Inimesed on alati tahtnud oma tulevikust teada saada. Seetõttu pole maailmas tõlgitud ennustajaid ja selgeltnägijaid, kes püüavad seda ennustada käsitsi, mängides kaarte ja kristallkuuli. Kui õiged on nende ennustused, on nende südametunnistuse asi. Teadlased (ja ajakirjanikud!) Teevad asju teisiti. Nad võtavad erinevaid muutujaid, mida nad täna teavad. Kujutage laias laastus ette nende muutuste protsessi dünaamikat. Ja … nad kannavad need muutujad, vastavalt kohandatud, tulevikku. Näiteks Jules Verne tegi palju väga täpseid ennustusi. Kuid fakt on see, et see, mida ta ennustas, oli inimestele vajalik. Ja nii see ilmus. Isegi inimesed lendasid Kuule, see pole lihtsalt nii, nagu ta sellest kirjutas.
Üks "tuleviku allveelaeva" projekt ajakirjast "Tekhnika-noored" 1941. aastal.
Varem kirjutas ajakiri Tekhnika Molodoi sageli teaduse ja tehnoloogia arengu väljavaadetest. Näiteks selle kohta, millised allveelaevad tulevikus kujunevad. Üks neist artiklitest ilmus selles ajakirjas 30ndate lõpus ja … tutvugem sellega, kuidas selle autori ettenägelikkus täitus.
Autor A. Tarasov alustab oma lugu sellest, millised peaksid tulevased allveelaevad välja nägema, viidates katastroofidele, mis juhtusid äsja Ameerika allveelaevaga Squalus, inglise Tethys ja prantsuse Phoenixiga, kelle meeskondi päästa ei õnnestunud.
Kuid see on tõesti legendaarne fantastiline Nõukogude allveelaev "Pioneer" filmist "Kahe ookeani saladus", mis on filmitud 1955. aastal G. Adamovi samanimelise romaani põhjal, mille ta kirjutas 1938. aastal.
See tähendab, et tema arvates oli vaja alustada allveelaevade täiustamist uute ja palju usaldusväärsemate päästevahendite loomisega. Tema arvates oleks see pidanud olema spetsiaalne allveelaev, mille olemasolu hõlbustas ja kiirendas päästeoperatsioone. Tundub, et see on hea mõte. Aga miks keegi seda ei rakendanud? Jah, lihtsalt sellepärast, et sellise laeva aastaid “auru all” hoida on väga kallis. Pealegi on selle kiirus endiselt piiratud ja see ei pruugi lihtsalt jõuda tragöödia kohale, mis võib olla ükskõik kus!
"Pioneer" mere pinnal.
Edasi kirjutas autor tuleviku allveelaeva sellisest võimalikust kasutamisest, nagu jää tutvumine ja selle kasutamine jäämurdjana (!), Sillutades teed laevade haagissuvilatele läbi jää Põhjamerel. Nad ütlevad, et idee uurida Arktikat allveelaeva abil pole sugugi uus; selle pakkus välja Ameerika polaaruurija Hubert Wilkins. Ta üritas allveelaevaga "Nautilus" pääseda põhjapoolusele, kuid see ei õnnestunud sügavustüüride purunemise tõttu.
Igatahes oli autorile ilmne, et tema aja allveelaevad ei täitnud neid ees seisvaid mitmekesiseid ülesandeid ja seetõttu oli nende kõigi toimetulekuks vaja uut alust.
Ja seda ta pakkuski välja: universaalne allveelaev, mis pidi tulevikus lahendama peaaegu kõik tema nimetatud ülesanded. Seetõttu peab sellel esiteks olema voolujooneline korpus, mis on võimeline tagama suure sõidukiiruse nii pinnal kui ka vee all. Aga … siis vajas ta millegipärast tekile paigaldatud ja suusakäijatega ülespoole suunatud suuski ja isegi amortisaatoreid! Aga nii, et paat alt vastu jääd ei lööks - sellepärast ja ka selleks, et seal, vee all, libiseks ta nende suuskade peal!
"Pioneeri" ülem - noh, lihtsalt "võlu"!
Teki kohal paistvad suusad pole aga kõik. Lisaks pakkus autor välja neli sissetõmmatavat luuki ja mingil põhjusel mitte ümmargused, vaid elliptilised. Kuid tegelikult pole need luugid, vaid autogeensed jäälõikurid! Neist lööb tugev leek ja … see sulatab jää ja paat hõljub! Kuidas, kus ja kui palju nende lõikurite jaoks kütust hoitakse, seda autor muidugi ei näita. Samuti ei hooli ta selle kütuse tarbimisest jää sulatamiseks. Kuid ta ei unustanud kirjutada, et kõiki neid nelja "aparaati" edendab spetsiaalne hüdrauliline seade. "Eriline", see tähendab tuntud spetsialistid. Noh, ja tal pole muidugi mõtet teada, mis need seadmed on ja neid muidugi kirjeldada.
Tekil edasi tuli ta välja teise, nüüdseks "suure luugiga", samuti ellipsi kujul, mis viis paadi sisse "hüdraulilisse kambrisse". Sellest kambrist tuleks vajadusel välja visata teatavad "spetsiaalsed päästeautod", mis koos inimestega iseseisvalt pinnale hõljuvad. See on omamoodi "veealune langevari". Ja ka ellipsoidi kujul. Ilmselt tabas autori kujutlusvõimet midagi ellipsi ja võib -olla sõna "ilus", kuid ainult selle ümber on ellipsid. Seade mahutab kaks inimest. See tähendab, et paadi sees on nad nagu munad kalades. Kuid tehniliselt lihtsam - ja aeg on näidanud, et see on nii, et ühe suure hüpikkaamera tegemine on tehnoloogiliselt arenenum kui paljud. Materjal on alumiinium, kuigi teras talub survet sügavamal kõige paremini, kuid kõige naljakam on see, et nendes kapslites olevad inimesed on "rihmaga seintega seotud", sest pinnale tõustes "on seade" võib ümber pöörata. " Kuid nende raskuskese asub sellegipoolest nii, et luuk on alati üleval, et pärast tõstmist "aparaadist" välja pääseda.
Samal tekil asuva hüdraulikakambri luugi kõrval on ka sissepääsuluuk - tõepoolest, autoril ei olnud tekki, vaid pidevad "luugid", kuid millegipärast ei saanud mitte ükski "TM" toimetaja mingil põhjusel siis ei pannud tähele. Edasi paadis on ümberringi prožektorid ja luugid, aga kuidas oleks ilma nendeta? Lõppude lõpuks lugesid kõik tol ajal kapten Nemo Nautilusest. "Mitmete prožektorite talad võivad ristuda ja anda soovitud suunas intensiivse valgustuse" - see tähendab, et kogu seda "valgustust" saab ka pöörata ja - kuidas sel juhul saab rääkida selle paadi mingist voolujoonelisusest ja töökindlusest ? "Suuskade", luukide, pööratavate prožektorite ümber ja tekil on ka kolm periskoopi.
Paadi põhjas teeb autor ettepaneku korraldada redan - äär, mis võimaldab tal arendada suurt kiirust! Jah, muidugi, veepinnal erinevad punased paadid kiiruse andmete poolest. Kuid see pole paat. Autor näeb aga väljapääsu nelja lennukimootori paigaldamisel laeva kaheharulisele ahtrile, mis muudavad selle laeva kiireks purilennukiks. Ja enne sukeldumist eemaldatakse need kahes luugis ahtris. Tahan lihtsalt küsida, kas sinna on jäänud midagi peale luukide või mitte, sest sellel paadil on ka kaks luuki külgedel. Üks sukeldujate väljumiseks ja teine sisenemiseks! Ja põhjas on kaks sissetõmmatavat "silindrilist torni". Nad suruvad paadi tihedalt vastu uppunud allveelaeva kere, autogeenne põletab selles kaks auku ja päästab nende meeskonna nende kaudu.
Võrreldes kogu muu ümbrusega on filmis kõige muljetavaldavamad meeskonnaliikmete kosmoseülikonnad …
No selle "universaalse paadi" sees võiks isegi tantsida. Vööris on ülema ja navigaatori juhtimisruum, uurimislabor, seejärel söögituba, seejärel sissepääsu sukeldumiskamber ja isegi ballastimahutid selle "superlaeva" sukeldamiseks ja tõstmiseks.
Lisaks on selles kurikuulus "hüdrauliline kamber", autogeensed seadmed jää lõikamiseks, seejärel sukeldujate väljumiskamber, mis on jaotatud lüüsidega - vaheseintega - sektsioonideks, nii et igal järgneval rõhul tõuseb. Nii tehakse ettepanek võidelda dekompressioonhaigusega.
Romaanis võitleb paadi meeskond Jaapani imperialistide vastu ja uputab isegi ultrahelikahuriga Jaapani ristleja Izumo! Filmis satub positiivne kangelane, jälitades oma venda (!) Peksnud alatu spiooni Gluzskit, nimetu vaenlase salajasele torpeedobaasile, mille sissepääs avaneb parooliga "17".
Ja siin, laeva keskel, pole enam võimalik aru saada, kus asuvad raadioruum, meeskonnaruumid ja redel tekini. Masinaruum on muidugi ahtris, kuid seal on ka lennukimootoreid, õhupuhastuskambrit ja madalamad "sissetõmmatavad tornid".
See tähendab, et lõpuks ei tulnud välja paat, vaid … pidev "sõel" või luugid. Autor võttis aga paljud neist au, nende sõnul on luuke palju - õnnetuse korral saab meeskonna hõlpsasti evakueerida ja ta saab pinnale tõusta. See tähendab, et artiklis leiutatud "universaalne allveelaev" oli varustatud muljetavaldava komplektiga igasuguseid seadmeid, et täita kõige laiemat valikut ülesandeid.
See baas on varustatud, noh, mitte halvem kui tulnukate oma. Samuti … fantaasia mõõtmatult!
Ja nüüd vaatame, mis see oli - fantaasia kui suurim väärtus või tühi fantaasia, nagu võta rohkem ja tee see "laiemaks". Kahjuks viimane. Ja on kahju, et selliseid tehniliselt kirjaoskamatuid materjale, isegi tol ajal, ilmus TM -is üsna sageli.
Siiski on selge, et väga raske on oma ajast kõrgemale tõusta, kujutlusvõimesse teatud uut reaalsust luua ja selle jaoks tehnilisi uuendusi välja mõelda. Kuid vaadake teist sarnast “paati” - allveelaeva “Pioneer” Grigori Adamovi 1938. aastal kirjutatud ulmeromaanist “Kahe ookeani saladus”. Kogu Pioneeri fantastilise olemuse tõttu puuduvad sellel siiani sellised absurdid nagu luugid igal sammul ja lennukimootorid ahtris …
