Igal aastal tähistatakse meie riigis 7. detsembril Venemaa õhujõudude (õhujõudude) lennundustehnika teenistuse (IAS) päeva (puhkus on mitteametlik). Mitte nii kaua aega tagasi tähistas see teenistus oma 100. aastapäeva. See on tegutsenud alates 7. detsembrist 1916. Meie riigis loodi Esimese maailmasõja haripunktis lennundusseadmete ja relvade tehnilise operatsiooni ning sõjalise remondi direktoraat. Samal ajal olid Vene impeeriumi relvajõudude esimeste lennundusüksuste koosseisus ette nähtud mehaanikute ametikohad, kes tegelesid lendude tehnilise toega.
Meie riigis, nagu ka kogu maailmas, on IASi arengulugu lahutamatult seotud sõjalennunduse kujunemise ja täiustamise ajalooga. Venemaal toimus selle päritolu aastatel 1910-1912. Juba 25. Neile tehti ülesandeks viia läbi vajalikud tehnilised tegevused, mis olid suunatud lendude tagamisele. Esimese maailmasõja puhkemisega nende roll ainult suurenes, mis väljendus allohvitseride ja käsundusohvitseride määramises neile.
Tulevikus moodustati tehniline ja operatiivteenistus ning samuti oli vajalik koordineerida lennuüksuste personali tegevust erinevat tüüpi kasutuses olevate õhusõidukite tehniliseks tööks. Tegevuste koordineerimine usaldati õhuväe väliinspektori direktoraadile, mis loodi ülemjuhatuse staabiülema 24. novembri 1916 korraldusega nr 1632 (7. detsember, uus stiil). Sellest hetkest algas õhujõudude lennundusseadmete ja relvade - lennundustehnilise teenistuse - tehnilise operatsiooni ning sõjalise remondi tegevuste arvutamise protsess.
Tulevikus lahinglennunduse roll sõjategevuses ainult suurenes ning koos sellega kasvas ka inseneri- ja lennuteenistuse roll. Sellest hoolimata tagas sõjaeelse perioodi Punaarmee õhujõudude IAS-i ülesehitus (neil aastatel nimetati teenistust operatiivseks ja tehniliseks) õhusõidukite töö ainult rahuajal. See ei olnud sõjaks täielikult ette valmistatud ja sellel oli mitmeid olulisi puudusi, mis ei võimaldanud täielikult juhtida personali tegevust sõjaajal olemasolevate lahingumasinate käitamise ja remondi ajal.
Esiteks oli IAS -aparatuur enne Suure Isamaasõja algust kõigil tasanditel halvasti arenenud. Sel ajal koosnes NSV Liidu sõjaväeringkonna õhujõudude peainseneri amet viiest inimesest, lennundusdivisjoni ja rügemendi vaneminsener - vaid kolm inimest. Valitsevates tingimustes, kui ringkonna õhujõudude koosseisu kuulus kuni 10 lennundusdiviisi (umbes 30 lennundusrügementi) ja 10 eraldi malevkonda ning iga rügement koosnes omakorda 5 eskadronist, ei suutnud selline arv insenere lihtsalt füüsiliselt juhtida siseauditi talituse töötajad. Teiseks oli probleem selles, et lennukite käitamine ja remont olid erinevates kätes. Kolmandaks, kõikidel olemasolevatel siseauditi talituste juhtimise tasanditel puudusid peaaegu igasugused aruanded õhusõidukite kohta, sealhulgas õhusõidukite olemasolu ja seisukorra kohta tehtud andmete arvu kohta.
Alganud laiaulatusliku sõjategevuse kogemus on näidanud, et IAS-i struktuur ei tule toime talle pandud ülesannetega, eelkõige taastada sõjategevuses rikutud õhusõidukid, ning tagada võimalikult suur hulk lahingutegevusi erinevate lahinguülesannete lahendamiseks. Küsimus siseauditi talituse ja ennekõike selle haldusaparaadi ümberkorraldamise vajadusest kerkis üles üsna teravalt. Ümberkorraldused tuli läbi viia sõja karmides tingimustes, see algas juba 1941. aasta augustis. Samal ajal kujunes optimaalne struktuur alles 1943. aasta alguseks.
Lennundusteenuse ümberkorraldamine võimaldas edukalt lahendada Nõukogude Liidu õhuväe ees seisvaid ülesandeid. Lennu- ja tehnilise personali sõjaväeline kogukond võimaldas sõja -aastatel pakkuda 3 124 000 lendu, mille koguaeg oli 5 640 000 tundi. Lennukid valmistasid ette ja riputasid 30 450 000 pommi kogumassiga üle 660 000 tonni. Kuid IAS -i kõige keerulisem komponent Suure Isamaasõja ajal oli lahingukahjustuste ja töö ajal kahjustuste saanud lennukite taastamine. Remondivõrgustiku hea toimimise tõttu, kui üks lennundusseadmete taastamise üksus, oli sõjategevuse lõpuks kahjustatud õhusõidukite kahjud vähenenud kolm korda, üle 90 protsendi lennukipargi täiendamisest langes remonditud lennukitele., 75 lendu 100st viisid piloodid läbi varem remonditud lennukitega.
Võib märkida, et riigi jaoks pärast ümberkorraldamist kõige raskemate sõja -aastate IAS tuli edukalt toime lahingutegevuse inseneri- ja lennundustoetuse ülesannetega. Inseneride ja tehniliste töötajate lahingutööd Suure Isamaasõja ajal hinnati riigis kõrgelt. 49 946 inimest autasustati erinevate ordenite ja medalitega, sealhulgas Punase Tähe orden - 21 336 inimest, Punase Lipu orden - 1242 inimest, Lenini orden - 360 inimest.
Tänapäeval kuuluvad IASi spetsialistide hulka nii lennuväljade kui ka lennubaaside maapealsed töötajad (õhusõidukite mootorite, õhusõidukite / helikopterite ja nende süsteemide, raadioelektroonikaseadmete, lennundusseadmete, lennukite relvade tehnilise töö spetsialistid) ja sõjalennunduse lennumeeskonnad (pardaseadmed, lennuinsenerid, õhutranspordiseadmete insenerid jne).
Tänapäeval on IAS-i peamine ülesanne säilitada Venemaa lennundusjõudude õhusõidukid, helikopterid ja mehitamata õhusõidukid töökorras ja kasutusvalmis. See saavutatakse ainult suure hulga inseneride, mehaanikute ja tehnikute igapäevase planeeritud tööga. IASi ohvitseride väljaõpe Venemaal toimub Voronežis õhuväe sõjalise haridus- ja teaduskeskuse "N. Ye. Žukovski ja Yu. A. Gagarini nimeline õhuväeakadeemia" baasil. Tuntud akadeemia ajalugu ulatub aastasse 1919, mil kuulsa vene professori Žukovski algatusel asutati Moskva Lennukolledž.
Lisaks lennuväljade lennutehnika teenindamise ja lendudeks ettevalmistamise ülesannetele osalevad täna IASi ohvitserid otseselt kõikides õhusõidukite elutsükli etappides, alates uurimistööle esitatavate nõuete sõnastamisest ja lõpetades vanade jäätmete kõrvaldamisega. sõjalennukite näidised. Venemaa õhuväe uurimisorganisatsioonide spetsialistid määravad tulevaste õhusõidukite parameetrid (nende jõudlusomadused ja välimus), tuginedes praeguste ohtude analüüsile ning taktikaliste ja tehniliste nõuete teostatavusele praktikas, võttes arvesse saavutatud taset. teaduse ja tehnoloogia areng ning tööstuse võimalused.
Tuleb märkida, et igasugune uue lennundusseadme tarnimine Venemaa lennundusjõudude lennuüksustele algab lennukite, helikopterite ja mehitamata õhusõidukite igakülgse heakskiitmisega lennundusinseneriteenistuse esindajate poolt. Viimastel aastatel on nad saanud rohkem kui 100 ühikut erinevat lennutehnikat, sealhulgas hävitajaid Su-35S, Su-30SM, hävituspommitajaid Su-34, lahingukoolituslennukeid Yak-130, samuti Ka-52, Mi-28N, Mi ründehelikopterid. -35M, raskeveokopterid Mi-26T, transpordi- ja lahingukopterid Mi-8 erineva modifikatsiooniga. Ainuüksi 2017. aastal tarniti Venemaa kaitseministeeriumi huvides 49 lahingumasinat ja 72 erinevat helikopterit. 2018. aasta plaanide kohaselt peaks Vene armee saama umbes 160 uut lennukit ja helikopterit.
7. detsembril õnnitleb Voennoje Obozrenije kõiki Vene õhuväe lennundustehnilise teenistusega seotud aktiivseid ja endisi sõjaväelasi nende ametialase puhkuse puhul.
