Tahaksin esile tõsta ühte teenimatult mööda läinud teemat: Balkani riikide õhujõud. Alustan Bulgaariast, seda enam, et vähesed teavad, et bulgaarlased olid itaallaste järel maailmas sõjas lennukeid kasutanud maailmas teisel kohal ja valmistasid oma üsna huvitavaid kujundusi.
Bulgaaria lennunduse ajalugu sai alguse augustis 1892, kui Plovdivis toimus esimene rahvusvaheline tööstusnäitus Bulgaarias. Saates osaleja oli üks lennunduse pioneere, prantslane Eugene Godard, kes tegi 19. augustil oma õhupalliga "La France" mitu lendu. Tema abistamiseks saatis "peremees" Sofia garnisonist 12 sapperit, keda juhtis leitnant Basil Zlatarov. Aitäh abi eest võttis aeronaut noore lennuametniku ühele lennule kaasa. Koos nendega võttis La France'i korvis koha sisse teine Bulgaaria sõjaväelane, leitnant Kostadin Kenchev.
Lennu muljed ja arusaam lennunduse kahtlemata sobivusest sõjaliseks otstarbeks sundisid Zlatarovit staabi "lävepakku lööma", et sõjalistes asjades õhupalle kasutada, mis tal lõpuks ka õnnestus. Kõrgeima 20. aprilli 1906. aasta dekreediga nr 28 loodi Bulgaaria armee raudteesalga (pataljoni) [raudmeeskonna] koosseisus lennundusüksus [lennundusüksus] kapteni Vasil Zlatarovi juhtimisel. Selleks ajaks oli meeskond juba vähemalt kuu aega eksisteerinud ja oli täielikult komplekteeritud kahe ohvitseri, kolme seersandi ja 32 reamehega. Esialgu oli üksusel üks 360 m3 kerakujuline õhupall, mis võimaldas vaatlust 400-500 m kõrguselt. 1912. aasta alguses valmistati esimene Bulgaarias ehitatud lennuk nimega "Sofia-1" materjalidest, mis on ostetud aastal. Venemaa. See oli "Godardi" koopia, mis võimaldas tõusta 600 m kõrgusele.
Õhust raskemate lennumasinate areng pole jäänud märkamata ka Bulgaarias. 1912. aastal saadeti rühm Bulgaaria sõjaväelasi Prantsusmaale lendureid ja lennukitehnikuid koolitama.
Bulgaaria lennundus kasutati esimest korda vaenlase jõudude luureks esimese Balkani sõja ajal. 29. oktoobril 1912 kell 9.30 tõusis leitnant Radul Milkov Albatrossis õhku ja sooritas Adrianopoli piirkonnas 50-minutilise luurelennu. Vaatleja oli leitnant Prodan Tarakchiev. Euroopa territooriumil toimunud esimese lahingulennukite sorteerimise ajal viis meeskond läbi vaenlase positsioonide luure, avastas reservide asukoha ja lasi Karaagachi raudteejaama jaamas maha ka kaks improviseeritud pommi.
Lennunduse spetsiaalset laskemoona ei olnud veel olemas, seega oli pommitamine suunatud ainult vaenlase moraalsele mõjule.
1913. aasta jaanuari lõpuks oli Bulgaarial juba 29 lennukit ja 13 diplomeeritud pilooti (neist 8 välismaalast).
Esimese Balkani sõja Bulgaaria lennukid
1914. aastal avati Sofias lennukool [lennukool], mis viidi järgmise aasta oktoobris üle Bozhurishche lennuväljale (10 km pealinnast läände). Esimese komplekti kümnest kadetist lubati treeninglendudele seitse.
Esimese maailmasõja esimesel aastal jäi Bulgaaria kuningriik suurest sõjast eemale, kuid otsustas seejärel liituda Saksamaa, Austria-Ungari ja Türgi näiliselt hävimatu liiduga.
Enne sõjategevuse puhkemist oli Bulgaaria armeel ainult üks salk lennukeid, mida juhtis kapten Radul Milkov. Ta allus kuuele piloodile, kaheksale vaatlejale ja 109 maapealsele personalile viie lennukiga: 2 albatrossi ja 3 Blerioti (üksik ja kaks kahekordset).
Sõja ajal lendas kolm tosinat Bulgaaria pilooti 1272 lendu, viis läbi 67 õhulahingut, milles võitis kolm võitu. Oma lahingukaod ulatusid 11 lennukini, sealhulgas 6 õhulahingutes (neli tulistati alla, kaks said nii palju kahjustada, et neid ei olnud võimalik parandada).
Esimese maailmasõja aegsed Bulgaaria lennukid
24. septembril 1918 pöördus Bulgaaria valitsus Entente riikide poole palvega sõjategevus lõpetada ning 29. septembril 1918 allkirjastati Thessaloniki linnas rahuleping. Vastavalt kokkuleppele vähendati oluliselt Bulgaaria armee suurust ja õhujõud saadeti laiali. Kuni 1929. aastani lubati Bulgaarial kasutada ainult tsiviillennukeid.
Sellest hoolimata jätkasid bulgaarlased oma lennundustööstuse arendamist. Niisiis, 1925-1926. aastal Bozhurishte ehitati esimene lennukitehas - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), kus alustati lennukite tootmist. Esimene Bulgaaria seerialennuk oli koolitus DAR U-1, mille töötas välja Saksa insener Herman Winter Saksa luurelennuki DFW C. V baasil Esimese maailmasõja ajal. Lennukil oli Saksa Benz IV mootor, mis võimaldas kiirust kuni 170 km / h. ja ilmus väikeses seerias.
Bulgaaria õppelennuk DAR U-1
Pärast DAR U-1 ilmus DAR-2 lennukite seeria. See on Saksa lennuki "Albatros C. III" koopia. DAR-2 oli puitkonstruktsiooniga ega olnud halvem kui Saksa originaal.
Treeninglennukite seeria DAR-2
DAR U-1 ja DAR-2 tootmise ajal koostas disainibüroo originaalse disaini-DAR-1.
Nii ilmus lennuk, mis pidi saama sadade Bulgaaria lendurite "koolituslauaks". DAR-1 ja selle täiustatud versioon Saksa Walter-Vega mootoriga DAR-1A lendasid kuni 1942. aastani, ehkki sel ajal ilmus palju moodsamaid õppesõidukeid. Masina kvaliteeti illustreerib see asjaolu hästi. 1932. aastal sooritas piloot Petanitšev sellel 18 minuti jooksul 127 surnud silmust.
[keskel] DAR-1
DAR-1A
Selle disaini edu andis tõuke järgmise DAR-3 lennuki loomiseks, mis oli juba ette nähtud luure- ja kergpommitajana. 1929. aastal sai prototüüp valmis. DAR-3, nimega "Garvan" ("Raven"), oli kahekohaline biplane, millel olid paksu profiiliga trapetsikujulised tiivad. Lennukit toodeti kolme tüüpi mootoritega ja sellel oli kolm modifikatsiooni: "Garvan I" -l oli Ameerika "Wright-Cyclone" mootor; "Garvan II" saksa Siemens-Jupiter; Garvan III kõige levinum versioon on Itaalia Alfa-Romeo R126RP34 750 hj, mis lubas maksimaalset kiirust 265 km / h. Lennuk teenis kuni II maailmasõjani ja osa neist osales selles sidelennukitena.
DAR-3 Garvan III
Kui 1926. aastal Bozhurishtes, Kazanlaki ümbruses, hakati tootma esimest lennukiseeriat, alustas Tšehhoslovakkia ettevõte AERO-Prague lennukitehase ehitamist. Kuid tehase ehitamise ajal selgus, et AERO pakutavad masinad ei vasta Bulgaaria nõuetele. Kuulutati välja oksjon, kus võitis Itaalia firma Caproni di Milano. Ta on kümme aastat võtnud kohustuse toota õhusõidukeid, mille on heaks kiitnud Bulgaaria pädevad teenistused, kasutades maksimaalselt ära kohalikke materjale ja tööjõudu. Pärast seda perioodi läks ettevõte Bulgaaria riigi omandisse. Kaproni-Bulgaaria peadisainer oli insener Calligaris ja tema asetäitja oli insener Abbati.
Esimene tehases ehitatud lennuk oli Peperuda (Butterfly) trenažöör KB-1, mida toodeti väikeses seerias, mida reprodutseeris peaaegu muutumatuna kogu maailmas populaarne Itaalia lennuk Caproni Ca.100.
KB-1
KB-1 alistas väljaõppe biplaani DAR-6-Bulgaaria tuntud lennukiehitaja professor Lazarovi esimene iseseisev arendus: kerge ja kõrgtehnoloogiline lennuk.
DAR-6 Walter Marsi mootoriga
1930. aastatel algas Bulgaaria, Saksamaa ja Itaalia valitsusringkondade lähenemine, sealhulgas sõjalise koostöö valdkonnas, mis intensiivistus pärast sõjalist riigipööret 19. mail 1934. aastal.
Teine lennuk, KB-2UT, mis toodeti väikeses seerias 1934. aasta kevadel, oli Itaalia hävitaja Caproni-Ka.113 analoog 10% suuruse suurenemise ja kahekordse kokpitiga. Lennukite seeria ei meeldinud Bulgaaria pilootidele halva nähtavuse tõttu piloodi kabiinist, kalduvusele nosida ja ebamugavale navigaatori kabiinile.
KB-2UT
KB-1 ja KB-2UT ebaõnnestunud debüüt ajendas saatma DAR-i tehasest Bulgaaria lennundusinseneride rühma, mida juhtis eespool nimetatud Tsvetan Lazarov, Kaproni-Bulgaaria tehasesse. 1936. aastal lõid nad KB-2UT-st praktiliselt uue lennuki KB-2A nimega Chuchuliga (Lark) tähekujulise Saksa õhkjahutusega Walter-Castori mootoriga, mis võimaldas maksimaalset kiirust 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Küll aga hakkas Bulgaaria lisaks enda arendamisele ja koolituslennukite tootmisele lahinglennukeid välismaalt vastu võtma. Nii annetas Saksamaa 1936. aastal Bulgaaria õhujõududele 12 hävitajat Heinkel He 51 ja 12 Arado Ar 65, samuti 12 pommitajat Dornier Do 11. Loomulikult olid nii hävitajad kui ka pommitajad vananenud ja nende asemele asendati Luftwaffes kaasaegsemad masinad, kuid nagu teate, „ärge vaadake kingivõitlejat suhu …” Saksa hävitajad ja pommitajad olid taasloodute esimesed lahinglennukid. Bulgaaria õhujõud.
Hävitaja Heinkel He-51B Bulgaaria õhujõud
Hävitaja Arado Ar 65 Bulgaaria õhujõud
Bulgaaria õhuväe Do 11D mootori remont
Üksteist Heinkel He-51-d elasid kuni 1942. aastani ja jätkasid mõnda aega opereeriva lennukina tegutsemist. Lennuk 7070 "Eagle" nime all 1937. aastal kasutusele võetud Arado Ar 65 viidi 1939. aastal lennukooli ja seda kasutati õppesõidukitena kuni 1943. aasta lõpuni; viimane lennuk lõpetati 1944. aastal. Dornier Do 11 tähistusega 7028 Prilep, mida kasutati kuni 1943. aasta lõpuni, lõpetati 24. detsembri 1943. aasta korraldusega.
1936. aastal kinkis Saksamaa ka 12 Heinkel He 45 kerget luurepommitajat maksimaalse kiirusega 270 km / h, relvastatud kahe 7-kaliibrilise kuulipildujaga, 92 mm sünkroonse MG-17 ja
MG-15 mobiilseadmes kokpiti tagaosas, mis on võimeline kandma kuni 300 kg pomme.
Bulgaaria õhuväe kerge luurepommitaja He.45c
Seejärel tellisid bulgaarlased veel 18 kerget luurepommitajat Heinkel He 46, millel oli võimsam 14-silindriline õhkjahutusega Panther V mootor, samuti mõned konstruktsioonilised tugevdused ja seadmete ümberpaigutamine, et kompenseerida Gothaeri vagunitehaste ehitatud raskema mootori kaalu. nimetuse all He.46eBu (bulgaaria) 1936. a.
Kerge luurepommitaja He.46
Koos lahingulennukitega saabusid Saksamaalt Bulgaariasse koolituslennukid 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz ja Fw. 58 Weihe.
Ka 1938. aastal saadi Saksamaalt Bulgaaria õhuväele kaks transpordivahendit Junkers Ju 52 / 3mg4e. Bulgaarias kasutati Ju 52 / 3m kuni 1950. aastate keskpaigani.
Junkers Ju 52 / 3mg4e transpordilennuk
Kuid vananenud Saksa lahingumasinate pakkumine ei rahuldanud bulgaarlasi ja nad hakkasid otsima teist tarnijat. Suurbritannia ja Prantsusmaa langesid kohe ära, kuna toetasid nn. "väikese Entente" riigid: Jugoslaavia, Kreeka ja Rumeenia, kellega bulgaarlastel tekkisid territoriaalsed vaidlused, mistõttu langes nende valik Poolale. Vähesed inimesed teavad, kuid eelmise sajandi kolmekümnendatel aastatel ei rahuldanud Poola mitte ainult täielikult oma õhuväe vajadusi, vaid tarnis aktiivselt ka ekspordiks mõeldud lennukeid. Seetõttu osteti 1937. aastal poolakatelt 14 hävitajat PZL P-24В, mis oli edukas versioon vaeste riikide jaoks mõeldud "eelarvelisest" võitlejast ja oli juba teenistuses koos Bulgaaria naabritega: Kreeka, Rumeenia ja Türgi ning viimased kaks toodeti litsentsi alusel. Tänu võimsamale mootorile ületas see Poola õhujõududele ehitatud lennuki P.11 kiiruse. Võitleja oli varustatud prantsuse mootoriga Gnome-Rhône 14N.07 võimsusega 970 hj, mis võimaldas saavutada kiiruse kuni 414 km / h, relvastatud 4 7, 92 mm Colt Browning kuulipildujaga tiivas. Bulgaaria R.24B asus teenistusse koos 2. hävitaja brackeniga (rügement), 1940. aastal viidi nad väljaõppeüksustesse ja 1942. aastal tagastati 2. brackenile. Suurem osa neist hävitati 1944. aastal Ameerika pommitamise tagajärjel.
Hävitaja PZL P-24
Kreeka õhujõudude hävitaja PZL P-24
Samal ajal telliti Poolas kergepommitajaid PZL P-43, mis oli Poola õhujõudude PZL P-23 KARAS võimsama mootoriga versioon. 1937. aasta lõpuks said Bulgaaria õhujõud esimesed 12 lennukit PZL P-43A, mis olid varustatud Prantsuse Gnome-Rhone mootoriga (930 hj), mis sai Bulgaaria õhujõududes nime Chaika. Erinevalt P-23-st oli sellel lennukil kaks kuulipildujat ees ja lihtsam kapott.
Bulgaaria õhujõudude kerge pommitaja PZL P-43A
Operatsioonid kinnitasid nende kõrgeid lennuomadusi ja bulgaarlased tellisid veel 36 P-43, kuid mootoriga "Gnome-Rhone" 14N-01 võimsusega 980 hj. See modifikatsioon sai tähise P-43B. Pommitajal oli 3 -liikmeline meeskond, maksimaalne kiirus maapinnal oli 298 km / h, kõrgusel 365 km / h ja kandis järgmisi relvi: üks 7,9 mm esipilduja ja kaks 7,7 mm kuulipildujat Vickers tagumine selja- ja ventraalne asend; 700 kg pommikoormus välistel pommiriiulitel
Kerge pommitaja PZL P-43В Bulgaaria õhujõud
Seejärel suurendati tellimust 42 ühikuni koos tarnekuupäevaga 1939. aasta suvel. Kuid märtsis 1939, pärast seda, kui natsiväed okupeerisid Tšehhoslovakkia, rekvireeriti Poola õhuväele ajutiselt saatmisvalmis P-43. Bulgaarlased olid õnnetud ja nõudsid poolakatelt lennuki neile kohe tagasi. Selle tulemusena saadeti pärast palju veenmist 33 lennukit bulgaarlastele, ülejäänud 9 olid lähetamiseks valmis ja laaditi vagunitesse 1. septembril. Ka Poola vallutanud sakslased ei andnud lennukeid bulgaarlastele ning 1939. aasta lõpus parandasid nad kõik tabatud lennukid ja valmistasid neist välja pommitajad.
Kerge pommitaja PZL P-43B Saksamaal koolituskeskuses Rechlin
Bulgaaria pommitajad sõjas ei osalenud, kuid mängisid positiivset rolli, moodustades mõnda aega ründelennunduse selgroo. 1939. aasta lõpus said need pommitajad osa kolme malevkonna 1. armeegrupist, kuhu kuulus ka 11 õppelennukit. Mõnda aega olid nad reservis ja alates 1942. aastast viidi Poola P.43-d üle lennunduskoolidesse, asendades need Saksa sukeldumispommitajate Ju.87D-5-ga.
Lisaks lahingumasinatele tarnis Poola ka 5 PWS-16bis õppelennukit.
Bulgaaria PWS-16bis
Kõik need ostud võimaldasid 1937. aastal Bulgaaria tsaaril Boriss III ametlikult taastada Bulgaaria sõjalennunduse iseseisva väeliigina, andes sellele nime "Tema Majesteedi õhujõud". Juulis 1938 läksid 7 bulgaaria lendurit Saksamaale õppima Verneucheni hävituslennukikooli, mis asub Berliinist 25 km kirdes. Seal pidid nad läbima korraga kolm kursust - võitlejad, instruktorid ja lahinguüksuste ülemad. Pealegi viidi nende väljaõpe läbi samade reeglite järgi nagu hävituslendurite ja Luftwaffe instruktorite koolitamine. 1939. aasta märtsis saabus Saksamaale veel 5 bulgaaria lendurit. Hoolimata asjaolust, et koolituse käigus hukkus kaks Bulgaaria pilooti, õppisid piloodid uusimat Saksa hävitajat Messerschmitt Bf.109 ja lahkusid Saksamaalt juulis 1939. Saksamaal koolitati kokku 15 Bulgaaria lendurit. Peagi määrati nad kõik Sofiast 118 km ida pool asuva Marnopoli lennuvälja hävituslennukikooli. Seal koolitasid nad noori lendureid, kes hiljem moodustasid Bulgaaria hävituslennunduse selgroo.
Bulgaaria piloodid Saksamaal
Samal ajal jätkus oma Bulgaaria lennukite ehitamine. Insener Kiril Petkov lõi 1936. aastal kahekohalise koolituslennuki DAR-8 "Glory" ("Ööbik")-kaunima Bulgaaria kahelennuki.
DAR-8 "Au"
Sarja mitte sisenenud DAR-6 põhjal töötas ta välja DAR-6A, mis pärast täiendavat täiustamist muutus DAR-9 "Sinigeriks" ("Tit"). See ühendas edukalt Saksa õppelennukite "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" ja "Avia-122" positiivsed küljed ning seda nii, et mitte tekitada Saksamaalt patendinõudeid. Bulgaaria jaoks säästeti sellega 2 miljonit kuldleva. Sellist summat oleks vaja Focke-Wulfi litsentsi ostmiseks juhul, kui korraldatakse PV 44 tootmine DAR-Bozhurishtes. Lisaks nõuti iga toodetud õhusõiduki eest 15 tuhande kuldleva lisatasu. Seevastu üks Saksamaalt ostetud FV-44 "Stieglitz" lennuk maksis sama palju kui kaks Bulgaarias toodetud lennukit DAR-9. "Tits" teenis kuni 50ndate keskpaigani sõjalennundus- ja lendamisklubides treeninglennukina. Pärast Teist maailmasõda viidi 10 seda tüüpi lennukit ümber Jugoslaavia õhujõududesse. Ja täna saab Zagrebi tehnikamuuseumis näha DAR-9 koos Jugoslaavia õhujõudude märkidega.
DAR-9 "Siniger" Siemens Sh-14A mootoriga
Lennukite arendamine jätkus Kaproni-Bulgaaria tehases. KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") põhjal loodi "Chuchuliga" -I, II ja III modifikatsioonid, millest toodeti vastavalt 20, 28 ja 45 sõidukit.
Treeninglennuk KB-3 "Chuchuliga I"
Kerged luurelennukid ja õppelennukid KB-4 "Chuchuliga II"
Väikesed luurelennukid ja õppelennukid KB-4 "Chuchuliga II" välilennuväljal
Pealegi loodi KB-5 "Chuchuliga-III" juba luure- ja kerge ründelennukina. See oli relvastatud kahe 7, 71 mm Vickers K kuulipildujaga ja võis kanda 8 pommi, mis kaalusid igaüks 25 kg. Õppesõidukina lendas KB-5 õhujõudude üksustes kuni 50ndate alguseni.
1939. aastal alustas Kaproni Bulgaaria ettevõte kerge mitmeotstarbelise õhusõiduki KB-6 väljatöötamist, mis sai hiljem nimetuse KB-309 Papagal (Parrot). See loodi Itaalia Caproni - Ca 309 Ghibli baasil ja seda kasutati transpordilennukina, millel oli võimalus kanderaamil vedada 10 reisijat või 6 haavatut; treeningpommitaja, mille jaoks paigaldati kaks pneumaatilist pommiheitjat, kumbki 16 kerge (12 kg) pommi jaoks; samuti raadiooperaatorite koolitamiseks, selleks paigaldasid nad raadioseadmeid ja lõid koolituseks neli töökohta. Kokku toodeti 10 masinat, mis lendasid Bulgaaria õhujõudude osades kuni 1946. aastani. Bulgaaria autod erinesid eellasest võimsamate mootorite, saba kuju, šassii disaini ja klaasimisskeemi poolest. Parroti lennuki jõudlus oli suurem kui Itaalias, kuna selle jõuallikaks olid kaks 8-silindrilist reas V-tüüpi õhkjahutusega Argus As 10C mootorit. Selle mootori maksimaalne võimsus on 176,4 kW / 240 hj. vastu 143 kW / 195 hj Itaalia lennuk Alfa-Romeo 115 mootoriga.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" on viimane Kazanlakis välja töötatud ja massiliselt toodetud lennuk. See ilmus 1939. aasta võistluse tulemusel esirinnasõidukite kerge ründelennuki pärast, mis pidi asendama Poola PZL P-43. "Faasanid" olid algselt varustatud Itaalia 770 hj Alfa-Romeo 126RC34 mootoriga. (Kokku toodeti 6 autot). Vahetult enne Teise maailmasõja algust sõlmiti Bulgaaria ja Poola vahel leping PZL-37 LOS pommitajate ja Bristol-Pegasus XXI mootorite ehitamiseks võimsusega 930 hj. neile. Seoses II maailmasõja puhkemisega aga lõpetati leping ja otsustati paigaldatud mootorid paigaldada KB-11-le. Uue mootoriga varustatud lennukid kandsid nime KB-11A, arendasid maksimaalset kiirust 394 km / h ning neil oli tagumise poolkera kaitsmiseks kaks sünkroonkuulipildujat ja üks kaksikkuulipilduja. Nad kandsid 400 kg pomme. Kokku toodeti 40 KB-11 ühikut. Lennuk oli teenistuses Bulgaaria õhujõududes alates 1941. aasta lõpust. Seda kasutati võitluses Bulgaaria ja Jugoslaavia partisanide vastu. Lennuk osales 1944-1945 Isamaasõja esimeses etapis (nii nimetatakse Bulgaarias Bulgaaria vägede sõjategevusi Saksamaa vastu Teise maailmasõja lõpus). Kuid sarnasuse tõttu Bulgaaria positsioone rünnanud vaenlase Henschel-126-ga tulistasid maaväed neid ja õhuväe juhtkond võttis need sõidukid aktiivsest lahingutegevusest välja. Pärast sõda viidi 30 "fazani" üle Jugoslaavia õhujõududesse.
Bulgaaria kerged pommitajad ja luurelennukid KB-11A
Bulgaaria ja Nõukogude ohvitserid lennuki KB-11 "Fazan" ees, sügis 1944
KB-11 "Fazan" võtsid Bulgaaria õhujõud vastu tsaar Borisi naise, kuninganna Joanna-Itaalia kuninga tütre Giovanna endise printsessi-survel, inseneri palju parema lennuki DAR-10 asemel Tsvetan Lazarov, mis loodi täpselt ründelennukina. DAR-10 oli ühemootoriline konsoolmonoplaan, millel oli madal tiib ja fikseeritud maandumisseade, mis oli täielikult kaetud aerodünaamiliste katetega (bast kingad). See oli varustatud Itaalia mootoriga Alfa Romeo 126 RC34, võimsusega 780 hj, võimaldades maksimaalset kiirust 410 km / h. Relvastatud 20 mm sünkroonkahuriga, kaks 7,92 mm kuulipildujat tiibades ja üks 7,92 mm kuulipilduja sabaosa kaitsmiseks. Pommitada oli võimalik nii horisontaallennult kui ka sukeldudes 100 kg kaliibriga (4 tk.) Ja 250 kg (1 pomm kere all) pommidega.
Bulgaaria ründelennuk DAR-10A
1941. aastal lõppes Caproni di Milano firma leping Bulgaaria riigiga. Kazanlaki ümbruses asuv tehas nimetati ümber riiklikuks lennukitehaseks, mis eksisteeris kuni 1954. aastani.
Nagu ma eespool kirjutasin, plaanisid bulgaarlased rajada Poola keskpommitajate PZL-37 LOS ("Los") litsentseeritud tootmise, lisaks telliti 15 pommitajat.
Pommitaja PZL-37В LOS Poola õhujõud
Tehas plaanis käivitada ka Poola hävitajate PZL P-24 litsentsitud tootmise. Enne 1. septembrit 1939 saabus Bulgaariasse rühm Poola insenere, kellel olid plaanid tehase tellimiseks. Poola spetsialiste tervitati vennalikult, neile anti Bulgaaria sõjaväekäsud ja nad toimetati Bulgaaria luurekanalite kaudu Kairosse, kuna nende jaoks oli ohtlik jääda Bulgaariasse, kuhu Gestapo agendid hakkasid üha sagedamini ilmuma. Poolakate esitatud dokumentide kohaselt ehitati tehas, kuhu seoses teise maailmasõja puhkemise ja vaenlase ohuga viidi hiljem üle esimese Bulgaaria lennukitehase - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) - varustus Bozhurishte. pommitamine. Aga sellest lähemalt …
