Kaitseminister Sergei Šoigu külastas hiljuti Arktikat, et isiklikult kontrollida siinse infrastruktuuri ehitamist, et rajada Borey ja Yaseni projektide uued Venemaa tuumaallveelaevade raketikandjad, ning uut laevastikku Põhjalaevastiku sõjaväelastele. Nädal varem maandusid Vene langevarjurid esimest korda maailmas massiliselt Põhja -Jäämerel, 100 km kaugusel põhjapoolusest, Vene Arktika jaama Barneo läheduses triivivale jääle. Seekord viisid õhudessantväed välja evakueerimis- ja päästeoperatsiooni, et otsida, leida ja päästa tinglikult vigastatud polaaruurijaid ja lennuki meeskonnaliikmeid, kes kukkusid polaarsete lendude ajal tinglikult alla.
Kuid kuu aega varem harjutasid Vene langevarjurid Arktikas laiaulatuslikku lahingumissiooni. 350 mehega Ivanovskaja 98. õhudessantdiviisi dessantpataljon nelja sõjaväevarustuse ja mitme tonni lastiga “vallutas” ühel märtsiööl Uus -Siberi saartel asuva Arktika lennuvälja “Temp”. Samal ajal töötasid langevarjurid absoluutselt ekstreemsetes tingimustes. Näiteks lubatud tuule kiirus õhus olles on maapinnal 10 meetrit sekundis ja kõrgusel 12 meetrit. Vene Arktika maandumine eriotstarbelise "Arbalet-2" uute juhitavate langevarjusüsteemide abil maandus lennuvälja piirkonnas tuulekiirusega, mis mõnikord ulatus üle 15 meetri sekundis. Pärast maandumist "vallutasid langevarjurid kiiresti lennuvälja vastu simuleeritud vaenlase vastumeetmeid, mis liikusid mootorsaanidel ja paraplaanidel, ning vähem kui tund hiljem olid nad juba valmis Tempe õhuväe sõjaväe transpordilennukit vastu võtma. peamine dessantvägi, rasketehnika ja relvad.
„Võite olla uhke meie langevarjurite üle, kes lahendavad määratud ülesandeid mis tahes tingimustel. Selliste halbade ilmastikutingimuste korral ei hüppa maailmas keegi peale meie langevarjuga. Siin me õnneks säilitame oma juhtivad positsioonid maailmas, ütles õhujõudude ülem kindralpolkovnik Vladimir Šamanov ajakirjanikele.
FSB loob taas Põhja -Jäämere rannikul piiripunktide võrgustiku, millest igaüks hakkab kontrollima kuni 300 km pikkust ala. "Prioriteedina on vaja jätkata piiri infrastruktuuri arendamist Arktika piirkonnas, aga ka lõunapoolses strateegilises suunas," ütles Venemaa president Vladimir Putin hiljutisel Venemaa FSB juhatuse koosolekul.. Föderaalse osariigi ühtse ettevõtte keskprojektide juhtimine Venemaa Spetsstroy alluvuses, kuulutades välja Tiksi lennuvälja rekonstrueerimise hanke taotluste vastuvõtmise, teatas, et pärast rekonstrueerimist peaks see Arktika sõjaväebaas olema võimeline vastu võtma strateegilisi raketikandjaid Tu. -160 ja Tu-95MS, samuti raske tankerlennukid Il-78.
Kõik need sündmused näitavad, et Venemaa tugevdab intensiivselt oma kaitsevõimet sellisel joonel, mis kuni viimase ajani pakkus huvi ainult teadlastele ja kaluritele. Ega asjata kutsuta 2014. aastat Venemaa sõjaväeosakonnas mitteametlikult Arktika aastaks.
16 minutit Moskvasse
USA strateegilised lennupiloodid õppisid lennuteid meie riigi territooriumile läbi põhjapooluse juba eelmise sajandi 50ndatel. Sama marsruut oli valmis lendama Nõukogude tööstuskeskustesse ja suurtesse asulatesse ning USA maismaal asuvate mandritevaheliste ballistiliste rakettideni. Seetõttu paigutati Arktika nõukogude osas eelmise sajandi 60. ja 70. aastatel raadiotehniliste vägede, õhutõrjeraketivägede, hävituslennukite ja merevägede üksustest võimas õhutõrjeline vihmavari.
Saartel - Franz Josefi maa, Novaja Zemlja, Severnaja Zemlja, Novosibirski saared, Wrangeli saar - baseerusid varajase hoiatamise raketid ja lennukid. Võitlejate ja strateegiliste pommitajate lennuväljad asusid Põhja-Jäämere rannikul (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Schmidti neem, söekaevandused). Pikaajalise polaarjää all olid valvel strateegilised tuumaallveelaevad, pinnalaevastik valvas rannikut usaldusväärselt mere eest. Kaugmaaradaride luure- ja sihtmärkide määramise lennukid rippusid kõrgel taevas. Piirivalvurid püüdsid kinni salakütid, välismaise päritoluga raadiomajakad, kes luurasid Venemaa põhjaosas toimuvat, ja aitasid säilitada avalikku korda nendel territooriumidel, kus nende üksused asusid.
Isegi triivivatel jäälaevadel paiknevatest jaamadest Põhja -Jäämerd uurivad tsiviilpolaaruurijad tegid tegelikult lahinguülesande - nende andmeid kasutasid peamiselt sõjaväe klimatoloogid, hüdrograafid ja jäälennuväljade ehitamise spetsialistid. Kuid eelmise sajandi 90ndatel aastatel hävitati see põhjapiiride kaitsesüsteem täielikult, sõjaväelased lahkusid polaarbaasidest, jättes sinna sõjavarustuse, sageli järelevalveta, ja Põhjalaevastik tungles Murmanski ümber. Ja enam kui poolteist aastakümmet oli peaaegu 20 tuhat kilomeetrit Venemaa põhjarannikust tegelikult avatud igasugusele tungimisele väljastpoolt.
„Kuni viimase ajani polnud Murmanskist Petropavlovsk-Kamtšatskini praktiliselt ühtegi lahinguüksust. Radariväli, hävituslennukid ja õhutõrjeraketikate lakkasid olemast. Meie arktilised maad jäid ilma isegi vihje kaitsest ja kaitsest "-hindab seda olukorda ajalehe" Military Industrial Courier "peatoimetaja Mihhail Khodarenok. Samal ajal paranes meie potentsiaalse vaenlase sõjatehniline mõte jätkuvalt. Näiteks Barentsi merelt allveelaevalt välja lastud ballistilise raketi lennuaeg Moskvasse on nüüd vaid 16-17 minutit. Arktika on ka kõige mugavam hüppelaud massiivseks mittetuumarünnakuks - suure hulga tiibrakettide Tomahawk abil, mille mõned versioonid võimaldavad vaenlase territooriumi laevadelt rohkem kui 1500 km sügavusele tulistada. Ja seda fakti ei saa enam ignoreerida.
Võitle süsivesinike eest
Teine põhjus, miks Venemaa sõjalist kohalolekut Arktikas on vaja märkimisväärselt suurendada, on süsivesinike varud selles makropiirkonnas. Geoloogiakeskuse ajakohastatud andmete kohaselt, mille USA mereväe staabiülem admiral Jonathan Greenert teatas märtsi alguses, on avastamata traditsioonilised nafta- ja gaasivarud Arktikas ligikaudu 90 miljardit barrelit naftat, 1,669 triljonit kuupjalga maagaasi ja 44 miljardit barrelit gaasikondensaate. Need varud moodustavad Ameerika geoloogide sõnul umbes 30% kogu avastamata maagaasi varudest maailmas, 13% avastamata naftavarudest ja 20% maailma gaasikondensaadi varudest. Üldiselt võib Arktikas USA geoloogiateenistuse andmetel olla umbes 22% maailma avastamata süsivesinikuvarudest.
Muidugi ei väida keegi, et naftat ja gaasi toodetakse Arktikas lihtsalt ja odavalt. Kuid asjaolu, et neid saab tõhusalt kaevandada (st mitte ainult aluspinnast kaevandada, vaid ka sellest kasu saada), näitab nii Venemaa kui ka Norra näide. 2009. aastal teatas Statoil, et on toonud gaasitootmise projekteerimisvõimesse maailma põhjapoolseimast tööstuslikult arenenud avamereväljast - Snevitist Barentsi meres. Ja 2012. aasta sügisel käivitas Vene Gazprom Jamali poolsaarel Bovanenkovskoje välja, millest on saanud põhjapoolseim tööstuslikult arenenud väli. Huvitaval kombel üritasid nad Bovanenkovot nõukogude ajal kolm korda vette lasta. Kuid ainult praegused tehnoloogiad on võimaldanud majanduslikult alustada gaasi tootmist Arktika piirkonnas. Teine Venemaa gaasitootja NOVATEK alustas mullu Jamali poolsaare kirdeotsa Arktika suurima veeldatud maagaasi (LNG) tehase ehitamist - 16,5 miljonit tonni LNG -d aastas (see on kolm korda rohkem kui LNG -tehas Norra linn Hammerfest, mis veeldab Snevita gaasi). Ja kõiki neid meie riigi jaoks strateegilisi reserve ja objekte tuleb samuti kaitsta.
Laevanduse kontroll
Kolmas asjaolu, mis teravdab maailma üldsuse huvi Arktika kui terviku ja eriti selle Venemaa sektori vastu, on seotud selle makropiirkonna transpordiomadustega. Lõviosa veostest Euroopa ja Kagu -Aasia riikide vahel veetakse nüüd ookeanilaevadega mööda "lõunapoolset" marsruuti - läbi India ookeani ja Suessi kanali. Alates 18. sajandist on aga teada Euroopa ja Aasia vaheline Põhjamere tee (NSR) - piki Põhja -Jäämere Venemaa rannikut. See on kolmandiku võrra lühem kui lõunaosa ja seetõttu annab see vedajatele märkimisväärset kasu.
Teine küsimus on see, et kui NSVL oli kaetud mitmeaastase jääga, siis Põhja -Jäämere ületavat teed piinasid peamiselt Vene meremehed. Selleks loodi NSV Liidus jäämurdjalaevastik, mis on siiani maailma võimsaim. Kuid viimastel aastatel meie planeedil aset leidnud kliimamuutused vabastavad ookeani jääst ning avavad tee kauba- ja sõjalaevadele üle Põhja -Jäämere isegi ilma jäämurdja abita. Näiteks USA mereväe hüdrograafid on arvutanud, et aastaks 2020 on Beringi väinas jäävabas vees navigeerimise periood kuni 160 päeva aastas. Samal ajal saavad selle piirkonna laevad veel 35–45 päeva jooksul liikuda ilma jäämurdjate toeta üleminekuperioodil. Jäävaba navigeerimise periood Põhjamere marsruudil on nende arvutuste kohaselt kuni 30 päeva aastas koos üleminekuperioodiga kuni 45 päeva. Aastaks 2025 pikeneb Ameerika sõjaväe hüdrograafide arvutuste kohaselt jäävaba navigeerimise aeg Beringi väinas 175 päevani aastas (pluss üleminekuperiood 50–60 päeva) Põhjamere marsruudil-kuni 45 päeva aastas (pluss 50-60 päeva). Ühesõnaga, nüüd ilmub maailmakaardile uus, väga tulus transpordimarsruut. Ja nüüd väidavad mitmed riigid korraga, et kehtestavad selle üle kontrolli. "Kuna igavene jää sulab ja avaveed muutuvad aja jooksul kättesaadavaks, kavatseme oma võimeid Arktikas laiendada," ütles Ameerika Ühendriikide mereväe juhtadmiral Jon Adhan White.
Samuti on aktiivsemaks muutumas Hiina, kes peab Põhjamereteed kõige olulisemaks strateegiliseks arteriks koos Taevase impeeriumi ja Ameerika Ühendriikide suhete süvenemisega. Suurem osa kaubast, sealhulgas süsivesinikud, saabub nüüd Hiinasse Malaka väina läbiva "lõunapoolse" meretee kaudu (Malaya poolsaare ja Sumatra saare vaheline väin on peamine India ja Vaikse ookeani ühendav marsruut). Aastas läbib siit kuni 50 tuhat laeva, mis teenivad erinevate hinnangute kohaselt viiendiku kuni neljandiku maailma merekaubandusest. Ja selle väina saab väikseimate rahvusvaheliste konfliktide korral kergesti sulgeda. „Varustusliinide haavatavus on tõsine nõrkus, mida Hiina võib kogeda USA -ga seotud konflikti korral. Malacca dilemma on tema Achilleuse kand. Strateegiliselt osutub merekaubanduse piiramise tähtsus Hiina võimalustele pikaleveninud konflikti pidamiseks suureks ja seda asjaolu ei saa alahinnata. Hiina majanduskasvu jätkudes otsib USA ja ma arvan, et juba otsib võimalusi hegemoonia kaitsmiseks Hiina katsete eest suurendada oma mõju selles piirkonnas,”ütles Austraalia analüütik Rex Patrick. Ja see tähendab, et Hiina suhtes ebasõbraliku Malacca väina osariikide merevägede blokeerimisega, mille kaudu 80% vajalikust naftast läheb sellesse riiki, püüab taevane impeerium võimalikult palju lasti vedada. Põhjamere tee. Ja Venemaa, kes on võtnud endale täieliku vastutuse selle mereteel liikumise eest, peab tegema kõik endast oleneva, et tagada oma turvalisus ja nende piirkondade - Jamali -Neenetsi autonoomne piirkond, Neenetsi autonoomne piirkond - terviklik turvalisus, põhja pool Krasnojarski territooriumi ja Jakuutiat jne.
Tugevuse tugevdamine
Viimase paari aasta jooksul on Ameerika allveelaevad suurendanud Põhja -Jäämerele tehtud kõnede arvu poolteist korda. USA uus mereväe Arktika strateegia Arktikas, mis esitati avalikkusele USA aruande kujul Arktika tegevuskava 2014–2030 hõlmab tegelikult USA uue laevastiku - Arktika - loomist. "Peame hakkama otsima tõhusaid lahendusi, mis võimaldaksid luua Arktika mereväe vähem kui 10 aasta pärast," rõhutab kontradmiral Jonathan White. Kanada teatas Cornwallisesse uue arktilise sõjaväebaasi loomisest ja jäälaevastiku tugevdamisest, taotledes samal ajal ÜRO -lt põhjapooluse valdajaõigust. „Ameerika Ühendriigid ei arenda mitte ainult plaane Arktikasse püsivate baaside loomiseks, vaid korraldavad siin regulaarselt mitmesuguseid õppusi, kus nad harjutavad puurimisplatvormide„ kaitsmist”lennundust kasutavate kahtlaste allveelaevade eest ning Põhja -Jäämere vetes., nad korraldavad ühiseid tegevusi Kanada rannavalve patrullreididega”- märgib Valgevene analüütik Juri Pavlovets. Sõjaõppuste arv Arktikas ja Skandinaavia riikide osavõtul on hüppeliselt kasvanud. Isegi Hiina, mis asub Arktikast tuhandete miilide kaugusel, omandab kahesuguse kasutusega jäälaevastiku.
Ka Venemaa liigub edasi. Juba eelmisel aastal alustasid õhujõud pidevat patrullimist Arktika kohal, Koola poolsaarel, eriväed hakkasid harjutama Arktikas sõjategevuse läbiviimise taktikat ja sügisel viis Põhjalaevastik läbi õppusi, mis olid enneolematud isegi nõukogude ajal. Põhja -Jäämeres. Kümme laeva, mida juhtis tuumajõul töötav raketiristleja Pjotr Veliki, tuumajõul töötavate jäämurdjate Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy ja Taimyr saatel sõitsid läbi jääga kaetud Barentsi mere, Kara mere ja Laptevi mere, toimetades Kotelnõi saarele. (osa Novosibirski saarte rühmast) rohkem kui 40 varustust, suured sotsiaalsed üksused, kütus ja määrdeained, mis on vajalikud lennuvälja ja sealse sõjalise uurimisbaasi korraldamiseks. Kruiisi koguulatus oli üle 4000 meremiili.
Selle aasta algust tähistas otsuse vastuvõtmine Venemaal uue sõjaväelise struktuuri loomiseks "Põhjalaevastik - Ühendatud strateegiline juhtkond (SF -USC)", millel on tegelikult sõjaväeringkonna staatus. Lisaks praegustele tugikeskustele paigutatakse SF-USC rühmitused piirkondadesse, kus polaarlennuväljad taasloovad. Temp töötab juba Uus -Siberi saartel. Järgmine samm on täielikult taastada sõjaväelennuväljad Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr ja Rogachevo. Näiteks Rogachevos (Amderma-2), mis asub Gusinaya Zemlya poolsaarel, on maandumisraja moderniseerimine juba lõpule viidud ja lennuväli saab põhimõtteliselt juba olla MiG- 31 pealtkuulajat.
"SF-USC" muutub osakondadevaheliseks ja liikidevaheliseks struktuuriks. See hõlmab mitte ainult mereväe üksusi ja allüksusi, õhutõrjet, lennundust, eriotstarbelisi, vaid ka ilmselgelt rannavalve ülesandeid täitvaid piirivalvureid (piiriteenistus on erinevalt nõukogude ajast allutatud FSB -le).
Arktika väed varustatakse kõige kaasaegsemate relvadega, mis on spetsiaalselt kohandatud põhjaoludele. Sel aastal hakkavad Borey ja Yaseni perekondade uued tuumaallveelaevade raketikandjad võtma üle lahingukohustusi Põhja-Jäämerel, lennundustööstus on täielikult valmis varustama hävitajaid MiG-31 ja Su-30SM ning raskeid sõjalennukeid. Alates eelmise aasta lõpust on Ida -Kasahstani piirkonna ülema Aleksandr Golovko sõnul hakanud lennundus- ja kaitsejõud Arktika kohale paigutama radari "vihmavarju". Käimas on uute Arktikas usaldusväärselt toimivate maismaasõidukite väljatöötamine ja katsetamine. „Kuni aastani 2050 on kavas luua väga liikuv amfiiblahingumasin, mis toetab mereväelaste tegevust mis tahes piirkonnas ja kliimatingimustes, sealhulgas Arktika piirkonnas. On selge arusaam ja ühtne seisukoht vajadusest luua mereväelastele robotlahinguplatvormid, mis on relvastatud uutel füüsilistel põhimõtetel ja kasutavad mootori tööks erinevaid allikaid,”sõnas mereväe rannajõudude ülem major. Kindral Aleksandr Kolpatšenko ütles ITAR-TASSile. "Venemaa tööstus on üldiselt valmis varustama Venemaa relvajõude kõike vajalikku agressiivsetel põhjalaiustel," võtab Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin kokku.
Ja see on selge ja õige poliitika. Venemaa polaarpiirkonnad annavad nüüd 15% riigi sisemajanduse kogutoodangust ja umbes veerandi Venemaa ekspordist. Lähitulevikus on Kaug -Põhja panus riigi majandusse veelgi suurem, kuna nüüd on alanud uue Põhjala industrialiseerimislaine. See hõlmab mitte ainult nafta- ja gaasitootmise suurendamist, vaid ka Jamali-Neenetsi autonoomses oblastis Venemaa Arktika keskosa suurima transpordi- ja logistikakeskuse loomist. Ja kõik need projektid vajavad muidugi usaldusväärset sõjalist "katet".
