Võimaliku vaenlase massilise tuumaraketilöögi oht esitas vägede ja tsiviilstruktuuride juhtimise ja kontrolli korraldamisele erinõuded. Vaja oli kaitstud juhtimispunkte ning spetsiaalseid juhtimis- ja staabisõidukeid. Ladoga sõjalise-tehnilise koostööprojekti raames loodi ülematele ja juhtidele erivarustuse huvitav variant.
Eriülesanne
Tellimus paljulubava üliturvalise sõiduki (VTS) väljatöötamiseks ilmus seitsmekümnendate lõpus. Sõjalis-tehnilise koostöö arendamine usaldati Leningradi Kirovski tehase KB-3-le. Projektijuht oli KB-3 peadisaineri asetäitja V. I. Mironov. 1982. aastal loodi sõjalis-tehnilise koostöö kallal töö jätkamiseks spetsiaalne projekteerimisüksus KB-A osana KB-3.
Uuele autole esitati erinõuded. See pidi põhinema olemasolevatel komponentidel ja olema maksimaalselt ühendatud seeriaseadmetega. Samal ajal nõuti kõrgetasemelist kaitset ja võimet töötada kiirguse, keemilise ja bioloogilise saastatuse tingimustes. Klient nõudis ergonoomilise ja mugava elamiskambri korraldamist koos väljatöötatud kommunikatsiooniseadmete komplektiga. Tegelikult oli see juhtimis- ja staabisõiduk, millel oli mitmeid iseloomulikke jooni tipptasemel juhtimiseks.
Paljutõotav mudel sai nimetuse VTS "Ladoga". Sellise sõiduki alus võeti peamise paagi T-80 kasutatud seeria šassiilt. Mõned tanki üksused laenati algsel kujul, teised aga tuli uuesti välja töötada. Ladoga projekti raames pakuti välja ja viidi ellu mitmeid disainilahendusi, mida varem kodumaiste soomukite loomisel ei kasutatud, mis võimaldas saavutada soovitud tulemusi.
Disaini omadused
Põhitankide šassii säilitas peamised kereosad, kuid kaotas tornplaadi ja lahingukambri siseüksused. Selle asemel paigaldati pealisehitus-roolikamber, et mahutada uut varustust ja meeskonnatööd. Pealisehitus oli valmistatud soomusterasest ja pakkus teatud kaitset. Seestpoolt oli elamiskõlbulikul sektsioonil neutronivastane vooder.
"Ladoga" kasutas gaasiturbiinmootorit GTD-1250 võimsusega 1250 hj. Mootor oli varustatud labadelt tolmu puhumise süsteemiga, mis lihtsustas selle tööd saastunud piirkondades ja sellele järgnevat saastest puhastamist. Ülekanne jääb samaks. Vasakule poritiivale paigutati elektriseade kompaktse GTE ja 18 kW generaatori kujul. See toode pidi parkimissüsteemidele toite andma.
Veermiku disain ei muutunud ja see laenati täielikult T-80-st. Väändvarda vedrustusega kuuerattaline šassii näitas suuri liikumisomadusi ja seda ei olnud vaja täiustada.
Asustatud kupee jagati seinaga kaheks sektsiooniks. Kere esiosas oli juhtimisosakond kahe tööjaamaga, sh. autojuhi ametikohaga. Juurdepääsu sektsioonile võimaldasid kaks katuseluuki ja põhiluugi kaevuluuk. Luugid olid varustatud vaatamisvahendite komplektiga päeval ja öösel sõitmiseks.
Peamehitise põhiosa, mis oli paigutatud pealisehitise sisse, oli mõeldud reisijatele, keda esindasid kõrgema juhtkonna esindajad. Nende jaoks oli ette nähtud mitu mugavat tooli, lauda jne. Sõidukisse siseneti pealisehitise vasaku külje tagaosas asuva luugi kaudu. Sellel oli suur klapp ja astmetega kaldtee.
Reisijate käsutuses olid eri otstarbeks välja töötatud sidevahendid. Mõne teate kohaselt võimaldas Ladoga varustus isegi kontrolli strateegiliste tuumajõudude üle. Meeskond sai ka täiustatud jälgimisseadmed. Vähemalt üks PTS-proov sai igakülgseks vaatamiseks videokaameratega masti. See seade asetati pealisehitise katusele ja videosignaal edastati sisemistele monitoridele.
Erilist huvi pakkusid tavalised intercomi vahendid. MTC meeskond ja juhtkond kasutasid tanki intercomi ja peakomplekte. Massiivsete riidest peakomplektide asemel kasutati aga spetsiaalselt heast nahast valmistatud kõrvaklappe. Need olid mõeldud nii meeskonnale kui ka transporditud komandole.
Suurt tähelepanu pöörati kollektiivsele kaitsele massihävitusrelvade vastu. Lisaks kodumaistele soomukitele tüüpilistele standardlahendustele kasutati mõningaid uusi ideid. Seega võib olenevalt olukorrast õhuvarustust läbi viia filtreerimisseadmest või pealisehitise ahtrisse paigaldatud eraldi silindrist. Kere sees ja väljaspool paigaldati erinevaid vahendeid olukorra jälgimiseks ja mõõtmiste tegemiseks. Kaitstud sektsioon sisaldas vee- ja toiduvarusid. Tema abiga sai meeskond vastu pidada 48 tundi.
Oma mõõtmete poolest ei erinenud VTS "Ladoga" põhipaagi baasist peaaegu üldse, kuid selle kaal vähenes 42 tonnini. Sõiduomadused jäid samaks. Spetsiaalne soomuk võiks liikuda teedel ja ebatasasel maastikul ning ületada takistusi. Kas kavandati veealuseks sõiduks vajalike seadmete paigaldamist, pole teada.
"Ladoga" katsetel
Kaheksakümnendate aastate esimesel poolel ehitati LKZ-s Ladoga sõjalis-tehnilise kompleksi esimene prototüüp ja see võeti katsetamiseks välja. Tehnikat katsetati erinevates piirkondades ja erinevates tingimustes. Karakumi kõrb, Kopet Daghi ja Tien Shani mäeahelikud ning mõned Kaug -Põhja piirkonnad on muutunud tehnoloogia prügilateks. Prototüüp läbis määratud marsruudid edukalt ja säilitas nõutavad tingimused kaitsealal.
Uus seadmete katsetamise ja kontrollimise etapp kõige raskemates tingimustes algas 1986. aasta kevadel ja seda seostati õnnetusega Tšernobõli tuumaelektrijaamas. Mai alguses viidi "Ladoga" sabanumbriga "317" Leningradist Kiievisse. Seejärel läks auto õnnetuspaigale. Eriti kaitstud sõiduk ja selle meeskond pidid läbi viima maastiku tutvumist, samuti näitama tehnoloogia võimeid kiirgusreostuse tingimustes.
VTS "Ladoga" operatsiooni õnnetustsoonis viis läbi erirühm, kuhu kuulusid sõiduki meeskond, sanitaar- ja dosimeetriateenused, samuti arstid ja tugispetsialistid. Mõnedel PTS -lendudel ühinesid meeskonnaga juhtorganite esindajad.
"Ladoga" tegi üsna keerulist tööd. Ta pidi uurima maastiku erinevaid osi, tegema vaatlusi ja mõõtmisi. Viidi läbi objektide videofilmid, lihtsustades tööde planeerimist. Sõjalis-tehniline koostöö toimis nii Tšernobõli tuumajaamast eemal kui ka otse sellel, sh. hävinud masinaruumis.
Selline Ladoga sõjalis-tehnilise koostöö operatsioon jätkus sügise alguseni. Seejärel läbis auto põhjaliku saastest puhastamise ja 14. septembril saadeti see tagasi Leningradi. Hiljem kasutati "Ladoga" nr 317 erinevate uuringute ja katsete platvormina. Pärast avariitsoonis tegutsemist jäi soomuk tehniliselt heasse seisukorda, kuigi tööd saastunud alal jätsid oma jäljed.
Väike partii
Erinevate allikate kohaselt ehitati Ladoga toode väikeseeriana. Kaheksakümnendate aastate jooksul tootis LKZ neid masinaid mitte rohkem kui 4-5, sealhulgas prototüübi katsetamiseks riigi erinevates piirkondades. Kahjuks pole üksikasjalikku teavet selliste seadmete ehituse ja toimimise kohta - välja arvatud tahvel "317" - veel saadaval.
Ilmselt põhjustas sõjalis-tehnilise koostöö roll teabe puudumise. Ladoga pidi teenima riigi kõrgeimat sõjalist ja poliitilist juhtkonda ning selline töö ei võimalda liiga palju teavet avaldada. Aeg -ajalt ilmub mitmesugust killustavat teavet selliste seadmete töö või aluse kohta, kuid täielikku pilti pole võimalik koostada.
Sõjatehnika fännide rõõmuks on üks hiljuti ilmunud VTS "Ladoga" nüüd avalik muuseumieksponaat. Juuli lõpus saabus Kamensk-Shakhtinsky linna (Rostovi oblast) pargi "Patriot" filiaali soomuk, mille kere numbrid olid "104/180" ja sai selle ekspositsiooni osaks.
Muuseum "Ladoga" on ühel või teisel põhjusel praegu ebarahuldavas seisus. Mõned üksused on puudu, elamiskambri sisemine varustus on eemaldatud, nii värvi kui ka konstruktsiooni ennast on palju kahjustatud. Loodetavasti pööravad uued omanikud ainulaadsele autole piisavalt tähelepanu ning tulevikus näeb see välja sama, mis pärast montaažipoest lahkumist.
Täpset teavet teiste Ladoga sõjaliste-tehniliste koostööolukordade seisukorra ja omandi kohta pole veel välja antud. Võib -olla ilmuvad need tulevikus. Samuti ei saa välistada, et allesjäänud näidistest saavad lõpuks muuseumiesemed, nagu juba välja pandud 104/180 masin.
