Jah, oh, need Briti härrad! Kuidas, lurjused, muutsid mängureegleid, kui hakkasid mängu kaotama! Aga kui suurepäraselt nad seda tegid!
Meie tänane ajalugu on ajalugu, kus kõik need lepingud, Washington ja London kokku, ei lasknud end kuhugi heita - sellest sündisid aga väga -väga head laevad.
See puudutab Southamptoni klassi ristlejaid. Seda tüüpi kergeid ristlejaid ehitati viis ja nad kündsid sõda, nagu öeldakse, "kellast kellani". Ja neli viiest lõpetas sõja. Ja pärast sõda teenisid nad täies ulatuses ning viimane, võib -olla kõige kuulsam, "Sheffield" demonteeriti metalli jaoks 1968. aastal. Siiski - karjäär oli edukas …
Niisiis, "Southamptons" - see on esimene "Town" klassi laevade seeria, mis kiirustas projekteerima pärast seda, kui oli teada saanud, et salakaval jaapanlane ehitas "Mogami".
15 tünni 155 mm - ja britid mõistsid, et kui nad peavad (ja pidid lõpuks!) Põrkuma kuskil kolooniate piirkonnas, siis Briti "Linder" tüüpi kergeristlejad oma 8 -ga 152 mm relvadel poleks lihtsalt võimalust … Ma ei taha isegi meenutada "Aretjuzasid" nende kuue 152 mm relvaga.
Üldiselt oli hädasti vaja kaitsjat. Kuna luureandmed teatasid, et jaapanlased kavatsevad ehitada vastavalt kümmekond "Mogami" tüüpi laeva, pidi brittidel olema kaks tosinat (või isegi rohkem) samu "lindereid", et kuidagi vastu hakata.
Suurbritannia ei saanud endale lubada nii palju ristlejaid, hoolimata asjaolust, et neil oli piirkonnas, kus Jaapanil oli süljevool, suur hulk kolooniaid ja nad peaksid neid endiselt kaitsma.
Üldiselt, ükskõik kui väga Admiraliteedi isandad ka odavaid "Aretyusi" ehitada sooviksid, pidid nad paraku nii eelarvet kui ka disainereid kurnama. Sest 35 sõlme, millel Mogami ja selle 15 155 mm tünni võisid minna, oli väga ebameeldiv mõista. Isandad mõistsid, admiralid ulusid ja nõudsid laevade eest raha. Plaanid vaadati liikvel olles üle. Vajadusel unustasid britid konservatiivsuse ja hakkasid kiskuma ja viskama.
Tegelikult ehitati impeeriumid just nii. Ja impeeriumides ehitati impeeriumide huvide kaitsmiseks ristlejaid ja lahingulaevu.
Ja 1933. aastal kiirustas Suurbritannia arendama 12 152 mm relvaga ristlejat. Vertikaalsed soomused pidid hoidma 152 mm kestasid kõigil vahemaadel, keldrite horisontaalne kaitse - kuni 105 kaablit, elektrijaama kaitse - kuni 80 kaablit.
Ja usuti ka, et hea ristleja peab kandma eskadroni (okei, pool) vesilennukeid. 3 kuni 5 tükki.
Kruiisivahemik ei pidanud olema väiksem kui "Linderil", muidu polnud mõtet aeda tarastada üldse, kuid kiirust lubati vähendada - 30 sõlme.
Kiirusega tundub kõik imelik. Kui me räägime tõsiasjast, et uued ristlejad pidid Mogami vastu astuma, siis oleksid nad justkui pidanud saama teha kahte asja:
- vajadusel "Mogami" järele jõuda;
- vajadusel pääse samast "Mogamist" eemale.
Kuidas seda teha, kui vahe on 5 sõlme, pole pehmelt öeldes selge.
Sellest hoolimata algas töö. Et mitte raisata aega arendamisele "nullist", otsustati võtta aluseks ristleja "Amfion". See on Linderi täiustatud versioon, mida saab ilma suurema vaevata laiendada, et paigaldada tavaliste kahepüstoliliste tornide asemel kolme relvaga tornid.
Töö tulemusena saadi ristleja projekt, millel oli relvastus 4 x 3 152 mm relvast, 3 x 2 102 mm õhutõrjerelvast, 3 x 4 12, 7 mm kuulipildujast, 2 x 3 533 mm torpeedotoru ja 3 kuni 5 lennukit …
Broneeringud koosnesid 127 mm vööst, 31 mm tekist elektrijaama kohal ja 51 mm laskemoona keldrite kohal. Standardnihe oli vahemikus 7800–8 835 tonni, kiirus - 30–32 sõlme.
Kokku esitati neli projekti, mis ei erinenud üksteisest kuigi palju. Kõik neli konstruktsiooni, välja arvatud laevale lähetatud õhusõidukite arv ja abikaliibrilised relvad, vastasid Admiraliteedi kehtestatud nõuetele. Aluseks võeti kõige raskem variant.
Selle tulemusena jõudis admiraliteet järeldusele, et 32 sõlme on minimaalne miinimum, mis ristlejal peaks olema. Ikka parem.
Lisaks alustati kohe, kui projekt heaks kiideti, tööd. Esiteks vähendati lennukite arvu kolmele. Pöördkatapult asendati fikseeritud katapultiga, mis asus üle teki. Otsustasime, et ristlejat on lihtsam pöörata, kuid säästate kaalu.
Õhutõrjerelvastust otsustati tugevdada kahe neljakordse 40-mm pom-pom-alusega, teise 102 mm-st kaksikpüstoli kinnitusega ja teise õhutõrjejuhiga.
Eeldatavasti on veeväljasurve suurenenud 9110 tonnini. Juba mitte päris kerge ristleja, aga ka mitte raske, mis algas 10 000 tonnist. Aga kõik oli alles ees …
1934. aastal alustati kahe esimese laeva ehitamist, millele anti nimed "Minotaurus" ja "Polüfemos". Mõne aja pärast otsustas Admiraliteet aga anda Briti linnade auks kogu seeriale nimed ning need laevad said uueks nimeks Southampton ja Newcastle. Järgmised kolm ristlejat said nimeks Sheffield, Glasgow ja Birmingham.
Laevade ehitamise käigus tehti konstruktsioonis kergeid muudatusi, näiteks suurendati kütusepaake, paigaldati kolmas õhutõrjejuht. Kuid laevad asusid teenistusse isegi väikese veeväljasurvega.
Southamptoni tegelik veeväljasurve oli 9090 tonni, Newcastle - 9083 tonni, Sheffield - 9070 tonni, Glasgow - 9020 tonni, Birmingham - 9394 tonni.
See andis väga hea võimaluse laevade relvastuse ja varustuse manööverdamiseks.
See mõjutas eelkõige broneeringut. Võrreldes Amfioniga on seda suurendatud. Suurendas soomusvöö pikkust ja paksust. Nüüd kattis soomusvöö mitte ainult elektrijaama ja suurtükikeldreid, vaid ka õhutõrjekahurite laskemoona keldreid. Ka keskpost oli kaitstud.
114 mm tsementeeritud soomuste vöö langes 0, 91 m allapoole veepiiri ja jõudis põhitekini. Vöö suleti 63 mm traaversiga ja selle peale asetati 32 mm soomustekk, mis läks A-torni keldritest rooliruumi.
Suurtükikeldrid nägid välja nagu 114 mm paksuse seinaga kast.
Tornid ja grillid olid nõrk koht, kuna nende soomus oli vaid 25 mm paksune.
Ülejäänud osas võiks ristlejaid lugeda täiesti kaitstud laevadeks. Soomuse kogumass oli 1431 tonni ehk 15,7% standardmahust.
Elektrijaam koosnes standardkateldest ja Admiraliteedi tüüpi TZA -st, koguvõimsusega 78 600 hj. Katsetel arendas "Southampton" kiirust 33 sõlme ja täiskoormusega 10 600 tonni 31,8 sõlme.
Kütusepaakide maht võimaldas võtta 2060 tonni õli ja läbida selle kogusega 7700 miili kiirusega 13 sõlme.
Meeskonda kuulus 748 inimest, lipulaeval oli 796 inimest.
Relvastus.
Southamptonist sai esimene Briti ristleja, millele paigaldati uued kolme relvaga Mk. XXII tornikinnitused, ehkki vanade 152mm / 50 Mk. XXIII relvadega. Neil oli kõrge automatiseeritusaste, mis andis teoreetiliselt väga korraliku tulekiiruse - 12 padrunit minutis. Tegelikult ei olnud tule lahingukiirus suurem kui 6 lasku minutis.
Tünnide maksimaalne tõusunurk oli 45 kraadi, mis andis laskeulatuseks 23,2 km. Mürsu algkiirus on 841 m / s, soomuste läbitungimine 11 km kaugusel - 76 mm soomust, 20 km kaugusel - 51 mm.
Kõigi Suurbritannia kolme relvaga tornide, sealhulgas ka järgnevatel ristlejatel, oli märgatav omadus keskmise toru nihutamine 76 cm võrra tagasi. Seda tehti selleks, et välistada koonu gaaside vastastikune mõju salvo ajal ja vältida kestade hajumist tulistamisel.
Abiväe suurtükivägi
Kaugmaa õhutõrjekahur oli täpselt sama, mis eelmise seeria ristlejatel, see tähendab kaheksa 102-mm Mk. XVI püstolit neljas Mk. XIX kahest alusest.
Nende relvade lahingukiirus on 15-20 lasku minutis, koonu kiirus on 811 m / s, laskeulatus 45 -kraadise tõusunurga korral on 18, 15 km ja tõusunurga juures 80 kraadi - 11, 89 km.
Esimest korda ilmusid lähivõitlus õhutõrjesuurtükid kahe 40 mm Vicker Mk VII quad-ründerelva kujul, mis olid paigaldatud kergete ristlejate lennukite angaaride katustele.
40 mm QF 2 pdr Mk VIII relvad tulistasid sõltuvalt laskemoona tüübist vahemikus 347 kuni 4,57 km.
Mürsu esialgne lennukiirus jäi vahemikku 585–700 m / s, vertikaalsed suunanurgad alates
-10 kuni +80 kraadi.
12,7 mm Vickersi kuulipildujad nelikinnitustel
Minu torpeedorelvastus
Kaks kolme toruga 533 mm torpeedotoru asusid ülemisel korrusel 102 mm aluste vahel.
Lennukite relvastus
Ristlejad olid varustatud D-IH tüüpi põiki tekkkatapultidega ja võisid võtta kuni kolm Supermarine Walruse vesilennukit (kaks angaaride jaoks, üks katapuldi jaoks), kuid enamasti võeti merelt ainult kaks.
Loomulikult alustati ristlejate moderniseerimisprogramme kohe, kui laevad kasutusele võeti.
Southampton sai tüübi 279 radari mais 1940.
"Newcastle". See osutus huvitavaks. Esiteks paigaldati ristlejale 1940. aasta mais kaks 20-torulist juhitavate rakettide UP kanderaketti. 1941. aasta mais sai laev tüübi 286. Radarid. Novembris 1941 eemaldati ristlejalt raketiheitjad, quad 12, 7-mm kuulipildujad, 286. tüüpi radarid. Selle asemel paigaldasid nad 5 ühe toruga 20 mm Oerlikoni. ründerelvad ja kaks radarit, tüüp 273 ja tüüp 291. …
1942. aasta lõpus eemaldati ristlejalt katapult, angaarid ja lennukid, eemaldati lennundus- ja radaritüüp 291. Selle asemel kasutati 10 üheraudset 20 mm Oerlikoni ründerelva ja 281, 282, 284 ja 285 tüüpi radarit. Septembris 1943 paigaldati 6 20 mm ründerelva, mis asendati 4 paari paigaldusega sama Oerlikoni 20 mm kuulipildujatest.
"Sheffield" oli juba 1938. aasta augustis varustatud eksperimentaalse radaritüübi 79Y prototüübiga. Radari kasutamise oskus oli meeskonnale järgnevas sõjas väga kasulik.
1941. aasta septembris paigaldati 12, 7 mm kuulipilduja asemel 6 üheraudset 20 mm Oerlikoni ründerelva ja radaritüüpe 284 ja 285. 1942. aasta keskel asendati radaritüüp 279 terve komplekti radaritega.: tüübid 281, 282, 283 ja 273. 1943. aasta kevadel paigaldati veel 8 üheraudset 20 mm ründerelva.
Jaanuaris 1944 demonteeriti Sheffieldist kogu lennutehnika ja selle asemele paigaldati veel 8 Oerlikoni ründerelva. Kapitaalremondi käigus 1944-45 eemaldati ristlejalt üks suurtükitorn ja selle asemele paigaldati 4 neljakordset 40 mm paigaldust Boforsilt ning 15 ühe toruga 20 mm Oerlikoni asendati sama ettevõtte 10 kaksikpaigaldisega. Radaritüüp 273 asendati uuema tüübiga 277.
"Glasgow" sai 1940. aasta juulis 286 tüüpi radari ja kaks 20-torulist NUR UP-installatsiooni. 1941. aasta suvel eemaldati raketiheitjad. 1942. aasta suvel eemaldati 12, 7 mm kuulipildujat ja tüüpi 286 radarit, nende asemel paigaldati 9 üheraudset 20 mm Oerlikoni ründerelva ning 281, 282, 284, 285 ja 273 tüüpi radarit. Sama aasta detsembris asendati 5 ühe toruga 20 mm masinat 8 paarispaigaldisega.
1943. aasta oktoobris lisati veel 2 üheraudset 20 mm ründerelva, 1944. aasta lõpuks-veel neli. Kapitaalremondi käigus aastatel 1944-45 demonteeriti peamootori torn, lennundusseadmed, 2 paaris ja 4 üheraudset 20 mm ründerelva, radaritüübid 281, 284, 273. Selle varustuse asemel 2 neljakordset ja 4 ühe- paigaldati tünnis 40 mm Bofors ründerelvad ja radaritüübid 281b, 294, 274.
Birmingham sai 1940. aasta juunis ühe UP 20-barrelilise raketiheitja, mis demonteeriti juulis 1941. 1942. aasta märtsis paigaldati 12, 7 mm kuulipilduja asemel 7 üheraudset 20 mm "Erlikonit" ja radaritüüpe 291 ja 284. 1943. aasta suvel demonteeriti lennutehnika, 5 üheraudset masinat relvad asendati kaheksate 20 mm paigaldistega ja radaritüüp 291 asendati radaritega 281b ja 273.
1944. aasta lõpus torn eemaldati, paigaldati 4 neljakandilist 40 mm Bofori kinnitust, 2 kahe- ja 7 üheraudset 20 mm ründerelva.
On loogiline, et ristlejate üldine veeväljasurve oli sõja lõpuks kasvanud 12 190 - 12 330 tonnini. Võrdluseks, Hawkinsi klassi raske ristleja veeväljasurve oli 12 100 tonni. Jah, erinevus vana raske ristleja ja uue kerge ristleja vahel ei olnud vaatamata kõigile piirangutele väga märkimisväärne.
Võitluskasutus
Southampton
Sõja alguses osales ta Atlandi ookeani otsinguoperatsioonidel, koos hävitajate Jervise ja Jerseyga uputas ta Saksa auriku Melkenbur.
Ta osales Norra operatsioonis, kajastas hävitajate tegevust, sai pihta 500-kilogrammise pommi, mis ei teinud mingit kahju ja sattus Saksa allveelaeva rünnaku alla, kuid torpeedod ei plahvatanud defekti tõttu.
Ta viidi üle Vahemerele, kus ta hõlmas konvoisid Aafrikasse ja Maltale. Osales lahingus Spartivento juures. Lühikeseks ajaks viidi ta üle India ookeani rüüstamisvastastesse jõududesse. Siis naasis ta Vahemere äärde.
11. jaanuar 1941 "Southampton" konvois ME6. 220 miili ida pool Sitsiilia rannikut ründas konvoi 12. juuli 87.
Kuus lennukit ründasid Southamptoni, saavutades kaks 500 kg pommi tabamust. "Southampton" sai tugevalt kannatada, see möllas tulekahjudel, mis läksid kohe kontrolli alt välja. Otsustati laevast lahkuda ja uputada, mida tegi ristleja "Orion".
Newcastle
Sõja alguses täitis ta ülesandeid Atlandil ja Põhjamerel. Otsisin Saksa blokaadimurdjaid ja ründajaid.
1940. aasta novembris viidi ta üle Vahemerele, võttis osa lahingust Spartivento juures.
Detsembris tegutses ta Atlandi ookeani lõunaosas, otsides Saksa blokaadimurdjaid ja ründajaid. 1942. aastal juhatas ta konvoisid India ookeanis.
1942. aasta juunis Vahemerel viibides sai ta tõsiselt vigastada Saksa torpeedopaadi torpeedost. Pärast remonti viidi ta 1943. aastal India ookeani, kus tegutses Jaapani vastu kuni sõja lõpuni.
Sheffield
Tõenäoliselt kõige aktiivsem Briti kergeristleja. 12 tähte eduka lahingutegevuse jaoks on näitaja, et ristleja oli hea ja meeskond sobis sellega.
Terve 1939. aasta tegutses ristleja Põhjamerel ja Atlandil, otsides Saksa ründajaid ja transpordivahendeid.
Ta osales maandumisoperatsioonides Norras, kattis dessandid ja evakueeris väed.
Ta viidi üle Vahemerele, kus ta kattis Malta ühendkonvoid "Ühendi H" raames. Võttis osa lahingust Spartivento juures. Ta pidas kinni Vichy konvoid, jahtis "Admiral Hipperit", kes sõitis Briti konvoisid Atlandi ookeanis.
Osales otsingutel ja lahingus lahingulaevaga "Bismarck". Pärast lahingut oma sektoris patrullides uppus ja uppus Saksa allveelaevade varustustanker "Fredriche Breme".
Kuni novembrini 1941 tegutses ristleja Atlandi ookeani põhjaosas, misjärel määrati ta Põhja -Atlandi konvoide kattevägedesse. Kuni jaanuarini 1943 osales ta 11 konvois.
Barentsi mere "uusaastalahingu" osaleja. Just Sheffidla ja Jamaica suurtükiväelased uputasid hävitaja Friedrich Eckholdti ja viskasid admiral Hipperi kogu programmi.
1943. aastal viidi ta korraks üle Vahemerele, kus ta kajastas Ameerika vägede maabumist Sitsiilias ja Itaalias endas.
Seejärel viidi ta uuesti põhja poole ja osales konvoide saatmises ja lahingus Põhja -Kapil. Sai Scharnhorstilt salve, mis kahjustas mootoreid. Kuid lõpuks uputati Scharnhorst.
Seejärel täitis ta Norra ranniku lähedal erinevaid ülesandeid.
Vähesed Briti mereväe laevad võivad väita, et nad on osalenud sellistes operatsioonides nagu ristleja Sheffield. Ja 13 konvoi saatmine on väga oluline abi.
Glasgow
Pole küll auhindade poolest nii rikas kui eelkäija, kuid 4 tärni eduka tegevuse eest pole samuti halb.
Sõja alguses, kuni 1939. aasta lõpuni patrullis ta Põhjamerel.
1940. aastal võttis ta osa Norra operatsioonist. Ta kajastas vägede maandumist, evakueeriti, viis osa Norra kullavarudest välja Suurbritanniasse, evakueeris Norra kuningliku perekonna.
1941. aastal viidi ta üle Vahemerele. Ta kattis Briti lennukikandjaid Taranto reidi ajal. 3. detsembril sain Itaalia lennukitelt kaks torpeedot ja tõusin remonti.
Pärast remonti viidi ta üle India ookeanile, kus ta juhtis konvoisid ja jahtis saksa rüüstajaid. Leiti "Admiral Scheer", kes piraatles, kuid ei suutnud kütuse puudumise tõttu kontakti hoida.
Viidi tagasi metropoli. Võttis osa lahingust Biskaia lahes 28. detsembril 1943. Kaks ristlejat "Glasgow" ja "Enterprise" põrkasid kokku 5 Saksa hävitaja ja 6 hävitajaga. Selle tagajärjel uputati 1 hävitaja ja 2 hävitajat.
Ta osales liitlasvägede dessandil Normandias. Ta sai vigastada lahingus Saksa rannapatareidega, pärast remonti kuni sõja lõpuni tegutses India ookeanis.
Birmingham
Ta kohtus sõja alguses Singapuris ja täitis kuni 1940. aastani ülesandeid India ookeanis.
1940. aastal viidi ta üle Norra operatsioonile.
1941. aastal võttis ta osa operatsioonidest Vahemerel. Ta viidi uuesti India ookeani, kus kuni 1943. aasta keskpaigani täitis ta erinevaid ülesandeid.
27. novembril 1943 saabus ristleja Vahemere idaossa ja 28. novembril Cyrenaica ranniku lähedal sai ta Saksa allveelaevalt U-407 torpeedo. Löögi tagajärjel hukkus 29 inimest, ristleja vöörikeldrid olid üle ujutatud, laev sai 8 -kraadise viimistluse ja selle kiirus langes 20 sõlme. Renoveerimine jätkus aprillini 1944.
1944. aastal osales ta operatsioonides Norra lähedal, misjärel viidi ta uuesti India ookeani, kus ta kohtus sõja lõpuga.
Southamptoni klassi ristlejate aktiivne ja viljakas teenindus Briti laevastiku tööhobustena näitab, et tegelikult on nad osutunud väga tasakaalukateks, tugevateks ja sitketeks laevadeks. Väga korraliku edasiarendamise potentsiaaliga.
Jah, need ristlejad olid relvastuses kerged, mis ei takistanud neil välja astuda vastastest, kes neid kõigiti ületasid. Selle parimaks näiteks on lahing Biskaia lahes, kus 17 152 mm ja 22 Briti ristleja torpeedotoru vastu oli 20 150 mm ja 24 105 mm relva, lisaks 64 Saksa laevade torpeedotoru. Jah, hävitajad ja torpeedopaadid ei hoidnud Briti 152 mm relvade kestasid, kuid võimalus oli mõlemal poolel.
Laevade läbitud tohutud vahemaad võimaldasid neid ülesannete täitmiseks ühest ookeanist teise üle kanda.
Üldiselt osutusid nad väga tublideks ristlejateks.
