaliselt, nagu ma ütlesin, töödeldi kõiki keemiliselt.
Laevade mõõtmed olid järgmised:
- maksimaalne pikkus: 192, 02–192, 47 m;
- pikkus risti: 179, 79-179, 83 m;
- laius: 18,6 m;
- süvis standardnihke korral: 4, 72-4, 92 m;
- süvis täisnihke korral: 6, 47-6, 55 m.
Esialgu taheti laevadele paigaldada statiivimastid, kuid kaalusäästlikkuse huvides asendati need kergemate mastidega.
"Kent" oli ainus seda tüüpi ristleja, kes sai karmi galerii, nagu tollased lahingulaevad. Galerii suurendas veidi laeva pikkust, kuid mõne aja pärast lammutati see täielikult.
Rahu ajal olid ristlejate meeskonnad 679-685 inimest, lipulaev-710-716 inimest.
Need suurepärase merekindlusega ristlejad nautisid märkimisväärset populaarsust nii kuningliku mereväe ohvitseride kui ka meremeeste seas. Laevu peeti "kuivaks" ja meeskonnale mugavaks, neil olid väga avarad ja hästi korraldatud ruumid.
Noh, käsu jaoks sai suureks plussiks ristlejate merekõlblikkus, mis osutus ootamatult väga stabiilseks suurtükiplatvormiks.
Soomus ei jäänud kõige tugevamaks küljeks. Masinaruumide, põhikaliibri tornide ja laskemoonahoidla broneeringu lõplik versioon oli järgmine:
- laudade soomustamine masinaruumide piirkonnas - 25 mm;
- soomustekk masinaruumide kohal - 35 mm;
- soomustekk rooliseadme kohal - 38 mm;
- soomusvaheseinad masinaruumide piirkonnas - 25 mm;
- külgrüü ja peaakutornide katus - 25 mm;
- peamiste akutornide soomustatud põrandad - 19 mm;
- peahoonete tornide grillid - 25 mm;
- tornide "B" ja "X" keldrite läbimine - 76 mm;
- tornide "B" ja "X" keldrite külgmised liikumised - 111 mm;
- tornide "A" ja "Y" keldrite läbimine - 25 mm;
- 102 mm püstolite keldrite külgmised liikumised - 86 mm.
Üldiselt, nagu näete, nii-nii. Pole asjata, et neid ristlejaid nimetati tavaliselt "plekkpurkideks" või lihtsalt "purkideks".
Ristlejate elektrijaamad olid erinevad. Laevadel oli neli auruturbiini mahuga 80 000 liitrit., pöörleva nelja kruviga. Cornwall, Cumberland, Kent ja Suffolk said Parsonsi turbiinid, ülejäänud said Brown-Curtise turbiinid.
Turbiinide toiteallikaks oli kaheksa toornaftaga töötava katla aur. Esimese katlaruumi katlates põlevast õlist pärinev suits suunati esi- ja keskkorstnatesse ning teine - keskele ja taha.
Torusid tuli palju parandada. Kui katsetuste käigus selgus, et madalatest torudest suits varjab täielikult 102 mm õhutõrjekahurite patareid ja tagumised tulejuhtimispostid, otsustasid nad torusid pikendada. Esiteks viskasid nad "Cumberlandil" meetri, kui nad olid veendunud, et see ei aita, otsustati pikendada kahte esitoru 4, 6 m -ni ja seejärel kõik kolm. Austraalia ristlejatel pikendati neid veelgi - kuni 5,5 m.
Merekatsetel näitasid sarja ristlejad väga häid tulemusi. Keskmiselt osutus maksimaalne projekteerimiskiirus 31,5 sõlme standardnihke korral ja 30,5 sõlme täieliku nihke korral terve sõlme võrra rohkem.
Hiljem jõudis töö ajal maksimaalne kiirus korraks 31,5 sõlme, konstant - 30,9 sõlme.
Naftareserv (3425–3460 tonni) võimaldas teha üleminekuid 13 300–13 700 miili kaugusele, majandussuund oli 12 sõlme. Kiirusel 14 sõlme vähendati sõiduulatust 10 400 miilini, täiskiirusel (30, 9 sõlme) - 3100 - 3300 miili, 31,5 sõlme juures - 2300 miili.
Selleks ajaks - suurepärane näitaja.
Relvastus
Peamine patarei suurtükivägi koosnes kaheksast 1923. aasta mudeli 203 mm Vickers Mk VIII püstolist, mis olid paigutatud nelja hüdraulilise ajamiga Mk I kaksikpüstolitornidesse.
Kuna relvade maksimaalne tõusunurk on 70 ° (määratud 45 ° asemel), võib ristlejate peamine kaliiber sooritada ka õhutõrjet. Tinglikult, kuna tavalise õhutõrjetule jaoks oli vajalik tulekiirus. Ja ta ei säranud.4 ringi minutis. Sobib suurepäraselt tavaliseks merelahinguks ja mitte midagi õhutõrje osas.
Ristleja relvad läbistasid 150 mm soomust 10 000 m kaugusel ja 80 mm 20 000 m kaugusel. Rahuajal oli iga relva laskemoon 100 mürsku, sõjaajal 125–150.
Mitte kaugel kesklinnast asus peamine õhutõrje suurtükiplatvorm, millel oli neli Vickers Mk V 102 mm relva, mis olid paigaldatud Mk III masinatele.
Nende relvade esimene paar paigutati kolmanda korstna mõlemale poole, teine paar meetrit ahtrisse. Ühe relva laskemoon oli 200 mürsku. Aastal 1933 paigaldati ristlejale "Kent" esimese korstna mõlemale küljele lisaks kolmas samade relvade paar.
Ristlejate kavandatud relvastus kaheksatünniliste õhutõrjekuulipildujatega "pom-pom" jäi tegemata, mistõttu tuli läbi saada nelja 40 mm õhutõrjekahuri Vickers Mk II paigaldamisega. Samuti paigutati need paaridena mõlemale küljele platvormidele esimese ja teise toru vahel. Nende laskemoona maht oli 1000 padrunit relva kohta.
Ristlejate relvastusse kuulus ka neli 47 mm (3 naela) tervituspüstolit Hotchkiss Mk II L40 ja 8-12 Lewise 7,62 mm kuulipildujat.
Seal oli ka torpeedorelvastus, mis oli traditsiooniliselt tugev Briti laevade jaoks. Kaheksa 533 mm torpeedotoru kahes QRII nelja toruga pöördkinnituses, mida esmakordselt kasutati nii suurtel laevadel, paiknesid mõlemal küljel põhitekil peamise õhutõrjekahuri platvormi all.
Relvastus koosnes torpeedodest Mk. V, mille kiirusel 25 sõlme ulatus 12 800 m ja lõhkepea kaal 227 kg. Austraalia ristlejate jaoks kasutati moodsamaid torpeedosid Mk. VII, mille kiirusel 35 sõlme ulatus 15 300 m ja 340 kg lõhkeainet.
Projekt nägi ette seadmeid TA ümberlaadimiseks, kuid tegelikult ei paigaldatud seda ühelegi ristlejale. See tähendab, et laskemoon koosnes kaheksast torpeedost.
Lennundus
Lõpuks surusid nad mind ikkagi sisse. Ja kõik ristlejad said kolmanda korstna taha SIIL tüüpi kerge pöörleva katapulti (Slider MkII Light).
Vesilennukid olid kõigepealt Fairey "Flycatcher" ja seejärel asendati need Hawkeri "Osprey" -ga.
Parempoolsel küljel asuvad kraanad tõstsid lennukit veest ja paigaldasid selle katapuldile.
Loomulikult läbisid relvad laevade kogu teenistuse jooksul mitmesuguseid uuendusi. Eriti puudutas see õhutõrjerelvi. Teise maailmasõja alguseks olid vanad automaatsed Vickersi püstolid asendatud kaheksatünniliste pompidega, mis olid paigutatud platvormidele mõlemal pool esimest korstnat.
Ja vesilennukite angaaride katustele registreeriti quad 12, 7 mm Vickersi kuulipildujad MkIII / MkI.
Torpeedotorud lammutati lõpuks kõikidel laevadel lahti.
Vickersi raskekuulipildujad eemaldati aastatel 1942–1943 (neid säilitasid ainult Cornwall ja Canberra) ning 1941. aastal olid ristlejad relvastatud üheraudsete 20 mm õhutõrjerelvadega Oerlikon MkIV. Alates 1943. aastast paigaldati samad õhutõrjerelvad, kuid paarisversioonis ning 1945. aastal ulatus laevadel olevate "Oerlikonide" arv juba 12.-18.
Tõsi, selle sõja tegelikkuses sellest veel ei piisanud. Ja pärast seda, kui Jaapani piloodid olid "Cornwalli" ja "Dorsetshire'iga" mänguliselt hakkama saanud, peeti laevade relvastust väikese kaliibriga õhutõrjerelvadega endiselt ebarahuldavaks. Britid hakkasid lammutama kasutut õhkrelvastust, suurendades samal ajal õhutõrjerelvade arvu.
1943. aasta keskpaigaks jäid Kentsi lennukiseadmetest alles ainult kraanad, millega nüüd tõsteti päästepaate ja mootorpaate.
Radarid
Esimene Kent-klassi ristleja, mis oli varustatud radariseadmetega, oli Suffolk. 1941. aasta alguses paigaldati sellele 279. tüüpi õhkradar, mille antennid paigaldati mastide tippudele. See radar, mis töötab 7 meetri raadiuses ja läks kasutusele 1940. aastal, tasus end lahingu ajal Taani väinas ära. See oli "Suffolk" radari abil, leidis lohiseva "Bismarcki" ja osutas sellele kõik teised.
Idee "tuli sisse" ja ristlejad hakkasid saama 281, 273, 284 ja 285 tüüpi radareid.
Kent-klassi ristlejate lahingukasutus väärib eraldi artiklit, kuna meie kangelasi märgiti igal võimalusel. Ja Atlandi ookean, polaarveed ja muidugi Vaikse ookean.
Rääkides sellest, kas ristlejate lahingutee oli edukas või mitte, ütleme nii: pole paha.
"Suffolk" sai otsese löögi 1000 kg pommist 17.04.1940, remont - 10 kuud.
"Kent" 17.09.1940 sai pardale Saksa õhudessantrünnaku, remont kestis peaaegu aasta.
"Cornwalli" uputasid Jaapani kandjalennukid Tseilonist lõunasse 04.05.1942. Meeskond ei suutnud Jaapani pommitajatega midagi peale hakata, isegi pommidest tõeliselt kõrvale hiilida, millest koguni üheksa ristlejat tabas.
"Canberra" purustasid Jaapani ristlejate kestad lahingus umbes kell. Savo 09.08.1942 üritas ristleja päästa, kuid ta uppus 7 tunni pärast.
Kuid ma kordan, ma räägin eraldi "County" perekonna Briti raskeristlejate lahinguteest, see on seda väärt.
Mis puudutab tööd Washingtoni lepingute raames, siis tahaksin öelda järgmist. Võime öelda, et "Kentsid" olid esimesed pannkoogid, mis sageli tulevad tükilised.
Briti disainerid ja admiralid tahtsid tõesti kõik kokku suruda 10 000 tonnini. Paraku said paljud selle üle ajupesu ja inglased polnud erand. Seetõttu said nad viskamise ja kompromisside tulemusena just sellised laevad.
Britid hakkasid ehitama raskeid ristlejaid, mis olid mõeldud ookeaniside kaitsmiseks, kuna nad ei tahtnud tegelikult korrata Esimese maailmasõja majanduslikku blokaadi.
Sellest selgus, et kiirus, raudrüü ja seejärel relvad ohverdati kruiisiulatuse ja merekõlblikkuse nimel.
Tõepoolest, maakonna merekõlblikkus oli enam kui suurepärane. Reisivahemiku poolest edestasid nad paljusid Jaapani ja Ameerika kolleege, rääkimata Itaalia ja Prantsuse laevadest, mis olid kavandatud teenindama Vahemere basseinis. Ja selle tulemusena oli nende saateteenus üsna edukas. Aga "Maakond" ja teritati selle all.
Kuid muus osas jäi "maakond" paljuski alla teiste riikide Washingtoni ristlejatele.
Nende kiirus 31,5 sõlme oli Suurbritannia laevastiku jaoks standardne, kuid märgatavalt madalam kui Itaalia, Prantsuse ja Jaapani varajaste ristlejate kiirus, ulatudes 34,5 -ni (Prantsuse "Tourville" ja Jaapani "Aoba") ja isegi 35,5 sõlmeni (Jaapani "Myoko" Ja Itaalia "Trento").
Armor on üldiselt laeva elu. Ristlejate külgede ja tornide 25 mm soomust ei läbinud mitte ainult kergete ristlejate 152 mm kestad, vaid ka hävitajate 120–127 mm kestad. No tõesti kergemeelne.
Kenti õhutõrjerelvastus oli ausalt öeldes nõrk. Esialgu ebapiisavat õhutõrjesuurtükki muudeti ja täiendati teenindamise ja moderniseerimise käigus korduvalt, kuid ristlejad ei saanud piisavat arvu tünne. Seda kinnitasid jaapanlased, olles uputanud kaks rasket ristlejat "Dorsetshire" ja "Cornwall" praktiliselt kaotusteta (3 lennukit - see on naer).
Üldiselt õnnestus idee ookeanikaitsjatest, kes oleksid võimelised pikalt mereteedel tegutsema. Ristlejad, kes on võimelised kaitsma ja valvama transpordikoloneid ja lihtsalt marsruute vaenlase sissetungide eest, osutusid britid.
Saksa ründaja Penguini uppumine Cornwalli poolt on sellele veel üks kinnitus.
Kuid see osutus väga spetsialiseeritud laevadeks ja Briti disainerid mõistsid seda väga kiiresti. "Maakonna" järgnevatest alatüüpidest sai omamoodi töö vigade kallal. Kui palju see üldse õnnestus - analüüsime järgmisel korral.
