Allveelaevade kasutamine Vene-Jaapani sõja ajal aastatel 1904-1905 andis esimese praktilise lahingukogemuse ning paljastas Kasatka-klassi allveelaevade positiivsed ja negatiivsed omadused. Seda tüüpi allveelaevade üks peamisi puudusi oli ainult Drzewiecki süsteemi torpeedotorude olemasolu. Lisaks paljudele positiivsetele omadustele oli neil ka tõsiseid puudusi - raskusi veealuse liikumise ajal täpselt sihtida, võimatust reguleerida ja kontrollida sõidukites olevaid torpeedosid. Seevastu allveelaevadele nagu "Sturgeon" ja "Som" paigaldatud torukujulised torpeeditorud tagasid torpeedode parema ohutuse. Samal ajal sai uputatud asendisse sisemisi torpeedotorusid uuesti laadida, mis võimaldas varukomplekti.
Torukujuliste sisemiste torpeedotorude kasutamise vajadust põhjendati märgukirjas, mille 30. mail 1905 esitas üldmuusikakoolile sukeldumisjuht Eduard Nikolajevitš Schensnovich. Eelkõige juhtis ta MGShi tähelepanu Kasatka-klassi allveelaevade edukale ehitamisele Balti laevatehase poolt ja 400-hobujõuliste tõhusate mootorite loomisele pinnajooksuks. Pidades vajalikuks kodumaise allveelaevaehituse edasiarendamist, tegi Shchensnovich ettepaneku "tellida viivitamatult Balti laevatehasesse sisemiste torpeedotorudega allveelaevad".
Memorandumi sisu E. N. langes kokku mereministeeriumi plaanidega, kuna 3. mail 1905 arutas MTK laevainseneri I. G. Bubnovi koostatud 380 -tonnise veeväljasurvega allveelaeva projekti. ja teise järgu kapten Beklemišev M. N. Disainerid valisid Kasatka-klassi allveelaevade edasiarendamise tee. Veealune kiirus kasvas 4 sõlme (kuni 18), pinnal oli sõitmisulatus 5 tuhat miili ja sukeldatud asendis - 32 miili (versus 24). Projekt nägi ette toru torpeedotoru vööri ja pealisehitise väljalõigetesse paigaldamise - 6 Drzewiecki süsteemi torpeedotoru. ITC liikmed väljendasid projekti üksikasjalikult kaaludes soovi viia torukujuline aparaat pealisehitise ülemisse ossa, et kaitsta seda kahjustuste eest, kui allveelaev maapinda puudutab. MTK koosolek kiitis projekti heaks, näidates, et "sellise allveelaeva ehitamine … Venemaal oma vahenditega on soovitav sukeldumisrajatiste iseseisvaks arendamiseks, ehitamiseks ja täiustamiseks". Ehitajana pakuti Balti laevaehitus- ja mehaanikatehast ning L. Nobeli tehast - pinnamootorite tootjana. MTK positiivse tagasiside põhjal on viitseadmiral, mereministeeriumi juht Avelan F. K. 4. mail 1905 käskis ta projekti elluviimise lisada laevaehituse üldprogrammi.
Bubnov I. G. 25. septembril saatis ta laevaehituse peainspektorile adresseeritud märgukirja. Selles osutas ta bensiinimootorite suurenenud plahvatusohtlikkusele. Kaks 600-hobujõulist bensiinimootorit tehti ettepanek asendada kahe diiselmootoriga võimsusega 600 ja 300 hj, mis töötavad järjest ühel võllil. Projekteerimiskiiruse säilitamiseks Bubnov I. G. tegi ettepaneku vähendada allveelaeva laiust 305 mm ja loobuda puidu kasutamisest kere nahas. Lisaks soovitas disainer Drzewiecki ühe torukujulise ja 6 torpeedotoru asemel kasutada nelja torukujulist aparaati koos nelja varu -torpeedoga.
ITC kiitis muudatused heaks; samal ajal vaadati läbi ja kinnitati esitatud I. G. Bubnov. Väikese allveelaeva projekt, mille veeväljasurve on 117 tonni, relvastatud kahe torukujulise vööriistaga. Selle projekti väljatöötamise aluseks olid MGSH komisjoni järeldused selle kohta, et laevastikus peab olema kahte tüüpi allveelaevu - rannikuäärne, umbes 100 -tonnise veeväljasurvega ja kruiisilaevastik, mille veeväljasurve on 350–400 tonni. MTK koosolek kiitis heaks väikese allveelaeva projekti ja 360 -tonnise veeväljasurvega allveelaeva dokumentatsioonis tehtud muudatused. Allveelaeva ehitamine usaldati Balti laevatehasele ja üldine järelevalve laevainsener I. G. Bubnovile. 9. veebruaril 1906 oli GUKiSi struktuuride osakond mereministri Birilyov A. A. resolutsiooni alusel. Tööde tähtaeg on 20 kuud.
Algusest peale oli Balti laevatehase tellimus ebapiisavalt rahastatud (ainult 200 000 rubla), mis võimaldas alustada vaid töövõtjatega läbirääkimisi ja alustada ettevalmistustöödega. Tehase spetsialistid pidasid 1906. aasta suvel läbirääkimisi ettevõttega MAN (Augsburg, Saksamaa), kes tol ajal tegeles 300 hj diiselmootorite ehitamisega. Prantsuse allveelaevade jaoks. Peterburi tehas "L. Nobel" võttis ette ka selliste mootorite loomise, kuid see tundus kogemuste puudumise tõttu väga kahtlane. Bubnov I. G. 19. augustil esitas ta ITC -le memo, milles tegi ettepaneku vahetada elektrijaam veealuse raja peale. Võttes arvesse asjaolu, et oletatavat 600-hobujõulist diiselmootorit ei kaasatud tahke kere mõõtmetesse ja sellel oli mitmeid puudusi, tegi Bubnov ettepaneku kasutada kolme 300-hobujõulist diiselmootorit, millest igaüks töötaks eraldi võllil.
Sellist ebatavalist projekti kaaluti ITK koosolekutel kolm korda - 21. augustil, 22. septembril ja 13. oktoobril. Esimesel koosolekul tegid komitee liikmed ettepaneku ehitus peatada ja tellida 1 diiselmootor põhjalikuks testimiseks. Kogu see allveelaevade kasutuselevõtt lükati määramata ajaks edasi, mistõttu Balti tehase juht Veshkurtsev P. F. võttis vastutuse allveelaevade ehitamise eest veeväljasurvega 117 ja 360 tonni. ITK viimasel koosolekul võeti Veshkurtsevi ettepanek vastu. Oktoobris esitles tehas MTK tech. tingimused kinnitati 7. detsembril. Seda kuupäeva tuleks pidada allveelaevade ehitamise alguseks.
Tehas "L. Nobel" sai jaanuaris 1907 tellimuse kolme 300-hobujõulise ja kahe 120-hobujõulise mootori tootmiseks ning "Volta" tehas Revalis-propellermootorite jaoks. Sellisel juhul on diiselmootorite tarneaeg 15 kuud alates tellimuse kättesaamise kuupäevast. Prantsuse ettevõte "Mato" pidi tarnima akusid (tähtaeg 11 kuud). Laevakere töö kulges üsna kiiresti, eriti väikese allveelaevaga, mis pandi ametlikult alla 6. veebruaril 1906. aastal.
14. juunil 1907 võeti Balti laevatehase väikesed ja suured allveelaevad laevastiku nimekirjadesse "Lamprey" ja "Shark".
Neist esimese käivitamine, mis oli planeeritud 1908. aasta kevadesse, tuli edasi lükata, sest L. Nobeli tehas lükkas pinnamootorite tarnimise edasi. Palju aega kulus inseneri K. V. Khagelini välja töötatud tagurdusseadme valmistamisele. Sellega seoses esitati esimest diislit alles juulis ja teist oktoobris 1908. Ka Volta tehas ei pidanud kinni lepingulistest tähtaegadest. Kogu töö tegi keeruliseks 21. märtsil Balti tehases tekkinud tulekahju, mis hävitas uued patareid. See oli ettevõtte "Mato" teise tellimuse põhjus. Allveelaev "Lamprey" lasti vette 11. oktoobril ühe diiselmootoriga, 15 päeva hiljem alustati katseid, mis tuli tahke jää tõttu katkestada. 7. novembril viidi läbi ainult sildumiskatsed. 1909. aasta aprillis tõsteti allveelaev Lamprey seina külge, et paigaldada juhtkiil, kuna trümmis olev suur hulk torujuhtmeid ei võimaldanud kere sisse täiendavat ballasti paigutada.
Juuni alguses paigaldati teine diiselmootor, aku ja paigaldati kõik mehhanismid. Juunil allveelaev "Lamprey" leitnant Brovtsyn A. V. Ta hakkas töötama diiselmootorite all Morskoy kanalis ja kolis hiljem Bjorke-Soundi vastuvõtukatseteks (15. – 18. Oktoober). Vastuvõtukomisjon jõudis järeldusele, et allveelaev tuleks riigikassasse vastu võtta, vaatamata sellele, et veealune ja pinnapealne kiirus on vähenenud võrreldes lepingulistega (vastavalt 0, 75 ja 1 sõlm). Samuti tegi komisjon ettepaneku tugevdada allveelaeva relvastust kahe Dzhevetsky torpeeditoruga. See ettepanek jäi aga paberile, kuna kardeti allveelaeva stabiilsuse halvenemist.
Allveelaev "Lamprey" (veeväljasurve 123/152 tonni, ujuvuse reserv 24%) on "Killer Whale" tüüpi allveelaevade edasiarendus, millel on iseloomulik peamise ballasti paigutamine väljapoole tugevat kere kergetes otstes. Tugev ümbris, mis oli mõeldud 45-meetriseks sukeldumiseks, võeti tööle piki põikisuunalist süsteemi. Kontsentrilised raamid vahemikus 18 kuni 90 valmistati nurkterasest 90x60x8 millimeetrit, mille vahekaugus oli 305 millimeetrit, ümbris - 8 mm, piirates tugevat kere vöörist ahtrini. Ovaalne tahke roolikamber (seinapaksus 8 millimeetrit) oli neetitud tugeva kere külge keskosas, heledate otste nahk (0 kuni 18 ja 90 kuni 108 raami) oli poole paksem.
Merekõlblikkuse parandamiseks paigaldati kogu kere ülemise osa pikkuses veekindel kerge pealisehitus (nahk 3 mm paksune). Lamprey keelekümblussüsteem koosnes kahest tankist (kumbki 9 tonni) põhiballastist, mis olid ette nähtud 6-meetrise sukeldumissügavuse jaoks. Ahtris ja vööris olevad otsapaagid täideti kahe Maginot -süsteemi tsentrifugaalpöördpumbaga (ventiilide läbimõõt on 120 millimeetrit, võimsus, sõltuvalt sukeldumissügavusest, vahemikus 45 kuni 200 m3 tunnis). Lõppmahutite sees olid ahtri- ja vööritrimmerdamismahutid (igaüks mahuga 0,75 tonni), mis on kavandatud maksimaalse sügavuse jaoks. Nende täitmiseks kasutati 76 mm ventiile. Tugeva kere (raamid 48–59) sees oli 2 keskmist mahutit (kummagi mahutavus 2 tonni), mis olid täidetud eraldi 152 mm suuruste kividest, mille ajamid paiknesid tornis. Vööri ja ahtri pealisehitises (raamid 23-49 ja 57-74) oli kaks tekipaaki, igaüks 4 tonni, mis olid mõeldud rõhule 0,5 atmosfääri ja täideti gravitatsiooni abil sukeldumise ajal. Diferentsiaal- ja keskpaagid puhuti õhuga kõrge rõhu all (umbes 3 atmosfääri) maksimaalsel sügavusel. Nendest mahutitest pumbati vesi tsentrifugaalpumpade abil läbi spetsiaalse torujuhtme. Järelejäänud ujuvust reguleerisid kaks väikest mahutit kogumahuga umbes 15 liitrit, mis paiknesid torni tagaosas. Täitmine toimus käsitsi pumba abil.
Üldiselt eristas allveelaeva Lamprey ballastisüsteemi töökindlus ja lihtsus. Oluline uuendus oli tekimahutite olemasolu, suletud ventilatsiooniventiilidega (pärast ahtri ja vööri täitmist) liikus allveelaev asendisse, kus pinnale jäi vaid roolikamber.
Vee alla sattudes täideti keskmine vööri tsistern täielikult, ahtriosa - osaliselt, mis võimaldas reguleerida järelejäänud ujuvust. Sisuliselt oli söödapaak võrdsustava paagina. Keskmise mahutite puhumine kõrgsurve suruõhuga võimaldas allveelaeval hädaolukorras kiiresti pinnale jõuda.
Torpeedotorude, kompressori, vööri tsentrifugaalpumba ja elektrilise veealuse ankru elektrimootori põlvpüksid paiknesid vööriosa ülemises osas (raamid 18-48). Alumises osas oli 66 elemendist koosnev Mato süsteemi aku, mis paiknesid kõrvuti kahes rühmas, mille keskel oli käik. Sellisel juhul toimis aku põrandakate põrandana. Patareide kohale kinnitati külgedele metallist kapid. Nende kaaned olid mõeldud ülejäänud meeskonnale. Vööriruumi trümmis oli 7 õhutõrjujat, torpeedolaskmine viidi läbi ühe neist. Parempoolsel küljel (raam 48) oli kinnitatud 400 -liitrine mageveepaak. Raamide 48 ja 54 vahel olid ohvitseride eluruumide aedikud, mis olid läbikäigust kangakardinatega piiratud. Siin olid ülema ja assistendi voodid, periskoobi elektrimootor ja ventilaatorid. "Kajutite" tagumised vaheseinad olid kütusepaakide seinad ja vööri vaheseinad kerged vaheseinad (raam 48). Raamide 54 ja 58 vahel olid 7 mm paksusest terasest needitud kütusepaagid, mille keskel oli läbipääs.
Masinaruum asus 58. raami ja kerakujulise vaheseina vahel, milles oli kaks kolmesilindrilist neljataktilist diiselmootorit (kolvikäik 270 mm, silindri läbimõõt 300 mm), koguvõimsus 400 p / min-240 hj. Pealtnäha lubasid mootorid kiirust kuni 10 sõlme ja pakkusid kuni 1000 miili sõiduulatust 8-sõlme majandusliku kiirusega. Vee all liikus allveelaev sõudva 70-hobujõulise elektrimootori all kiirusega 4,5–5 sõlme. Aku mahutavusest piisas 90 miili läbimiseks. Kesktasapinnale paigaldatud elektrimootor ja diiselmootorid võivad olla omavahel ühendatud Leblanci hõõrdesiduritega. Ahtri mootor töötas aku laadimiseks. Diiselmootorite vundamentide all oli 6 kütusepaaki, mille maht oli 5, 7 tonni, kust diislikütus juhiti käsipumba abil toitepaakidesse ja sealt edasi gravitatsiooni abil.
Erinevate mootorite olemasolu ühel allveelaeva "Lamprey" sõukruvi võllil ja väikesed võimalused diiselmootorite pöörlemiskiiruse muutmiseks viisid (esimest korda maailmapraktikas) CPP, olenevalt töörežiimist seadistati terade koormuseta. Selle tulemusena seda tehnilist uuendust praktiliselt ei kasutatud. Masinaruumis olid lisaks ülaltoodule kompressor, tsentrifugaalpump tagumise ballastimahuti jaoks ja 5 õhukaitset. Diislite käivitamiseks kasutati üht õhukaitset (maht 100 liitrit).
Allveelaeva juhtis vertikaalne tüür, mille pindala oli 2 m2, samuti kaks paari horisontaalseid roole - tagumik ja vöör (alad vastavalt 2 ja 3, 75 m2), viimaste postid asusid ahtri- ja vööriruumis, mis raskendas juhtimist. Keskpost puudus sellisena ja vertikaalse rooli rool asus kontuuritornis. Sama rool paigaldati roolikambri katusele pinnaasendis juhtimiseks. Välise olukorra visuaalne jälgimine viidi läbi roolikambris viie akna kaudu. Siin, ülemises osas, valmistati nelja korpusega tugev kork, selle kate oli ka sissepääsuluugina. Veel kahte ahtris ja vööris asuvat luuki kasutati varuosade, torpeedode ja akude laadimiseks. Veealuses asendis viidi läbi vaatlus kleptoskoopilise ja võõraste kujundite periskoobi abil ning esimesel oli järgmine erinevus: läätse pöörlemise ajal jäi vaatleja oma kohale ja äärmuslike piirangute korral oli see väga oluline.
Allveelaeva "Lamprey" relvastus - kaks VTTA tehast "GA Lessner" ja kaks torpeedot R34 arr. 1904 kaliiber 450 millimeetrit. Torpeedo vahetuspaagi puudumise tõttu oli volley laskmine võimatu. Varustus sisaldas seenekujulist 50 kg kaaluvat veealust ankrut ja 150 kg kaaluvat pinnaankurit. Allveelaeva meeskonda kuulus 22 inimest, kellest kaks olid ohvitserid.
Libau baasil asuv allveelaev Lampau alustas lahingukoolitust, viis läbi iseseisvaid väljapääsusid ja võttis osa iga -aastastest laevastiku manöövritest. 23. märtsil 1913 juhtus treeningsukeldumisel ootamatu olukord - laeva ventilatsioonivõlli kaudu tahkesse kere, võõrkeha sissepääsu tõttu ei olnud selle klapp täielikult suletud, vesi hakkas voolama. Ujuvuse kaotanud allveelaev vajus 30 meetri sügavusele, kuid tänu allveelaeva ülema leitnant A. N. Garsojevi pädevale tegevusele õnnestus ohvreid vältida rahuliku ilmaga ja õigeaegse abiga. Libavsky sõjasadama spetsialistide abiga tõsteti allveelaev üles ja parandati. Sellest juhtumist saadud praktiline õppetund teenis suurepäraselt - kõikidel järgnevatel Vene laevastiku allveelaevadel muudeti ventilatsiooniklapid nüüd avatuks ainult kere sees.
Esimese maailmasõja ajal kuulus allveelaev "Lamprey" Balti laevastiku brigaadi esimesse diviisi. "Lamprey" kasutati aktiivselt patrullimiseks Moonsundi saarestiku piirkonnas miinide suurtükiväe keskpositsioonil.
Nad kutsusid teda Barsojeviks
Kord lapsepõlves unistas Garsojev suurtükiväelaseks saamisest. Maja Tiflis asus suurtükiväepolgu lähedal. Aleksander oli hobustega varakult harjunud, kõnniteelt sädemeid nikerdanud ja trompeti laulnud. Talle meeldisid väikesed, nagu mänguasjad, mäekohud, millega paraadiplatsil olevad sõdurid tulihingeliselt hakkama said. Tema kirg suurtükiväe vastu kadus aga sama kiiresti kui ilmus. Olles Moskvasse õppima läinud, jättis ta Tiflisega pikaks ajaks hüvasti. Siis tuli meri. 23 -aastaselt lõpetas Garsojev Moskva ülikooli füüsika -matemaatikateaduskonna matemaatikaosakonna. Isa soovis, et tema pojast saaks teadlane. Samal ajal luges Aleksander päevi, mil ta saab diplomi ja saab taotleda kadetina laevastikku vastuvõtmist.
6. augustil 1904 teatas Garsojev pealinna kaheksateistkümnenda laevastiku meeskonna valveametnikule. Suvi oli külm ja vihmane. Suurte kasarmute seinad, paksud, nagu kindlustused, olid kaetud hallitusega …
16 kuud meeskonnas oli Garsojev võimeline juhtima mereväe kogu kursust. Olles sooritanud eksamid ja saanud kesklaevainimese auastme, määrati ta hävitajale. Alguses oli nr 217, hiljem "Tähelepanelik", "Silmapaistev", "soomlane". Olles küllalt kaevanduse elust, läksid nad ootamatult üle lahingulaevale "Andrew the First-Called". Seejärel kiire ümberistumine ristleja "Diana" juurde. Kuid Garsojev tahtis sukelduda. 19. oktoobril 1910 õnnestub tal lõpuks kindlustada saatmine sukeldumiskoolituse meeskonda. Pärast lugu Lamprey allveelaevaga mõistis ta, et ei saa ilma laevastikuta elada. Siis saaks ta paadid ja laevastiku põrgusse saata. Ta ei saanud aga seda teha.
Paadid … Ta ei osanud seletada, miks nad nii tema ellu astusid. Inimesed teenivad ju ristlejatel, lahingulaevadel, halvemal juhul on hävitajaid. Lõppude lõpuks teenivad inimesed ja ta ise teenis. Talle tehti rohkem kui üks kord ettepanek peakorterisse minna. Sõja ajal jõudis Garsojev peaaegu igaveseks peakorterisse. Kuidas see juhtus, pole selge, kuid vaimulik segadus viis allveelaeva lahinguülema Revelile maismaale. Suurte raskustega tirisid mereväe peakorteri operatiivtöötajad ta enda juurde. "Tänamatu" Garsojev jätkas aga aruande esitamist aruande järel. Talle ei sobinud kõrge staabi ohvitseri ametikoht ja ametikoht. Ta tahtis allveelaevadele minna.
Garsojevi juht - N. I. Ignatjev (aasta pärast Oktoobrirevolutsiooni kohtusid nad uuesti teadusuuringute komitees, kus juhiks sai Ignatjev) Balti allveelaevade moodustise Podgursky komandöri ülema N. K. juurde: Kallis ja kallis Nikolai Konstantinovitš! Nagu teate, on vanem Leitnant Garsojev See ohvitser tahab tõesti paati kamandada ja kiusab mind pidevalt tõlkega. Muidugi ei sobi mulle sukeldumisspetsialistita jäämine, aga mis teha … Aga kui teil on palju kandidaate ilma Garsojevita või teil on üldiselt midagi selle ohvitseri vastu, siis ma väga ei nuta, sest ilma temata see saab mulle raske olema … Teisest küljest on häbi mitte kasutada sellist ohvitseri sõjaajal … Teie Ignatiev.
Garsojevile anti kohe allveelaev "Lioness" - selle aja uusim "Bars" tüüpi allveelaev. Ta ei teadnud Ignatjevi ja Podgurski kirjavahetusest.
Jah, olles saanud välja „Lampreyst” - teraskirstust -, võis ta sukeldumisest loobuda, kartmata argusüüdistusi. Ta ei suutnud siiski alla anda. Pealegi süüdistas Garsojev paljuski ainult iseennast. Kuidas oli?
Garsojev määrati pärast sukeldumiskoolituse lõpetamist Akula allveelaeva ülema abiks. Jaoskonnas olles õppis ta "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Koolituse ajal liikusid õpilased ühest paadist teise. Samad küsimused ja tegevused, aga paadid on kõik erinevad. Tundus, et Garsojev allveelaeval Pochtovy suudab silmsidemega välja mõelda mootori ja maanteede keerukuse. Ausalt öeldes oli paat jube. Selle disainer Dzhevetskiy S. K. tegi esimest korda katse rakendada ühtse mootori ideed pinna- ja veealuseks reisimiseks. Kõik osutus üsna keeruliseks, elamistingimused olid piiril, peaaegu iga väljumise ajal läks midagi katki. Keegi ei kurvastanud, kui allveelaev Pochtovy sadamale üle anti, ehk teisisõnu selle täielikuks kasutuskõlbmatuks muutmise pärast.
1913. aastal võttis Garsojev üle allveelaeva "Lamprey" - maailma esimese diisel -elektrijaamaga allveelaeva IG Bubnov uue, kolmanda allveelaeva. Uue ülema saabudes on peaaegu kogu Lamprey meeskond muutunud. Põhimõtteliselt olid meremehed Pochtovy allveelaevast - pikaajalised sõjaväelased, perekond, rahusti. Õppisime allveelaeva "Lamprey" seadet tundma pealiskaudselt, uskudes, et pärast "Posti" kurat ise ei karda.
23. märtsil 1913 kell 14:00 viis Garsojev esimest korda allveelaeva Lamprey merre. Karussell algas kohe. Müürist tagurpidi töötades tabas Garsojev, allveelaeva inertsi veel tundmata, vastu ahtrit kopa vastasseina ääres seisvale praamile. Allveelaeva ahtripostil kuldav kahepealine kotkas purunes puruks. Tingimusel, või nagu nad tollal ütlesid, saatis allveelaeva sadamalaev "Libava". Garsojev saatis sellele Lamprey allveelaeva Guriev tüürimehe: meremees teadis, kuidas päästepoil telefoni hädaolukorras käsitseda. Pumbad hakkasid tööle, täites paake. Algul hakkas paat sujuvalt uputama, kuid ebaõnnestus ja tabas, heites põhja.
Garsojev teadis: siin on sügavus 33 jalga, kuid mehaaniliselt vaatas ta seadet. Nool kinnitas: paat asub 33. sügavusel. Sõidukilt tuli teade: "Platsil on diislite vahel vesi." Siin tegi ta vea. Garsojev ei puhunud kõiki tanke korraga, vaid ükshaaval … Tulutult. Istusin autosse ja sain aru, et jäin hiljaks. Kuskilt trümmist voolas võimas reaktiivlennuk. Veetase tõusis kiiresti. Tõenäoliselt ei läinud laeva ventilatsioonivõlli klapp kinni. Tundub, et toru läheb trümmi ja sillal on klapp. Ta vandus endale, kuna polnud kindel, et see nii on. Vaatasin joonistused ladusalt läbi, lootes mälestust - kuna olin üsna hiljuti salga kuulajana "Lampit" õppinud. Nagu poleks see nüüd kõrge hinnaga tulnud … Garsojev tabas meremeeste pilke. Ma mõtlesin. Ta käskis päästepoi tagasi saata. - "Lubage mul teatada, teie auväärne?" Ilmus Garsojevi ette teise artikli allohvitser Ivan Manaev. - "Miks te siis ei teatanud?" - "Ma arvasin, et Lampreyl on kõik teistmoodi kui postil."See on see, kelle kaudu me hukkume," hüüdis keegi. - "Rahunege maha, vennad, me pole veel uppunud," vastas Garsojev, kuid ei tundnud kindlat enesekindlust. Nüüd, justkui ennast väljastpoolt vaadates, üllatusin oma kergemeelsusest. Kuidas ta julges minna koos meeskonnaga, kes vaevu paati tundis? Ta püüdis enda peale mitte mõelda, lükates kättemaksu enda vastu hilisemaks. Aga kas see on "hiljem"? Pärast telefoni võtmist hakkas ta Gurievile helistama. Vastuseks vaikus. Kus on Gurjev? Mis toimub pinnal?
Lamprey meeskond tegi katse ületada paati voolav oja. Keegi tõstis teki üles ja trümmi vaadates tegi kindlaks, kust vesi tuleb. Kinnitatud - ventilatsioonitoru alumisest otsast voolab vett. Nad lõikasid toru teki kohal ja tahtsid selle kinni panna. Garsojev võttis tuunika seljast ja käskis selle haamriga haakida. Vähesed. Ta tõmbas oma kajutis laua pealt rohelise lapi, rebis narilt kardinad ära, käskis kardinad ohvitseride ruumist ära tuua. Tegutsesid padjad, räsitud madratsid ja ahtrilippude komplekt … Nad tõid komandöri kajutist isegi ribadeks rebitud vaiba ja haamrisse. Kõik asjata. Vett taltsutada polnud võimalik. Võib -olla mõnda aega reaktiiv nõrgenes, kuid siis lendas "karbonaat" välja. Õline külm vesi on tõusnud peamootori kohale.
"Mis edasi juhtus?" - meenutas Garsojev, tundes uppunud allveelaeva tõsist külma. Komandör tegi õige otsuse, käskis kõigil akult eemale liikuda - ahtrisse. Teadsin, et kui vesi patareidesse jõuab, vabaneb kloor. Sel juhul on see kindlasti lõpp. On vaja, et patareid oleks kohe üle ujutatud, osa kloorist lahustub seejärel vees. Käskiv justkui pooleldi unustatud olekus - võib -olla oli - õnnestus tal kuidagi ahtrit tõsta. Aku peale valati vett. Garsojev vähendas ühte ohtu, kuid paadis kustusid tuled.
Inimesed kogunesid ahtrisse. Rajatud puhkepaigad, mille rolli mängisid akude jaoks mõeldud kastide kaaned (meeskonna isiklikke asju hoiti kastides) ujutati üle. Seega, kes vähegi suutis, ahtrisse sisse seada. Närvid andsid välja. Paljud olid meeleheitel, keegi oigas …
Hiljem ei suutnud Garsojev sellele juhtumile mõeldes kuidagi aru saada, mida nad siis hingasid. Hävitav süsinikdioksiidi, kloori, õli ja kütuse aurude segu. Tund, kaks, kolm … Meremehed hoidsid kordamööda Nazarevski jõuga kinni. Terve ja tugev allohvitseri mõistus oli hägune. Paadisõitja Mate Oberemsky karjus midagi seosetult. Teadvuse kaotanud miinijuht Krjutškov kukkus diiselmootorite läheduses vette. Nad tõmbasid selle vaevaliselt välja, sest ta võis uppuda otse allveelaeva. Garsojev vajus perioodiliselt unustusse ja puhkes tahtejõu mõjul täielikust vaikusest ja pimedusest uppunud laevale. Higi voolas näole, Garsojev värises, sest pärast jope andmist jäi talle ainult üks särk. Meremehed tõid teki.
Trimmimist luues püüdis Garsojev teist eesmärki: kerkinud sööt võib pinnale tulla, mis kiirendab nende kõrvaldamist ja hõlbustab päästjate ülesannet.
Miks, arvas ülem, ei ilmu keegi, miks pole ujuvkraanat? Garsojev mõistis, et nende saatus sõltub täielikult sellest, mida eespool tehakse.
Pinnal on palju õhku ning inimesed hingavad vabalt ja hõlpsalt, isegi seda märkamata. Ja siin vähenevad nende päästmisvõimalused iga minut. Ohkamisele järgneb väljahingamine, küllastades paadi juba mürgitatud atmosfääri teise portsjoni süsinikdioksiidiga …
Miks nad siis tipus pikutavad, kus on lõpuks Gurjev ja mis toimub?
Läänemere esimese miinidivisjoni ülema aruandest Läänemere mereväe juhatajale: „Esimese sukeldumise ajal paat uppus, kuid kuna lipu mastis oli vee kohal selgelt näha, oli Gurjev ei eeldanud, et õnnetus juhtus, ja jätkas 5 kaablist kinni hoidmist Alles 5 tundi hiljem, kui jõudsin paadi masti lähedale, nägin välja paiskunud avariipoid. Põnevus oli nii tugev, et poi oli võimatu paadist välja võtta ilma traadi kahjustamise ohuta, nii et Guryev läks ujuva tuletorni juurde, kuhu ta paadi ja inimesed võttis ning palus ka häiresignaali … Guryev ise jäi paati, mis tõstis poi üles. Nii loodi side allveelaeva meeskonnaga."
Elektriku allohvitser Nikolaev vastas Gurjevile: "Appi, aga kiiresti!" Sadamast tuli üles valves olev hävitaja. Teise auastme kapten Plen hüppas paati otse kõrvalt, võttis Gurijevilt telefoni, käskis Nikolajevil üksikasjalikult ja järjekorras aru anda. Teave ei olnud julgustav: paadis oli vesi, inimesed kogunesid ahtrisse, sinna oli tekkinud suur õhupuhver. Garsojev küsis, kas toit on ilmunud vee kohale. Kui ei, peate selle võimalikult kiiresti üles tõstma, et luuk ilmuks …
Päästetööde juhtimise üle võtnud 1. miinidivisjoni ülem kontradmiral Storre kõndis närviliselt mööda Veevalaja transpordi tekki. Tuukrid panid ülikonnad selga. Enne õnnetuspaigale lähenemist vestles admiral sadamaülemaga ja sai teada, et ujuvkraanade meeskonnad on tsiviilisikud, kell 17 lõpetasid nad oma töö ja ei teadnud õnnetusest koju. Nad kõik elavad linnas, mitte sadamas. Millal võivad sõnumitoojad need leida? Lõpuks, mida saate teha ilma 100-tonnise kraanata? Seetõttu on esmane ülesanne paati õhuga varustada. Tuukrid vajusid põhja, neile anti transpordist voolikud ja nad tegid katse ühe neist spetsiaalse külge kinnitada. ventiil allveelaeva Lamprey roolikambris. Õnnetuspaika ümbritsevad torpeedopaadid ujutasid mere prožektoritega üle. Peagi tõsteti üks oma õhuvoolikusse takerdunud sukeldujatest teadvuseta pinnale. Teised altpoolt edastasid kurva uudise: klapile ei saa kinnitada ainsatki voolikumutrit, kuna niit ei sobi … Storre, keda kõik tundsid kui segamatut inimest, trampis jalgu ja vandus nagu purjus stoker.
- "Teie ekstsellents," hüüdis Cavtorang Plen talle paadist, "keegi ei vasta kõnedele, ma kuulen ainult oigeid!"
Storre põgenes tekilt. Tundus, et ta tegi kõike, kuid inimesed surid. Alles kell 22.25 tõid sadamakapteni palgatud erapuksiirid õnnetuskohale 100-tonnise kraana. Kraana ankurdamise ajal, kui tuuker varustust selga pani, möödus veel tund ja üksteist minutit. Tuuker läks allveelaeva juurde, pani maha gini - seadmed, mida kasutati suurima massiga koormate tõstmiseks. - "Ägamine on peatunud," hüüdis Plen, ei vaadanud torust üles. - Keegi ei reageeri allveelaevalt."
Keskööl teatas laevastiku ülem Storre, et inimesed on olnud klooriga küllastunud atmosfääris 9 tundi ja pääsemislootus kahaneb pidevalt. 100-tonnine kraana hakkas tööle, mitmed inimesed peitlite ja haamritega valmistusid luuki avama kohe, kui see vee kohale ilmus. Storre võttis riski ja andis korralduse alustada ronimist kohe pärast esimeste guineade mahapanemist. Tuuker, riietumata, ootas ahtri väljumist. Siis on võimalik kindlustada ka teine guinea ja paat ei lähe kindlasti katki. Vee kohale ilmus kell 00:45 luuk, mis hakkas seejärel seestpoolt avanema. Nii et elavaid on! Allveelaevale tormasid paadist kolm ohvitseri sukeldumiskoolituse üksuse õpilastest - sõjaväeohvitser Terletsky, leitnandid Gersdorf ja Nikiforaki. "Vööst sügavuseni vees," kirjutas kontradmiral Storre oma raportis, "nad aitasid luuki üles tõsta ja hakkasid ükshaaval päästetud välja tooma. Leitnant Garosev tõsteti kaheksandaks. Välimus oli pärast kogetu kohutav. paadikomandör, leitnant Garsojev, kes oli viimasel ajal teadvuseta, kohe, kui luuk avati, tuli mõistusele. Ta transporditi kraana juurde, kus nad panid ta katelde lähedale … Paat jäi tüürimehe Ivaniga Gordejev, kes oli käsuruumis veega tagumisest kupeest ära lõigatud. Nad rääkisid temaga ja paadimehe kaaslane ütles, et tal on piisavalt õhku, kuid enne vee väljapumpamist oli seda võimatu kajutist välja tõmmata.
Sõjaväeohvitser Terletsky, leitnandid Gersdorf ja Nikiforaki laskusid korduvalt allveelaeva ning võtsid sealt välja kurnatud ja nõrgenenud inimesed ning nende ohvitseride sõnul ennastsalgavalt teenistusse pühendunud, kes näitasid silmapaistvat julgust, isegi kui luuk oli avatud, õhk paadis oli võimatu, nad lämbusid selles. Gordejevi vabastamiseks pumbati paadist vesi välja sadamaveduritega Avanport ja Libava. Vesi langes aeglaselt, tunni ja 45 minuti pärast langes selle tase tasemele, mis võimaldas leitnant Nikiforakil anda Gordejevile tahvli, mille peal ta libises ja luugi ise lahkus; paadis hõljus veepinnal hape, mis tuli patareidest ja õlist."
Edasi märkis Storre: „Vastavalt Lamprey allveelaeva ülema leitnant Garsojevi aruandele on tüürimees Gordejevi käitumine õnnetuse ajal silmapaistev ja kiiduväärt: aeg enne luugi avamist võttis ta leitnant Garsojevilt paadi., kes helistas talle sel eesmärgil ja kaotas samal ajal teadvuse. abi ja otsis kohe ülema ja teiste alamastmete tervise kohta järele."
Pärast õnnetust, 6 päeva hiljem, tuli korraldus anda paadisõitja kaaslane Garsojev "teenistuse erisuse eest vanemleitnandi auastmega". Gordejevile anti teise artikli allohvitseri auaste.
Kohtuprotsess toimus mais.
Enne Kroonlinna merekohtu erilist kohalolekut ilmus sukeldumissalga Levitsky P. P., tema teise astme kapteni abivolinik A. P. Nikitin, kontradmiral. ja vanemleitnant Garsoev A. N.
Kohtuotsusest:
"Selle aasta 23. märtsil Libau reidil uppunud allveelaeva" Lamprey "uppumise põhjuseks oli see, et puhastamata kaltsukimp ja kaks korpusesse jäänud semaforilippu langesid ventilatsioonitoru klapi alla, muutes selle tihedalt sulgemise võimatuks. Kui paat oli ülaltoodud klapi kaudu tulistamisasendisse kastetud, hakkas vesi trümmi valama ja, kaotades ujuvuse, vajus paat 33 jala sügavusele, kus see lamas põhja. Kõik paadis olijad päästeti … Kuid paljud paadi osad said kahjustada, mille parandamiseks on vaja 20 000 rubla."
Garsojevi kohta tehtud kohtuotsuses öeldi: „Kuigi Garsojev ei näidanud ülalnimetatud sukeldumise ajal nõuetekohast hoolt selle katse ohutuse osas ning ei hinnanud õigesti ja õigeaegselt paadi ujuvuse kaotamise ootamatuid asjaolusid, oma järgnevates tegudes näitas üles diskreetsust ja täielikku meele olemasolu, suutis meeskonnas säilitada jõudu, kes töötas kogu aeg silmapaistva energiaga, tänu millele pidas allveelaev vastu abi hetkeni."
Kohus mõistis Nikitini ja Garsojevi õigeks. Levitskit karistati halva kontrolli eest. Allveelaeva "Lamprey" õnnetus jättis igaveseks Garsojevi mällu - häiritud tervis, samuti surmavalt kahvatu jume - happeliste aurude ja klooriga mürgituse tagajärg. Lamprey julma õppetunni põhjal tegi ta järeldused. Tegelikult sai Garsojev tõeliseks allveelaevaks alles pärast õnnetust, olles läbinud selle, mida kõik allveelaeva töötajad kardavad. Garsojev ei kannatanud enne iseloomu leebuse all, kuid 9 tundi terasest "kirstus" veedetud tundi polnud asjata: aga ta muutus rangemaks ja karmimaks.
Ta juhtis allveelaeva "Lamprey" veel 8 kuud. Kui kaua kulus pärast õnnetust esimese sukeldumise tegemiseks? Allveelaev "Lamprey" sai sõpru Garsojevi ja Terletskyga. Garsojev säilitas igavesti head tunded inimese suhtes, keda ta teadvusele tulles esimesena nägi. Kohtumised olid mõlemale rõõmuks, eriti kuna nende saatus oli sarnane, nagu paljudel ohvitseridel, kes vandusid truudust uuele Venemaale. Nende silmapaistvate inimeste nimed jäävad igavesti Venemaa allveelaevade laevastiku ajalukku. Kui Garsoeva määrati "Bars" tüüpi allveelaevale "Lioness", andsid allveelaeva vaimud talle hüüdnime Barsoev ja nii see talle jäi.
Kord juhtus järgmine … Oli udu, milles Lamprey allveelaev asus positsioonile. Udu eemaldus äkki, peaaegu Saksa hävitaja ilmus lähedusse, suundudes kokkupõrkekursile ja märkas kohe Vene allveelaeva. Lamprey ülem nägi, kuidas hävitaja sööt oli settinud ja murdja kasvas peaaegu silmapilkselt, samal ajal kui vesi tõusis varre alla - vaenlase laev suurendas kiirust. - "Kiire sukeldumine!" - tormasid signaalija ja allveelaeva ülem alla, sulgedes luugi nende taga. Torpeedopaadi sõukruvide müra oli juba kuulda. Ja allveelaeva ahtris, autode lähedal, tormas ringi esimese artikli allohvitser Grigori Trusov. Juhtus see, mida ta oli pikka aega ette näinud: sidur oli korrast ära.
Lamprey allveelaev oli maailma esimene diiselmootoriga allveelaev. Ühel võllil töötasid propellermootor ja kaks diiselmootorit. Haakeseadised paiknesid brutojoonel kolmes kohas. Allveelaeval on sidurid hädavajalikud, kuna veealused ja pinnapealsed mootorid olid samal võllil ning elektrimootorile üleminekul oli vaja diiselmootorid välja lülitada. Siduritega ei läinud kõik hästi.
Kolmas tagumine sidur, mis oli paigaldatud elektrimootori ja diiselmootorite vahele, asus madalal mootoriruumis kohas, kus kogunes vanaõli ja vesi. Veeremisel, eriti tormi ajal, sattus vee ja õli segu sidurisse, nii et see ei töötanud õigel hetkel. Ja nüüd, kui allveelaeva saatust otsustatakse, keelduti.
Diislid peatati, aga kuna sidur ei töötanud, pööras koormast ulgudes elektrimootor ainult propellerit, aga ka diisleid. Neist sai omakorda kolbkompressor, mis imes paadist õhku, destilleerides selle gaasikollektoriks. Veel mõne pöörde järel muutub vaakum kriitiliseks. Pealegi vajub allveelaev väga aeglaselt …
Vareste abil veab Trusov siiski siduri lahti. Diisel jäi seisma ja valamu määr suurenes. Allveelaeva "Lamprey" kohal, mis uimastas kõiki oma propelleridega, tormas mööda Saksa hävitaja. Allveelaeva jäärast eraldasid sekundid, mille võitis Trusov. Ta käitus vastuolus kõigi reeglitega, mis kategooriliselt keelasid siduri lahti ühendada käigu ajal. Töötades ilma elektrimootorit välja lülitamata, võttis Trusov suure riski - teda võis tabada varesega või pingutada võlli alla. Aga valikut polnud. Nagu Läänemere laevastiku ülema korralduses öeldud, "läks hävitaja allveelaevast üle nii lähedalt, et viimane sai 10 -kraadise rulli." Oktoobris 1915 anti allohvitser Trusovile kolmanda astme Püha Jüri rist …
Talvel 1914-1915 paigaldati korralise remondi käigus allveelaeva ahtrisse 37 mm püss. 1917. aasta sügisel, pärast mitmeaastast lahinguteenistust, saadeti allveelaev koos 4 "Kasatka" tüüpi allveelaevaga Petrogradi kapitaalremonti. Revolutsioonilised sündmused lükkasid remondi ajakava siiski määramata ajaks edasi. 31. jaanuari 1918. aasta korraldusega MGSH # 111 anti kõik need allveelaevad sadamale ladustamiseks üle.
Sama aasta suvel oli vaja kiirelt tugevdada Kaspia mereväe laevastikku. RSFSRi rahvakomissaride nõukogu esimehe VI Lenini korraldusel remonditi allveelaevad "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" ja "Okun" ning saadeti raudteega Saratovi. 10. novembril, pärast vettelaskmist, võeti nad sõjaväelaevastikku Astakhan-Kaspia.
Allveelaev "Lamprey" Poiret Yu. V juhtimisel.21. mail 1919 oli Aleksandrovski kindluses Briti laevadega peetud lahingu ajal surma äärel, kuna kaotas kiiruse, keerates terastrossi ümber kruvi.
Ainult roolimehe ja signaalija V. Ya Isajevi julgus, kellel õnnestus sõukruvi külmas vees lahti lasta, päästis allveelaeva sissetungijate tulistamisest. V. Jah. Isaav pälvis selle vägiteo eest lahingupunase lipu ordeni. Allveelaev "Lamprey" oli pärast sõjategevuse lõppu Kaspia merel mõnda aega laos Astrahani sõjasadamas. 21. novembril 1925 lammutati see pärast peaaegu 16 -aastast teenistust.
Allveelaeva "Lamprey" pikaajaline kasutamine kinnitas ainult I. G. Bubnova konstruktiivsete otsuste õigsust. Mõnda neist (keelekümblussüsteemi seade, üldine paigutus) arendati edasi Vene ja Nõukogude laevastiku väikeste allveelaevade projekteerimisel ja ehitamisel.
Astrahani … Selle Nõukogude Vabariigi eelposti strateegiline ja majanduslik tähtsus Kaspia mere ääres 1918. aasta suvel oli tohutu. Ta aheldas, lubamata ühendada, vägesid, kes jõudsid edasi Põhja -Kaukaasia kindral Denikini "vabatahtlikust" armeest ja liikusid Gurijevi Uurali valgekasakate armeest. Läbi Astrahani Volga suudmes, millest sai peaaegu ainus Nõukogude Vabariigi transporditee, mida ümbritsesid vaenlased, veeti mereande ja naftat, hoiti kontakte Kaukaasia revolutsiooniliste jõududega.
Uus ja ilmselt kõige tõsisem oht Astrahanile lähenes Kaspia merelt. Briti sekkumised hakkasid 1918. aasta septembris Kaspia merel oma laevastikku moodustama. Nad hõivasid kaubalaevad "Aafrika", "Ameerika", "Austraalia", tankeri "Emmanuel Nobel" jt, nad olid relvastatud pikamaa-suurtükiväega ja muudeti abiristlejateks. Suur hulk väikeseid ja keskmise suurusega laevu muudeti patrull- ja püssipaatideks. Batumist, kus tollal valitsesid britid, toimetati Gruusia kaudu Kaspia merele Tornikrofti ettevõtte uusimad torpeedopaadid, samuti mereväe lennukid Shortyu. Ja kogu see jõud liikus põhja poole - "punase" Astrahani poole. Lisaks tungisid Volga suudmesse sekkumiste ja valgekaartlaste laevad, mis varustasid valgeid kasakaid ja kindral Denikini vägesid laskemoona ja relvaga ning ähvardasid linna.
Nõukogude valitsus otsustas: "… võimalikult lühikese aja jooksul korraldada võimas sõjaväelaevastik, mille peamine ülesanne on haarata Kaspia meri, väljutades vaenlase jõud selle vetest ja rannikult - Vene proletaarse revolutsiooni vaenlased ja Nõukogude võimu vastased …"
Laevastiku moodustamise ajal tuli ületada palju raskusi. Puudu oli tehnilistest vahenditest, laskemoonast ja mis kõige tähtsam - kogenud personalist. Nõukogude valitsus ja Lenin osutasid noorele Kaspia laevastikule isiklikult tõsist sõjalist abi ja tuge. 1918. aasta sügisel tulid hävitajad Rastoropnõi, Dejatellnõi ja Moskvitjanin Baltikumist Astrahani. Veidi hiljem - hävitajad "Türkmenenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", samuti miinijaht "Demosthenes".
IN JA. Lenin andis augustis 1918 käsu mereväe peakorteril saata mitu allveelaeva Läänemerelt Kaspia merele. Lenin, kontrollides korralduse täitmist, küsis 28. augustil: "Mis küsimus on allveelaevade saatmisest Kaspia merele ja Volgale? Kas on tõsi, et saab saata ainult vanu allveelaevu? Kui palju? Kuidas käsk anti saata? Mis on juba tehtud? ""
Järgmisel päeval, olles saanud peakorterist ebarahuldava vastuse, nõudis Lenin taas kategooriliselt: "Sellise ebakindlusega on võimatu piirduda -" me otsime "" Saatmisvõimalus "on samuti uskumatult ebamäärane. Kes käskis "teada saada" ja millal? Palun 30. augustil, see tähendab homme, teavitada mind sellest ametlikult, kuna allveelaevade lähetamisega on kiireloomuline."
Täpselt nädal hiljem V. I. Lenin, kes pärast Kaplani mõrvakatset vigastusest ei toibunud, saatis Petrogradile käskkirja: „Kaspia ja lõunaosa pärast käib võitlus. Ma palun teil murda kõik tõkked, muutes selle lihtsamaks ja edasi liikudes. kiiresti nõutava saamine. Põhja -Kaukaasia, Turkestan, Bakuu on muidugi meie oma, kui nõudmised kohe täidetakse. Lenin."
See käskkiri esitati täitmiseks merenduse rahvakomissariaadi juhatuse liikmele S. E. Saksile. Mereväe keskarhiivi fondides on mahukas fail: juhised, telegrammid, kirjad, lähetused, mis on ühel või teisel viisil seotud allveelaevade "Lamprey", "Makrel" üleviimisega Kaspia merele, ja hiljem sama tüüpi koos viimasega, allveelaevad "Okun" ja "Killer Whale." Ja dokumentide kohta ei ole vaja erilisi kommentaare, et mõista allveelaevade vägede poolt sel ajal enneolematu manöövri ulatust, et mõista raskusi, mis silmitsi Lenini ülesande täitjatega ja tunda ajavaimu.
31. august. Sachs - Sklyansky. Lamprey saab valmis kahe ja poole nädalaga. Paadi saatmiseks on vaja kahte vedajat, igaüks tõstevõimega vähemalt 3000 poodi. Lamprey allveelaev on 108 jalga pikk … 8,75 jalga lai, 22 jalga ülalt kiilini, 150 tonni ilma meeskonna ja kütuseta …"
1. september. Sklyansky Saksile. "Izhora laevatehases on vajalikud vedajad. Alustage kohe kahe etteantud tüüpi allveelaeva ettevalmistamist ja laadimist …"
7. september. Sachs - Sklyansky. "Allveelaevade Lamprey ja Mackrel remont algas 3. septembril … Allveelaevade laadimiseks mõeldud vedajad viiakse Izhora laevatehasest laadimiskohta … Töötajate jõu säilitamiseks tarnitakse iga päev jahu leiva küpsetamiseks. remonti tehakse edukalt."
17. septembril. "Seltsimees Breitshprecher, erakorraline komissar. Soovitan teil pärast selle käsu saamist KOHE sõita läbi Moskva Saratovi linna, aga ka teistesse Volga ranniku punktidesse, et teostada kontrolli inseneridest koosneva komisjoni tegevuse üle: Aleksei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin ja puusepp Semjonov Ivan, kes peavad leidma, kohandama, tegema eeltööd, samuti varustama koha allveelaevade vettelaskmiseks, mis saabuvad vettelaskmiskohta käesoleva aasta 1. oktoobriks. töötab … Sachs, merenduse rahvakomissariaadi juhatuse liige."
30. septembril. Altfater - sõjalise kommunikatsiooni ülemale. "Ešelon nr 667 / a, ööl vastu 29.-30. septembrit lahkus allveelaev" Lamprey "Petrogradist teel Moskva-Saratovi.
Ma palun teil tellida ešeloni takistamatu ja kiireloomuline edasiminek …"
1. oktoober. Mereasjade rahvakomissariaadi juhatuse liige - Läänemere allveelaevade osakonna volinik. "Teen ettepaneku alustada kohe allveelaevade Kasatka ja Okun varustamist käskudega, loomulikult kommunistidega ja äärmiselt sümpaatsega, kuna need paadid on mõeldud tõsisteks operatsioonideks Kaspia mere piirkonnas."
Rong oli varustatud kõige rangemas salajas. See tundus väga ebatavaline: lahe vagun, kaubavagunid ja nende vahel mitmeteljeline konveier, mis kandis tohutut raudkasti. Konveieri all töötasid raudteetöökodade töötajad ja määrdeained. Ja siis kõlasid kahe auruveduri piiksud ja salatee # 667/a asus teele … See juhtus ööl vastu 30.09.1988 …
Ebatavaline rong liikus aeglaselt. Platvormi alla, millele kast koos lastiga oli paigaldatud, oigasid liiprid tuimalt, rööpad lõdisesid. Nii asus 115 tonni kaaluv allveelaev "Lamprey" pikale rongiteele. Mõni päev hiljem lahkus teine ešelon koos allveelaeva Mackrel ja torpeedodega. Järgnesid veel kaks allveelaeva Petrogradist, Kasatka ja Okun. Nende nelja allveelaeva marsruudi lõppsihtkoht oli Kaspia meri …
Ešelonid läksid viivitamata lõunasse, sel ajal enneolematu kiirusega. Telegraafioperaatorid, hoiatades naaberjaamu rongide väljumise eest, koputasid: "VI Lenini käsul …"
Jah, 1918. aastal oli väga raske transportida tervet allveelaevade diviisi peaaegu kogu riigi ulatuses, peamiselt maismaad mööda. Seda nõudis aga sõjaline olukord Astrahani territooriumil ja inimesed tegid kõik, et allveelaevad kordamööda Volga kallastele jõuaksid. Siiski tekkis veel üks küsimus - kuidas eemaldada üle 100 tonni kaaluvad terasmassid konveieridelt ja ilma kraanadeta vette lasta?
Inseneride leiutamise imesid näitasid erakorraline komissar Konstantin Breitshprecher ja Saratovi saadetud tehnilise komisjoni liikmed. Lõppude lõpuks võib vähimgi ebatäpsus ja tähelepanematus põhjustada katastroofi, kuna libisemise laius oli 10 korda väiksem kui allveelaeva pikkus. Ettevalmistustööd osutusid väga keeruliseks, kuid need viidi läbi tehniliselt pädevalt ning Volga veed võtsid üksteise järel vastu Balti allveelaevad. "Makrell" ja "Lamprey" jõudsid Astrahani hilissügisel. Ja kui esimesed laevad võõrandati enam-vähem sujuvalt, siis hiljem otsustas kontrrevolutsioon oma vea "parandada". Vaenlased tegid kõik endast oleneva, et takistada Balti allveelaevade sihtmärkide saavutamist. Kasutati õõnestamist, sabotaaži ja sabotaaži. Selgusid mõned salajased plaanid - näiteks plaan vedajad keelata.
Mõni päev hiljem juhtus hädaolukord. Sellega seoses teatas mereosakonna tehnika- ja majandusüksuse ning vabariigi volitatud RVS -i juht II Vakhrameev "väga kiiresti" raudteede rahvakomissarile: "Bologoje kukkus alla ešelon allveelaevadega. et vahetamine oli tahtlik. Ma palun juhiseid. rongiõnnetust tuleks rangelt uurida. " Uurimise käigus selgus, et noole ülekandmine ei olnud juhuslik … Balti allveelaevad Kaspia merel tegid palju kuulsusrikkaid sõjategusid. Kuid 1919. aasta kevadel eristasid nad end eriti lahingutes. Sel perioodil läks allveelaev "Lamprey" rohkem kui üks kord vaenlase kallastele lahingupositsioonidele. Allveelaeva meeskond eesotsas ülem Poiret Yuliy Vitalievichiga tegutses nendes lahingutes oskuslikult ja vapralt. Hoolimata rasketest ja äärmiselt rasketest purjetamistingimustest - sagedastest tormidest ja madalast veest - juhtis Poiret allveelaeva erakordselt osavalt. Tänu kapteni oskustele hoidus "Lamprey" rünnakutest veest ja õhust ning vaenlase lennukid ja paadid pole kunagi suutnud selle allveelaeva meeskonda üllatuslikult tabada.
21. mail 1919 üritasid Briti sekkumisspetsialistide abiristlejad tungida läbi Kaspia mere Tyub-Aaragansky lahte, kus Aleksandrovski kindluses paiknes mitu Nõukogude laeva. Järgnenud merelahingut on juba korduvalt kirjeldatud, kuid meenutame vaid: isegi vaatamata vägede peaaegu 3 -kordsele ülekaalule loobus vaenlane oma plaanist - peamiselt vee alt löömise ohu tõttu.
Selles lahingus ei vedanud Lamprey allveelaeval ja selle komandöril algusest peale. Alguses läksid mootorid halvasti ja kapten viis allveelaeva käsureaurile "Revel", nii et nagu ülem hiljem aruandes kirjutas, "parandage mootorid kähku". Ent niipea, kui allveelaev sildus Reveli juurde, tabas seda kest, aurik "süttis nagu tõrvik, ka paat oli tulekahjus". Poiret üritas paati põlevalt laevalt ära viia, kuid "terasest sildunud nöörid olid keritud propellerile ja masinatel ei olnud piisavalt jõudu pöördumiseks". Siis hüppasid Poiret ja veel viis meremeest, hoolimata asjaolust, et aurik, mille pardal oli torpeedo- ja miinimaterjal, võis igal hetkel plahvatada, hüppasid pikapaati ja vedasid allveelaeva ohutusse kohta. Aga kuidas kaablist lahti saada? Kas võlli saab elektrimootoriga pöörata? Siiski, kus see on! - "Lubage mul proovida," pöördus PKP (b) tüürimees Vassili Isajev Poireti poole. Töötage ju mitu tundi. "Yu. V. Poiret mõtles, kaalus kõiki plusse ja miinuseid ning otsustas lõpuks: "Olgu, proovige!"
Vassili Isajev oli külmunud vees töötanud juba teist tundi, kui Lamprey allveelaeva ülem sai kirjaliku korralduse laev õhku lasta. Saabusid valusa järelemõtlemise hetked, sest kapten ise oli juba hakanud uskuma, et sõdalane-kangelane suudab võimatut. Kuid käsk on käsk … - "Me ei riku käsku," ütles Isaev, kui teda enne järgmist sukeldumist alkoholiga hõõruti, "ja me ei loovuta allveelaeva sissetungijatele. Palun valmistage laev ette plahvatus. Kui vaenlase laevad lähenevad, peavad kõik minema kaldale. " - "Jään, Juuli Vitaljevitš. Koos on see turvalisem ja mugavam," ütles Isajevi sõber, kommunistlik elektrik "Lamprey" Grigori Jefimov. Nii nad otsustasid.
Isaev sukeldus ikka ja jälle sõukruvi alla ning turvaotsas seisev Efimov toetas oma sõpra. Oli murettekitav hetk, kui Briti laevad tõmbusid välja ja asusid teele. See on ilmselt lõpp. Aga ei, vaenlase laevad ei lähe lahte, vaid eemale. Tundub, et nad jooksid kellegi eest ära. Tõepoolest, nad "jooksevad" Mackreli allveelaeva juurest, mille Mihhail Lašmanov viis vaenlase poole, kuigi allveelaev avastati lennukiga ja ta ründas seda. Roolisin madalas vees, vaid paar jalga kiilu all. Ja vaenlane värises, kolis eemale.
"Mul õnnestus suhteliselt hõlpsalt eemaldada kaabli esimesed pöörded propelleri labadelt, kuigi mu keha tõmbas pidevalt külmast krampi," meenutas Vassili Jakovlevitš Isajev mitukümmend aastat hiljem.
Õhtuks suutis Isaev kruvi kaablist peaaegu täielikult vabastada. Ülejäänud ots tõmmati välja väikese vintsiga, mida kasutati torpeedode laadimiseks.
Järgnevalt on väljavõte allveelaeva Poiret Yu. V ülema raportist. 25.05.1919: "Lampil" tehti terve päev tööd propelleri puhastamiseks, mis krooniti eduga kell 17.30. sain võimaluse liikuda, viisin ta kohe varustusbaasi, sealt juba kell 21:30 läks 12-jalasele reidile. Paat jõudis sinna 23. mail umbes kell 14:00 ".
Jääb veel lisada, et selle saavutuse ja muude teenuste eest kodumaale autasustati Isajevi Vassili Jakovlevitšit 1928. aastal lahingu punase lipu ordeniga ja ülevenemaalise kesktäitevkomitee presiidiumi aukirjaga.
Poiret lõpetas oma ettekande, et "… vaenlane ei sisenenud lahte, sest leidis lennukist ja laevadelt Makrelli allveelaeva. Seega on selge, et meie sõjas võivad Nõukogude paadid mängida ühte peamist rolli … Meie laevastik vajab paate nii nagu Venemaa vajab kütust."
Kõik 4 allveelaeva - "Lamprey", "Makrell", "Kasatka" ja "Okun" - olid 1920. aasta kevadel juba Bakuus ujuvbaasis, Neitsi torni vastas: Nõukogude võim tuli Aserbaidžaani. Valged kaardiväed ja sekkumised löödi ja visati Kaspia merest välja. Rahulikud päevad on kätte jõudnud.
Garsojev Aleksander Nikolajevitš kolis 1918. aastal vanalt laevastikult RKKF -i ilma demobiliseerimiseta. Garsojevi teenistus oli uudishimulik: peaaegu kõigis ametikohtades pidi ta midagi looma või looma, kuna talle usaldati juhtumid, mis olid täiesti rikutud või täiesti uued. Garsojev tegeles sukeldumiskoolituse üksuse taaselustamisega, mis lagunes täielikult pärast kahte Libavast ja Revalist evakueerimist. Seesama sukeldumissalk, mille ta koos Zarubiniga omal ajal lõpetas. 1920. aastal saadeti Garsojev lõunasse. Ta osales Aasovi ja Musta mere merejõudude loomisel. 1921. aastal sai temast peamine allveelaev, laevastikus oli selline positsioon. Aasta hiljem oli mereväeakadeemias osakond. Garsojev lõi osakonna uueks distsipliiniks - allveelaevade taktikaks. Seejärel korraldas ta oma teaduskonna.
1923. aasta detsembris, jätkates tööd akadeemias, tutvustas Garsojevit vastloodud teadus- ja tehnikakomiteele sukeldumissektsiooni esimees. Kuid see pole veel kõik.. Garsojev 1925. aastal, säilitades kõik muud ametikohad, alustab tööd tehnilises osakonnas. Koormus on suurenenud. Kõik, mis Garsojevile usaldati, esitas ta veatult. Punaarmee mereväe ülem R. Muklevitš kutsus Garsojevi koos NTC esimehe Leskoviga oma kabinetti. Olles hoiatanud, et vestluse teema on absoluutselt salajane ja et vaja on kõige kiiremaid meetmeid, ütles Muklevitš: "On aeg alustada esimeste allveelaevade projektide väljatöötamist. Kelle me usaldame?" Ta märkas, kuidas Garsojevi tavaline kahvatus asendus palavikulise põsepunaga, kuidas ta silmad särasid. Tundus, et veel hetk ja Garsojev, unustades alluvuse, hakkab tantsima või karjub rõõmust. Distsipliini raamistiku piiratud allveelaev ootas aga kannatlikult, mida ütleb Punaarmee mereväe juht. "Seltsimehed, kas on ettepanekuid?" Leskov venitas: "Just nii. Oleme sellist korraldust kaua oodanud, oleme selle üle mitu korda läbi mõelnud. Seltsimees Garsojeviga usume, et ülesanded paatide arendamiseks, aga ka kõik arvutused, peaks läbi viima väike rühm volikirju teadus- ja tehnikakompleksi seinte vahel. Neil ei lähe kusagil paremini ja see pole veel organisatsioon, mis suudab sellist ülesannet täita. " Muklevitš vaatas Garsojevit: "Kas koosseis on planeeritud?" Muklevitš noogutas: "Ma võin teatada. Usun, et sean esikohale insener Boriss Mihhailovitš Malinini. Ma tunnen seda inseneri juba 10 aastat. Võtsin temalt kunagi üle allveelaeva Lioness. Tõeline allveelaev, peene mõistusega mees."
Muklevitš kinnitas: "Ma tean teda, ta sobib tingimusteta." - "Ikka," jätkas Garsojev, "insenerid Ruberovski Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Ja Zarubin?" - katkestas Muklevitš. - "Muidugi. Sellist gruppi ilma temata lihtsalt ei kujutaks ette …"
Ajutisse projekteerimisrühma kuulusid ka professor Papkovich P. F., elektriinsener V. I. Govorukhin, mehaanikainsener L. A. Beletsky, kolm disainerit - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"On vaja töötada täieliku salatsemise õhkkonnas, mitte raisata minutit asjata," manitses Muklevitš STC töötajaid.
Kõik võttis aega täpselt aasta - 1. oktoobrist 1925 kuni 1. oktoobrini 1926. Nad töötasid õhtuti, kuna kõigil põhitöökohtadel olid kohustused. Kaheteistkümne kuu jooksul ei olnud NTC -sse kutsutud inseneridel ja disaineritel ühtki puhkust, üheks vabaks õhtuks. Garsojev juhendas projekteerimisülesande väljatöötamist, nagu öeldakse, vabatahtlikkuse alusel. Talle ei makstud ühtegi rubla. Käsk alles lõpus julgustas osalejaid väga tagasihoidlike summadega. Töö NTK -s on ilmselt kõige olulisem asi, mida Garosev tegi Nõukogude allveelaevastiku heaks.
Kogu tema eelmine elu ja ajateenistus valmistasid Garosevit selliseks tööks ette, kuna ta mitte ainult ei teadnud suurepäraselt allveelaevade struktuuri, vaid mõistis suurepäraselt ka nende lahingukasutuse põhimõtet.
1930. aastal määrati Garsojev uue allveelaevade diviisi ülemaks. See oli loogiline, kuna ta seisis nende hälli juures ja talle usaldati nende paatide teenindus.
