Hiina Vabariigi õhujõud jätkavad koos teadus- ja disainiorganisatsioonidega tööd täiustatud lahingukoolituslennuki XT-5 kallal. Projekteerimine sai valmis, ehitati esimene lennu prototüüp ja 10. juunil tegi see oma esimese lennu. Eeldatakse, et mõne aasta pärast läheb uus UBS tootmisse ja saab asendada vananenud seadmed.
Projekt võistluseks
Töö tulevase XT -5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") kallal algas 2013. aastal riigikaitseministeeriumi uue programmi raames. Õhuvägi vajas vananenud proovide asendamiseks paljutõotavat UBS -i ja nad olid valmis kaaluma sise- või välismaiseid ettepanekuid.
Kohalik lennukitootja Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) on koostöös Chung-Shani teaduse ja tehnoloogia instituudiga (CSIST) pakkunud välja kaks UBS-i võimalust. Esimene, nimega AT-3 MAX Advanced Trainer, hõlmas olemasoleva koolituse AT-3 põhjalikku uuendamist. Teine projekt XAT-5 viidi läbi hävitaja F-SK-1D Ching-kuo baasil. Samuti kaaluti imporditud seadmete ostmise võimalust.
2016. aastal lõpetati töö AT-3 moderniseerimisega XAT-5 kasuks, mis sai uue nime XT-5. Peagi tegid õhuväed oma valiku ning 2017. aasta veebruaris sõlmiti AIDC ja CSISTiga leping prototüübi projekteerimise, ehitamise ja katsetamise lõpuleviimiseks. Samuti tehti kindlaks edasise seeriatootmise plaanid.
2017. aastal teatati, et paljutõotava UBS -i lennukatsetused algavad 2020. Kahekümnendate aastate alguses oli plaanis alustada masstootmist ja aastaks 2026 viia üksusesse 66 lennukit. Programmi kogumaksumus on 68,6 miljardit Taiwani dollarit (umbes 2,2 USA dollarit).
Kaasaegne disain
XT-5 Yongying lahingutreener töötati välja hävitaja F-CK-1D baasil, mida ehitati kuni üheksakümnendate lõpuni. Uute probleemide lahendamiseks optimeerimiseks muudeti baaslennukit, lihtsustati seda ja varustati uuesti. Selle tagajärjel kaotas hävitaja osa oma lahinguomadustest, kuid sai laiendatud võimalused pilootide koolitamiseks.
XT-5 on püstitatud tiibadega kahemootoriline kõrge tiivaga lennuk, millel on kõrge lennujõudlus. Lennukikere säilitab põhidisaini põhijooned, kuid seda eristab komposiitmaterjalide laialdane kasutamine, mis mõjutab kaalu positiivselt. Saadaolevad ja vabastatud mahud on antud täiendavate kütusepaakide kohta. Uuendatud šassii, mis suurendab vastupidavust.
Raadioelektroonilist kompleksi on oluliselt töödeldud. UBS -il pole vööriradari jaama, kuid see saab täiustatud süsteeme, mis pakuvad pilootidele koolitust. Varustus võimaldab harjutada õhuvõitluse läbiviimist, relvade kasutamist jne. Lennukit juhitakse kahest täielikult varustatud kabiinist.
XT-5 elektrijaam vastab eelmisele projektile ja sisaldab kahte Honeywell / ITEC F125 turboreaktiivmootorit, mille järelpõleti tõukejõud on 4310 kgf. Konstruktsiooni kergendades ja mootoreid säilitades saab lennuk sooritada ülehelikiirusel lendu.
F-CK-1D hävitaja on varustatud 20 mm automaatkahuriga M61A1. Punktid on ette nähtud relvade peatamiseks tiivaotstes, tiiva all ja kere all. Selle baasis olevad lahinguõppelennukid ei ole varustatud kahuriga. Esimesel, hiljuti testimiseks välja antud prototüübil pole tiiva all püloone. Võib -olla installitakse need hiljem asjakohaste testide jaoks.
Paljutõotava XT-5 jõudlusomadusi pole veel täielikult avaldatud, kuid üldiselt peaksid need vastama põhilise F-CK-1D parameetritele. Seega on Taiwani õhujõududel võimalik hankida ülehelikiirusega lahingutreenerlennuk, millel on piisavalt kõrged lennuomadused, laiaulatuslik väljaõppevõime ja vähenenud lahingupotentsiaal.
Esimene lend
Esimese prototüübi XT-5 ehitamine algas 2018. aasta kevadel ja kestis üsna kaua. See valmis alles 2019. aasta septembri alguses. Mõni nädal hiljem, 24. septembril, pidas AIDC Corporation sõiduki prototüübi piduliku esitluse. Projekti kõrge tähtsuse tõttu oli riigi juhtkond üritusel kohal. Lähiajal lubati lennuk katsetamiseks üle anda, mille tulemuste kohaselt tuleks lahendada kõik muud probleemid.
Selle suve alguseks on Taiwani lennukitootjad lõpetanud suurema osa maapealsetest katsetest. 1. juunil peeti Qingquangangi lennubaasis esimesed jooksud. Seejärel lõpetasime viimased ettevalmistused lennukatseteks.
XT-5 esimene lend toimus 10. juunil. Võitlusõppelennuk tõusis õhku, kulutas u. 20 minutit ja pärast lihtsa lennuprogrammi läbimist istus ta edukalt maha. Teatati, et uued lennud toimuvad 11. ja 12. juunil.
Lennutestide esimese kolme päeva eesmärk on kindlaks määrata õhusõiduki üldised parameetrid ja võimalused. Lisaks viiakse neid läbi uue ametliku ürituse ettevalmistamiseks. 22. juunil toimub tseremoonia, mille käigus näidatakse XT-5 lendu riigi sõjalisele ja poliitilisele juhtkonnale.
Olemasoleva lepingu tingimuste kohaselt kaasatakse lennutestidesse neli eksperimentaalset UBS -i. Üks on valmis, teised on ehituse eri etappides. Tõenäoliselt antakse need testimiseks üle hiljemalt 2020. – 21. Mitmed prototüübid kiirendavad katsetamist, tänu millele alustatakse lähiaastatel seeriatootmist. See on plaanis lõpetada 2026. aastal, tarnides 66 lennukit.
Lihtne on arvutada, et olemasoleva tellimuse täitmiseks peab korporatsioon AIDC kehtestama üsna kiire seadmete tootmise. Kui kogenud XT-5 testid saab järgmisel aastal lõpetada ja seeria algab 2022. aastal, siis tuleb aastas toota 13–14 lennukit. Tootmise algus aastal 2023 suurendab nõutavaid määrasid 16–17 sõidukini aastas.
Asetage vägedesse
Hetkel kasutab Hiina Vabariigi õhujõud kolmeastmelist pilootide koolitussüsteemi, mille jaoks kasutatakse mitut tüüpi lennukeid. Esialgne koolitus viiakse läbi turbopropelleriga Beechcraft T-34 Mentor, seejärel lähevad kadetid üle reaktiivlennukile AIDC AT-3. Järgmised koolitusetapid viiakse läbi lahingumasinate F-5, F-16 jne koolitusmuudatuste abil.
Uue XT-5 abil plaanivad nad selle süsteemi uuesti üles ehitada. See jääb kolmeks etapiks, kuid põhi- ja täiendõpe viiakse läbi uue mudeli ühe UBS -i abil. Eeldatakse, et see lihtsustab ja kiirendab lennupersonali väljaõppe protsessi, samuti vähendab õhuväe sõltuvust vananenud seadmetest, sh. välismaine toodang.
Esiteks asendavad nad XT-5 abiga vananenud AT-3 ja F-5, mis on enamiku nende ressursist ammendanud. See täiendus ei mõjuta esialgse väljaõppe lennukit T-34. Lisaks jääb esialgu kasutusele mitukümmend imporditud õhusõidukite koolitusmuudatust. Plaanid nende asendamiseks jäävad teadmata.
Omad võimalused
Paljutõotav lahingutreenerlennuk AIDC XT-5 "Yongying" läks vaid paar päeva tagasi lennutestidele. Ta peab veel läbima täieliku kontrolli ja kinnitama arvutatud omadused, pärast mida saab ta seeriatesse minna ja treeningüksustesse pääseda.
Uus lennuk hakkab teenindama alles mõne aasta pärast, kuid Taiwanil on juba põhjust optimismiks. Selle lennundustööstus on taas näidanud oma võimet töötada välja ja ehitada eri klasside täiustatud lennundusseadmeid, mida nõuavad riiklikud õhujõud.
Siiski on vara edu üle uhke olla - aastaks 2026 tuleb testid lõpule viia ja ehitada 66 seerialennukit. Sellised plaanid ei jäta suurt ajavaru ja nõuavad jõudude koondamist. Aeg näitab, kas AIDC ja selle alltöövõtjad saavad tellimusega kindlaksmääratud aja jooksul hakkama.
