Kolmkümmend aastat tagasi lõid vennad Utkinid lahinguraudteede raketisüsteeme (BZHRK) - "ratastel asuvad kosmodroomid", mis oma tabamatuse ja lahinguvõimega hirmutasid Ameerika Ühendriike. Ameeriklased andsid endast parima, et neid hävitada. Venelased aga ei alistunud ja mõne aasta pärast lastakse meie riigi avarustesse uus põlvkond BZHRK - Barguzini raketisüsteeme
Nõukogude / Vene ja Ameerika sõjaväe insenerikoolide vastasseisu ajaloos on üks lehekülg, mis tekitab siiani sügavaima lugupidamise tunde vene inseneride vastu ja sügavaima šoki eelmise sajandi 90ndate aastate poliitikute tegudest. Me räägime Nõukogude Liidus lahinguteede raketisüsteemide (BZHRK) loomisest - kõige võimsamast relvast, millega võrdset pole veel üheski maailma riigis loodud.
Natsi -Saksamaa insenerid tegid katseid kohandada raudteeplatvorme rakettide stardikohtadeks. 1950. aastate lõpus Nõukogude Liidus viidi see töö läbi OKB-301 Semyon Lavochkini (Tempest tiibrakett) ja OKB-586 juhtimisel Mihhail Yangeli juhtimisel (spetsiaalse rongi loomine baasiks keskmaa ballistiline rakett R-12). Tõelist edu selles suunas saavutasid aga ainult vennad Utkinid - Južnoje disainibüroo peadisainer, Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik Vladimir Fedorovitš Utkin (Dnepropetrovsk, Ukraina) ja erimehaanika projekteerimisbüroo peadisainer (Peterburi, Venemaa), Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik Aleksei Fedorovitš Utkin. Tema vanema venna juhtimisel loodi kontinentidevaheline ballistiline rakett RT -23 ja selle raudteeline versioon - RT -23UTTKh (15Ж61, NATO klassifikatsiooni järgi "skalpell"), noorema venna juhtimisel - "ratastel asuv kosmodroom" "ise, võimeline vedama kolme" skalpelli "" Ja käivitama need igast Nõukogude Liidu punktist, millega on raudteeühendus.
Vendade Utkinite edu BZHRK loomisel on ilmselgelt vähemalt kahel põhjusel. Esiteks moodustati NSV Liidus eelmise sajandi 70ndateks arusaadav ja täielikult kajastav objektiivne reaalsuskontseptsioon lahinguraudteede raketisüsteemide kasutamisest. Nõukogude BZHRK -d olid "kättemaksurelv", mida tuli kasutada pärast seda, kui tõenäoline vaenlane andis NSV Liidu territooriumile ulatusliku tuumalöögi. Riigi ulatuslik raudteevõrk võimaldas raketironge peita ükskõik kuhu. Seetõttu võivad praktiliselt tühjalt kohalt ilmunud 12 Nõukogude BZHRK -d, kes kandsid 36 mandritevahelist ballistilist raketti (millest igaüks kandis 10 tuuma lõhustuvat laengut), vastuseks tuumalöögile sõna otseses mõttes hävitada kõik Euroopa riigid, kes ühinesid NATO -ga, või mitmed suured USA osariigid.. BZHRK ilmumise teine põhjus on Nõukogude sõjaväe disainerite ja inseneride väga suur potentsiaal ning selliste toodete seeriatootmiseks vajalike tehnoloogiate olemasolu. „Nõukogude valitsuse seatud ülesanne oli oma hiilguses silmatorkav. Kodumaises ja maailmapraktikas pole keegi kunagi nii paljude probleemidega silmitsi seisnud. Pidime raudteevagunisse paigutama ICBM ja kanderakett kaalub üle 150 tonni. Kuidas seda teha? Lõppude lõpuks peab nii tohutu koormusega rong minema raudteeministeeriumi riiklikke jooni pidi. Kuidas transportida tuumalõhkepeaga strateegilist raketti üldiselt, kuidas tagada teel absoluutne ohutus, sest meile anti rongi projekteerimiskiirus kuni 120 km / h. Kas sillad peavad vastu, kas rööbastee variseb kokku ja start ise, kuidas koormus raketi alguses raudteele kanda, kas rong seisab stardi ajal rööbastel, kuidas saab raketi tõsta vertikaalsesse asendisse võimalikult kiiresti pärast rongi peatamist? " - Južnoje disainibüroo peadisainer Vladimir Fedorovitš Utkin meenutas hiljem teda sel hetkel piinanud küsimuste kohta.
Kõik need probleemid lahenesid edukalt ja kaksteist Nõukogude raketirongi muutusid ameeriklastele hambavaluks. NSV Liidu hargnenud raudteevõrk (iga rong võis liikuda 1000 km päevas), arvukate looduslike ja tehislike varjupaikade olemasolu ei võimaldanud nende asukohta piisava kindlusega kindlaks määrata, sealhulgas satelliitide abil.
Ameerika insenerid ja sõjavägi ei suutnud midagi sellist luua, kuigi nad üritasid. Kuni 1992. aastani katsetati Ameerika BZHRK prototüüpi USA raudteepiirkonnas ja Lääne -raketipiirkonnas (Vandenbergi lennubaas, California). See koosnes kahest tüüpilisest vedurist, kahest MX ICBM -iga stardiautost, juhtimispunktist, tugisüsteemi autodest ja personali autodest. Samal ajal ei suutnud ameeriklased luua tõhusaid mehhanisme kontaktvõrgu alandamiseks ja raketi tagasitõmbamiseks selle rongi- ja raudteeradadest eemale tõmbamise ajal, seetõttu pidid Ameerika BZHRK -d raketid välja laskma spetsiaalselt varustatud stardikohtadest., mis muidugi vähendas märkimisväärselt varguste ja üllatustegurit. Lisaks on USA -l erinevalt NSV Liidust vähem arenenud raudteevõrk ja raudteed kuuluvad eraettevõtetele. Ja see tekitas palju probleeme, alates asjaolust, et raketirongide vedurite juhtimisse tuleks kaasata tsiviilpersonal, lõpetades probleemidega tsentraliseeritud juhtimissüsteemi loomisega BZHRK lahingpatrullimiseks ja nende tehnilise operatsiooni korraldamiseks..
Selle tulemusena pani Venemaa Suurbritannia nõudmisel alates 1992. aastast oma BZHRK -d "lukku" - alalise lähetamise kohtadesse, seejärel - 1993. aastal START -2 lepingu alusel lubas ta hävitada kõik RT -23UTTKh raketid 10 aasta jooksul … Ja kuigi see leping tegelikult ei jõustunud, eemaldati aastatel 2003–2005 kõik Vene BZHRK-d lahingukohustusest ja kõrvaldati. Kahe neist välisilmet saab nüüd vaadata ainult Peterburi Varshavski raudteejaama raudteetehnoloogia muuseumis ja AvtoVAZi tehnikamuuseumis.
Viide: Esimene BZHRK 15P961 "Molodets" mandritevahelise ballistilise raketiga 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") võeti Nõukogude Liidus vastu 1987. aastal. 1992. aastaks oli meie riigis paigutatud kolm BZHRK -ga relvastatud raketidiviisi: Kostroma piirkonna 10. raketidiviis, 52. raketidiviis ZATO Zvezdny (Permi territoorium), 36. raketidiviis, ZATO Kedrovy (Krasnojarski territoorium). Kõigil diviisidel oli neli raketirügementi (kokku 12 BZHRK rongi, igas kolm kanderaketti).
Hästi tehtud”nägi välimuselt välja nagu tavaline rong, mis koosnes mitmest külmutus- ja sõiduautost. See struktuur koosnes kolmest kolmest vagunist koosnevast stardimoodulist koos RT-23UTTKh ICBM-idega, seitsmest autost koosnevast juhtmoodulist, kütuse- ja määrdeainepaakidega paakautost ning kolmest diiselvedurist DM-62. Rongi ja kanderaketi töötasid KBSM-i väed välja neljavankrilise kaheksateljelise auto baasil, kandevõimega 135 tonni. Minimaalne stardimoodul koosnes kolmest autost: stardirajatise juhtimispunkt, kanderakett ja tugiüksus. Kõik kolm BZHRK -sse kuuluvat kanderaketti said startida nii rongi osana kui ka iseseisvalt. Riigi raudteevõrku liikudes võimaldas BZHRK kiiresti muuta lähtepositsiooni kasutuselevõttu kuni 1000 kilomeetrini päevas. Samal ajal oli võimalik rongi täpselt identifitseerida BZHRK -na ainult kolmanda veduri olemasolu tõttu koosseisus või maapealse järelevalve abil tähelepanu juhtides kaheksa rattapaariga külmutusautodele (tavalisel kaubavagunil on neli rattapaari). Isegi raketi massi vähenemine 1,5 tonni võrra võrreldes miiniversiooniga ja kanderaketi koormuse jaotus auto kaheksa telje vahel ei võimaldanud disaineritel täielikult täita lubatud teljekoormust rajal. Selle probleemi lahendamiseks kasutas BZHRK spetsiaalseid "mahalaadimisseadmeid", mis jaotavad osa auto raskusest koos kanderaketiga ümber naaberautodele. Tagamaks stardimooduli, samuti kontaktvõrgu lühise ja koputamise seadmete autonoomset tööd, varustati käivitusmoodulid nelja diiselgeneraatoriga võimsusega 100 kW. Raketirongi autonoomia oli 28 päeva.
Raketil RT-23UTTKh endal oli mitut tüüpi individuaalne sihtmärk, millel oli kümme lõhkepead mahuga 0,43 Mt ja kompleks raketitõrjevahenditest. Lasketiirus on 10100 km. Raketi pikkus on 23 m. Raketi stardimass on 104, 8 tonni. Raketi mass koos stardikonteineriga on 126 tonni. Olles saanud käsu rakette lasta, peatus rong oma marsruudi mis tahes punktis.
Spetsiaalse seadmega tõmmati kontaktvedrustus küljele, avati ühe külmutusauto katus, kust tõsteti püstiasendisse raketiga stardikonteiner. Pärast seda käivitati mördirakett. Konteinerist väljudes suundus rakett pulberkiirendi abil rongist eemale ja alles pärast seda käivitati sellel peamasin.
Ja see tehnoloogia võimaldas suunata raketi peamasina joa stardikompleksist ja tagada seeläbi raketirongi stabiilsus, inimeste ja inseneriehitiste, sealhulgas raudteede, ohutus. Stardikäsu kättesaamise hetkest kuni raketi käivitamiseni kulus mitte rohkem kui 3 minutit.
Nõukogude BZHRK kõrvaldati ametlikult lahingukohustusest 2005. aasta mais. Kuid viimase 10 aasta jooksul ei ole potentsiaalne oht meie riigile vähenenud. Ta lihtsalt muutus. Praegune USA administratsioon peab kinni "ülemaailmse desarmeerimisrünnaku" strateegiast, mille kohaselt võib potentsiaalse vaenlase territooriumil ootamatult alustada massilist tuumavälist lööki. „Ameerika Ühendriigid tegelevad peamiselt merepõhiste relvade ümberrelvastamisprogrammiga, mis võimaldab neil jõuda Vene Föderatsiooni olulistesse rajatistesse toimetatava kogumahuga umbes 6–7–7 tuhandele tiibrakettidele, umbes 5 tuhat - merevedajatelt ", - rõhutas Almaz -Antey õhukaitsekontserni peadisainer Pavel Sozinov eelmise aasta lõpus ajakirjanikele.
Seda "tiivulist sülemit" saab rünnakust eemale hoida ainult siis, kui USA teab, et saab kindlasti ja täpselt vastulöögi. Seetõttu alustati 2012. aastal Venemaal tööd uue põlvkonna lahinguraudteesüsteemide loomiseks. Selle teema arendustööd teostab Venemaa ICBMide peamine looja, Moskva Soojustehnika Instituut (MIT). Erinevalt Molodetsist ei ole Barguzin (see saab olema uue raketirongi nimi) relvastatud mitte skalpellidega, vaid Yars-tüüpi rakettidega, mis on täielikult Vene disainist ja tootmisest. Need on kaks korda kergemad kui RT-23UTTH, kuigi sisaldavad mitte 10, vaid 4 (vastavalt avatud allikatele) eraldatavat lõhkepead. Kuid nad lendavad tuhat kilomeetrit kaugemale. Esimene uus raketirong peaks proovile minema 2018. aastal.
Olemasoleva teabe põhjal otsustades ei eristu "Barguzin" üldiselt - ei autode, diiselvedurite ega elektromagnetilise kiirguse poolest - kaubarongide kogumassist, millest tuhanded nüüd iga päev mööda Venemaa raudteed tuhisevad. Näiteks vedasid "Molodtsat" kolm DM62 diiselvedurit (seeria M62 diiselveduri eriline modifikatsioon) koguvõimsusega 6 tuhat hj. Ja ühe praeguse põhiliini kaubaveo kahe sektsiooni diiselveduri 2TE25A Vityaz võimsus, mida seeriaviisiliselt toodab Transmashholding, on 6800 hj. Ja "Yarsi" mass ei vaja täiendavat tugevdamist ei transpordivagunitele ega raudteedele endile, mida mööda rong möödub. Seetõttu on meie riigil varsti meie planeedi rahu teemalises vestluses taas üks kaalukas "argument".