Lennukikandjad, mis moodustavad Ameerika Ühendriikide mereväe selgroo, saadetakse nendesse piirkondadesse, kus on vaja kas riigi huve esindada või kaitsta. Punane meri, Pärsia laht, Jugoslaavia rannik ja Aafrika rannik võivad olla sellised "kuumad" kohad. Seda tüüpi laevade üks olulisemaid esindajaid on lennukikandja "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), mis läks kasutusele 1977. aastal. 1996. aastal tehti otsus selle rekonstrueerimise vajaduse kohta, mille tulemusena käivitati pärast pooleteist aastat kestnud tööd, mis lõppes 1998. aasta jaanuaris, uuendatud Eisenhower.
Laeva kapteni Gregory S. Browni sõnul saab seda lennukikandjat hõlpsasti võrrelda väikelinnaga. Ja see pole mingil juhul liialdus. Tohutu laev, mille täiskoormusel on veeväljasurve 95 000 tonni, pikkus peaaegu 332 meetrit ja laius 78,5 meetrit, kannab pardal 85 lennukit ja 4 helikopterit. Lisaks on Eisenhower varustatud lennukitega S -3 - Viking. Ja sõjategevuse võimaliku alguse korral võib lennukite arvu suurendada 100 ühikuni. Meeskonna arv võib sel juhul olla 6287 meremeest, pilooti ja teenindajat, samas kui tavaliselt on laeval mehitatud 4700 -liikmeline meeskond.
Mis puutub laeva sisemusse, siis isegi meeskonnaliikmetel ei ole lihtne navigeerida selle arvukates koridorides, seetõttu on liikumise hõlbustamiseks selle seintele märgitud spetsiaalsed koordinaadid, mis on tähtede ja numbrite kombinatsioonid, mis vastavad laeva asukohale konkreetne objekt.
Lennukandja pardal iga purjetamispäeva jooksul valmistatud toidu kogus tundub mitte vähem muljetavaldav. Iga päev valmistab see ette üle 20 000 toidukorra, 450 hot dogi, 2800 hamburgerit, küpsetab 700 leiba, sööb 3840 muna, joob 552 gallonit piima ja 6900 purki sooda. Lisaks toodetakse 400 000 gallonit värsket vett, mis on samuti igapäevane vajadus. Pardal ilmub ajaleht ja siia paigaldatud telerite abil saate teada kõikidest maailmas toimuvatest uudistest ning tutvuda ilmateatega.
Lisaks televiisoritele võib laeva pardal olev teave pärineda radaritest, sonaritest, satelliitidest ja lennukitest. Seda kõike analüüsitakse kaptenisillal. Kapten, olles saanud suurenduse abil näiteks huvipakkuva kai kaardi, saab kohe teavet muulide pikkuse ja laevade täpse asukoha kohta ning samal ajal jälgida kogu ümbritsevat ruumi objekt, nii meri kui õhk.
Lennukikandjat kaitseb arvutiga juhitav seade Vulcan Phalanx. Selle tulekiirus on 4500 padrunit minutis ja selle eesmärk on hävitada vaenlase raketid. Laev on varustatud kahe tuumareaktoriga, mis toodavad piisavalt energiat (teoreetiliselt), et sellest piisaks, et laev saaks pidevalt merel olla 18 aastat, kuid tegelikult on lennukikandjal pidev purjetamisaeg 6 kuud.
Ainuüksi ühe reisi jooksul teeb Eisenhower umbes 7000 lendu. Pilootide koolitus viiakse kõigepealt läbi maismaal, lennukikandja teki spetsiaalselt varustatud mudeli abil. Seejärel maanduvad piloodid instruktori kohustusliku kohalolekuga otse lennukikandja tekile ja alles pärast seda maanduvad nad üksi, keskendudes eri värviga värvitud ja teatavat kõrgust tähistavale tulede süsteemile. Vastuvõetud juhiste kohaselt täheldatakse maandumise viimases etapis mitme minuti jooksul täielikku raadio vaikust.
Lennukikandja pardale minek on keeruline, kuna tekk ei ole piisavalt pikk, et lennuk saaks mööduda ja peatuda. Lisaks peavad piloodid arvestama ka laeva liikumise ja õhuvoolu suunaga. Maandudes laskub lennuk nii madalale, et peaaegu libiseb tekil. Õppuse Eisenhower ajal tehakse maandumisi iga 37 sekundi järel, misjärel eemaldatakse lennuk kohe maandumisribalt. Kogu maandumisprotsess salvestatakse videolindile, et seda hiljem üksikasjalikult analüüsida. See võimaldab maksimeerida pilootide tegevust.
Kokkuvõtteks tuleb öelda, et selliste "universaalsete masinate" nagu lennukikandjate hooldus maksab Ameerika maksumaksjatele 440 miljonit dollarit aastas ja uue seda tüüpi laeva ehitamine - 4,4 miljardit dollarit. Kuid vaatamata sellistele astronoomilistele summadele püüavad tänapäeval üha enam riike oma lennukiparki lennukeid kandvaid laevu, isegi kui mitte nii suuremahulisi kui Dwight Eisenhower.
Tuumajõul töötav lennukikandja Dwight D. Eisenhower CVN-69 on Nimitz-klassi tuumajõul töötavate laevade seeria teine | Ettevõte Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company 14. august 1970 | Käivitatud 11. oktoobril 1975 | Telliti 18. oktoobril 1977.
Tehnilised andmed
Kogu veeväljasurve on täna umbes 100 000 tonni | Suurim pikkus on 331,7 m | Pikkus veepiiril 317,1 m | Lennuki kabiini laius 78,5 m | Laius veepiiril 40,8 m | Süvis 11,2 m | Peamine tuumajaam (2 reaktorit, 4 auruturbiini, 260 000 hj) | Kiirus on umbes 30 sõlme.
Relvastus
3x8 õhutõrjeraketisüsteemi Sea Sparrow kanderakett; 3 20-mm kuue toruga suurtükiväe kinnitust "Vulcan-Falanx".
Lennukite relvastus
20 hävitajat F-14A, 36 hävitajat / ründelennukit F / A-18, 4 elektroonilist sõjapidamislennukit EA-6B, 4 varajase hoiatamise lennukit E-2C, 4 allveelaevade vastast lennukit S-3A, 4 helikopterit SH-60F. Kokku 68 lennukit ja 4 helikopterit. See võib vastu võtta maksimaalselt 80–90 erinevat tüüpi lennukit.
Meeskond on umbes 6000 inimest. (sealhulgas õhutöötajad).
Võitluse teene
Pärast kasutuselevõttu sisenes ta Atlandi laevastikku. Pärast 14 -kuulist meeskonna ja lennugrupi väljaõpet lahkus ta esimesele reisile Vahemerele (1979). Patrulliti Araabia meres. Selleks tegi ta 16. aprillist kuni 8. maini 1980 Ameerika Ühendriikidest ümber Aafrika ja naasis Norfolki alles 22. detsembril 1980. See oli Ameerika sõjalaeva pikim reis kogu sõjajärgse perioodi jooksul-251 päeva ainsa 5-päevase viibimisega Singapuris. Pärast Iraagi sissetungi Kuveidisse saadeti ta Pärsia lahte, kuid teel sinna 22. augustil 1990, seoses teiste lennukikandjate saabumisega Araabia merele, saadeti tagasi USA -sse. Seega ei osalenud ta otseselt operatsioonis Kõrbetorm, vaid oli lahinguvalves Araabia meres vahetult pärast selle lõppu (26. septembrist 1991 kuni 2. aprillini 1992).
12.-13. septembril 1994 tegi ta koos Ameerika lennukikandjaga kruiisi Haiti kallastele seoses kavandatava sissetungiga sellesse riiki (operatsioon tühistati).
1994. aasta oktoobris läks ta kuueks kuuks merereisile, et pakkuda lahingukoolitust 400 naissoost sõjaväelasele. Kokku tegi ta 2001. aastaks 8 reisi Vahemere äärde.
USA
1961. aasta novembris telliti USA mereväkke esimene tuumaelektrijaamaga lennukikandja CVAN-65 Enterprise. Sellel puudusid täielikult suurtükiväe- ja raketirelvad - selle kaitsmine usaldati tema enda lennukile. Nende aegade astronoomiline 450 miljonit dollarit, mis kulus selle ehitamiseks, jättis selle oma seeria ainsaks.
Nimitzi tüüpi tuumajõul töötavate lennukikandjate uue seeria esimene laev pandi maha 1968. aastal. Tema vennad ja on jätkuvalt maailma suurimad sõjalaevad.
Järgmisel seeria "Nimitz" laeval pole veel nime ja dokumentatsioonis läbib see nimetuse CVN-77. Kuigi seda laeva peetakse nominaalselt seeria kümnendaks, võtab see oma konstruktsiooni poolest üleminekupositsiooni Nimitzi ja paljutõotavate lennukikandjate CVX vahel, millest saab 21. sajandil Ameerika Ühendriikide merejõud.
CVN-77 saab täielikult uuendatud elektroonilise varustuse ja lahinguteabe haldussüsteemi. Tavalise "saare" asemel on plaanis laevale paigaldada üks või kaks väikest prismaatilist pealisehitist, mille eesmärk on minimeerida nende efektiivset hajumispinda (ESR) - et vähendada radari allkirja, ning antennid asendatakse faasitud massiividega, mis asuvad pealisehitiste külgseinad. Samadel eesmärkidel muutuvad lennukitõstukid suure tõenäosusega taas tekile, mitte õhusõidukiks, nagu kõigil sõjajärgsetel laevadel.
Sellised 21. sajandi paljutõotavad lennukikandjad nagu CVX-78 ja CVX-79 peaksid saama täiesti uuteks laevadeks. Pole välistatud, et nad lähevad tuumakütuse asemel üle turbiinidele. Uuenduseks peaksid olema nii elektromagnetilised katapuldid kui ka elektromagnetilised maandumisseadmed, mis asendavad tavapäraseid katapulde ja aerofinisiste. Paralleelselt arendatakse paljulubavaid lennukeid nende laevade relvastamiseks.
CVX-78 kavatsetakse välja panna 2006. aastal ja kasutusele võtta 2013. aastal. CVX -79 vastavalt - 2011. ja 2018. aastal. Nende lennukikandjate kasutusiga on 50 aastat. Praegu usub USA mereväe juhtkond, et laevastikul peaks olema vähemalt 10 lennukikandjat.
Ühendkuningriik
Juulis 1973 pandi maha esimene sõjajärgne Briti lennukikandja Invincible. Sellel 1980. aastal kasutusele võetud laeval oli ainulaadne õhusõiduki relvastus, mis koosnes vertikaalsetest õhkutõusmis- / maandumislennukitest (VTOL) "Harrier" ja klassikalise lennukikandja üsna ebatavalisest välimusest. Selle starditekk vöörile lähemal lõppes suure hüppelauaga, mille paigaldusnurk oli 70 ja mis oli mõeldud VTOL-õhusõiduki õhkutõusmiseks mitte ainult vertikaalselt, vaid ka lühikese õhkutõusmisega. See võimaldas oluliselt suurendada relvade kaalu, millega lennuk saab õhku tõusta. Seda tüüpi lennukikandjaid ehitati kokku kolm - "Võitmatu", "Illastries" ja "Arc Royal". Nendest laevadest said täiesti uut tüüpi lennukikandjate esivanemad - VTOL -kandjad või lennukikandjad vertikaalse / lühikese õhkutõusmise / maandumisega õhusõidukite jaoks. Praegu moodustavad need Suurbritannia mereväe aluse, ehkki neid ei saa võrrelda USA mereväe streigilennukikandjatega - viis korda vähem veeväljasurvet ja ainult 14–16 VTOL -tüüpi lennukit 80–90 „tavalise” lennuki vastu. Kaks laeva on pidevalt Briti laevastiku lahingukoosseisus, kolmas aga paigutatakse reservi plaaniliseks remondiks või moderniseerimiseks. Esialgsete plaanide kohaselt peaksid need olema kasutusel kuni 2010-2012.
Praegu on käimas lennukikandjate projekti väljatöötamine, et asendada "Illastries" tüüpi lennukikandjad. Tõenäoliselt baseerub sellel laeval kõik samad VTOL -i lennukid, millel on lühendatud hüppelaua õhkutõusmine ja maandumine õhupüüduril. Oma arhitektuurse ja konstruktsioonilise tüübi poolest on see tõenäoliselt lähedal Vene lennukit kandvatele ristlejatele.
India
India ajab järjepidevat poliitikat, mille eesmärk on arendada oma lennukikandja laevastikku. 1986. aastal jõuti Suurbritanniaga kokkuleppele Falklandi sõja veterani, lennukikandja Hermes ostmises, mis sai India mereväe koosseisu Viraati nime all ja on endiselt kasutusel.
Venemaa
Polaris I rakettidega relvastatud tuumaallveelaevade ilmumine USA mereväkke tekitas küsimuse allveelaevade vastase kaitse korraldamisest NSV Liidu mereväe ees asuvas kaugemas tsoonis. Selleks oli vaja laeva grupipõhiste allveelaevade vastaste helikopteritega. Selle tehniline projekt kinnitati jaanuaris 1962. Allveelaevade varajaseks avastamiseks paigaldati esmakordselt võimas hüdroakustiline jaam teleskoopilise sissetõmmatava kattekihiga. Laeva angaarides oli 14 allveelaevade vastast helikopterit Ka-25. Sarja juhtlaev sai nimeks "Moskva", teine - "Leningrad". "Moskva" mereproovide alguseks oli paigaldatud 19 uut relvamudelit ja tehnilist varustust, mida ei olnud veel kasutusele võetud, ja 1972. aastal võttis laev tekile esimese vertikaalse stardi- ja maandumislennuki. (VTOL). Kuid kuna ainult helikopteritega relvastatud laev ei saanud nõuda ookeani ülemvõimu, oli tulemuseks raske lennukit kandva ristleja projekt. See oli varustatud mitte ainult lennukite, vaid ka raketirelvadega. Kokku ehitati 3 sellist laeva (projekt 1143)-Kiiev, Minsk ja Novorossiisk, mis on ette nähtud 16 vertikaalse õhkutõusmislennuki Jak-38 ja 18 allveelaevade vastase helikopteri rühmitamiseks.
Esimest korda Vene laevastikus olid horisontaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks mõeldud lennukid ette nähtud Riia tüüpi lennukikandjale (projekt 1143,5). Esialgu plaaniti katapultide paigaldamist, kuid hiljem asendati need hüppelauaga. Nüüd on see laev Venemaa laevastiku ainus tegutsev lennukikandja ja kannab nime "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov", sellel põhinevad maailma parimad kandjal baseeruvad hävitajad Su-33.
Kodumaise laevaehituse viimane saavutus oli projekti 1143.7 kohaselt tuumalennukikandjate ehitamise algus. Ligikaudu 75 000 tonnise veeväljasurvega laevale plaaniti mahutada kuni 70 lennukit, kaks katapuldi, hüppelaud ja aerofinisöörid, samuti 16 vertikaalsest kanderaketist koosnev ründerakettrelv. Tuumaelektrijaam võiks pakkuda laevale kiirust umbes 30 sõlme. Kuid pärast rahastamise täielikku lõpetamist 1991. aasta lõpuks lõigati peaaegu kolmandikuks valmis laev otse slipilt.
Kodumaised lennukikandjad pole kunagi olnud klassikalised lennukikandjad, kuna nende peamised löögirelvad on raketid, mitte lennukid ja helikopterid.
Prantsusmaa
Esimene sõjajärgne Prantsusmaal ehitatud lennukikandja "Clemenceau" asus teenistusse novembris 1961 ja sama tüüpi "Foch"-juulis 1963. Mõlemad on täiendatud uute lennukite vastuvõtmiseks. 1980. aastal otsustati ehitada kaks tuumajõul töötavat laeva, kuid ehitati ainult Charles de Gaulle, mis on ainus lennukikandja Prantsuse laevastikus. Sellel on originaalne siluett - selle "saar", mis on loodud "stealth" tehnoloogia elementidega, on tugevalt nina poole nihkunud. Selle laeva ehitamine läks erinevatel andmetel maksma 3, 2–10 miljardit dollarit, mis tegelikult tõi kaasa järgmise laeva ehitamise plaanidest loobumise.
"Chakri Nareubet" ehitasid hispaanlased Tai mereväe tellimusel projekti "Principe de Asturias" alusel, kuigi on oma mõõtmetelt sellest madalam. Võimalik, et lähitulevikus sõlmitakse leping Saksamaaga teise Tai õhusõidukit kandva laeva ehitamiseks.
Teised riigid
Ülejäänud riikide osas näitavad sellised riigid nagu Lõuna-Korea, Hiina ja Jaapan kõige suuremat huvi vertikaalsete õhkutõusmislennukitega kergete lennukikandjate vastu. Mõnede aruannete kohaselt on Saksamaal selle teema kohta käimas uuringud.
