29. novembri õhtul kuulsid Suurbritannia lõunapiirkondade ja USA idaranniku elanikud kummalisi helisid. Inimesed kuulsid rida valju müra, mis sarnanesid tulistamisele või plahvatustele. Peagi avaldati Internetis selle müra salvestus, mille tegi üks Londoni elanik mobiiltelefoni kasutades. Müra väljanägemise täpsed põhjused on siiani teadmata, mistõttu ilmuvad mitmesugused versioonid.
Välisajakirjanduse erinevates väljaannetes ja arvukatel aruteludel on kummaliste helide olemuse kohta tehtud erinevaid oletusi. Helide jada võib põhjustada meteooride või muude loodusnähtuste hävitamine. Sellised versioonid ei saa aga seletada asjaolu, et müra kuuldi üsna suurel alal nii Suurbritannias kui ka Ameerika Ühendriikides. Lisaks kuulsid britid müra pikka aega: umbes pool tundi. Kõik see on põhjuseks üha ebatavalisemate ja huvitavamate versioonide ilmnemisele.
Võib -olla on kõige originaalsem oletus salapäraste helide olemuse kohta seotud sõjavarustuse paljutõotavate projektidega. Eeldatakse, et kahe riigi elanikud kuulsid teatud lennuki pulseeriva õhujoa mootori (PUVRD) tekitatud helisid. Tõepoolest, töötamise ajal tekitavad sellised mootorid väga valju müra, mis koosneb paljudest eraldi plahvatustest. Seetõttu saavutas versioon PuVRD töö kohta kiiresti teatud leviku. Lisaks meenus huvilisele avalikkusele teatud salapärase mootori töö kontekstis Ameerika salaprojekt Aurora, mis on lennundushuviliste meeli erutanud juba kaks aastakümmet.
Alates üheksakümnendate algusest on USA -s ja teistes riikides levinud kuulujutud paljutõotava luure- või lööklaine, koodnimega Aurora ("Aurora") väljatöötamisest. Ajakirjanduse ja mõnede ekspertide sõnul oli projekt nii salajane, et avalikkuse ette jõudis vaid selle nimi ja mõned selle põhijooned. Samal ajal ei avaldatud projekti kohta ametlikku teavet. Täpse teabe puudumise tõttu vähenes huvi Aurora projekti vastu järk -järgult. Tänu hiljutistele sündmustele meenus hüpoteetiline tasand taas.
Esimesed mainimised Aurora projektist ilmusid 1990. aasta kevadel. Lennundusnädal ja kosmosetehnoloogia teatasid, et 1985. aastal eraldas Pentagon lennukite salajaseks tootmiseks umbes 145 miljonit dollarit. Märgiti, et selle raha eest ehitatud varustus on salajane ega kuulu õhuväe ja muude struktuuride ametlike nimekirjade hulka, millel on oma lennundus. Osa eraldatud 145 miljonist plaaniti kulutada Aurora projektile. Ajakirja andmetel eraldati juba 1987. aastal Aurora projektile 2,3 miljardit dollarit. Rahastamise ja projekteerimise muid üksikasju ei avaldatud.
Muu teabe puudumine peale nime ja hinnangulise rahasumma põhjustas arvukate eelduste ja versioonide ilmnemise. Kõige levinum versioon oli paljutõotava luurelennuki väljatöötamine. USA õhujõud olid mitme aastakümne jooksul relvastatud luurelennukiga Lockheed SR-71 Blackbird, mis on võimeline lendama kiirusega kuni M = 3, 2. Aurora projekti eesmärk võiks olla uue sarnase eesmärgiga lennuki loomine. veelgi kõrgemate lennuomadustega. Varsti ilmusid erinevad võimalused paljutõotava lennuki väljanägemiseks ja selle võimalikud omadused.
Arusaadavatel põhjustel ei ole kõiki neid versioone ametlikult kinnitatud ega ümber lükatud. Pentagon ja lennukitootjad lihtsalt eitavad Aurora projekti olemasolu. 1990. aastate keskel selgitasid olukorda endine Lockheedi ja Skunk Works'i juht Ben Rich. Tema sõnul peitis nimetus Aurora mõningaid arenguid paljutõotavate stealth -lennukite valdkonnas. Mõnda selle projekti arengut kasutati hiljem uute lennundusseadmete, sealhulgas pommitaja Northrop Grumman B-2 Spirit loomiseks. Aurora skauti omakorda polnud kunagi olemas.
Kõik ei jäänud aga õhusõidukite ehitusorganisatsiooni endise juhi avaldustega rahule. Siiani ilmuvad aeg -ajalt erinevad väljaanded, mille järgi Aurora tegelikult välja töötati ja isegi katsetati. Ühendkuningriigi ja USA hiljutised teated on saanud selliste vaidluste ja spekulatsioonide üheks põhjuseks.
Veel üheksakümnendate alguses ilmus Aurora väidetava tehnilise välimuse kohta mitu versiooni, mis vaatamata nende mitmetähenduslikkusele on siiski tähelepanu väärt. Ühe variandi kohaselt pidi paljutõotav luurelennuk arendama kiirust vähemalt M = 5, mis mõjutas vastavalt selle konstruktsiooni. Lennukil, mida mõnikord nimetatakse ka SR-91-ks, võib olla delta tiib, mille pühkimine on umbes 75–80 °. Lennuki kogupikkus võiks olla kuni 34–35 m ja tiibade siruulatus suurusjärgus 18–20 m. Aurora tühjad ja õhkutõusmiskaalud võivad ligikaudu kokku langeda SR-71 vastavate omadustega või erineda neilt oluliselt.
Suure lennukiiruse saavutamiseks oli lennukil vaja sobivat tõukejõusüsteemi. Eeldati, et "Aurora" saab turbomootori ja ramjet -ahelatega kombineeritud mootori. Mitmed populaarsed skeemid kujutasid mootorit, millel on ühine õhu sisselaskeava ja mõlema ahela jaoks üks otsik. Samal ajal pidid need üksused sõltuvalt töörežiimist suhtlema turboreaktiiv- või ramjetmootoriga. Esimene oli mõeldud lendamiseks suhteliselt madalatel kiirustel, teine hüperhelikiirusel.
Erinevate versioonide kohaselt võib Aurora jõuda helikiirusest 10-15 korda suurema kiirusega. Lagi võib ületada 35-36 km. Vahemaa pidi olema mitme tuhande miili tasemel ja seda võib lennu ajal tankimise tõttu suurendada.
Uus luurelennuk võiks saada hulga kaasaegset luurevarustust. Luurekompleks võiks sisaldada optilist jälgimisseadet, radarijaama ja muid seadmeid, sealhulgas kogutud teabe edastamise vahendeid. Lennuki löögiversiooni loomise võimalust ei välistatud. Sel juhul võiks SR-91 kanda õhk-õhk või õhk-maa rakette. Lennuki meeskond võis koosneda kahest inimesest.
Tähelepanuväärne on see, et kõik Aurora lennuki võimaliku väljanägemise versioonid tähendavad raketimootori kasutamist koos turboreaktiiviga. Aruteludes hiljutise, tuvastamata müraga intsidendi kohta mainitakse aga pulseerivat reaktiivmootorit. See versiooni mittevastavus muudab Aurora projekti hiljutised arutelud huvitavaks.
Hüpoteetilise tasandi "Aurora" kirjeldusi ja jooniseid on erinevaid, kuid need kõik on nende autorite fantaasiad, mis põhinevad killustunud teabel. Kõiki kinnitatud andmeid piiravad ainult B. Richi avaldused silmapaistmatu lennukitehnoloogia teemalise töö kohta.
Tuleb märkida, et on teada, et kaheksakümnendate lõpus viisid Lockheed ja Boeing läbi uuringuid paljutõotavate hüperheliliste lennukite, sealhulgas luurelennukite loomise kohta, mis suudaksid asendada olemasoleva SR-71. Sellegipoolest lõpetasid disainiomaduste suhe, ehituse kõrge hind ja töö keerukus need ideed. Tulevikus otsustati mitte asendada SR-71 sarnase varustusega ja korraldada luure satelliitide või mehitamata õhusõidukite abil.
Viimastel aastatel on Ameerika Ühendriigid arendanud hüperhelikiirusega lennukite eksperimentaalseid projekte. Niisiis, Falconi ja AHW projektid on juba jõudnud lennukatsete etappi. Aeg -ajalt teatatakse uutest, nii edukatest kui ka ebaõnnestunud testide käivitustest. Samal ajal ilmuvad regulaarselt inimeste avaldused, kes olid väidetavalt tunnistajaks mõne salapärase ja salajase üle- ja ülehelikiirusega lennuki katsetustele. Selliste tõendite kontekstis mainitakse regulaarselt ka Aurora projekti.
Novembri lõpus kuulsid britid ja ameeriklased kummalisi helisid, nagu tulistamine või plahvatuste seeria. Selle müra olemust ei ole veel kindlaks tehtud. Võimalik, et selle ebatavalise nähtuse põhjuseid ei selgitata kunagi välja, mis teatud määral aitab kaasa erinevate versioonide, sealhulgas mõne salajase projektiga seotud versioonide tekkimisele ja levikule. Helide arutamisel meenusid neile juba hüpoteetiline projekt Aurora ja muud paljutõotavad arengud hüpersoonilise tehnoloogia valdkonnas. Kui helide seeria ilmumise põhjused pole selgelt kindlaks tehtud, siis tuleks oodata väga erinevaid uusi versioone.
