Amfiiblennukitel on rahvusvahelisel lennuturul oluline koht. Selle niši põhiosa langeb kergtehnikale, kuid nõudlus on ka raskete kahepaiksete järele, kelle stardimass on üle 30–35 tonni. Praegu on selliste masinate lepingute eest valmis võitlema vaid kolm riiki-Venemaa, Jaapan ja Hiina. Kaks neist pakuvad oma lennukeid juba potentsiaalsetele klientidele ja kolmas alles katsetab.
Venemaa juhtkond
Raske kahepaiksete turu tegelik juht on Vene lennuk Be-200 TANTK im. G. M. Beriev. See masin tõusis esimest korda õhku 1998. aastal ja alates 2003. aastast toodetakse seeriaviisiliselt ning see töötab. Erinevate seadmete ja funktsioonidega on välja töötatud mitmeid modifikatsioone. Be-200 on võimeline transportima inimesi ja lasti, osalema otsingu- ja päästetöödel ning lahendama tulekustutusülesandeid.
Lennuk on 32 m pikk ja tiivaulatus 32,7 m ning selle maksimaalne stardimass on 41–43 tonni (maalt ja veest). Kandevõime - 5 tonni ehk 43 reisijat. Kerel on 12 t mahutid tulekahjude kustutamiseks. Höövelrežiimis on võimalus vett vastu võtta.
Alates kahe tuhande aasta algusest TANTK neid. Beriev sai Be-200 jaoks mitmeid kodumaiste ja välismaiste organisatsioonide tellimusi. Selliste lepingute kogumahud ei ole liiga suured, kuid neid võrreldakse ka teiste turuosalistega soodsalt. Venemaa EMERCOM ostis 12 lennukit Be-200ES; 2017. aastal ilmus 24 sõiduki tellimus. Ühe kahepaikse ostis kaitseministeerium mereväe lennunduses kasutamiseks. Oodatakse uut lepingut rohkemate seadmete jaoks.
Be -200 esimene välisklient oli Aserbaidžaani eriolukordade ministeerium - 2008. aasta mais sai ta oma ainsa lennuki. 2015. aastal alustati läbirääkimisprotsessi nelja Be-200ES müügi kohta Indoneesia valitsusasutustele. 2016. aastal ilmus Vene-Hiina leping kahe lennuki kohta koos teise paari võimalusega. 2018. aastal allkirjastati Ameerika Ühendriikide ettevõtte Seaplane Global Air Services leping 4 lennuki ja kuue optsiooni kohta. Samal ajal ilmus Tšiili tellimus kahele lennukile ja võimalus viiele.
Olemasolevate tellimuste täitmise teevad aga keeruliseks probleemid mootorite varustamisega. Ukraina D-434TP pole nüüd saadaval ja välismaiste analoogide kasutamine on seotud teatud raskustega. Sellised probleemid on aga lahendamisel - hiljuti läks uue konstruktsiooni esimene Be -200 teenima merelennundusse.
Be-200 maksumus sõltub erinevatest teguritest. Niisiis maksid kuus kaitseministeeriumi Venemaa kaitseministeeriumile 2013. aasta lepingu alusel (hiljem kohtus lõpetatud) 8,4 miljardit rubla. - 1,4 miljardit lennuki kohta. Läbirääkimiste etapis sõlmitud 10 Ameerika auto lepingut hinnati 3 miljardile dollarile ehk 300 miljonile dollarile.
Seega on tänaseks ehitatud vähem kui 20 Be -200 lennukit, kuid tellimusi on mitukümmend - ennekõike kodumaistest osakondadest. Sellegipoolest võimaldab turu väiksuse tõttu isegi selline müük rääkida maailma juhtpositsioonist.
Jaapani katsed
2003. aastal lendas Jaapani ettevõte ShinMaywa Industries esimest korda vesilennukiga US-2-eelmise kuuekümnendatel loodud USA-1 sügav moderniseerimine. Uus mitmeotstarbeline kahepaikne oli mõeldud Omakaitse merelennunduseks ja pidi lahendama väga erinevaid ülesandeid - vedama kaupu, osalema otsingu- ja päästeoperatsioonidel, kustutama tulekahjusid jne. 2007. aastal tarniti mereväele esimene USA-2. Mõni aasta hiljem saadi luba selliste seadmete ekspordiks.
US-2 on nelja mootoriga turbopropellermootoriga lennuk, mis on pisut suurem kui Vene Be-200. Maksimaalne stardimass on 47-55 tonni. Sõltuvalt konfiguratsioonist võib lennuk võtta pardale kuni 20 reisijat või 10-12 tonni kaupa. Tuletõrje modifikatsioon võtab vastu mahutid 15 tonni vee jaoks, mille hööveldamise võimalus.
Jaapani merekaitse on tellinud 14 uut lennukit. Praeguseks on kasutusele võetud vaid pooled ja ehitustööd jätkuvad. Juba eelmise kümnendi alguses hakkas USA-2 maailmaturul edenema. Indiast võiks saada esimene klient - ta vajas kuni 18 kahepaikset, mille eest nad said pakkuda 1,65 miljardit dollarit (üle 90 miljoni lennuki kohta). Hiljem esitati taotlus Indias litsentsitud tootmise korraldamiseks. Meile teadaolevalt läbirääkimised alles käivad - ja siiani pole need midagi viinud. Juba ligi 10 aastat on India säilitanud kasumliku, kuid siiski potentsiaalse ostja staatuse.
Aastatel 2015-16. Teatati Indoneesia huvist USA-2 vastu. Sellest ajast peale pole sellel teemal uudiseid tulnud. Ilmselt otsustas Indoneesia juhtkond osta Vene kahepaiksed ja vajadus Jaapani varustuse järele kadus. Teine paljulubav klient samast piirkonnast on Tai. Alates 2016. aastast käivad läbirääkimised, millel pole veel olnud tegelikke tulemusi.
Selliste protsesside tõttu võib Kreekast saada USA-2 esimene välisklient. Pärast 2018. aasta tulekahjusid muretsesid Kreeka ametivõimud tuletõrjelennukite pargi loomise probleemiga ja näitasid huvi Jaapani kahepaikse vastu. Läbirääkimised käivad; vajalikku arvu lennukeid ei nimetatud, kuid märgiti hind - 82 miljonit dollarit ühiku kohta. On ebaselge, kui kiiresti leping ilmub ja tarned algavad.
Seega on ShinMaywa US-2 lennukite jaoks ainult üks kindel leping, pealegi oma enesekaitseväelt. Lähiajal (juba mitu aastat) on oodata uusi tellimusi, nüüd välisriikidest. Aeg näitab, kas lootused neid saada on õigustatud.
Hiina plaanid
Hiina lennundustööstuse korporatsioon (AVIC) alustas 2017. aasta lõpus täiustatud vesilennuki AG600 Jiaolong (Water Dragon) lennukatsetusi. Selle projekti materjale on korduvalt demonstreeritud erinevatel näitustel ja äratatud potentsiaalsete klientide tähelepanu. Jällegi räägime raskest mitmeotstarbelisest kahepaiksest, kes on võimeline tegutsema sõjalises ja tsiviillennunduses.
AG600 esimene lend lennuväljalt toimus 24. detsembril 2017. Oktoobris 2018 tehti esimesed õhkutõusud ja maandumised. 26. juulil 2020 tõusis Vesi -Draakon esimest korda merepinnalt õhku ja maandus seejärel. Sellised lennud toovad katsete lõppu lähemale, pärast mida algab ehitus koos valmisseadmete tarnimisega klientidele.
Nelja mootoriga turbopropelleri AG600 suurus ületab Vene ja Jaapani lennukeid-tiivaulatus on 38,8 m, pikkus 37 m. Maksimaalne stardimass ulatub 53,5 tonnini. Kauba-reisijate salong mahutab 50 inimest või võrreldavat lasti. Tulekustutusvõimalus kannab 12 tonni vett.
Vesilennuk AG600 on veel lennutestis ega ole teenindusvalmis. Kuid kliendid on temast juba huvitatud. AVIC kuulutab välja kindlad lepingud 17 lennukiga. Samas ei nimetata kliente ega seadmete maksumust. Samuti on teadmata testide lõpuleviimise aeg ja sarja algus.
Proovid kitsa niši jaoks
Raskete mitmeotstarbeliste amfiiblennukite valdkonnas täheldatakse väga huvitavat olukorda. Arvatakse, et selline varustus pakub huvi erinevatele klientidele - selles ametis peetakse valitsus- ja äriorganisatsioone, kes vajavad tuletõrje-, otsingu- ja pääste- ning transpordilennukeid, mis on võimelised veest tegutsema. Neid turuvajadusi arvestades töötavad mõned lennukitootjad selliseid projekte välja.
Kuid nagu näitab praktika, pole see turunišš liiga suur ja selles ei tohiks oodata suuri lepinguid. Tõenäoliselt just sel põhjusel eiravad suurimad lennukitootjad raskeid vesilennukeid. Turul on ainult kolm selle klassi näidist ning siiani saab kiidelda ainult Be-200 suurte tellimuste ja üsna suure seeriaga.
Be-200 sattus ootuspäraselt kahe Venemaa ministeeriumi laevastikku ning lisaks suutis see huvi pakkuda ka viiele välisriigile, millest üks on oma varustuse juba kätte saanud. Vahepeal tarnib Jaapani amfiiblennukit US-2 ainult omaenda kaitsevägi ja hiinlane AG600 pole veel operaatoritele üleandmiseks valmis.
Seega on Vene Be-200 võtnud juhtpositsiooni mitmeotstarbelise vesilennukite turu üsna kitsas segmendis, toodetud piiratud teemadega ja seda kasutatakse aktiivselt. Kahel teisel sama klassi lennukil pole veel õnnestunud saada sellele väärilisi konkurente, kuigi neile on pandud suured lootused. Selle olukorra muutmiseks ei ole veel eeldusi. Konkurents lepingute sõlmimiseks on teel, kuid pole veel alanud.
