Juba enne revolutsiooni, kui õhusõidukite ehitus alles hakkas arenema, rääkis suurvürst Aleksander Mihhailovitš kodumaistest lennukiehitajatest-entusiastidest: „Eelkõige ei tohiks lasta end rabada ideest luua lennupark vastavalt eeskirjadele. meie leiutajate plaanid. [Lennukipargi] komitee pole vähimalgi määral kohustatud kulutama suuri raha igasugustele fantaasiatele ainult sellepärast, et need fantaasiad sündisid Venemaal. Vendade Wrightide, Santas Dumonti, Blérioti, Farmani, Voisini jt jõupingutustega on lennukid viidud praeguse tehnoloogiaga saavutatud täiuslikkuse tasemele. Ja jääb alles kasutada neid valmis tulemusi."
Tundub, et selline lähenemine lennukite ehitamisele on tänapäeva Venemaal omaks võetud. Jääb vaid lisada suurvürsti aktuaalsetele kõlavatele sõnadele mõned uued terminid, nagu Lääne kolleegide konkurentsivõime, ja asendada välismaiste lennukitootjate nimed kaasaegsete välismaiste lennundusettevõtete nimedega "Boeing", "Airbus", "Bombardier" ", jne.
Nagu teate, jäi Nõukogude valitsus selle skoori suhtes vastupidisele arvamusele. Aleksander Mihhailovitši avaldusest pole veel nii palju aega möödas, kuid kui 1937. aasta suvel maandus Tškalovi meeskond pärast põhjapooluse lendu Põhja -Ameerika mandril, ajakirjanike küsimustele, kes lennuki ehitas ja kelle mootori oli sellele paigaldatud, võisid meie piloodid õigusega uhkelt vastata: "Lennukil on kõik nõukogudeaegne." Lennuk, millega maailma hämmastav lend tehti, kandis nime ANT-25 ja see oli imeline Nõukogude disainer, kes sai hiljem nime parima vene sõjalennuki Pavel Osipovitš Sukhoi järgi, kes osales selle loomisel Tupolevi disainil büroo.
1930. aastatel püstitati Chkalovi ja Gromovi meeskonna rekordid lennukitel, mille meeskond valmistas ette Sukhoi juhtimisel. Kaugpommitaja DB-2 modifitseeritud versioonil tegid Rodina lennuk, Grizodubova, Osipenko ja Raskova vahemaandumata lennu Moskvast Kaug-Itta. Meeskonna poolt lennukile antud nimi "Rodina" "väljendab masina loojate mõtteid ja tundeid: töölisi, insenere, disainereid", tunnistas disainer Sukhoi kogu oma elu ainsas intervjuus.
Sukhoi juhtimisel loodi 1939. aastal iseseisev disainibüroo ja Su-2-st sai esimene "Su" kaubamärgi seerialennuk. "Nendel lennukitel võitlesime Moskva lähedal, Leningradis, Stalingradis, Kurski künkal," meenutasid piloodid hiljem Su-2 sõjalist tegevust Suure Isamaasõja ajal. “Kerge lennuk, oskuslikule käele kuulekas, lendav, manööverdatav, üsna kiire. Ja mis kõige tähtsam, mitmeotstarbeline: luurelennuk, pommitaja, ründelennuk, tasuta jahilennuk, õhusõiduk grupilendudeks ja üksikvõitluseks, avara navigatsioonikabiiniga, uskumatult visa ja probleemivaba, " Nõukogude Liit M. Lashin iseloomustas Sukhoi vaimusünnitust. Piloodid kasutavad Su-2-st rääkides üldiselt sõna "elujõud", eriti sageli, meenutades tänuga, kuidas ta "jälle meie elu päästis".
Suhhoile anti juba enne sõda ülesanne luua ründelennuk. Veidi varem anti sama ülesanne Iljušinile, kes töötas lõpuks välja kuulsa Il-2. "Sukhoi ründelennukit katsetades leidsin, et selle kiirus ja manööverdusvõime olid suuremad kui Il-2-l," kinnitas piloot A. K. Dolgov. Hoolimata ametlikust tunnustamisest Su-6 paremusele Il-i üle, ei läinud Sukhoi ründelennuk tootmisse: Il-2 oli juba teenistuses ja sai oma ülesannetega edukalt hakkama ning kõige raskemates sõjalistes tingimustes ei suutnud riik lubada saata raha uue lennuki tootmise korraldamiseks. Sellegipoolest ei jäänud Suhoi teene riigi juhtkonnale märkamatuks: disainerile anti esimese astme Stalini preemia, mille raha Suhoi saatis kaitsefondi.
Juhtus nii, et see saatus - mitte kunagi sarja sisenema - tabas sel perioodil teisi suurepäraseid Sukhoi lennukeid. 1949. aastal oli tal raske hetk: tema disainibüroo saadeti laiali ja Sukhoi naasis taas Tupolevi tiiva alla. Ma olen lennuk ja jään selliseks igas olukorras. Ma ei kujuta ette oma elu ilma lennunduseta,”ütles ta toona.
Eraldi disainibüroo loodi uuesti 1953. aastal. Mõni päev hiljem tutvustas Sukhoi oma kaaslastele juba kahe uue lennuki põhiparameetreid. Sukhoi disainibüroo hakkab looma esiplaanil võitleja, millel on pühkitud tiib ja hävitaja-pealtkuulaja koos delta-tiivaga. See, mida Suhoi tegi, oli nii uus, et paljud kavandatud lennuki tehnilised omadused tundusid uskumatud. Sukhoi meeskonnale esitati korduvalt hämmeldunud kommentaare: "Sukhoi ja te kõik olete suured unistajad." Sellegipoolest suutis ta tõestada, et suudab luua parima ja moodsaima lennuki. Peagi langes kõik paika: „Kui keegi saab midagi uut ja huvitavat õppida, siis Sukhoilt,” tunnistas disainer Lavochkin.
1956. aastal saavutas Suhoi lennuk esimest korda meie riigis kiiruse, mis ületas kaks helikiirust. 100 kilomeetri suletud marsruudi (2092 km / h) lennukiiruse absoluutse maailmarekordi püstitas piloot Adrianov sama projekteerimisbüroo T-405-ga. See pole kaugeltki ainus maailmatasemel saavutus Sukhoi lennukitel: näiteks VS Iljušin lennukis T-431 püstitas lennukõrguse rekordi 28852 m, temast sai ka horisontaalse lennukõrguse absoluutse rekordi autor (21 270 m). Pavel Sukhoid peetakse üheks Nõukogude reaktiiv- ja ülehelikiirusega lennunduse rajajaks. Hävitaja Su-7, hävitaja-pealtkuulaja Su-9, hävitaja-pommitaja Su-7B-need on mõned näited Suhoi poolt sõjajärgsel perioodil projekteeritud lennukitest. Esimene NSV Liidus ettepoole suunatud tiivaga lennuk oli samuti Sukhoi vaimusünnitus -
Su-17. Kokku töötas disainer välja viiskümmend originaalset lennukikonstruktsiooni, neist ehitati ja katsetati üle kolme tosina.
Pavel Osipovitši biograafid räägivad temast kui äärmiselt vaoshoitud inimesest, suletud, ei anna õhku emotsioonidele, mis mõnikord tundusid mõnele isegi täpselt tema perekonnanimele vastavad - "kuivad" ja samal ajal äärmiselt tagasihoidlikud. Ja samal ajal oli välise välimuse taga ka tundlik mure tema kõrval töötanud inimeste pärast ning üllatavalt rikas sisemaailm. Suurepäraste lahingumasinate looja valdas hästi kirjandust ja maalikunsti, järgis hoolikalt uusimaid tehnilisi uuendusi, luges originaalis välismaiseid tehnikaajakirju (muide, ilukirjandust) - valdas vabalt kolme kaasaegset Euroopa keelt ja oskas ka ladina keelt.
Väike puudutus: kord teatati Sukhoile, et ta on saanud sooduskviitungi sanatooriumisse. Disainer ütles, et kasutab voucherit, kuid alles pärast selle täielikku tasumist. Tema sõnul tulnuks sooduskupongid anda eelkõige töötajatele. Kui loete seda Nõukogude liidri kohta, ei tundu see üldse üllatav ega haruldane, vastupidi, see on väga loomulik. Kuid milline kohutav vastuolu see käitumine satub suhtumisse tänapäevaste "tõhusate tippjuhtide" töötajatesse.
… Kui näete esinemiste ajal taevas Su lennukeid, kogete iga kord mitmeid tundeid. See on alati rõõm võitleva linnu ilust, selle joonte täiuslikkusest, imetlusest õhusõiduki jõu ja piloodi oskuste üle, näiliselt hõlpsalt raskel masinal figuuride tegemisel, mis võtab hinge kinni. Oleme uhked, et see liinide täiuslikkus on meie lennukitootjate raske töö tulemus; ja ka - tänu "kuivatitele" selle eest, et nad kogu elu ausalt kaitsesid meie riigi rahu, ja tunne, et kui sellised lennukid teenistusse asusid, siis me tõesti ei kartnud ühtegi vaenlast. Meie silmis pole nad üldse röövellikud, vaid vastupidi, isegi sugulased, aga las teised kardavad neid! Kas olete kunagi märganud, kui hirmutav, erinevalt meie omast, näevad välja Lääne lahingumasinad - võib -olla ka seetõttu, et teate, et nende kontol on nii Jugoslaavia kui ka Iraak?.. Ja ometi on valusast tundest raske vabaneda nii uhkusest kui ka imetlusest pahameelest - et jällegi juba mitmendat korda pööravad nõukogude saavutused võimule oma kasuks, kes kiruvad ja hävitavad kõik nõukoguliku ning ei oma seetõttu neile moraalset õigust. Neid kasutatakse selleks, et summutada kõik kahtlused meie praeguse kaitsevõime osas "Vene rüütlite" siiani töötavate nõukogude mootorite möirgamisega. Vahepeal, kuna sõjalennukitööstusega seoses on see tänapäeval hästi teada, öeldakse, et „hoiame tööstust ainult eksporditarnete arvelt” ja tõestuseks suurest edusammust, lubatakse, et 2015. aastal 40 % lahinglennukite toodangust suunatakse siseturule …
Mootoriehitaja Lyulka, kellega Sukhoi töötas, rõhutas eriti disaineri riski, kui ta asus vastloodud projekteerimisbüroos: Emamaa, selleks ajaks uskumatut lennukit looma. Sõnad patriotismi kohta pole siin sugugi juhuslikud: Sukhoi töötas tingimustes, mil NSV Liidu vastu käis külm sõda, ja moodsaimate lahingumasinate olemasolu NSV Liidus oli äärmiselt raske argument vastasseisus NATO -ga. Argument, mis meil praegu puudu on.
T-4 ("kudumine")-šokk-luurepommitaja-raketikandja OKB im. Sukhoi.
- 22. augustil 1972 tõstis peapiloot, Nõukogude Liidu kangelane V. S. Iljušin koos NSV Liidu austatud navigaatori A. Alferoviga õhku T-4. Lend kestis 40 minutit. Üheksandal katselennul 6. augustil 1973 ületas masin 12100 m kõrgusel helibarjääri.
Pildil: ettevalmistus lennuks.
- Lennuki kolmas eksemplar (ANT-37bis), mis ilmus veebruaris 1936, kandis nime "Rodina". Kogu töö viis läbi P. O. Sukhoi meeskond - selle lennuki tegelik autor. Rodina lennuki disain ja varustus olid täiuslikumad kui varasematel sõjaväe- ja rekordlennukitel.
Rodina lennukis püstitati naise lennuraja rekord. 24. – 25. Septembril 1938 lendasid piloodid V. S. Grizodubova, PD Osipenko ja M. M. Raskova marsruudil Moskva - Kerby küla pikkusega 5908 km 26 tunni ja 29 minutiga. lennuaeg.
Fotol: P. O. Sukhoi Rodina lennuki meeskonnaliikmete seas (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
