Laevaehitusettevõtte JSC "Admiralty Shipyards" (Peterburi) pressiteenistuse andmetel saab peagi käiku üks Vene mereväe kaasaegse ajaloo keerulisemaid ja vastuolulisemaid projekte. Laevatehase juhtkond ja kaitseministeerium sõlmisid 9. juulil lepingu, mille kohaselt jätkatakse projekti 677 "Lada" diisel-elektrilise allveelaeva "Kronstadt" ehitust. Neli aastat pärast peatamist ehitamine jätkub ja lähiaastatel saab laevastik uue allveelaeva.
Diisel-elektriline allveelaev B-586 "Kronstadt" pandi maha kaheksa aastat tagasi, 2005. aasta juuli lõpus. Plaaniti, et selle kümnendi alguses astub ta pärast projekti B-585 "Peterburi" juhtivat allveelaeva Venemaa mereväe ridadesse. Esimese "Lada" tüüpi allveelaeva katsetamata jätmine mõjutas aga kõigepealt ehitustempot ja viis seejärel selle külmutamiseni. Arvukad projekteerimisvead, mille tõttu Peterburi paat ei suutnud nõutavat jõudlust saavutada, tõid kaasa projekti 677 diisel-elektriliste allveelaevade ehitamise kogu programmi peatamise. Kuni viimase ajani olid Kroonlinna disaini ehitatud üksused slippil ja ootasid sõjaväeosakonna ja tööstuse juhtkonna otsust … Ehitustööd jätkuvad nüüd.
Allveelaev B-585 "Peterburi" pr.677, Kroonlinna, november 2010 (foto Vladimir Vladimirovitši arhiivist, Uue allveelaeva kliendile tarnimise väljakuulutatud kuupäev on 2017. Selleks ajaks on kavas lõpetada kõigi konstruktsioonielementide kokkupanek, paigaldada uued seadmed ja viia läbi kõik vajalikud katsed. Nagu on teatatud "Admiraliteedi laevatehaste" ametlikus materjalis, jätkatakse uue diisel-elektrilise allveelaeva ehitamist vastavalt uuendatud projektile. CDB MT "Rubin", mis on algse projekti 677 "Lada" autor, võttis arvesse juhtiva allveelaeva kõiki puudusi ja uuendas vastavalt oma tehnilisi aspekte. Väidetakse, et Kroonlinna saab uue elektrilise tõukejõusüsteemi, uue juhtimissüsteemi laeva tehniliste vahendite jaoks, uue navigatsiooniseadme jne.
Tuletame meelde, et projekti 677 juhtiv allveelaev nimega "Peterburi" lasti vette 2004. aasta oktoobris ja seda on sellest ajast alates katsetatud. Algselt oli plaanis see allveelaev kliendile üle anda 2006. aastal, kuid mitmed tehnilised probleemid tõid kaasa mitmeid ajalisi viivitusi. Selle tulemusel nõustus kaitseministeerium aktsepteerima diisel-elektrilist allveelaeva B-585, kuid ainult katseoperatsiooniks. Peaaegu kõik tuvastasid allveelaeva "Peterburi" probleemid, mis olid seotud selle elektrijaama ebatäiuslikkusega. Niisiis suutis peamootor saavutada vaid kaks kolmandikku kavandatud võimsusest ja tegelik autonoomia oli umbes pool nõutavast. Nende puuduste tõttu otsustasid nad kasutada allveelaeva uute tehnoloogiate ja seadmete testimise platvormina.
Huvitav fakt on see, et laevatehase ametlikus sõnumis nimetatakse projekti 677 allveelaevu kui "mitte-tuumaallveelaeva". Sellest saame teha mõned eeldused uuenduste olemuse kohta, mida võib rakendada uuel allveelaeval "Kronstadt". Viimase aja üks peamisi suundumusi allveelaevade ehitamisel on nn. õhust sõltumatud elektrijaamad. Sellised süsteemid, olenemata kasutatavast konkreetsest skeemist, annavad allveelaevale võimaluse jääda suhteliselt pikaks ajaks vee alla ja suurendavad seeläbi ellujäämisvõimet ja võitluspotentsiaali. Õhust sõltumatute elektrijaamadega allveelaevad on sageli välja toodud tuumarelvavabade allveelaevade (NNS) eraldi klassina.
SJSC "Lira" GAS-i (vibu ja külg) üldvaade ja kvaasikonformsete müra suunda tuvastavate antennide fragment (foto ilmselt PLA "Kronshtadt", 2009, Deep Blue Sea arhiivist, https:// paralay.iboards.ru)
Seni puuduvad ametlikud andmed radikaalselt uue elektrijaama kasutamise kohta Kroonlinna allveelaeval, mis ei vaja sagedast pindamist. Kuid viimasel ajal on ametnikud kadestusväärselt korrapäraselt tõstatanud kodumaise õhust sõltumatu elektrijaama (VNEU) loomise teema ja huvitatud avalikkus on seda arutanud. Näiteks allveelaeva "Peterburi" edasise saatuse kontekstis mainiti selle kasutamist korduvalt stendina VNEU -ga seotud tehnoloogiate katsetamiseks või isegi sellise süsteemi prototüübiks. Kuid olemasolevate andmete kohaselt on pea Ladal endiselt sama põhivarustus kui ehituse lõpetamise ajal.
Seega näitavad mõned aruanded ja oletused, et "Kroonlinna" saab varustada vähemalt VNEU elementidega. Sel juhul, isegi sündmuste kõige ebasoodsama arengu korral, saab Vene merevägi meie laevaehituseks allveelaeva koos uue elektrijaamaga. VNEU-ga varustatud allveelaev saab olemasolevate diisel-elektriliste allveelaevade ees mitmeid eeliseid. Esiteks on see võimalus pikaks ajaks vee alla jääda. See vähendab oluliselt allveelaeva avastamise tõenäosust allveelaevade vastaste lennukite või vaenlase laevade poolt. Veel üks VNEU -ga paadi eelis, mis võimaldab tal teatud parameetritel konkureerida isegi tuumaallveelaevadega, on selle suhteliselt väike suurus ja vähem müra. Seega muutub tuumarelvata allveelaevade avastamine palju raskemaks.
Allveelaev B-586 "Kronstadt" FSUE "Admiralteyskie Verfi" poes, Peterburis, 10. novembril 2006 (foto havroni arhiivist,
Allveelaev B-586 "Kronstadt" Peterburi FSUE "Admiraliteedi laevatehaste" kaupluses, aprill-juuni 2006 (https://forums.airbase.ru)
Mitmete allikate kohaselt pidi projekt 677 Lada algselt sisaldama õhust sõltumatut elektrijaama. Üheksakümnendate esimesel poolel tuli aga riigi raske majandusliku olukorra tõttu paljutõotavad süsteemid uutelt allveelaevadelt eemaldada. Juhtlik allveelaev "Saint Petersburg" ehitati täpselt vastavalt muudetud ja "kärbitud" projektile 677. Sel juhul selgub, et praegu on CDB MT "Rubin" töötajad naasmas "Ladamile" neilt kakskümmend aastat tagasi võetud.
Praegu jätkub täieõigusliku VNEU väljatöötamine uutele kodumaistele tuumarelva allveelaevadele. Selle projekti üksikasjadest pole veel vaja rääkida: kogu teave selle kohta piirdub vaid mõne lühisõnumiga. Teadaolevalt peaks uus elektrijaam valmis saama 2016. aastaks. Seega on tõenäoline, et projekti 677 kolmas allveelaev saab paljutõotava VNEU.
Kahjuks pole kogu ametlik teave projekti 677 värskenduse üksikasjade kohta veel avalikuks tulnud. Olemasolev killustatud teave Lada allveelaevade tuleviku kohta võimaldab aga loota mitte ainult nende ehitamise jätkamisele, vaid ka uute tehnoloogiate väljatöötamisele. Tulevikus võimaldavad need tehnoloogiad täiustada mitte ainult Peterburi, Kroonlinna või muid diisel- ja tuumarelvata allveelaevu, vaid ka järgmisi Vene mereväe allveelaevade projekte.
