Inimkond on alati püüdnud laiendada oma võimete piire. Tänu inimese soovile ujuda vee all nagu kalad, ilmusid akvalangid ja allveelaevad, tänu soovile lennata nagu linnud, ilmusid õhupallid ja lennukid. Viimase XX sajandi jooksul on genereeritud tohutul hulgal ideid erinevate sõidukite loomiseks. Mõned neist on saanud reaalsuseks, mõned jäävad endiselt ainult fantastiliste teoste lehtedele.
See oli fantastiline kirjandus, mis andis maailmale sellised mõisted nagu lendav mootorratas - hõljukratas, jetpakk - jetpakk ja lendlev laud - hõljuklaud. Vaatamata arvukatele katsetele ei lahkunud XX sajandil ükski ülaltoodud sõiduk prototüüpide staadiumist ega olnud viimistletud ühelgi valmis kujul.
21. sajandil on elektroonika, andurite, kompaktsete ja võimsate elektrimootorite edusammud võimaldanud naasta isikliku lennuki loomise idee juurde.
Hoverboard
Suurima edu "lendava laua" loomisel saavutasid Prantsuse sportlane ja leiutaja Franky Zapata ning tema ettevõte Zapata Industries. 2005. aastal tutvustas Zapata Industries võimsat pumpa Flyboard, mis pumpab vett läbi jetisõidust tarnitava painduva toru, mis visatakse jõuliselt alla, võimaldades piloodil lennata kuni 16 meetri kõrgusel. Lendav platvorm Flyboard on mõeldud meelelahutuseks ja sportimiseks, kuid sellel on välja töötatud palju lahendusi, mis võimaldasid hiljem luua arenenumaid tooteid.
Zapata Industriesi läbimurdeim mudel on hõljuklaud Flyboard Air. 25,1 kg täismassiga oli Flyboard Airi kandevõime 102 kg, maksimaalne lennukiirus 150-195 km / h ja maksimaalne lagi 1524 meetrit. Kütusepaagi maht on 23,3 liitrit, lennuaeg 10 minutit. 2016. aastal püstitati Guinnessi rekordite raamatusse ametlikult registreeritud Flyboard Airi rekord, lennuulatus oli 2 kilomeetrit 252 meetrit, läbitud 3 minutiga 55 sekundiga.
Flyboard Airi tõukejõusüsteem sisaldab nelja reaktiivmootorit, mida toidab lennukipetrool. Kütus tuleb paagist, mis asub piloodi selja taga seljakotis. Iga mootor tekitab umbes 30 kg tõukejõudu, tühimass on 3 kg. Lisaks on platvorm varustatud paari täiendava väikese inertsiga propaanmootoriga, et tagada juhtimissüsteemi kiire reageerimine. Juhtimissüsteem on veel üks Flyboard Airi oluline element, see kompenseerib tuuleiilid, piloodi liikumisest tingitud kaalu ümberjaotamise, kütusekulu, mootorite ebaühtlase töö suure kiiruse ja täpsusega ning stabiliseerib Flyboard Airi lendu.
Bastille'i päeva sõjaväeparaadil Pariisi Champs Elysees'l oli Flyboard Airi hõljuklaud koos püssiga (või selle imitatsiooniga) relvastatud piloodiga, tuues esile sõjaväe huvi tehnoloogia vastu.
Millises mahus võivad hõljuklauad olla relvajõududes nõutud? Kui keegi kujutab ette liikuvate merejalaväelaste parvi, kes ründab vaenlast lendavate laudadega, on ta suure tõenäosusega pettunud. Hetkel on hõljuklauad endiselt mahukad, raskesti juhitavad seadmed ja nende lennuaeg on äärmiselt piiratud.
Siiski on teatud taktikalisi olukordi, kus hõljuklauad võivad olla mitte ainult kasulikud, vaid isegi asendamatud.
Esiteks võib rääkida erioperatsioonide läbiviimisest, näiteks hoonete tormimiseks, pantvangide vabastamiseks jne. Sellisel juhul võimaldab hõljuklaudade kasutamine loobuda helikopterite kasutamisest hoonete katusele maandumiseks. Hõljuklauad toimetatakse erioperatsiooni toimumise kohta maanteel, misjärel võib lahinguüksus mõne minuti jooksul vajalike relvadega hoone katusele kukkuda. Selle lahenduse üheks eeliseks on oskus hinnata olukorda kohapeal, valida süstimiseks mittesüttiv sektor, arvestades hoone arhitektuuri, võimalus vajadusel kiiresti taanduda.
Teine näide on linnasõda. Sellisel juhul saab hõljuklaudu kasutada näiteks snaiprite viskamiseks kõrghoonele, samal ajal kui kõiki hoone käike saab kaevandada. Või saab nende abil läheneda vaenlase kaitstud positsiooni tagaosale, "hüpata" üle takistuse.
Samuti saab hõljuklauda kasutada mägipiirkondades domineerivate kõrguste hõivamiseks. Siin on vaja teha reservatsioon, et see sõltub kõrgusest, milleni ta suudab merepinna suhtes tõusta. Mõne teate kohaselt võib Flyboard Airi lennukõrgus ulatuda 3000-3500 meetrini, mis on juba võrreldav mõnede helikopterite lennukõrgusega. Kui vaenlane on võtnud soodsa positsiooni, mis raskendab rünnakut "peaga", ja samal ajal on teistest piirkondadest raske mööduda, võib hõljuklauadel olev manööverdusrühm asuda positsioonile, mis on vaenlase positsiooniga võrreldes soodsam.
Võiks väita, et hõljuklaua piloot on lennu ajal äärmiselt haavatav, kuid tegelikult pole ta enam, vaid pigem isegi vähem haavatav kui kerge helikopteri piloot. Piloodi vigastuse tõenäosuse minimeerimise peaks tagama selle kasutamise äkilisus (puudub lennuaeg, nagu helikopteril, kui seda saab kaugelt tuvastada mootorite häält kasutades) ja lühike lennuaeg, tegelikult, hüppega. Ja väikesesse liikuvasse sihtmärki sattumine pole nii lihtne, kui esmapilgul tundub.
Ükski stsenaarium ei näe hõljuklaua sõjapidamise platvormina, vaid ainult kui väga mobiilset vahendit lühikeste vahemaade liigutamiseks konkreetsetes taktikalistes olukordades.
Mehitamata hõljuklauaga saab relvi ja laskemoona lukustatud lahingugruppi toimetada.
Hoverbike
Idee luua lendav mootorratas - hõljuk - meelitab inimesi vähem. XXI sajandi alguses toodi välja kaks hõljukrataste loomise viisi. Esimene neist on reaktiivmootoritega lendava mootorratta loomine, teine lendava mootorratta loomine, mis põhineb mehitamata kvadkopterite loomiseks kasutatud tehnoloogiatel. Sellest tulenevalt kasutatakse kütusena kas vedelkütust või patareidega elektrit. Igal määratud teel on oma eelised ja rakendamisel raskused.
Üks huvitavamaid ja eeldatavalt realiseeritavatele kontseptsioonidele lähedane on Jetpack Aviationi reaktiivmootorratas Speeder. Nelja reaktiivmootoriga varustatud Speeder suudab saavutada kiiruse üle 240 km / h ja ronida 5000 meetri kõrgusele, kandevõimega 115 kg. Esialgu kavandatakse reaktiivmootorite paigutamist konstruktsiooni keskosasse, kuid see võib raskendada sõiduki juhtimist ja nõuda keerukate autonoomsete stabiliseerimistehnoloogiate kasutuselevõttu, seetõttu saab tulevikus turbiine nihutada nende servadele lähemale. kere.
Lennuaeg on umbes 30 minutit. Kas seda on palju või vähe? Võttes arvesse deklareeritud maksimaalset kiirust, on see umbes 100-120 km. Piisab, kui lennata maa -elukohta, mööda linna ummikutest. Jetpack Aviation on juba alustanud Speederi jaoks ettetellimuste vastuvõtmist. Järjekorras koha broneerimise maksumus on 10 000 dollarit ja lendava mootorratta kogumaksumus 380 000 dollarit. Esimene partii on ainult 20 sõidukit.
Kaalutakse võimalust reaktiivmootorratta sõjalise versiooni loomiseks. Sellel on nelja mootori asemel viis mootorit, suurendatakse kandevõimet ja maksimaalset lennuaega.
Veel üks näide hoverbike'ist, mille töötas välja varem Venemaa ja nüüd Ameerika idufirma Hoversurf, on tagasihoidlikumate omadustega. Hoversurfi asutas Peterburi Aleksander Atamanov ja registreeriti 2014. aastal Californias.
Tema lendaval mootorrattal Scorpion on süsinikkiust raam, mis kaalub alla 114 kg, liitium-mangaan-nikkel hübriidaku, mis suudab sõltuvalt ilmast ja piloodi kaalust lennata 10 kuni 25 minutit. Kaugjuhtimisrežiimis on lennuaeg 40 minutit. Hoverbike Scorpion võib lennata kuni 16 meetrit maapinnast, saavutades tippkiiruse 96 km tunnis.
Vaatamata tagasihoidlikumale jõudlusele võrreldes Jetpack Aviationi reaktiivlennukiga Speeder, on hõljukratas Scorpion palju lähemal rakendamisele. Näidatakse tootmiseelseid prototüüpe, avatud on ka ostutellimus - hõljukratta hind saab Scorpionile 150 000 dollarit. Hoverbike Scorpion on klassifitseeritud ülikergeks sõidukiks, mis võimaldab USA -s lennata ilma piloodilubadeta.
Hoversurf kavatseb toota muud tüüpi sarnaseid lennukeid tsiviil- ja erikasutuseks.
Kuidas saab hõljukrattaid kasutada sõjavägi ja eriüksus? Nagu hõljuklaudade puhul, ei tohiks hõljukrattaid vaevalt pidada lahingumasinateks, mis on mõeldud õhust vaenlasele löömiseks, kuigi nende kasutamist ei saa tulevikus täielikult välistada.
Esiteks saab hõljukrattaid kasutada eriüksuste kiireks kohaletoimetamiseks. Terroriohu korral võib konto toimida minutite kaupa. Viivitus võimaldab terroristidel varustada tulistamispunkte, paigaldada miiniplahvatusseadmeid. Samas ei võimalda linnateede ummikud eriveol kiiresti vajalikesse positsioonidesse liikuda. Hoverbikes pakuvad eriüksustele kiireimat reageerimist ohtudele, mida ei saa saavutada ühegi teise tüüpi sõidukiga.
Nad võivad täita sarnast ülesannet relvajõudude maapealsete üksuste jaoks - anda kiiresti abi võimalikult lühikese aja jooksul, et viia relvad ja laskemoon umbes 100 kilomeetri kaugusele, liikuda positsioonidele ja viia need vaenlase ette. Samal ajal võivad hõljukrattad tulevikus autopiloodi režiimis baasi tagasi pöörduda, et mitte võitlejaid täiendavalt paljastada. Või vastupidi, mehitamata režiimis liikuge määratud punkti ja tagage maaüksuse evakueerimine.
Hoverbike kasutamise kõige olulisem valdkond võib olla nende kasutamine arstide poolt, et pakkuda vigastuste korral erakorralist arstiabi nii tsiviilisikutele kui ka sõjaväele. Paljude haiguste või vigastuste korral läheb loendamine mitte ainult minutite, vaid ka sekunditega.
Aeg näitab, kui õiged on hõljuklaua ja hõljukrataste kasutamise väidetavad stsenaariumid, kuid juba praegu näevad peaaegu kõik seda tüüpi lennukite arendajad ette nende sõjalise ja erikasutuse võimaluse. Suure tõenäosusega on seda tüüpi lennukid nõudlikud mitte ainult tsiviilturul, vaid ka relvajõudude ja eriüksuste sõidukitena.
