Milliseid raskusi pidid läbima Nõukogude Liidu viimase mandritevahelise hapnikuraketi loojad
Rakett R-9 Moskva relvajõudude keskmuuseumi pjedestaalil. Foto saidilt
Kuivõrd raketi liikumise juhtimissüsteemis keskseadme kasutamise tehnoloogia osutus läbimurdeks, nägid riistvara intriigid ja peadisainerite vaheliste suhete probleemid välja, mis viisid peaaegu R-9 projekti ebaõnnestumiseni sellel taustal mahajäänud. Selle põhjuseks olid ennekõike põhimõttelised erinevused ja märgatavad isiklikud vastuolud Sergei Korolevi ja Valentin Glushko vahel, kes vastutasid "üheksa" esimese etapi mootorite eest. Pealegi hakkasid need ilmuma juba ammu enne projekti R-9 eelnõude esitamist.
Akadeemik Valentin Glushko väljatöötatud OKB-456 väljatöötatud raketi R-9A esimese astme mootori pihustid. Foto saidilt
Ta ei saa ega tea
Selle põhjuseks oli sama vedel hapnik: Valentin Glushko, kellel õnnestus ehitada R-7 raketile hapnikumootorid, oli kategooriliselt vastu selle töö kordamisele R-9 puhul. Ühe versiooni kohaselt peitub sellise suhtumise põhjus surves, mille Sergei Koroljov avaldas NSV Liidu ja kaitseministeeriumi juhtkonnale, püüdes kaasata Gluškovski projekteerimisbüroo alltöövõtjate koostöösse üheksasse, Gluško aga ise püüdis teha koostööd Mihhail Yangeli disainibürooga ja töötada komponentide kallal. Teise versiooni kohaselt olid selle põhjuseks rikked, mis järgnesid Glushkole R-9 mootoriga töötamise ajal. Akadeemik Boris Chertok meenutab:
„Augustis 1960 algasid Zagorskis R-16 raketi tulekatsed. Glushko mootorid, mida toidavad asümmeetriline dimetüülhüdrasiin ja lämmastiktetraksiid, töötasid stabiilselt. Samal ajal hakkasid OKB-456 R-9 stendidel olevad uued hapnikumootorid raputama ja "kõrget sagedust" hävitama.
Mured, mis kaasnesid R-9 hapnikumootorite väljatöötamise algperioodiga, seletasid Glushko toetajad põhimõttelise võimatusega stabiilse režiimiga võimsa hapnikumootori loomise praeguses etapis. Isegi Isajev, kes ei tahtnud avalikult vaidlustega tegeleda, ütles minuga eravestluses umbes järgmist: „Asi pole selles, et Gluško ei tahaks. Ta lihtsalt ei oska ega oska veel hapnikuprotsessi sellistes suurtes kambrites stabiilseks muuta. Ja ma ei tea. Ja minu arvates ei saa keegi veel aru kõrgsageduse tekkimise tegelikest põhjustest."
Korolev ja Gluško ei suutnud kütusekomponentide valikul kokku leppida. Kui laekus teave selle kohta, et ameeriklased kasutavad Titan-1-s vedelat hapnikku, ütles Korolev nii pealike nõukogus kui ka Kremli üle peetavatel läbirääkimistel, et see kinnitab meie joone õigsust R-9 loomisel. Ta uskus, et me ei eksinud, valides hapniku jaoks R-9A, mitte kõrge keemistemperatuuriga komponentide jaoks R-9B, millele Glushko nõudis.
1961. aasta lõpus ilmus aga teave, et sama Martini ettevõte lõi raketi Titan-2, mis oli mõeldud tähtsamate strateegiliste sihtmärkide hävitamiseks. "Titan-2" autonoomne juhtimissüsteem tagas 1,5 km täpsuse vahemikus 16 000 km! Sõltuvalt laskeulatusest oli lõhkepea varustatud laenguga, mille maht oli 10 kuni 15 megatonni.
Skeem R-9 raketi täitmiseks vedelkütuse komponentidega Desna V-tüüpi siloheitjas. Foto saidilt
Raketid "Titan-2" paigutati kütusena üksikutesse siloheitjatesse ja neid sai lasta minut pärast käsu saamist. Ameeriklased loobusid hapnikust ja kasutasid kõrge keemistemperatuuriga komponente. Samal ajal saadi teavet "Titan-1" kasutusest kõrvaldamise kohta, kuna vedela hapniku kasutamise tõttu ei olnud võimalik valmisoleku aega vähendada. Nüüd pahandas Glushko.
Korolevi ja Glushko suhted pole kunagi olnud sõbralikud. 1958. aastal alanud konflikt R-9 mootorite valiku pärast tõi kaasa nii isiklike kui ka ametlike suhete teravnemise, millest kannatasid mõlemad ja ühine põhjus."
Selle tulemusel tõi Valentin Glushko disainibüroo sellegipoolest seeriasse esimese etapi mootorid R-9 vedelal hapnikul, kuigi see protsess võttis rohkem aega ja nõudis oodatust rohkem pingutusi. Pealegi oleks täiesti ebaõiglane süüdistada selles ainult mootorispetsialiste. Piisab sellest, kui öelda, et selleks ajaks, kui oli aeg testida 8D716 mootorit ehk R -111, selgus, et millegipärast ei viidanud selle arendamise lähteülesanded sellele, et ta peab töötama ülejahutatud hapniku kallal - ja mootor valmistati ette tööks tavalise vedela hapnikuga, mille temperatuur oli vähemalt tosin kraadi kõrgem. Selle tulemusel puhkes sellel alusel veel üks riistvaraline skandaal, mis ei parandanud raketi loomise niigi pingelist õhkkonda.
Tähelepanuväärne on see, et aeg kinnitas lõpuks Sergei Korolevi õigsust - kuid pärast tema surma. Pärast seda, kui Valentin Glushko juhtis 1974. aastal TsKBEM-i, milleks muudeti OKB-1, kasutati selle büroo seinte vahel loodud üliraskal raketil Energia ainult vedela hapniku mootoreid. Siiski oli see ikkagi kosmoserakett, mitte mandritevaheline rakett …
Raketi R-9 paigaldamine Tyura-Tam harjutusvälja maapealse stardiplatsile. Foto saidilt
Maagia võtab esimese jooksu
Kõige huvitavam on see, et vaatamata kõigile neile riistvara vastuoludele ja tehnilistele raskustele oli R-9 rakett esimesteks lennutestideks õigeaegselt valmis. "Üheksa" esimene käivitamine oli planeeritud 9. aprillil 1961 Baikonuri katsepolügoonilt ja sihtmärgiks oli Kura katsekoht Kamtšatkal, mille sihtmärgiks on mitu aastat olnud kõik äsja loodud ja juba kasutusel olevad raketid. ja kontrolli käivitamine. Boriss Tšertoki mälestustest:
„1961. aasta märtsis paigaldati P-9 esmakordselt paigaldamiseks stardiplatsile ja saime võimaluse seda imetleda. Endiselt salapärase „üheksa” ranged ja täiuslikud vormid erinesid järsult „seitsmest”, kes oli teadnud kõiki hulknurgaelu raskusi, mis olid takerdunud mitmekorruseliste terasest teenindusfermide, täitematerjalide ja trossimastide külge. P-9 tõstis tõesti oma vanema õega võrreldes algkaalus palju. R-7A-ga võrdse või isegi suurema lennuulatusega võiks lahingupeasse mahtuda laeng, mille võimsus on 1,65 megatonni. Tuletan meelde, et "seitsmel" oli 3,5 megatonit. Kuid kas see on tõesti nii suur erinevus - linn muutub tuhaks, kui 80 või 175 Hiroshima pommi tabab?
"Üheksa" vormide ilu ja raskust ei antud asjata. Võitlus kuiva massi lisakilode vastu viidi läbi halastamatult. Võitlesime kilomeetrite ulatuses karmi kaalupoliitika ja kõigi süsteemide parameetrite parandamisega. Glushko, hoolimata hirmust "kõrgsageduslike võnkumiste" iseregulatsiooni ees, suurendas kambrites survet võrreldes "seitsmega" ja kujundas RD-111 mootori "üheksa" jaoks väga kompaktseks.
Kahjuks osutus esimene start ebaõnnestunuks: rakett lahkus stardiplatvormilt ootuspäraselt, kuid siis langes 153 sekundi jooksul B -ploki mootori töörežiim järsult ning pärast veel ühte ja teist pool minutit lülitati mootor välja. Nagu sel päeval selgus, oli rikke põhjuseks üks ventiil, mis vastutas gaasi voolamise eest ühisesse turbopumpasse, mis jagas selle nelja põlemiskambri vahel. See tõrge tõi kaasa rõhulüliti aktiveerimise, mis määrab kütusekomponentide otsa, ja mootor jäi piltlikult öeldes võimsusest ilma.
Kuid see ei pruugi olla ainus tõrge, mis võib käivitamise tõrke põhjustada. Veel ühe kõrvaldas väljalaskmisel viibinud P-9 üks peamisi spetsialiste ja seda väga ebaolulisel viisil. Boris Chertok:
«Ettevalmistused raketi esimeseks stardiks toimusid pika hilinemisega. Tankimisjuhtimise maapealses automaatikas leiti vigu, mis segasid valmisolekut. Viietunnise hilinemisega jõudsime lõpuks viieteistkümneminutilise valmisolekuni. Voskresenski (Leonid Voskresensky, raketikatsete insener, Sergei Korolevi üks lähimaid kaaslasi. - Autori märkus), kes seisis periskoobi juures, teatas äkki:
- Andke kõigile teenustele viieteistkümne minuti viivitus. Meie poole pöördudes ütles ta, et stardiplatsi ääreühendusest oli märgatav hapniku leke.
- Ma lähen välja ja vaatan. Ostashev (Arkady Ostashev, OKB-1 rakettide ja kosmoseraketikomplekside juhtiv testija.-Autori märkus) minuga, ülejäänud punker ei lahku!
R-9 maapealse platsi stardiplatvormil Tyura-Tam harjutusväljal (Baikonur). Foto saidilt
Vaatasime Mishiniga läbi periskoobi. Kaks, aeglaselt, kõndisid valgete aurudega varjatud stardilaua juurde. Voskresensky, nagu alati, oma traditsioonilises baretis.
- Lenya uhkeldab oma kõnnakuga ka siin, - ei suutnud Mishin vastu panna.
Voskresenski ei kiirustanud eriolukordades, ta kõndis püsti, jalgu vaatamata, omapärase kõnnakuga, mis oli iseloomulik ainult talle. Ta ei kiirustanud, sest teise ootamatu puudusega duellis keskendus ta ja mõtiskles eelseisva otsuse üle.
Pärast hõljuva ühendi uurimist kadusid Voskresenski ja Ostashev kiirustamata stardirajatise lähima seina taha. Kaks minutit hiljem ilmus Voskresenski taas silmapiirile, kuid ilma barettita. Nüüd kõndis ta kindlameelsuse ja kiirusega. Ta kandis midagi väljasirutatud käel ja laua juurde minnes kandis seda “midagi” ujuvale äärikule. Ka Ostashev lähenes ja žestide järgi otsustades olid mõlemad otsusega rahul. Pärast laua taga seismist pöördusid nad ümber ja kõndisid punkri poole. Kui kõndivad tegelased raketist eemaldusid, selgus, et vool on peatunud: enam ei ole keerlevaid valgeid aure. Ilma barettita punkrisse naastes võttis Voskresensky oma koha periskoobi juures ja teatas midagi selgitamata uuesti viieteistkümneminutilisest valmisolekust.
12 tunni ja 15 minuti pärast ümbritses rakett leegi, hajutades stardijäätmed laiali ja läks müristades järsult päikese poole. Esimene etapp on täitnud määratud 100 sekundit. Telemeetrid teatasid valjuhääldi kaudu: "Eraldamine on möödas, üleminekukamber on maha lastud."
155. sekundil järgnes aruanne: "Ebaõnnestumised, ebaõnnestumised!.. Ebaõnnestumistes on stabiliseerumise kaotus nähtav!"
Esimeseks käivitamiseks ja see polnud halb. Kontrolliti esimest etappi, selle mootorit, juhtimissüsteemi, keskset ajamit, teise astme mootori käivitamist, kuuma eraldamist, teise astme sabaosa tühjenemist. Siis tuli tavaline teade, et filmid viidi kiiremas korras arenduskeskusesse.
"Ma lähen ja otsin võtet," ütles Voskresensky kuidagi ebamääraselt ja suundus nullmärgi poole.
Mõned otsinguga liitunud sõdurid leidsid stardiplatvormist umbes paarikümne meetri kauguselt bareti, kuid Voskresenski ei pannud seda selga, vaid kandis seda käes, püüdmata seda isegi taskusse pista. Minu lollile küsimusele vastas ta:
"Ma peaksin selle pesema."
Ostashevilt saime teada hapnikutoru ekspromptremondi üksikasju. Varjates lähima seina taha hapnikuaurude eest, võttis Voskresenski bareti seljast, viskas selle maapinnale ja … urineeris. Ostashev liitus ja lisas ka niiskust. Seejärel kandis Voskresensky märja bareti kiiresti lekkiva ääriku juurde ja rakendas kogenud kirurgi virtuoossusega selle täpselt lekke kohale. Mõne sekundi jooksul "tõi" tugeva jääkooriku plaaster raketi hapnikusisalduse.
Dolina-tüüpi maapealse stardiplaani paigutus. Foto saidilt
Maast ja maast
41 raketi R -9 stardist, mis kuulusid raketi lennukonstruktsioonide katsetuste esimesse etappi, osutus 19 hädaolukorraks - see tähendab veidi alla poole. Uue ja isegi sellise keerulise tehnoloogia puhul nagu mandritevaheline ballistiline rakett oli see väga hea näitaja. Muide, juba teine teststard, mis viidi läbi 24. aprillil 1961, vahetult pärast Juri Gagarini maailmakuulsat stardipauku, oli edukas. Rakett lendas rangelt vastavalt ajakavale, kõik mootorid töötasid nii nagu peavad, etapid eraldusid õigel ajal ja lõhkepea lendas ohutult Kamtšatkale, kus see kukkus Kura laskerajale. Samal ajal oli sihtmärgi allalöömine vaid 300 meetrit ja kõrvalekalle veidi üle 600.
Kuid sellest ei piisanud, et muuta "üheksat" ennast lendama. Samuti oli vaja varustada see lähtepositsioonidega. Kuid sellega kaasnesid teatud raskused. Maapealse stardi esimene versioon, nimega "Desna-N", tunnistati testide tulemuste kohaselt mittevastavaks kliendi taktikalistele ja tehnilistele nõuetele ning seda ei soovitatud kasutusele võtta. Eelkõige osutus üleminekuraam, mis loodi stardieelse ettevalmistuse kiirendamise vahendina ja oli osa raketist endast, liiga raske ja ebamugav toimida. Just selle raami külge dokiti kõik maa-külje üleminekuühendused tehnilisse asendisse ja stardiplatvormil oli vaja ühendada ainult adapterid raamilt lauaseadmetega. Paraku, isegi sellise uuenduse kasutamisel oli raketi ettevalmistamise tehnoloogiline tsükkel kaks tundi - ja see oli juba umbes minut!
Üldvaade Desna-V tüüpi rakettide siloheitjale. Foto saidilt
Palju edukam oli kooditunnust "Desna-V" kandnud R-9 miinide käivitamise positsioon. Esimene raketiheit sellisest silost toimus 27. septembril 1963 ja oli üsna edukas. Nii raketi väljalaskmine kui ka kogu lend kulges programmi kohaselt täielikult ning lõhkepea tabas Kural sihtmärki 630 -meetrise lennu ja 190 -meetrise läbipaindega. Muide, just stardiversiooni siloversioonis realiseeriti veel üks uuenduslik idee Vassili Mishinist, kes tegi ettepaneku luua raketi ülejahutatud hapnikule - R -9 pidev toitmine selle komponendiga valves. Selle tulemusena vähendati vedela hapniku kadu 2-3% -ni aastas - seda tüüpi rakettide puhul uskumatu näitaja! Ja mis kõige tähtsam, tänu sellele oli võimalik vastuvõtmiseks esitada süsteem, mis tagas raketi valmisoleku olekus number üks (st ei ole täidetud kõigi kütuseosadega) ühe aasta jooksul, tingimusel et see on peal - ilma stardiplatvormilt ära võtta! - plaanilisi hooldustöid tehti perioodiliselt. Kui stardikäsk saadi, siis standardite kohaselt kulus täielikuks tehnoloogiliseks ettevalmistuseks 20 minutit ja suurem osa ajast kulus juhtimissüsteemi güroskoopide keerutamisele.
Kuid maapealse käivitamisega oli võimalik ka probleem lahendada, luues täiesti eduka Dolina käivitaja. Siin kasutasid nad nende aastate jooksul täiesti enneolematut, kuid said hiljem klassikaliseks lahenduseks, et maksimeerida raketi stardiplatsile ettevalmistamise ja paigaldamise protsessi automatiseerimist, mis võttis nüüd aega vaid pool minutit. Vastav automatiseeritud süsteem töötati välja OKB-1-s ja toodeti Krasnaja Zarya tehases. Stardiprotsess Dolina objektil nägi välja selline: iseliikuv vanker koos raketiga lahkus koosseisust ja katsehoonest ning läks stardiseadme juurde. Olles jõudnud peatustesse, ühendati see tõste- ja paigaldusseadmega, vastasel juhul tõstis see selle vertikaalsesse asendisse, dokkis automaatselt kõik sideühendused ja kinnitas raketi stardiplatvormile. Pärast seda - ja ka automaatrežiimis, ilma arvutuses osalemata! - viidi läbi kiire tankimine raketikütuste komponentidega, juhtimissüsteemi ettevalmistamine ja sihtimine. Tähelepanuväärne oli süsteem, mis tagas teise etapi ühendamise maapinnaga: selleks paigaldati raketile otse tehasest ühekordselt kasutatav kaablimast, mida nimetatakse pardal olevaks kommunikatsioonikünaks.
Desna-V tüüpi rakettide R-9 maa-aluse stardiplatvormi rajatiste paigutus. Foto saidilt
Suure poliitika ohver
21. juulil 1965 võeti kasutusele mandritevaheline ballistiline rakett R-9A (st modifikatsioon mootoritega, mis töötavad vedelal hapnikul oksüdeerijana). Kuid raketi pikale elueale polnud määratud: mandritevahelised hapnikuraketid olid juba lavalt lahkunud ja R-9 oli neist viimane. Viimane - ja ilmselt seetõttu ka üks parimaid.
Nii kirjeldab seda põhjalikult inimene, kes tunneb "seitsmeid" ja "üheksasid"-R-7 ja R-9 juhtiv disainer ning seejärel Samara osariigi teadus- ja tootmisraketi ja kosmose peadirektor ning peadisainer. keskus "TsSKB-Progress" Dmitri Kozlov:
„Meie mandritevaheline üheksa oli väiksem ja kaalult kergem (80 tonni versus 86) kui Mihhail Yangeli üheastmeline keskmise ulatusega rakett R-14, ehkki ületas seda vaenlase haardeulatuse poolest peaaegu neli korda!.. võimas, kuid kompaktne termotuuma "pea" 5-10 megatonni ja piisavalt suur löögitäpsus selleks ajaks: ümmargune tõenäoline kõrvalekalle mitte rohkem kui 1,6 km. Tehniline valmisolek stardiks viidi miinivariandis 5 minutini, mis oli kolm korda parem kui Ameerika Titanil.
Samal ajal oli "üheksal" terve rida ainulaadseid omadusi, mis tegid selle oma klassi parimate hulka. Raketikütuse valitud komponentide tõttu ei olnud see mürgine, selle mootorid olid suure energiaga ja kütus ise oli üsna odav. "R-9A eriline eelis teiste raketisüsteemide ees oli esimese astme mootori suhteliselt lühike osa," märkis Dmitri Kozlov. - Ameerika Ühendriikide süsteemide tulekuga ICBM -i käivitamise tuvastamiseks võimsal mootoripõletikul on sellest saanud üheksase vaieldamatu eelis. Lõppude lõpuks, mida lühem on põleti eluiga, seda raskem on raketitõrjesüsteemidel sellisele raketile reageerida."
Rakett R-9A muuseumi ekspositsioonis strateegiliste raketivägede sõjaväeakadeemia väljaõppekeskuse baasil V. I. Peeter Suur (Balabanovo, Kaluga piirkond). Foto saidilt
Kuid isegi raketirühmituse R-9A lähetamise tippajal ei olnud strateegilistel raketivägedel kasutusel rohkem kui 29 kanderakett. "Üheksaga" relvastatud rügemente paigutati Kozelskisse (siloheitjad Desna-V ja Dolina maapealsed kanderaketid), Tjumenisse (Dolina maapealsed kanderaketid), Omski (siloheitjad Desna-V) ja esimene lahingraketi stardipiirkondadest-Angara rajatis, tulevane Plesetski kosmodroom, kus kasutati Dolina maapealseid kanderakette. Mõlemat tüüpi kanderaketid asusid ka Tyura-Tami katsepaigas ehk Baikonuris.
Esimene rügement - Kozelskis - asus lahingukohustusse 14. detsembril 1964, päev hiljem liitus sellega ka Plesetskis asuv rügement ja viimased raketid R -9A lõpetati 1976. aastal. Põhikonkurent - Yangelevskaya R -16 - elas neid üle vaid aasta, teenides kuni 1977. aastani. Raske öelda, mis olid tegelikud põhjused, miks need hästi tõestatud raketid lahingukohustusest kõrvaldati. Kuid ametlik põhjus oli raudne: seda tehti Leonid Brežnevi ja Richard Nixoni allkirjastatud SALT-1 lepingu raames …
