1979. aasta sügisel pöörasid rodeeslased suurt tähelepanu Sambiale - täpsemalt selle majandusele. Rhodesia oli sisemaal, kuid seda ei olnud ka Sambial ning seetõttu olid Sambia ametivõimud sunnitud saatma osa oma ekspordist läbi Rodeesia territooriumi, mida valitses vihatud "ebaseaduslik valge režiim". Kuna Rodeesia relvajõud ei seisnud eriti tseremoonial silmatorkavate terroristide laagritega Sambia territooriumil, sulges Sambia president Kenneth Kaunda aeg -ajalt piiri Rhodesiaga. 1978. aasta sügisel avas ta selle uuesti - isegi vaatamata sellele, et vahetult enne seda olid rodeeslased riigi pealinna lähedal edukalt pommitanud mitmeid suuri sõjaväebaase. Põhjus oli lihtne - Sambial puudus toit ja import oli võimalik kas lõunanaabri territooriumi kaudu või otse Rodeesiast. Kuid piiride avatuse aste ei meeldinud Salisburyle - Kaundal oli veel üks niit, mis ühendas teda välismaailmaga, ja ta püüdis seda kõigepealt ära kasutada. Tazara (või Tan-Zami) raudtee oli Sambia jaoks võtmetähtsusega: see oli ainus maanteed, mis ühendas riiki ja Tansaania sadamat Dar es Salaami. Raudtee Sambiasse võttis iga kuu vastu 25 tuhat tonni kaupa. Üldiselt moodustas Tazari kaubakäive Sambia kaubandusbilansist 40 protsenti. Nii et ülesanne oli lihtne: rodeeslaste jaoks oli ülioluline sundida Kaundat kasutama lõunapoolset kommunikatsiooni - ja selleks oli vaja katkestada põhjapoolne. Rodeesia luure ja armee peakorteri analüütikud mõistsid Tazara tähtsust pikka aega.
Selle kommunikatsiooni kõige olulisem lõik oli suur raudteesild üle Chambeshi jõe Sambia kirdeosas - selle raudtee pikim sild. Sellest umbes poole kilomeetri kaugusel oli sild sõidukitele - see mängis olulist rolli ka Sambia transpordi infrastruktuuris: selle kaudu kulges eelkõige tsemendi ja naftasaaduste transiit Burundisse.
Kogu see teave koguti toimikusse ette - kuid materjalid jäid esialgu vaid arenguteks. 1978. aasta suvel sai Rodeesia SAS ülesandeks sildade hävitamise ning operatiivtöötajad hakkasid välja töötama operatsiooni. Kuid nagu sageli juhtub, saadi peagi tühistamiskäsk - ülaosas otsustati, et mingil põhjusel ei saa toimingut ellu viia. Oma osa mängis ka asjaolu, et Rhodesia tabas ilmselgelt terroristlikke ja mitte majanduslikult olulisi sihtmärke. Operatsiooni arendamist tuli SAS -i käsu pahameeleks piirata.
Kuid aasta hiljem, 1979. aasta septembri alguses, tuli ülalt “hea”. Raske öelda, miks just see aeg valiti - Rodeesia saatus oli tegelikult etteaimatav: peagi pidi Londonis algama konverents "Rodeesia küsimuse" lõpliku lahenduse kohta, misjärel pidi tulema uus valitsus. võim taas riigis. Kuid rodeeslased ei kavatsenud niisama alla anda. Õnneks olid esialgsed arvutused juba tehtud, nii et operatsioon koodnimega "Juust" algas peaaegu kohe.
Sõna otseses mõttes said algusest peale täidesaatjad aru, et nende ees seisvat ülesannet kirjeldatakse ühe sõnaga - “võimatu”. Peamine probleem oli kaugus. Sihtmärgid asusid Rodeesia piirist enam kui 300 kilomeetri kaugusel (ja SASi põhibaasist Camp Cabritist enam kui 700 kilomeetri kaugusel). Seega olid sillad üle Chambeshi kõige kaugem sihtmärk kogu Rodeesia erioperatsioonide ajaloos. Seega suurenes oht, et kõik läheb valesti, mitu korda.
Küsimusi operatsiooni kohta korrutati iga minutiga: mida saab öelda kohaliku elanikkonna olukorra ja olukorra kohta sihtmärgiga külgneval territooriumil? Kui lähedal on asulad sillale ja mis need on? Kas silda valvatakse? Kui palju on piirkonnas politseijõude? Jne. Ja kõige olulisem küsimus - kuidas rühm lahkub pärast sildade hävitamist? Sest pärast õõnestamist teatavad ametivõimud tõenäoliselt kohe häirest ja alustavad läbiotsimist - ja piir jääb väga -väga kaugele.
Esimese sammuna tuli välja selgitada, kui hästi sildu valvatakse ja milline on olukord kohaliku elanikkonnaga. Kuna SAS -il puudusid täpsed operatiivandmed, pidid nad kasutama luureandmete kolleege. Üks agentidest saabus Sambiasse ja sõitis oma autoga piirkonnas ringi, kogudes vajalikku teavet. Tema sõnul oli sildadest kaugel väike politseipost ja elanikkonna osas elasid nad enam -vähem ühtlaselt Chambeshi mõlemal kaldal kogu jõe ulatuses.
Doteerijate kohaletoimetamine sihtmärgile maismaatranspordiga ja helikopteritest oli välistatud. Väljapääs oli ainult üks - öine langevarjuga maandumine. Tungimine oli planeeritud kahes etapis. Esiteks langetab langevarjuga kaughüppes neljast liikmest koosnev rühm - nad viivad läbi luure ja hindavad politsei ja sõjaväe kohalolekut. Seejärel langetab langevarjuga 12 -liikmeline põhirühm. Siis kõik 16 sasovlast kanuus
ujuda sildade juurde.
Peagrupp võttis kaasa tonni lõhkeainet, päramootoriga kummipaadi Zodiac ja mitu kanuud. Koormus oli tohutu - ja koolitusel kulus suurem osa ajast selle hoolika ja kompaktse pakkimise õppimisele.
Disain
Käsuga seatud ülesanne oli väga selgelt sõnastatud: sildu tuleks mitte ainult õhku lasta, vaid ka maksimaalseks ajaks (eelistatavalt muidugi ilma taastamisvõimaluseta) välja lülitada. Soovitud efekti saavutamiseks tuleb osa laenguid vee all plahvatada. Lisaks otsustati operatsiooni käigus lisaks standardsetele lõhkelaengutele kasutada ka eksperimentaalset lõhkeseadet: õõnestavat võrku. Seda pidi kasutama raudteesilla õõnestamiseks - see oli sabotaaži peamine eesmärk. Silla kesksamba ühel küljel (kolmest kõige mahukam) olid lammutused mõeldud kolme lõhkelaengu paigaldamiseks vee alla, kumbki 100 kilogrammi. Vastaspoolele oli ühendatud õõnestav võrk - selle laengud pidid lõhkema sekundi murdosa, enne kui peamised lakkasid. Ennetav plahvatus tõrjub hetkeks vee välja, luues talu ühele küljele õhkpadja. Lisaks käivituvad peamised laengud - ja kuna sel hetkel ei ole vastasküljelt veekindlust, puruneb tugi vastavalt füüsikaseadustele pooleks.
Mis puudutab taganemisviise, siis muu hulgas eeldati, et komandod maanduvad Land Roveriga. Paraku tuli pärast mitmeid katseid sellest mõttest loobuda. Lõpuks leppis juhtkond kokku, et pärast plahvatust võtavad operatiivtöötajad auto kinni ja sõidavad sellega riigi lõunaossa. Samas selgus, et tagasiteel ei saanud sasovlased Chambeshi ja Mpika linnadest eemale hoida. Maastikukaardid olid ebausaldusväärsed - esiteks vananenud ja teiseks suuremahulised.
Pärast plahvatust toimunud evakueerimise edukus sõltus vaid sellest, kui kiiresti suudeti diversandid sobiva sõiduki leida. Kui neil see õnnestub, peaks kõik lõppema normaalselt. Kui ei, siis oli operatiivtöötajatel pehmelt öeldes väga tõsiseid probleeme.
Maandumine ebaõnnestus
3. oktoobril kell 22.00 tõusis lennuk koos edasijõudnud luurerühmaga ja võttis suuna Sambiale. Sildade asumispiirkonnale lähenedes tõusid langevarjurid käsu ootuses püsti. Neli langevarjurit, kes olid koormatud nagu kaamelid karavanis, suundusid ukse poole. Minut hiljem hüppasid diversandid koos lisakoormusega varustusega ööni, nelja kilomeetri kõrguselt. Olles veetnud minuti vabalangemisel, avasid nad langevarjud ja suunasid nad maandumisplatsile. Kauba langevarjud olid sunnitud teatud kõrgusel avanema. Pärast maandumist kogunenud operaatorid avastasid suureks kergenduseks, et kõik neli on elus ja terved, kuid juhtus ebameeldivus: üks kaubavari ei avanenud. See tähendas, et veos kukkus kuhugi põõsasse ja nüüd on seal kaks kanuud, varuosad ja muu varustus. Ja ilma kanuudeta ei saanud diversandid sildade lähedale, et kohapeal täiendavat luuret läbi viia. Lisaks kadus raadiojaam koos kanuuga. Õnneks oli rühma juht Dave Dodson piisavalt tark, et nõuda ette, et ühel skaudil on varukomplekt kaasas. Töötajad veetsid puuduva varustuse otsimisel terve öö ja pool järgmist päeva. Õhtu poole otsustas Dodson, et edasised otsingud on mõttetud, ja lülitas need välja.
Ärge taanduge ega anna alla
Iga terve mõistusega inimene peaks sellist algust halvaks ennustuseks. Dodson oli üldiselt samal arvamusel, kuid veelgi vähem oli ta valmis kogu operatsiooni lõpetama. Ta otsustas sillani jõuda jalgsi. See oli muidugi palju raskem kui kanuusõit mööda jõge ja see vähendas oluliselt kogu operatsiooni koguaega - kuid siiski parem kui mitte midagi. Ta võttis ühendust SASi peakorteriga ja teavitas juhtkonda oma plaanist, paludes samuti, et põhigrupp lisaks kõik puuduvad seadmed seadmete nimekirja.
esimesel maandumisel.
Kaks ja pool päeva hiljem jõudsid neli väsinud operaatorit Chambeshi jõe lisajõeni. Jättes ühe komando valvesse, major Dodson, leitnant Phil Brook ja Lance'i kapral Andy Standish-Whitey riietusid lahti ja ujusid sildade juurde. Konstruktsioonidele jõudes avastasid nad kergendusega, et sildadega külgnev ala on praktiliselt inimtühi, välja arvatud üks valvur sillal. Chambeshi laius selles kohas ei olnud suurem kui 200, sügavus oli umbes 4 meetrit. Sildade mõõtmed osutusid täpselt nendeks, mille analüütikud pärast õhust luureandmete töötlemist esitasid. Pärast seda ujusid diversandid tagasi kohta, kus grupi neljas liige neid ootas.
Tagasitee maandumisplatsile tegid nad kiiremini - üldiselt võttis teekond sildade juurde ja tagasi aega neli päeva, mille jooksul läbiti kokku umbes 100 kilomeetrit. Skautidel oli isegi aega veidi puhata enne lõhkekehi ja kanuusid kandnud põhigrupi saabumist.
Äkiline probleem
8. oktoobril kell üks öösel maandusid kaksteist SASi töötajat turvaliselt umbes 300 meetri kõrguselt ja maandusid ilma vahejuhtumiteta määratud kohas, kus neid eelrühm vastu võttis. Enne päikesetõusu varjasid komandod langevarjud ja pakkisid varustuse ümber. Pärast lõhkeainete ja kanuude turvalist põõsasse peitmist läksid operatiivtöötajad magama. Hommik möödus vahejuhtumiteta. Mõnikord pärast keskpäeva avastasid valvurid põõsast tulekahjust suitsu - kuid see oli nii kaugel, et see ei kujutanud endast ohtu. Komandod jätkasid puhkamist, kogudes jõudu eelseisvaks ülesandeks.
Pimeduse saabudes suundusid diversandid esimesele etapile - 400 meetrit jõekaldale oli vaja vedada tonn lõhkeainet, kuus kanuud, kummipaat, mootor, kütus ja nende varustus. Paari tunni jooksul tegid 16 inimest täpselt seda, kihutades edasi -tagasi. Hoolimata asjaolust, et nad olid kõik tugevad, terved ja tugevad, olid nad nii kurnatud, et Dodson kutsus 30-minutilise puhkuse, enne kui hakkas paate koguma ja neisse laadima.
Algselt oli planeeritud, et kuus kanuud mahutavad 12 inimest ja võimalikult palju varustust. Mootoriga kummipaat kannab 4 sõdurit ja põhiosa lõhkeainetest. Kui komandod olid parvetamiseks valmis, oli südaöö. Esialgsete arvutuste kohaselt pidanuksid nad sel ajal juba olema sildade poolel.
Jõe fotode põhjal tegid eksperdid kindlaks, et vool selles kohas ei tohiks ületada 6 sõlme ega 11 km / h. Kuna eelmeeskond ei suutnud kanuu kaotuse tõttu kontrollida, kuidas ekspertide järeldused tõele vastasid, ei teadnud keegi täpselt, kui tugev vool oli. Vastus tuli niipea, kui diversandid üritasid hoogu saada.
Operatiivtöötajad mõistsid väga kiiresti, et 6 sõlme kohta pole juttugi - pigem umbes 15 sõlme, see tähendab 27 km / h. Lisaks hakkas jõel, nagu äkki selgus, kärestikke, lõkse ja jõehobusid ohtralt kohata. Isegi sodiaagi 11-kilovatine päramootor nägi oma ülesandega toime. Eelrühma skaudid hakkasid aru saama, et isegi kui nad poleks kanuust ilma jäänud, peavad nad siiski kulutama sama palju aega, et jõuda jõe äärsete sildade juurde ja tagasi.
Kanuus olijad olid mootorpaadis olijate peale kadedad. Paadis olijad pidasid kanuus viibijaid õnnelikuks - väikesed paadid, edukalt manööverdades, ilma suurema vaevata läbisid kärestikke. Kuid Bob Mackenzie ja tema kolme kaaslast "Sodiaagis" oli raske - paat oli maksimaalselt koormatud, istus madalal ja liikus väga kõvasti. Aeg -ajalt kanti teda kaldale ja mootor püüdis aeg -ajalt kive kinni.
Kõigile oli selge, et esialgne ajastus oli mõnevõrra üleolev ja diversantidel lihtsalt ei olnud aega järgmisel päeval oma eesmärgini jõuda. Jumal hoidku, selleks kulub kaks, kui mitte kolm päeva. Operatiivtöötajad ei saanud ööpäevaringselt purjetada - päeval olid nad sunnitud varjuma tihnikusse, et vältida jõe kallastel elavate kohalike elanike tähelepanu. Jõgi oli jõel palju tugevam, kui kõik ootasid.
Ületamatud raskused
Ühel kärestikul kaotas Zodiaki kurnatud meeskond ühel hetkel kontrolli ja paat pühkis hoovuse, paarisaja meetri tahapoole, samal ajal peaaegu ümber. Nad üritasid seda künnist uuesti ületada, kuid sama tulemusega. Siis otsustas Mackenzie annetada osa lastist. Sellise koormusega oli paat jõuetu läve ületamiseks. Nii oli Mackenzie sunnitud 150 kilogrammi lõhkeainet üle parda viima - see tähendas automaatselt, et üks sillatugedest jääb terveks. Teist alternatiivi polnud. Kuid isegi mõnest lõhkeainest vabanedes ületasid nad läve suurte raskustega.
Raskused sellega ei lõppenud. Niipea kui sodiaagimeeskond ületas kahetsusväärse läve ja ujus veidi kaugemale, jäi päramootor seisma ega reageerinud kõigile katsetele seda uuesti ellu äratada. Põhjus selgitati välja peaaegu kohe - ühte kütusekanistrisse sattus vett ja kui kütus mootorisse valati, „blokeeris“vesi karburaatori.
Bob ja tema rühm hakkasid allavoolu triivima. Lõpuks said nad kaldale sõuda ja end siduda. Bob mõistis, et kui nad mingi ime läbi seda mootorit ei paranda, tuleb operatsiooni kärpida.
Vahepeal sõudsid Dave Dodson ja ülejäänud diversandid edasi, teadmata, mis Mackenzie meeskonnaga juhtus. Õnneks ei lähtunud Rodeesia CAC -i valimine mitte ainult füüsilistest omadustest, vaid ka sellest, kui palju inimene suudab koheselt kohaneda äärmusliku olukorraga ja selle lahendada. Seersant "Vossi" Vosloo suutis taskulambi valguses mootori lahti võtta, karburaatori puhastada ja mootori uuesti kokku panna. Tähtkuju oli taas liikvel - kuid meeskond jäi kaaslastest maha poolteist tundi. Sellest hoolimata õnnestus Bobil ja tema rühmal neile järele jõuda.
Lõpuks, 10. oktoobri öösel lähenes grupp sildadele. Komandod olid piisavalt lähedal, et kuulda rongi müra Tazari raudteel ja sõidukite läbipääsu lähedal asuval sillal. Rühm leidis silladest paari kilomeetri kaugusel tihedate tihnikute kogunemise ja heitis päevaks pikali.
Õhtu saabudes sõitsid sildade juurde 12 diversanti kuues kanuus. Bob Mackenzie ja tema kolm lõhkeainega sodiaagikaaslast pidid mõni aeg hiljem põhigrupile järgnema. Kaks sabotööridega kanuud suundusid rannikule - see oli alarühm, mis ühendas rünnaku ja toetuse funktsioonid. Maal tegutsedes vastutas ta valvurite tuvastamise ja neutraliseerimise eest, hoiatades põhirühma ettenägematute asjaolude ilmnemise eest ja tagades turvalisuse vaenlase rünnaku ajal.
Kaks teist ekipaaži sildusid raudteesilla keskmise toe külge ja hakkasid seda kaabliga kinni siduma, et sellele saaks silduda lõhkekehaga kummipaat. Veel 4 inimest hakkasid sama toe külge haake kinnitama, et peatada kolmsada kilogrammi lõhkelaengud.
Kui Tähtkuju ja Mackenzie rühm sillale jõudis, oli põhigrupp oma töö juba teinud: konksud kinnitati ja tross ümber seoti. Pärast seda hakkasid rodeeslased toele sildudes lõhkekehi maha laadima. Laenguid tõsteti trossidel, kasutades konksusid plokkidena, ja langetati seejärel ettevaatlikult vette. Seejärel hakkasid komandod seda eksperimentaalset häirivat võrku talu vastasküljele üles seadma. Kuid see oli raske, nii et kui see oli paigaldatud, samal ajal kui see oli õiges kohas fikseeritud, et see ei kannaks voolu minema, samal ajal kui kontrolliti, kas kõik oli õige, läks aeg. Pärast seda tugevdasid nad laengute kaitsmeid, et need viimasel hetkel rõngakujuliselt ühendada.
Järsku oli kaldal kuulda laskude helisid. Sasovlased tardusid. Tulistamist enam ei toimunud ja diversandid jätkasid oma tööd. Hiljem selgus, et kahjuks ilmus piirkonda politseinik. Nähes relvastatud Phil Brooki ja Frank Boothi, suunas ta oma jahipüssi nende poole ja nõudis selgitust, mida nad siin nii ebasobival ajal teevad. Siis, mõistes ilmselt, et sellest pole kasu, proovis ta tuld avada ja sai vastuseks lühikese plahvatuse AK-47 koos summutiga. Tal õnnestus põgeneda, kuid haavadest kaugel ta suri.
Sildade kaevandamine jätkus ja kõik diversandid tegelesid oma asjadega.
Samal ajal hakkasid leitnant Brooke ja tema alluvad rühmitust väljaastumiseks ette valmistama. Phil ja tema rühm blokeerisid tee, rakendades sellele "kaasaskantava kontrollpunkti". See plaani element oli auto jäädvustamisel võtmetähtsusega. Valmistusime selleks hoolikalt - rühm võttis kaasa Sambia liiklusmärkide ja politseitõkete täpsed koopiad. Nipp toimis - autod, mis selleks ajaks hakkasid maanteel ilmuma, aeglustasid kiirust, peatusid ja andsid seejärel võltsitud "Sambia politsei" käsul edasi. Liiklus oli keskmine - hommik ei olnud veel saabunud ja liiklus katkestati aeg -ajalt. Rodeeslased olid selliseks sündmuste pöördeks valmis ja tulid hästi toime liikluspolitsei rolliga, reguleerides liiklust ja kujutades tegevust. Sellegipoolest pole siiani ilmunud sobivat sõidukit, mis saaks varustusega pardale võtta 16 inimest.
Ülejäänud rühm jätkas sildade kaevandamist. Kuna diversandid olid silla all, ei olnud neid ülevalt näha - ja eriüksuste tegevus jäi möödasõitvate juhtide tähelepanu alt välja. Mõned jätkasid laengute paigaldamise kontrollimist ja uuesti kontrollimist, teised aga seadmed lahti ja varisesid kokku. Dodson jälgis raadios kogu oma alluvate tegevust. Tänu paljudele koolitustele Rodeesia rajatistes läks kõik plaanipäraselt. Lõpuks ühendati kõik raudteesilla tasud ühte võrku ja ühendati maanteel sama võrguga, moodustades ühtse häiriva võrgu.
Probleemid sõidukitega
Aeg hakkas otsa saama ja Brooke ei leidnud endiselt sobivat transpordivahendit. Dodson uuris raadios koos alluvaga, kuidas tal läheb, andes mõista, et operatsiooni selle osaga viivitamine on ebasoovitav. Silla lähenedes hakkas kogunema väike ummik - autod aeglustasid kontrollpunkti, kuid Brooke lehvitas palavikuliselt autojuhtidele, et nad saaksid peatumata mööduda. Lõpuks ilmus teele kahekümnetonnine veoauto, mis oli koormatud mineraalväetistega, ja Phil sai aru, et see on see, mida ta vajab.
Veoauto sõitis eksprompt kontrollpunktis üles ja Brooke andis juhile märku, et ta tee äärde tõmbaks. Valge autojuht ja tema Aafrika partner väljusid kabiinist ning võeti kohe vahi alla. Kujuteldavad politseiametnikud paigaldasid kiiresti märke, mis teavitasid auto purunemisest, ning kontrollpunktide tõkked ja politseimärgid, vastupidi, eemaldati. Lootus oli, et autojuhid, nähes "politseid", peatunud autot ja õnnetusest teavitavaid silte, mööduvad peatumata. Elu tegi aga kohe omad kohandused.
Teine veok peatus "katkise" veoauto kõrval. Välja tulnud valge juht lähenes "katkisele" autole ja hakkas oma abi pakkuma. Pidin ta ka vahi alla võtma. Mõni minut hiljem ilmus teine veoauto, üks neist, mis oli varem möödunud. Selgub, et kolmanda, samuti valge veoki juht, olles avastanud, et talle järgnenud väetismasin on kuhugi kadunud, pööras ümber
ja sõitis tagasi.
Umbes sel hetkel võttis Bob McKenzie, kes oli lõpetanud maanteesilla mineraalide abistamise, paar inimest endaga kaasa ja suundus välja, et uurida, kas tema kaaspolitseinikud vajavad abi. Lähemale jõudes nägid nad kahte veoautot äärekivi ääres pargimas, kolmas veoauto naasmas. Lisaks lähenes vastasküljelt neljas. Olukord ähvardas iga hetk liiklusummikuks muutuda. Kuid neljanda veoki juht, nähes kuulipildujatega relvastatud mehi, pani gaasi. Kuid tagastatud veoki juht tundis vastupidi, et on kohustatud sekkuma, ja keeldus kangekaelselt lahkumast. Ta väitis, et ilma väetiseauto juhita ei lähe ta kuhugi.
Siis mõistsid komandod, et need kaks veokit sõidavad koos, ühes konvois, pealegi olid juhid vennad. Sasovlased püüdsid ebaõnnestunult veenda juhti, et tal oleks parem lahkuda, kuid ta osutus kangekaelseks ja nõudis, et ilma vennaga ei mõtleks ta isegi teele asuda. Seetõttu tuli ta vahi alla võtta. Nagu hiljem selgus, oli sel ajal kogu Sambias vaid kuus valget veokijuhti - ja täpselt pooled neist tabas SAS!
Probleemid kasvavad
Kuid autojuhid olid alles probleemi algus. Lisaks täiskasvanud meestele olid rodeeslased "vangistuses" 10-aastane poiss, ühe autojuhi poeg. Butch Shawn võttis oma poja Neili sel reisil kaasa, et anda oma lapsele sünnipäevakingitus - sõita suure veoautoga üle riigi. Kingitus õnnestus sajaprotsendiliselt - ei isa, poeg ega Neili onu Mike (teine autojuht) ei osanud sellist sündmuste pööret isegi ette näha.
Kui Dodson sai teada mitme vangi kinnipidamisest, oli ta maruvihane. Küsides külmalt Brookilt, kas ta on oma tegemistest teadlik, käskis major kinnipeetavad enda juurde tuua. Dodson ei oodanud, et asjad nii lähevad. Nüüd pidin otsustama, mida edasi teha. Vangide kaasavõtmine Rodeesiasse tekitaks palju probleeme. Teisest küljest, kui lasete neil minna, ei raiska nad aega häire tõstmiseks. Ja arvestades seda, kui kaugel piirist olid sasovlased, ei naeratanud selgelt väljavaade saada ümbritsevate Sambia garnisonide, õhuväe, politsei ja diversantide ebasõbraliku elanikkonna saba.
Peakorteri korralduses öeldi kategooriliselt: "Operatsiooni ei tohi mingil juhul" paljastada "!" Ükski Sambia hing ei peaks teadma, kes sillad õhku lasi. Lõpuks otsustas Dodson, et nad võtavad vangid endaga kaasa ja probleemid saab hiljem lahendada. Mitte kõige optimaalsem lahendus, kuid komandodel polnud alternatiivi.
Enne rada …
Samal ajal kui komandör mõtles, mida vangidega peale hakata, lõpetasid diversandid operatsiooni põhietapi. Kanuud võeti lahti ja pakiti kokku, sodiaak rulliti kokku, varustus viidi teele ja viimased laengud pandi raudteesillale. Rühm veoautode juures varustas tulevast transporti - veokist väetistega kotid visati välja ja peideti põõsastesse. Autole jäeti ainult need kotid, mis katsid perimeetrit - nii saadi lahtises kerega eksprompt "kindlus", kuhu sõdurid said end peita.
Kaks kaevurit ühendasid kõik laengud ühte ahelasse ja ülejäänud komandod laadisid paadid ja ülejäänud varustuse veokisse. Mike ja Butch Shawns ronisid kokpiti. Dodson istus vendade selja taga, käes vaigistatud püstol - vihje oli ilmne. Mike tõmbas auto silla lõunapoolsesse otsa, olles valmis käsu peale tõusma. Jäi vaid kaitsme põlema panemine. Süütetorud andsid viieteistkümneminutilise viivituse, mis võimaldas rühmal taanduda ohutule kaugusele. Häirivaid võrke on korduvalt dubleeritud ja testitud, et tagada häire usaldusväärsus.
Kaevurid panid nöörid põlema ja jooksid üle silla veoki juurde, kus kolleegid ootasid. Kell oli 02.15 ja Dave Dodson käskis Mike Shawni puudutada. Märgatavalt närviline juht kuuletus ja auto sõitis lõunasse. Nii Mike kui ka tema vend Butch palusid end elus hoida. Dodson suutis neid lõpuks veenda, et kuni nad sõidavad, pole nad ohus.
Kui veoauto koos kogu meeskonnaga Chambeshi linnale lähenes, teatasid vennad sõnagi lausumata Dodsonile, et linnas on väike politseijaoskond. Õnneks sel tunnil ei põlenud selle akendes tuled ja auto jõudis Chambeshi äärelinna ilma vahejuhtumiteta.
Mike Shawn käskis peatada 20 kilomeetri kaugusel Dodsoni sillast. Paar saboteerijat, kes veokist lahkusid, lõikasid telefoni ja telegraafi juhtmeid igas suunas. Just siis, kui nad lõpetasid oma side hävitamise, nägid kõik eemal tohutut oranži välku. Mõne aja pärast tuli neile plahvatus. Esimesel sekundil ei suutnud sasovlased isegi uskuda, et kõik on lõpuks õnnestunud.
Aeg pääseda
Kahjuks ei saanud nad sabotaažipaigale naasta ja hävingut vaadata - nüüd muutus ajafaktor kriitiliseks ja oli aeg sellest lahti saada. Nad eeldasid võimalust, et mõned võltsitud kontrollpunkti läbinud juhid võivad sellest hiljem politseile teatada. Lisaks pidid diversandid oma teel veel mööduma Mpikust, linnast, kus oli politsei - ja parem oleks seda teha enne koitu. Kaardi järgi otsustades ei sisenenud tee linna, vaid sõitis seda mööda, kuid Dodson polnud kaardi täpsuses kindel. Õnneks valis autoga sõitnud Mike õige marsruudi ja nad ei sisenenud Mpikule. Pärast seda tuli neil vaid edasi minna, kuni päike tõuseb silmapiiri kohale.
Maanteel oli neil varahommikutundidel üsna palju autosid, kuid ükski juht ei pööranud veokile tähelepanu. Neile lihtsalt ei tulnud pähe, et autos oli kuus vangi ja kuusteist SAS Rodeesia diversanti, kes olid just Sambia majandusele rohkem kui käegakatsutava löögi andnud.
Khaani sillad
Kui selgus, et koidik hakkab koitma, käskis Dodson juhil keerata mõnele maanteele, kus nad saaksid päeva oodata. Ta lootis saada vaba päeva kusagil Serenge linna lähedal, kust viis tee lõunasse Lõuna -Luangwa rahvusparki.
Bob McKenzie kolis Dodsoni veoauto kabiini, et aidata navigeerida ja kaarti lugeda; lisaks vahetas Butch veoauto roolis oma venna. Dawn leidis komandod ja nende vangid täpselt keset tohutut hõimulepingute territooriumi - nii nimetati Rodeesia ja Sambia territooriumid, mille valitsus eraldas hõimude elukohaks. Poolteist tundi sõitsid nad läbi üsna asustatud piirkonna, mida jälgis sadu, kui mitte tuhandeid inimesi. Nii Mackenzie kui ka Dodson kandsid endiselt meiki, nägu ja käed kamuflaažikreemiga määritud. See andis mõningase võimaluse, et kaugelt võis neid ekslikult aafriklasteks pidada, kuid garantiid muidugi polnud. Sellest hoolimata lehvitasid samblased rõõmsalt veoautole järele ja keegi ei kahtlustanud, et kabiinis istuvad rodeeslased on valged. Mackenzie ja Dodson lehvitasid reipalt tagasi, vaikselt oma õnne üle imestades.
Umbes sel ajal saabus saboteerimiskohast üle lennanud Rhodesia õhujõudude pilootide lühisõnum - sõna otseses mõttes -: "Khani sillad - need lasti õhku!" Ülesanne sai täidetud.
Järsk viivitus
Rodeeslased olid mitu tundi mööda maanteed sõitnud ja olid kindlad, et neil on võimalikest jälitajatest eraldumiseks rohkem kui piisavalt - ilma õhuväe osaluseta oleks rühma leidmine äärmiselt keeruline. Kuid elu on taas kõik plaanid eitanud. Väikest künka ületades nägid nad eemal üsna suurt elektrijaama, kes seisis üksi savanni keskel. Ainus pluss oli see, et pärast jaama nägemist suutis Mackenzie kaardi maastikule lukustada ja täpse asukoha kindlaks määrata. Kõik muu nende olukorras oli miinused, millest peamine oli turvalisus, kuna ta oli jaamas sada protsenti. Dodson käskis juhil peatuda. Sõdurid ja vangid astusid seljast välja ja tegid endale teed, samal ajal kui ülem ja tema asetäitja pidasid nõu, püüdes välja mõelda, kuidas kõige paremini edasi minna.
Sasovlased ei teadnud, et jaamavalvurid on neid juba märganud. Kui ülemad pidasid nõu ja alluvad ning vangid puhkasid, otsustasid valvurid minna uurima, mida üksildane veok suure hulga inimestega nendes osades vajab. Umbes kella 10 paiku kuulsid rodeeslased läheneva auto müra. Operatiivtöötajad läksid kohe laiali, asusid veoauto ümber kaitsepositsioonidele ja valmistusid võimalikuks rünnakuks. Kuus mundris aafriklast väljusid üles tõusnud Land Roverist. Üks sasovlastest, kes oli ikka veel aafriklaseks maskeerunud, läks neile vastu, lootuses neid lähemale meelitada, et neid vangi võtta. Kuid valvurid kahtlustasid, et midagi on valesti, ja pärast paari lasku tegid ümber ja jooksid minema. Komandod avasid tule ja kuuest valvurist neli jäid maapinnale.
Pärast sellist müra ei jäänud sasovlastel muud üle, kui sealt võimalikult kiiresti välja pääseda. Dodson otsustas sõita otse üle võsa, suundudes lõunasse.
Palume evakueerimist
Päeva lõpuks muutus maastik, mida mööda nad rändasid, nii karmiks, et polnud võimalust edasi liikuda. Kuid selleks ajaks olid nad Rodeesia piirile nii lähedal, et võis helistada helikopteritele. Mackenzie hinnangul eraldas neid piirist umbes 200 kilomeetrit - mis mahtus 8. malevkonna "lindude" hulka. Sasovlased võtsid peakorteriga ühendust, kuid evakueerimine lükati järgmisel hommikul edasi - öö hakkas langema ja helikopterite saatmine oleks liiga riskantne. Diversantidel kästi järgmisel päeval kella 8.00 -ks oodata evakueerimist.
Sõdurid veetsid ülejäänud päeva helikopterite maandumisplatsi puhastades. Sellele järgnes lühike õhtusöök - komandod jagasid vangidele oma kasinaid (traditsiooniline tee) ja kõik läksid magama. Mõne minuti pärast magas kogu laager, välja arvatud valvurid, sügavalt - kõik olid lõpuni kurnatud.
Niipea kui kaugusele ilmusid helikopterid, muutusid vennad-juhid uuesti närvi. Hoolimata asjaolust, et peaaegu kõik lubasid neile üksmeelselt, et mitte ühtegi juuksekarva peast ei kuku, otsustasid Shawnid, et nüüd lüüakse nad kindlasti kuulide vahel silma vahele ja visatakse põõsasse. Alles siis, kui nad olid peaaegu kopteritele torgatud, rahunesid nad maha.
Kopterid suundusid Rhodesia poole - üle Luangwa jõe, üle Suure idatee - Sambia peateele, läbi Mosambiigi ja Kabora Bassa järve ning maandusid lõpuks Musengezi missioonil. Seal tankisid nad veel kord ja asusid sasovlasi Cabriti laagrisse toimetama.
Operatiivkorrapidajad andsid komandole aru ülesande täitmisest, misjärel seadsid end korda ja suundusid koju. Vangide osas pidid nad mõnda aega olema Rodeesia eriteenistuse külalised.
Majanduslik sabotaaž
Mis puudutab ametliku Lusaka reaktsiooni, siis see oli etteaimatav. President Kenneth Kaunda nimetas oma kõnes juhtunut "majanduslikuks sabotaažiks, mis õõnestab riigi majandust". Põhjused olid järgmised: 18 000 tonni Sambiale vajalikku kaupa, sealhulgas maisi, mida Sambiast nappis, jäi Dar es Salaamisse kinni. Samal ajal jäi riigi sees lõksu 10 tuhat tonni vaske, mis on Sambia ekspordi põhiobjekt.
Sambia lootused järgmiseks aastaks toitu hankida jäid õhku lastud sildadega katki. Tõsise põua ja õigeaegselt tarnitud väetiste tõttu oli maisisaak tühine ja riigis puudusid varud. Inseneride sõnul kuluks raudteesilla taastamiseks vähemalt kuus kuud ja transpordil üks - kolm. Restaureerimistööde maksumus oli kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt umbes kuus miljonit kwacha. Sellise raha puudumisel pöördus Sambia abi saamiseks EMÜ poole.
Rodeeslased saavutasid oma eesmärgi. Olles Chambeshi sillad alla lasknud, sundisid nad Kaundat pidama läbirääkimisi tema vihatud režiimiga, avama täielikult piirid ja käivitama kaubavood lõunasse, mis oli kasulik Rodeesiale.
